Avro Manchester - Avro Manchester

Manchester
Avro Manchester ExCC.jpg
Avro Manchester Mk.1A 'L7486' (observe as nadadeiras de cauda estendidas)
Função Bombardeiro pesado
origem nacional Reino Unido
Fabricante Avro
Primeiro voo 25 de julho de 1939
Introdução Novembro de 1940
Aposentado 1942
Usuários primários Força Aérea Real Força Aérea
Real Canadense
Produzido 1940-1941
Número construído 202
Desenvolvido dentro Avro Lancaster

O Avro 679 Manchester foi um bombardeiro pesado bimotor britânico desenvolvido e fabricado pela empresa de aeronaves Avro no Reino Unido. Embora não tenha sido construído em grande número, foi o precursor do famoso e muito mais bem-sucedido Avro Lancaster quadrimotor , que se tornaria um dos bombardeiros estratégicos mais capazes da Segunda Guerra Mundial .

Avro projetou o Manchester em conformidade com os requisitos estabelecidos pela Especificação P.13 / 36 do Ministério da Aeronáutica Britânica , que buscava um bombardeiro médio capaz para equipar a Royal Air Force (RAF) e substituir seu estoque de bombardeiros bimotores , como o Armstrong Whitworth Whitley , Handley Page Hampden e Vickers Wellington . Executando seu vôo inaugural em 25 de julho de 1939, o Manchester entrou em serviço no esquadrão em novembro de 1940, pouco mais de 12 meses após o início da guerra.

Operado tanto pela RAF quanto pela Royal Canadian Air Force (RCAF), o Manchester passou a ser considerado uma falha operacional, principalmente como resultado de seus motores Rolls-Royce Vulture , que eram subdesenvolvidos e, portanto, com potência insuficiente e não confiáveis, e a produção foi encerrada em 1941. No entanto, o Manchester foi redesenhado em um bombardeiro pesado com quatro motores, movido pelo motor Rolls-Royce Merlin , que ficou conhecido como Lancaster .

Desenvolvimento

O Manchester tem suas origens em um projeto produzido por Avro para cumprir os britânicos Ministério do Ar 's Especificação P.13 / 36 . Essa era a mesma especificação para a qual Handley Page também havia produzido o projeto inicial do que se tornaria o bombardeiro Halifax . Emitida em maio de 1936, a Especificação P.13 / 36 exigia um monoplano bimotor " bombardeiro médio " para "uso mundial", que deveria ser capaz de realizar ataques de bombardeio de mergulho raso (30 °) e transportar cargas de bombas pesadas (8.000 lb / 3.630 kg) ou dois torpedos de 18 pol. (457 mm) . Além disso, tinha que apresentar disposições para realizar decolagens assistidas por catapulta, o que permitiria o transporte da carga útil máxima, também era um requisito declarado, embora esta disposição tenha sido explicitamente removida em julho de 1938. A velocidade de cruzeiro prevista para o bombardeiro era para ser um mínimo de 275 mph a 15.000 pés. O Ministério da Aeronáutica esperava uma aeronave de peso semelhante à especificação B.1 / 35 , mas menor e mais rápida.

Avro já havia começado a trabalhar em um projeto correspondente antes de ter recebido um convite formal para apresentação de propostas. A empresa estava competindo com Boulton Paul, Bristol, Fairey, Handley Page e Shorts. A Vickers também tinha seu Warwick , equipado com motores Napier Saber , mas acabou optando por não oferecê-lo. No início de 1937, tanto o design Avro quanto o rival Handley Page HP.56 foram aceitos e os protótipos de ambos encomendados; mas em meados de 1937, o Ministério da Aeronáutica exerceu seus direitos de ordenar os tipos "fora da prancheta". Este salto do processo usual foi necessário devido ao início de uma expansão mais ampla da RAF na expectativa de uma guerra em grande escala na Europa. A partir de 1939, esperava-se que o P.13 / 36 começasse a substituir os bombardeiros médios existentes da RAF, como o Armstrong Whitworth Whitley , Handley Page Hampden e Vickers Wellington .

O projeto do Avro usava o motor Rolls-Royce Vulture de 24 cilindros em X , que consistia em dois blocos de cilindros Rolls-Royce Peregrine Vee montados um em cima do outro, o inferior invertido para dar a forma de "X". Quando desenvolvido em 1935, o motor Vulture era promissor - era avaliado em 1.760 hp (1.310 kW), mas mostrou-se lamentavelmente não confiável e teve que ser reduzido para 1.480-1.500 hp (1.100-1.120 kW). O protótipo da Avro, Manchester L7246 , foi montado por seu departamento experimental no Aeroporto Ringway de Manchester e voou pela primeira vez de lá em 25 de julho de 1939, com a segunda aeronave seguindo em 26 de maio de 1940. O motor Vulture foi escolhido por Avro e não estipulado pelo Ministério da Aeronáutica como às vezes é reivindicado; outros layouts de motor considerados incluíram o uso de dois motores radiais Bristol Hercules ou Bristol Centaurus . O Handley Page HP.56, sempre pretendido como backup do Avro, foi redesenhado para receber quatro motores por ordem do Ministério da Aeronáutica em 1937, quando o Vulture já apresentava problemas.

Enquanto o Manchester foi projetado com cauda dupla , a primeira aeronave de produção, denominada Mk I , teve uma barbatana central adicionada e vinte aeronaves como esta foram construídas. Eles foram sucedidos pelo Mk IA, que reverteu para o sistema de aletas duplas, mas usou aletas mais altas e ampliadas e lemes montados em um novo painel traseiro , com amplitude aumentada de 22 pés (6,71 m) para 33 pés (10,06 m). Esta configuração foi transportada para o Lancaster, exceto para o primeiro protótipo, que também usava uma nadadeira central e era um Manchester convertido e inacabado. Avro construiu 177 Manchesters enquanto Metropolitan-Vickers completou 32 aeronaves. Os planos para a Armstrong Whitworth e a Fairey Aviation em Stockport / Ringway para construir o Manchester foram abandonados. O pedido de Fairey de 150 Manchesters foi substituído por vários pedidos de Handley Page Halifax .

Projeto

A seção dianteira de um Manchester Mark I em Waddington, Lincolnshire, mostrando o nariz com a janela do mirador de bombas, a torre de canhão dianteira e a cabine do piloto, setembro de 1941

O Avro Manchester foi projetado com grande consideração pela facilidade de fabricação e reparo. A fuselagem de aeronaves as longarinas longitudinais ou composto longarinas toda, sobre a qual uma pele externa de liga de alumínio foi nivelado-rebitada para uma superfície externa lisa. As asas eram construídas com duas longarinas, sendo as nervuras internas feitas de ligas de alumínio; o combustível foi contido com vários tanques de combustível autovedantes dentro das asas. A cauda compartilhava uma construção semelhante à asa, apresentando uma configuração dupla de barbatana e leme que fornecia uma boa visão para o artilheiro dorsal.

A cabine do piloto abrigava a posição do piloto e do controlador de combate sob o velame, e esses dois membros da tripulação tinham visão geral. O navegador estava sentado a ré do controlador de combate e a posição incluía um astródomo para uso de sextante . A estação do apontador de bombas ficava alojada dentro do nariz da aeronave, abaixo da torre dianteira e a mira da bomba era conduzida com miras ópticas alojadas neste compartimento. Para conforto da tripulação em missões longas, uma área de descanso foi situada logo atrás da cabine principal.

O material rodante da aeronave era totalmente retrátil por meio de sistemas hidráulicos ou, em caso de emergência, por um sistema de reserva de ar. As portas do compartimento de bombas também eram operadas por esses sistemas, uma medida de segurança adicional foi instalada para garantir que as bombas não pudessem ser lançadas se as portas estivessem fechadas. As bombas foram alojadas em porta-bombas dentro do compartimento de bombas interno, e outros armamentos, como torpedos, também podiam ser instalados. Todo o tanque de combustível estava localizado nas asas, a fim de manter a fuselagem livre para acomodar mais armamentos no compartimento de bombas, que cobria quase dois terços da parte inferior da fuselagem.

Partes vulneráveis ​​da aeronave foram blindadas; o piloto tinha armadura adicional e vidro à prova de balas e uma antepara blindada ficava atrás da posição do navegador. O Manchester apresentava três torres operadas hidraulicamente, localizadas no nariz, traseira e fuselagem média superior; a adição de uma torre ventral diretamente atrás do compartimento de bombas foi considerada e testada no segundo protótipo, mas não apareceu nas aeronaves de produção. O acesso a todas as estações da tripulação era fornecido por uma passarela e as posições da tripulação tinham escotilhas de escape próximas.

O Manchester era movido por um par de motores Vulture; em serviço, eles provaram ser extremamente não confiáveis. O autor da aviação Jon Lake afirmou sobre o Vulture: "O motor tornou o Manchester notável principalmente por sua falta de confiabilidade, desempenho ruim e inadequação geral para a tarefa em mãos" e atribuiu o histórico de serviço ruim da aeronave aos problemas do motor.

Fui um dos seis pilotos originais a voar com o primeiro esquadrão de Manchester. Isso foi um desastre. A própria aeronave, a fuselagem, tinha muitas deficiências de equipamento no início, mas como descobrimos, a Avro era excelente em fazer modificações e reequipar a aeronave. Os motores nunca foram e nunca se tornaram confiáveis. Eles não forneceram potência suficiente para o avião, então acabamos com dois motores de 1.750 HP extremamente não confiáveis, tendo que transportar uma aeronave de 50.000 libras. Deveríamos realmente ter motores de 2.500 HP. Você sentiu que se tivesse perdido um, era isso, você não voltaria para casa. Não importava se você embalava a hélice ou não. Havia apenas um caminho pelo qual você seguia e esse caminho era para baixo. Eu vi uma aeronave subindo no solo e dois pistões saindo pela lateral do motor. Os rolamentos originais foram feitos sem prata como uma medida econômica, então eles não eram duros o suficiente. Os rolamentos quebrariam a biela e o pistão sairia pela lateral do motor e bang! Seu motor acabou de se autodestruir.

Histórico operacional

Avro Manchester Mk IA

Em 5 de agosto de 1940, a primeira produção Avro Manchester, L7276 , foi entregue à RAF Boscombe Down antes dos testes de aceitação do serviço. Em novembro de 1940, o Manchester entrou oficialmente em serviço com o recém-reformado No. 207 Squadron of RAF Bomber Command . O tipo passou em todos os testes de aceitação em 21 de dezembro de 1940, e o 207 Squadron tinha pelo menos 80 Manchesters em força no final de 1940. A primeira missão operacional do Manchester foi conduzida em 24-25 de fevereiro de 1941 em um ataque ao porto francês de Brest . Em 13 de março de 1941, L7319 se tornou o primeiro Manchester a ser abatido por fogo inimigo.

Em 13 de abril de 1941, todos os Manchesters foram temporariamente aterrados devido a um número maior do que o esperado de falhas nos rolamentos do motor ; em 16 de junho de 1941, um segundo aterramento do tipo foi encomendado devido a problemas contínuos no motor. A inutilização do motor Vulture forçou os esquadrões a fazer uso de bombardeiros obsoletos, como o Handley Page Hampden em seu lugar. Após o reinício das operações em agosto de 1941, foram encontrados problemas adicionais com a aeronave; os problemas incluíam vibração excessiva da cauda, ​​falhas hidráulicas e controles de embandeiramento da hélice defeituosos . A produção do Manchester foi interrompida em novembro de 1941, quando um total de 209 aeronaves entraram em serviço na RAF. Um total de oito esquadrões de bombardeiros foram equipados com o tipo, ele também serviu em dois outros esquadrões e também foi usado pelo Comando Costeiro da RAF .

Vista interior de um Manchester MK I

Embora as modificações tenham sido feitas por Avro para resolver alguns dos problemas técnicos experimentados, a força da unidade sofreu e o Comando de Bombardeiros foi freqüentemente incapaz de elevar um número significativo de aeronaves para participar de missões de bombardeio em grande escala; em 7 de novembro de 1941, todos os bombardeiros da RAF em serviço foram despachados para bombardear Berlim , de uma força de mais de 400 bombardeiros, apenas 15 eram Manchesters. Em 3 de março de 1942, de uma força de quase 200 bombardeiros enviados contra uma fábrica da Renault perto de Paris , 25 eram Manchesters; enquanto durante o primeiro ataque de 1.000 bombardeiros em Colônia em 30 de maio de 1942, 35 Manchesters estavam entre os 1.047 bombardeiros enviados para atacar a cidade. O oficial voador Leslie Manser foi condecorado postumamente com a Victoria Cross por suas ações enquanto pilotava o Manchester L7301 do 50 Squadron durante a missão de bombardeio em Colônia.

O Mk III Manchester ( número de série BT308 ), que voou pela primeira vez em 9 de janeiro de 1941, foi essencialmente o primeiro Lancaster, apresentando uma asa mais longa equipada com quatro Rolls-Royce Merlins em novas nacelas de ovo potentes e unificadas - originalmente desenvolvidas pela Rolls-Royce para o Beaufighter II com motor Merlin - embora inicialmente retendo as três nadadeiras e leme externo duplo (a nadadeira central não tinha superfície de controle móvel) do Manchester I. BT308 recebeu o nome de "Lancaster" imediatamente após seu primeiro vôo. O segundo protótipo, Lancaster DG595, apresentava as aletas e lemes aumentados do Manchester IA. A produção de Manchester continuou até novembro daquele ano, mas algumas aeronaves que ainda estavam em produção foram concluídas como Lancasters.

Os 193 Manchesters operacionais voaram 1.269 surtidas com o Comando de Bombardeiros, derrubando 1.826 toneladas (1.657 toneladas) de bombas e perderam 78 aeronaves em ação, voando sua última operação contra Bremen em 25 de junho de 1942. Outras 45 foram perdas não operacionais, das quais 30 envolveram falha do motor. O Manchester foi retirado das operações em meados de 1942 em favor de aeronaves mais capazes. Seu papel final no serviço da RAF era como instrutor de treinamento para converter as tripulações dos novos bombardeiros Lancaster da RAF; o Manchester e o Lancaster compartilhavam posições de tripulação e fuselagens quase idênticas. O tipo persistiu em uso para fins de treinamento em 1943, antes de ser totalmente aposentado.

Variantes

Manchester L7246
Primeiro protótipo originalmente com cauda dupla. Devido à falta de estabilidade direcional, ele teve uma terceira aleta adicionada. Tornou-se uma estrutura de treinamento em novembro de 1942.
Manchester L7247
O segundo protótipo voado pela primeira vez em 26 de maio de 1940, equipado com armamento, tornou-se uma estrutura de treinamento em outubro de 1941.
Manchester I
Primeira versão de produção com asa de 90 pés e cauda dupla de 28 pés e aleta central adicional adicionada posteriormente; 20 deste tipo foram construídos.
Manchester IA
Versão de produção principal com asa de 90 pés, cauda dupla com cauda ampliada de 33 pés. Ele também tinha nadadeiras e lemes mais altos.
Manchester IB
Como Manchester IA, mas com pele de fuselagem de espessura fina.
Manchester IC
Como Manchester IB, mas com 2 x 2.520 hp Bristol Centaurus . Instalado em uma fuselagem, mas nunca voou.
Manchester II
Como Manchester IB, mas com asa de 95 pés.
Manchester IIA
Como Manchester II, mas com 2 x Bristol Centaurus. Nenhum construído.
Manchester III BT308
Esta versão era movida por quatro motores Merlin com envergadura aumentada; além disso, as três barbatanas e lemes do Manchester I foram mantidos. Esta variante foi o primeiro protótipo do posterior Avro Lancaster .

Pedidos e produção

  • Dois protótipos foram encomendados de acordo com a especificação P.13 / 36 e foram construídos pela Avro em Ringway.
  • Contrato de produção para 200 Manchesters colocados com Avro para serem construídos em Chadderton, contrato alterado para produção de Lancaster I após a construção de 157, entregue entre agosto de 1940 e novembro de 1941.
  • Contrato de produção para 150 Manchesters firmado com Fairey para serem construídos em Ringway, pedido cancelado.
  • Contrato de produção para 200 Manchesters firmado com Metropolitan-Vickers em Trafford Park, contrato alterado para produção de Lancaster I após 43 terem sido construídos, entregues entre março de 1941 e março de 1942. As primeiras 12 aeronaves em construção na linha de produção de Trafford Park foram destruídas em um Ataque aéreo alemão em 23 de dezembro de 1940, não sendo concluído, não está incluído no total de aeronaves construídas.
  • Contrato de produção para 150 Manchesters firmado com Armstrong-Whitworth, pedido cancelado.

No total, dois protótipos e 200 aeronaves de produção foram construídos antes que as linhas de produção mudassem para a construção do Lancaster de quatro motores.

Operadores

 Austrália
 Canadá
 Reino Unido
  • força Aérea Real
    • No. 49 Squadron RAF em RAF Scampton (abril de 1942 - junho de 1942)
    • No. 50 Squadron RAF em RAF Skellingthorpe (abril de 1942 - junho de 1942)
    • No. 61 Squadron RAF em RAF Hemswell (junho de 1941 - junho de 1942)
    • No. 83 Squadron RAF em RAF Scampton (dezembro de 1941 - junho de 1942)
    • No. 97 Squadron RAF em RAF Waddington, em seguida, RAF Coningsby (fevereiro de 1941 - fevereiro de 1942)
    • No. 106 Squadron RAF em RAF Coningsby (fevereiro de 1942 - junho de 1942)
    • No. 207 Squadron RAF em RAF Waddington, em seguida, RAF Bottesford (novembro de 1940 - março de 1942)
    • No. 25 Unidade de Treinamento Operacional na RAF Finningley
    • No. 44 Conversion Flight
    • No. 1485 Flight RAF
    • No. 1654 Unidade de Conversão Pesada
    • No. 1656 Unidade de conversão pesada
    • No. 1660 Unidade de conversão pesada
    • No. 1668 Unidade de conversão pesada
    • Estabelecimento Experimental de Forças Aerotransportadas
    • Unidade de desenvolvimento de torpedo em RAF Gosport

Especificações (Manchester Mk I)

Projeção ortográfica do Avro Manchester Mk I, com detalhe do perfil do Mk.IA

Dados de aeronaves da Royal Air Force 1918–57, Avro Aircraft desde 1908, voo

Características gerais

  • Tripulação: 7
  • Comprimento: 70 pés (21 m)
  • Envergadura: 90 pés 1 pol. (27,46 m)
  • Altura: 19 pés 6 pol. (5,94 m)
  • Área da asa: 1.131 pés quadrados (105,1 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 23018 ; dica: NACA 23012
  • Peso vazio: 31.200 lb (14.152 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 50.000 lb (22.680 kg)
  • Powerplant: 2 × motor Rolls-Royce Vulture I X-24 de pistão refrigerado a líquido, 1.760 hp (1.310 kW) cada
  • Hélices: hélices de embandeiramento de velocidade constante de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 265 mph (426 km / h, 230 kn) a 17.000 pés (5.182 m)
  • Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi) com carga máxima da bomba de 10.350 lb (4.695 kg)
  • Teto de serviço: 19.200 pés (5.900 m)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • "Avro Manchester - Detalhes e desempenho de nosso bombardeiro bimotor mais pesado." Flight International , 4 de junho de 1942. pp. 555–557.
  • Bowyer, Chaz . Perfil de aeronave nº 260: Avro Manchester. Windsor, UK: Profile Publications, 1974.
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  • Sinnott, Colin. RAF e Projeto de Aeronave 1923-1939: Requisitos Operacionais do Estado-Maior da Aeronáutica (Estudos em Força Aérea). Londres: Frank Cass, 2001. ISBN  978-0-7146-5158-3 .
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Leitura adicional
  • Cante, Christopher. Lancaster: a história do bombardeiro mais famoso da Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial . Bath, UK: Parragon, 2003. ISBN  0-75258-769-2 .
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links externos