Força Aérea Suíça - Swiss Air Force

Força Aérea Suíça
Schweizer Luftwaffe
Forças Aériennes Suisses Forze
Aeree
Svizzere Aviatica Militara Svizra
Swiss Air Force logo.gif
Logotipo da Força Aérea Suíça
Fundado 31 de julho de 1914 ; 107 anos atrás ( 31/07/1914 )
País   Suíça
Modelo Força do ar
Função Guerra
aérea Defesa Aérea
Tamanho 20.000 funcionários ativos
Parte de Forças Armadas Suíças
Local na rede Internet www .vtg .admin .ch / en / organization / kdo-op / air-force .html Edite isso no Wikidata
Comandantes
Comandante da Força Aérea Divisional General Peter Merz
Subcomandante da Força Aérea Brigadeiro Werner Epper
Insígnia
Roundel Roundel of Switzerland.svg
Aeronave voada

Guerra eletronica
F-5F Tiger II , Pilatus PC-9
Lutador F / A-18 Hornet , F-5 Tiger II
Helicóptero Eurocopter Cougar , Super Puma , Eurocopter EC635
Interceptor F / A-18 Hornet
Reconhecimento ADS-95 Ranger
Treinador Pilatus PC-7 , PC-9 , PC-21
Força Aérea Suíça
IATA ICAO Indicativo
- SUI FORÇA AÉREA SUÍÇA

A Força Aérea Suíça ( alemão : Schweizer Luftwaffe ; Francês : Forces aériennes suisses ; Italiano : Forze aeree svizzere ; Romanche : Aviatica militara svizra ) é o componente aéreo das Forças Armadas suíças , estabelecidas em 31 de julho de 1914 como parte do exército e em Outubro de 1936 como um serviço independente.

Em tempos de paz, Dübendorf é o quartel-general operacional da Força Aérea. A Força Aérea Suíça opera a partir de várias bases fixas (veja a situação atual), mas seu pessoal também é treinado para realizar operações aéreas em pistas de pouso temporárias em rodovias. Em caso de crise ou guerra, vários trechos de estradas são especialmente preparados para esta opção.

História

Primeiros anos

A primeira aviação militar na Suíça assumiu a forma de transporte de balão, iniciada pelo balonista suíço Eduard Spelterini , mas em 1914 ainda havia pouco apoio oficial para um corpo de aviação. A eclosão da Primeira Guerra Mundial mudou drasticamente as opiniões e o oficial de cavalaria Theodor Real foi acusado de formar um corpo voador. Ele comandou três aeronaves civis no campo de aviação de Berna e começou a treinar os nove pilotos iniciais em um campo de aviação improvisado perto do Estádio de Wankdorf , mais tarde se mudando para uma casa permanente em Dübendorf. A Suíça permaneceu neutra e isolada durante o conflito, e o corpo de aviação limitou suas atividades a treinamento e exercícios, reconhecimento e patrulha. Foi somente com o agravamento da situação internacional na década de 1930 que uma força aérea eficaz foi estabelecida a alto custo, com os caças Messerschmitt Bf 109 e Morane-Saulnier D-3800 atualizados, respectivamente, encomendados da Alemanha, Itália e França (os Moranes foram construídos sob licença na Suíça). A Força Aérea Suíça como um serviço militar autônomo foi criada em outubro de 1936.

Segunda Guerra Mundial

Swiss Bf 109-E3
Swiss P-51D

Embora a Suíça tenha permanecido neutra durante a Segunda Guerra Mundial , ela teve que lidar com inúmeras violações de seu espaço aéreo por combatentes de ambos os lados - inicialmente por aeronaves alemãs, especialmente durante a invasão da França em 1940. Pilotos suíços zelosos atacaram e abateram onze aeronaves alemãs, perder dois deles, antes de um memorando ameaçador da liderança alemã forçar o general Guisan a proibir o combate aéreo acima do território suíço.

Mais tarde na guerra, a ofensiva de bombardeiros aliados às vezes levava bombardeiros norte-americanos ou britânicos ao espaço aéreo suíço, seja em embarcações danificadas em busca de refúgio ou mesmo em ocasiões em que bombardeavam cidades suíças por acidente. Aeronaves suíças tentariam interceptar aeronaves individuais e forçá-las a pousar, internando as tripulações. Apenas mais um piloto suíço foi morto durante a guerra, abatido por um caça norte-americano em setembro de 1944. A partir de setembro, faixas de neutralidade vermelhas e brancas foram adicionadas às asas das aeronaves para impedir ataques acidentais a aeronaves Aliadas.

A partir de 1943, a Suíça abateu aeronaves americanas e britânicas, principalmente bombardeiros, sobrevoando a Suíça durante a Segunda Guerra Mundial: seis por caças da força aérea suíça e nove por canhões antiaéreos, e 36 aviadores foram mortos. Em 1o de outubro de 1943, o primeiro bombardeiro americano foi baleado perto de Bad Ragaz : apenas três homens sobreviveram. Os oficiais foram internados em Davos , aviadores em Adelboden . O representante das Forças Armadas dos Estados Unidos em Berna, o adido militar dos Estados Unidos Barnwell R. Legge , instruiu os soldados a não fugirem para permitir que a Legação dos Estados Unidos coordenasse suas tentativas de fuga, mas a maioria dos soldados achou que era um estratagema diplomático ou fez não receber a instrução diretamente.

Em 1 de outubro de 1944, a Suíça abrigava 39.670 internos ao todo: 20.650 da Itália, 10.082 da Polônia, 2.643 dos Estados Unidos, 1.121 do Reino Unido (incluindo cinco australianos), 822 da União Soviética e 245 da França. Em setembro, o Office of Strategic Services (OSS) foi comissionado pelo comando supremo dos Estados Unidos para organizar as fugas de 1.000 internos americanos, mas a tarefa não foi efetivamente cumprida antes do final do inverno de 1944/45. Os soldados apanhados depois de fugirem do campo de internamento eram frequentemente detidos no campo de internamento de Wauwilermoos, perto de Lucerna.

Registros oficiais suíços identificam 6.501 violações do espaço aéreo durante o curso da guerra, com 198 aeronaves estrangeiras pousando em território suíço e 56 aeronaves caindo lá.

Com a ameaça da 2ª Guerra Mundial e a possível necessidade de o exército e a população civil recuarem para as montanhas (Reduit), conforme proposto pelo General Guisan, estava claro que a Força Aérea do Exército precisava da capacidade de atacar as forças terrestres inimigas nas montanhas. Para praticar este Axalp foi selecionado. Após a Segunda Guerra Mundial, o ataque ao solo por aviões a jato foi praticado em Axalp, incluindo metralhadoras e exercícios de bombardeio.

Durante a Guerra Fria, oficiais de ligação militar de países ocidentais, orientais e não alinhados foram convidados para as exibições. Hoje em dia, Axalpfliegerschiessen ("Airshow Axalp") é uma performance da luftwaffe para todos os interessados. É o único evento onde todos podem assistir a um exercício ao vivo a 1.700 m (5.600 pés) acima do nível do mar. O uso de operações de helicóptero em grandes altitudes, busca e salvamento e demonstrações de combate a incêndios também se tornaram uma grande parte do show aéreo Axalp.

Guerra Fria

DH112 Venom Mk1R
DH100 Vampire Mk6
Hawker Hunter Mk58
Dassault Mirage 3RS recce
Equipe de acrobacias aéreas Patrouille Suisse com F-5E Tiger II

Após a Segunda Guerra Mundial, o serviço foi renomeado para Comando da Força Aérea e Antiaérea ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen ). Em 1966, tornou-se uma Força independente independente do Exército , sob o nome atual de Schweizer Luftwaffe .

Com a perspectiva de uma futura Guerra Mundial 3 envolvendo armas nucleares , aviões a jato foram comprados: 75 De Havilland Vampires em 1950, seguidos por mais de 100 De Havilland Venoms e o mesmo número de Hawker Hunters . Os Venoms serviram até 1983; Vampiros até 1990 e Hunters até 1994. No final dos anos 1940, a Suíça comprou o Mustang P-51 norte- americano do estoque excedente da segunda guerra mundial. A aeronave foi inicialmente concebida como uma solução provisória para o exército suíço, a fim de manter uma força de defesa durante uma época em que os desatualizados Bf 109E's e os D-3801 Moranes construídos na Suíça estavam sendo eliminados, mas a produção licenciada do Dh de design britânico -100 Vampires and Dh-112 Venoms não estava em pleno andamento.

No final da década de 1950, refletindo tanto a ameaça de uma possível invasão pela União Soviética quanto uma guerra nuclear , a doutrina militar suíça mudou para a defesa móvel que incluía missões fora de seu território, a fim de derrotar ataques isolados e ameaças nucleares, incluindo a possibilidade de emprego defensivo de armas nucleares lançadas pelo ar . No entanto, a incapacidade de colocar em campo uma capacidade de força para realizar tais missões levou ao retorno da doutrina tradicional de "proteção do próprio território". Enquanto isso, o exército começou a preparar bases aéreas ad hoc nas montanhas, com seções de rodovias reforçadas para funcionar como pistas e hangares escavados nas montanhas .

Em 1954, a primeira Escola de Recrutamento por Radar Aéreo foi ativada, os primeiros sistemas de radar de alerta precoce foram instalados e o conceito de instalações de comando e controle nos picos das montanhas foi introduzido; levando à aquisição do sistema de alerta antecipado e orientação de comando da FLÓRIDA em 1965, seguido do atual sistema FLORAKO em 2003. Ao mesmo tempo, projetos de defesa aérea terrestre (GBAD) foram iniciados, como canhões de médio calibre equipados com radar com um sistema integrado de controle de fogo 63 Superfledermaus (Superbat), bem como o sistema de mísseis de defesa aérea BL-64 'Bloodhound' (1964–1999).

Depois dos protótipos EFW N-20 e FFA P-16 , a Suíça não investiu mais no desenvolvimento de aeronaves de combate. Em 1964, a aquisição dos caças Dassault Mirage 3 (1964–2002) causou um escândalo devido a grandes estouros no orçamento . O comandante, o chefe do estado-maior geral e o ministro da defesa foram forçados a renunciar, seguido por uma reestruturação completa da força aérea e unidades de defesa aérea em 1968, levando à separação de usuários e funcionários de compras.

Em fevereiro de 1968, a brigada 32 do aeródromo foi fundada como parte de uma reorganização. O grupo base aérea compreendia todos os campos de aviação militares na Suíça, cerca de 16.000 membros do exército. Construído por um

  • brigadestaff, regimentos de aeródromo Valais (1), Berner Oberland (2), Suíça Central e Ticino (3) e uma divisão de aeródromo leve operacional em todo o país.

Em combinação com o Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF), esta organização, juntamente com sua Administração Central ZV em Dübendorf, constituiu uma estrutura robusta, que poderia ser ativada por mobilização em 48 horas.

A equipe de acrobacias da Patrouille Suisse foi fundada em 1964, o 50º aniversário da aviação militar suíça.

Em 1969, a logística da força aérea e a defesa aérea foram transferidas para brigadas, o Grupo Meteo das Forças Armadas e o Serviço de Resgate de Avalanche ficaram sob o comando da força aérea e de defesa aérea e a Para Reconnaissance Company foi estabelecida.

Na década de 1970, ocorreram grandes manobras com mais de 22.000 participantes. Um novo conceito de defesa aérea também foi introduzido, no qual o caça de superioridade aérea na função de interceptador era central. Em 1974, os primeiros 2 caças F-5 Tiger da Northrop foram testados e, em 1978, o primeiro esquadrão de caça / interceptor F-5 Tiger tornou-se operacional. O F-5 ainda está em operação, mas está programado para ser substituído em 2018.

Pós-Guerra Fria

No final da década de 1980, a mudança da situação política e militar mundial implicava a necessidade de aeronaves multifuncionais na luftwaffe. Após avaliação, o desempenho do F / A-18 Hornet foi decisivo em sua escolha. Projetado para operações em porta-aviões , era ideal para operar em pistas muito curtas com decolagens íngremes. Seu radar permitia a detecção de vários alvos e, simultaneamente, o engajamento com mísseis ar-ar de médio alcance.

Entre 1996 e 1999, 34 Hornets licenciados deixaram as linhas de montagem em Emmen . Como o tamanho do F / A-18 é maior do que o Mirage III ou o Tiger II, as cavernas nas montanhas usadas para proteger a aeronave tiveram que ser ampliadas, um processo contínuo a partir de 2011.

O 100º aniversário da Força Aérea Suíça foi comemorado em 2014 com o airshow Air14 em Payerne .

Missões

A Suíça é um pequeno país que sempre manteve sua neutralidade. Portanto, seu componente aéreo também é limitado em tamanho e não é capaz de lutar em um conflito aéreo em grande escala de longo prazo. Portanto, a principal missão da Luftwaffe suíça é garantir a soberania aérea suíça e a defesa aérea em todo o país. Isso é conseguido por:

  • manter o controle geral do espaço aéreo evitando a intrusão não autorizada do espaço aéreo por meio de cobertura de radar ininterrupta (a ser expandida pela ativação de unidades de defesa aérea terrestre (GBAD))
  • um policiamento aéreo 24 horas por dia, 7 dias por semana, como uma proteção ativa do espaço aéreo.

Suas missões secundárias são a execução de transporte aéreo, operações de reconhecimento e coleta e interpretação de informações para a liderança política e militar suíça.

Status

Um F-5E Tiger II em seu abrigo de aeronaves reforçado , campo de aviação Mollis, 1999
F / A-18C Hornet de Fliegerstaffel 11 chegando no RIAT 2019 , Inglaterra

Ao longo dos anos, a luftwaffe suíça tradicionalmente tinha sido um serviço baseado na milícia, incluindo seus pilotos. Seu estoque existia de aproximadamente 450 aeronaves cuja vida útil operacional coincidiu em várias eras. Começando com sua separação do exército em 1966, a luftwaffe foi reduzida em tamanho (atualmente cerca de 230 aeronaves de asa fixa e rotativa) movendo-se para um pequeno quadro profissional com menos reservas e pessoal de apoio recrutado. Atualmente, a força aérea suíça tem uma força em tempos de paz de 1.600 militares de carreira e cerca de 20.000 reservistas de plantão.

Sua defesa aérea consiste em 30 McDonnell Douglas F / A-18 Hornets e 53 Northrop F-5 Tiger IIs (110 adquiridos em 1978-85). Os pilotos do F / A-18 são militares de carreira; os pilotos F-5, entretanto, são reservistas (principalmente pilotos de linha aérea ou de carga com classificação F-5). Durante os períodos de serviço da reserva, eles são designados para tarefas militares, atualizando seu treinamento e classificação operacional de vôo ao vivo. Em 2008, o componente Swiss F-18 atingiu a marca de 50.000 horas de vôo. Devido ao programa RUAG Upgrade 21 (UG21) entre 2004 e 2009 e a Mid-Life Update (MLU), seu ciclo de vida operacional será garantido até 2022.

A partir de 2011, a Força Aérea pretendia iniciar o programa Partial F-5 Tiger Replacement para 22 novas aeronaves com o JAS 39 Gripen , Eurofighter Typhoon e Dassault Rafale como candidatos de substituição. Em novembro de 2011, o governo suíço anunciou sua decisão de comprar 22 caças Gripen New Generation. O contrato para as 22 aeronaves foi assinado em 3,1 bilhões de francos suíços. Em 25 de agosto de 2012, o pedido foi confirmado pelas autoridades suecas e suíças.

A primeira nova aeronave seria entregue em 2018 e a intenção era alugar 11 caças Gripen da geração atual (oito JAS 39Cs / 3 JAS 39Ds) de 2016 a 2020 para treinar pilotos de caça suíços, evitando a manutenção cara dos F-5s. No entanto, em um referendo nacional em maio de 2014, a maioria dos suíços rejeitou a compra do Gripen. Isso incluiu a operação contínua do Patrouille Suisse no F-5E.

Para reduzir o risco de um resultado negativo do referendo, o Ministério da Defesa da Suíça revisou sua estratégia de aquisições. Com seu programa Air 2030 , o governo suíço agora optou por um pedido de planejamento para a compra combinada de novos caças, juntamente com defesas aéreas terrestres de longo alcance (GBAD). Este programa foi avaliado em 8 bilhões de francos suíços (US $ 8,1 bilhões), o maior programa de aquisição de armas da história moderna da Suíça. A ministra da Defesa, Viola Amherd, revelou os resultados dos estudos que abordam o pacote de compras de defesa: caças substituindo os atuais F-5 Tigers e F / A-18 Hornets programados para serem aposentados na década de 2020, bem como um GBAD reconfigurado.

Armasuisse , o Escritório Federal de Aquisições de Defesa, pediu a várias empresas que apresentassem preços para 40 aeronaves, incluindo armamento de mísseis e logística, bem como uma avaliação do número de aeronaves necessárias para atender às necessidades da Suíça e deu início à competição para 5 tipos de aeronaves de combate sob consideração (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A e Saab Gripen E) na base aérea de Payerne. Com um sistema GBAD reconfigurado cobrindo cerca de 15.000 km2 no densamente povoado planalto suíço, o equilíbrio entre aviões de caça e defesa aérea terrestre seria assegurado nas próximas décadas. Em 30 de junho de 2021, o F-35A foi anunciado como o vencedor da competição.

Em 10 de dezembro de 2010, os últimos 20 Aérospatiale Alouette III desatualizados foram substituídos por dois Eurocopter EC135s de configuração VIP e 18 Eurocopter EC635s . O primeiro EC-635 foi entregue em 2008.

Limitações

Em tempos de paz, a cobertura do radar de defesa aérea é mantida 24 horas por dia, 7 dias por semana. O corpo de aviadores, no entanto, é incapaz de manter um estado de prontidão compatível devido ao orçamento limitado e à falta de pessoal disponível e é operado apenas das 6h às 22h, horário local. Isso ficou dolorosamente claro, pois a Swiss Luftwaffe não foi capaz de responder ao sequestro da Ethiopian Airlines ET702 em 2014, que ocorreu fora do horário de funcionamento de rotina. Acordos com a Itália e a França, em particular, permitiram que caças de ambas as forças aéreas entrassem no espaço aéreo suíço para lidar com a ameaça.

O objetivo de uma prontidão de Alerta de Reação Rápida de 24 horas de dois caças F / A-18 armados foi alcançado em 31 de dezembro de 2020.

Um grande problema na defesa do espaço aéreo suíço é o tamanho do país. A extensão máxima suíça é de apenas 348 quilômetros (216 mi). Aviões comerciais podem passar por cima em cerca de 15-20 minutos, enquanto jatos rápidos levariam ainda menos tempo. No entanto, questões de redução de ruído tradicionalmente causaram problemas para a Força Aérea Suíça por causa da indústria do turismo. Por essas razões, a Força Aérea Suíça participa cada vez mais de exercícios de treinamento de defesa aérea com muitas contrapartes da OTAN . Esses exercícios cobriram os Jogos Olímpicos de Inverno de 2006 em Torino , os campeonatos de futebol Euro 2008 e o Fórum Econômico Mundial anual .

Estrutura operacional

Localizações da Força Aérea Suíça, helicópteros de
Pog.svg vermelhocaças 2018 Outras unidades voadoras Estação de radar do centro de operaçõesGreen pog.svgLaranja ff8040 pog.svgPog.svg roxoAzul 0080ff pog.svg
Cougar AS532 T 334
T-354 Eurocopter EC635
Voo VIP T-785

Defesa aérea, vigilância aérea e policiamento aéreo

GBAD Oerlikon Skyguard
Espaço de trabalho FLORIDA em Dübendorf

Durante os últimos 35 anos, militar suíço e controle do espaço aéreo civil, dependia da Flórida ( FL ugsicherungs O PERAÇÕES R adar ID entifikation A Larm - Flight Ops, Radar Identificar e Alerting) sistema de defesa aérea.

Desde a sua eliminação, no entanto, o controle e defesa do espaço aéreo suíço está sendo realizado pela THALES Raytheon FLORAKO . Este sistema está sendo operado a partir de 4 locais fixos nas montanhas Pilatus , Scopi , Weisshorn e Weissfluh .

Pelo menos uma dessas instalações de Comando, Controle e Comunicações (C3) está sempre conectada ao Centro de Defesa e Direção Aérea (ADDC ou centro de operações aéreas) na Base Aérea de Dübendorf e totalmente operacional on-line 24 horas por dia, 7 dias por semana, monitorando Espaço aéreo suíço. Dependendo da situação internacional, mais instalações serão atendidas; em caso de crise ou guerra (ADDC e 4 instalações operacionais), a radarcoverage será estendida muito além das fronteiras suíças. Cada uma dessas instalações é capaz de tomar todas as decisões de gerenciamento de batalha em caso de eliminação do ADDC ou de outras instalações.

A primeira unidade FLORAKO foi ativada em 2003 e a vida útil deste sistema de alta tecnologia é garantida por seus fabricantes por pelo menos 25 anos. O sistema consiste em:

  • Um sistema de comunicação KOMSYS . Elemento integrador de todas as partes geograficamente divididas do sistema FLORAKO, unindo voz, comunicações de dados e comandos do sistema em uma única rede de dados.
  • Uma estação de radar FLORES . Consistindo em radares de busca padrão de alta potência, radares avançados (modo de busca, taxa de alta atualização e funções especiais) e radares secundários monopulso de autoridade civil. As 4 estações de radar são as principais fontes de dados e são complementadas por dados de radar militares e civis existentes.
  • Um sistema de camada de radar RALUS . Traduzir os dados automaticamente em trajetórias de vôo e produzir uma imagem aérea civil-militar completa para todas as autoridades.
  • Um sistema de mensagens de advertência LUNAS-EZ . Os AirOps Center são os fatores de combinação entre o sistema FLORAKO com dados em tempo real (imagem aérea, planejamento e dados ambientais) e seus usuários militares. As estações de trabalho são configuradas de forma idêntica e construídas de acordo com a ergonomia mais recente, cores visuais de alta resolução, orientação de menu e ambiente de usuário conhecido. O Centro de Defesa e Direção Aérea de Dübendorf - bem como as unidades de operações aéreas nos Alpes - estão igualmente equipados, garantindo assim redundância operacional em tempo integral na produção da imagem aérea real; defesa permanente do espaço aéreo; aviso prévio; comando e controle; coordenação do tráfego aéreo civil e militar e policiamento aéreo.
  • O Sistema de Gestão do Espaço Aéreo Militar-Civil MICAMS. Este sistema secundário fornece um backup de computação para uso flexível do espaço aéreo para segurança de vôo civil e militar.

O sistema de radar pode eventualmente ser completado por 2 TAFLIR móveis ( TA ktische FLI eger R adars - Tactical Flight Radars). Esses radares AN / MPQ-64 são uma variante do Northrop Grumman AN / TPS-75 e podem ser implantados em áreas de terreno difícil ou onde uma cobertura específica é necessária. Os locais de implantação do TAFLIR em tempo de paz estão na Base Aérea de Dübendorf e em Emmen. Em tempos de crise ou guerra, eles podem ser implantados em qualquer lugar.

A vigilância aérea na Suíça (incluindo o espaço aéreo de Liechtenstein) também é chamada de Vigilância Aérea Permanente (PLÜ); cobertura ininterrupta 24/365 com o sistema FLORAKO , em que o Identifications Officer (IDO) e o Track Monitor (TM) monitoram e representam a Imagem Aérea Reconhecida (RAP) geral.

A luftwaffe possui vários centros operacionais. Em tempos de paz, o principal centro de comando militar fica na Base Aérea de Dübendorf, juntamente com o controle de tráfego aéreo civil Skyguide . As localizações dos outros centros operacionais são classificadas. Os centros de comando fazem parte da unidade "Einsatz Luftwaffe", cujo chefe está diretamente subordinado ao comandante da Força Aérea. Consiste no centro de operações da Força Aérea, conexões diretas redundantes às organizações de emergência ( resgate aéreo e polícia federal ), bem como aos 2 centros de tráfego aéreo Skyguide (Genebra e Zurique) e ao tráfego aéreo civil e militar relevante centros de controle de países vizinhos.

O policiamento aéreo é a principal atividade em tempos de paz da luftwaffe suíça. A Força Aérea distingue dois tipos de missão, missão ao vivo (observação, identificação) e missão quente (intervenção).

Ano Missão ao vivo Missão quente Notas
2006 342 22
2007 295 23
2008 308 23
2009 294 9
2010 246 22
2011 350 12
2012 207 10
2013 202 9
2014 277 15
2015 276 37
2016 337 26
2017 292 36
2018 245 16
2019 270 18
2020 290 15

Defesa aérea terrestre

A Ground Based Air Defense (GBAD) está atualmente sediada na base aérea de Emmen. Anteriormente, ele usava o sistema de mísseis BL-64 "Bloodhound" de colocação fixa . O sistema atual usa três sistemas de alcance mais curto, mas móveis, que podem ser implantados em qualquer lugar.

  • Rapier, um sistema móvel superfície-ar com alcance de 10 km. Operado como lançadores de quatro mísseis rebocados e veículos de comando e controle relacionados - 40 unidades em serviço.
  • FIM-92 Stinger man portátil míssil infravermelho terra-ar de 4,8 km de alcance lançado no ombro com um radar de curto alcance Stinger Alert - 96 unidades em serviço.
  • Oerlikon canhão gêmeo de 35 mm de alcance de 4 km Artilharia antiaérea rebocada operando com um radar de controle de fogo Skyguard com alcance de detecção de 15 km. 24 unidades em serviço.

Apoiar organizações terceirizadas

A Swiss luftwaffe apóia organizações terceirizadas com equipamentos e equipe. Ele fornece o radar civil Skyguide com FLORAKO radardata permitindo o gerenciamento seguro do tráfego aéreo. Helicópteros e drones da Luftwaffe realizam regularmente voos de vigilância para o Border Guard Corps GWK, para vigilância geral em grandes eventos e voos de busca ( SAR ) para a polícia nacional e Rega (resgate aéreo) . O Corpo de Bombeiros também usa seus drones e helicópteros com FLIR para localizar incêndios florestais e extingui-los com Bambibuckets . 3 helicópteros apoiaram Swisscoy na KFOR , alguns apoiados em eventos de grande escala para socorro no exterior (por exemplo, Sumatra após o tsunami). A luftwaffe apóia o Escritório Federal de Saúde Pública, o Centro Nacional de Operações de Emergência e realiza voos regulares da ENSI, coletando dados de qualidade do ar e medições de radioatividade; também faz voos parabólicos F-5 como parte do programa ARES da ETH Zurich e outras instituições de pesquisa. A luftwaffe também modificou todos os voos diplomáticos fora do horário de funcionamento do FOCA e representa os sistemas de comunicação REGA (Swiss Air Rescue). A Força Aérea Suíça opera o Centro de Coordenação de Resgate "RCC Zurich" em nome do FOCA na Base Aérea de Dübendorf .

O futuro

Aquisições planejadas e projetos em andamento
  • Atualização do FLORAKO: Em 2017, a Armasuisse e a RUAG confirmaram o contrato com a Thales para a atualização dos radares tipo Master A e M no sistema FLORAKO.
  • ADS15: Como parte do Programa de Armamento 2015, seis Elbit Hermes 900 substituirão os 15 RUAG Ranger ADS-95s restantes que ainda estão em serviço em 2019.
  • Aeronave de transporte: Em 2015, o Ministro da Defesa Ueli Maurer deu garantias de que uma compra de aeronave de transporte estava planejada para 2018. Os concorrentes iniciais incluíam o Lockheed C-130 Hercules , Boeing C-17 Globemaster III , Alenia C-27 , Airbus C-295 e Airbus A400M Atlas , mas o C-17 já parou a produção.
  • BODLUV2020: Os três sistemas antiaéreos ( canhão duplo Oerlikon 35 mm FIM-92 Stinger e míssil Rapier ) deverão ser substituídos até 2020 por dois sistemas que terão seu comando e controle conectado ao Sistema FLORAKO .
  • 24h / 365 QRA15: até 2020, a Força Aérea Suíça pretende ter uma capacidade de Alerta de Reação Rápida 24 horas por dia (15 minutos a partir de um alerta para os caças se tornando no ar) com caças F / A-18 totalmente armados , com base em Militärflugplatz Emmen e na Base Aérea de Payerne (a principal base de operações QRA); Durante este tempo, a presença de F / A-18s aumentará continuamente até sua força total em prontidão permanente.
  • Substituição do F / A-18: Em junho de 2021, foi anunciado que o Lockheed F-35A havia sido escolhido para substituir a frota suíça de F / A-18 Hornets. Um total de 36 aeronaves está planejado para ser adquirido, ao lado dos quais a Suíça também comprará cinco sistemas MIM-104 Patriot SAM. A Suíça alocou US $ 6,48 bilhões em fundos para um total de 36 caças F-35A. Raytheon America fará parceria com Rheinmetall Air Defense and Radar Systems e Mercury Systems para fornecer sistemas de defesa aérea Patriot para a Suíça como parte de um contrato de US $ 2,16 bilhões.

Equipamentos e designações

Aeronave

Antigos sistemas de radares usados

Sistemas antiaéreos usados ​​anteriormente

Alguns sistemas também foram oferecidos por empresas suíças e estrangeiras para serem testados pela luftwaffe suíça, mas nunca foram adquiridos.

  • Fliegerabwehrpanzer 68 - origem suíça - 1958/1964
  • Mísseis RSA - origem suíça - 1946/1958
  • Mísseis RSD 58 - origem suíça - 1952/1958
  • Mísseis RSE Kriens - origem suíça - 1958/1966
  • Tubarão MOWAG - origem Suíça / Reino Unido - 1981/1983 com mísseis franceses Crotale e o canhão gêmeo AAA Wildcat 2 × 30mm do Reino Unido .

Equipes de demonstração aérea

A luftwaffe tem várias equipes acrobáticas e aeronaves de exibição solo que são usadas para representar a Força Aérea Suíça em eventos em toda a Europa:

Numeração de série da aeronave

Aeronaves militares suíças são identificadas por um prefixo e número de função, o prefixo ou código identifica a função e os números de série, o tipo ou variante, o sistema foi introduzido em 1936.

Código de identificação da função da aeronave
Letra de código Função Exemplo
UMA A usbildung = Trainer Pilatus PC-21 : A-101
B B omber Mosquito De Havilland DH98 : B-5
C C omunicação Pilatus PC-9 : C-403
D D rohne = Drone ADS-95 : D-108
J J äger = lutador F / A-18C : J-5001
KAB Ka mpf b eobachtung = "Observação do campo de batalha" Hiller UH-12 : KAB-101
R R econnaissance Diamond DA42 : R-711
T T ransporte Dassault Falcon 900 : T-785
você U mschulung = "Treinador avançado" BAe Hawk : U-1251
V V erbindung = contato Pilatus PC-6 : V-622
Z Z ieldrohne = Drone alvo Farner / RUAG KZD-85: Z-30

Isso é seguido por um número de dois a quatro dígitos

Em números de quatro dígitos, o primeiro dígito identifica o tipo de aeronave. Os próximos três são o subtipo e aeronave individual, com o primeiro e às vezes o segundo para o subtipo; e a terceira e às vezes a quarta para a aeronave individual. Nos exemplos a seguir, "x" identifica a aeronave individual:

  • Mirage IIIBS = J-200x
  • Mirage IIIDS = J-201x
  • Mirage IIIRS = R-21xx
  • Mirage IIIC = J-22xx
  • Mirage IIIS = J-23xx
  • F-5E = J-30xx (séries usadas anteriormente para o FFA P-16 )
  • F-5F = J-32xx
  • F / A-18C = J-50xx
  • F / A-18D = J-52xx

Números de 3 dígitos A maioria das aeronaves possui três números. Eles seguem um padrão bastante semelhante aos números de quatro dígitos, embora haja exceções.

As aeronaves de transporte têm um primeiro dígito de 3 para helicópteros e 7 para aeronaves de asa fixa.

Números de 2 dígitos Os drones de destino têm apenas dois números.

Indicativos de rádio

  • Código Bambini - um código de rádio tático usado dos anos 1940 aos anos 1990

Notas e referências

Bibliografia

links externos