Carga do eixo - Axle load

A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total na estrada para todas as rodas conectadas a um determinado eixo . A carga por eixo é uma consideração de projeto importante na engenharia de rodovias e ferrovias, já que ambas são projetadas para tolerar um peso máximo por eixo (carga por eixo); Exceder a carga nominal máxima por eixo causará danos à estrada ou aos trilhos .

Uso ferroviário

Nas ferrovias , uma determinada seção da via é projetada para suportar uma carga máxima por eixo. A carga máxima por eixo é determinada pelo peso dos trilhos , densidade dos dormentes e acessórios, velocidades do trem, quantidade de lastro e resistência das pontes e terraplenagem. Se a linha estiver sobrecarregada por trens muito pesados, ela pode ser danificada. Como os trilhos e principalmente os trilhos são caros, é importante saber a carga por eixo que um trecho de trilho pode suportar. Velocidades operacionais mais altas podem ser alcançadas por meio de cargas reduzidas por eixo e aumento da densidade de dormentes.

Reino Unido

O peso padrão do trilho para as ferrovias britânicas agora é 113 lb / yd (56,1 kg / m). Antes da década de 1990, a maioria das locomotivas a diesel eram construídas com uma carga máxima por eixo de 19 toneladas longas (19,3 toneladas ; 21,3 toneladas curtas ), então o peso máximo da locomotiva era de 76 toneladas longas (77,2 toneladas; 85,1 toneladas curtas) para uma locomotiva de quatro eixos e 114 toneladas longas (115,8 toneladas; 127,7 toneladas curtas) para um de seis eixos. Cargas mais altas por eixo agora são permitidas, por exemplo, a locomotiva Classe 67 é uma máquina de quatro eixos pesando 90 toneladas (88,6 toneladas longas; 99,2 toneladas curtas), dando 22,5 toneladas (22,1 toneladas longas; 24,8 toneladas curtas) em cada eixo.

Austrália

A Fortescue Railway usa trilho de 68 kg por metro (140 lb / yd) em dormentes de concreto e tem uma carga máxima por eixo de 40 t (39 toneladas longas; 44 toneladas curtas), que é a maior carga por eixo de qualquer ferrovia no mundo em 2016. Em 2011, foi proposto aumentar a carga por eixo da ferrovia para 42 t (41 toneladas longas; 46 toneladas curtas)

Máximo

A carga máxima absoluta por eixo para ferrovias depende do trilho utilizado, acima da carga indicada os trilhos começarão a se dobrar entre os dormentes e podem causar o desfilamento.

Carregamento de ponte

As pontes podem ter que transportar várias locomotivas ou vagões ao mesmo tempo, especialmente para vãos mais longos. Eles exigem cálculo separado da carga máxima permitida por eixo, e uma ponte fraca pode limitar a carga por eixo de toda a linha. Theodore Cooper desenvolveu o sistema de carregamento E10 para calcular a resistência das pontes.

Uso da estrada

O termo carga por eixo também se aplica a caminhões, o que é complicado pelo fato de que os caminhões podem ter mais de duas rodas por eixo. Nesse caso, a carga por eixo permanece a mesma, mas a carga suportada pelas rodas individuais é reduzida por ter mais área de contato (mais rodas, pneus maiores, menor pressão dos pneus) para distribuir a carga.

Veja também

Referências

links externos