Douglas B-18 Bolo - Douglas B-18 Bolo
Bolo B-18 | |
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B-18A | |
Função | Bombardeiro pesado |
Fabricante | Douglas Aircraft Company |
Primeiro voo | Abril de 1935 |
Introdução | 1936 |
Aposentado | Força Aérea Brasileira de 1946 |
Status | Aposentado |
Usuários primários |
Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea Real Canadense Força Aérea Brasileira |
Produzido | 1936-ca. 1939 |
Número construído | 350 |
Desenvolvido a partir de | Douglas DC-2 |
Desenvolvido dentro | Douglas B-23 Dragon |
O Douglas B-18 Bolo é um bombardeiro médio americano que serviu no United States Army Air Corps e na Royal Canadian Air Force (como Digby ) durante o final dos anos 1930 e início dos anos 1940. O Bolo foi construído pela Douglas Aircraft Company , baseado em seu DC-2 , e foi desenvolvido para substituir o Martin B-10 .
Em 1940, considerava-se que tinha pouca potência, armamento defensivo inadequado e carregava uma carga de bomba muito pequena. Muitos foram destruídos durante os ataques a Pearl Harbor e às Filipinas em dezembro de 1941.
Em 1942, os B-18 sobreviventes foram relegados ao anti-submarino, serviço de transporte e treinamento. A B-18 foi um dos primeiros aviões americanos para afundar um alemão U-boat , U-654 em 22 de agosto de 1942 em Caribe.
Design e desenvolvimento
Em 1934, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos solicitou um bombardeiro com o dobro da carga e alcance do Martin B-10 , que acabava de entrar em serviço como o bombardeiro padrão do Exército. Na avaliação no Wright Field no ano seguinte, Douglas mostrou seu DB-1 . Ele competiu com o Boeing Modelo 299 (mais tarde desenvolvido no Boeing B-17 Flying Fortress ) e com o Martin 146 .
Embora o projeto do Boeing fosse claramente superior, a queda do protótipo do B-17 (causado pela decolagem com os controles ainda travados ) o tirou de consideração. Durante as profundezas da Grande Depressão , o preço mais baixo do DB-1 ($ 58.500 contra $ 99.620 do Modelo 299) também contou a seu favor. O projeto Douglas foi encomendado para produção imediata em janeiro de 1936 como o B-18.
O projeto do DB-1 era essencialmente o do DC-2, com várias modificações. A envergadura era 4,5 pés (1,4 m) maior. A fuselagem era mais profunda, para acomodar melhor as bombas e a tripulação de seis membros; as asas foram fixadas no meio da seção transversal em vez de na parte inferior devido à fuselagem mais profunda. O armamento adicionado incluiu torres de canhão de nariz, dorsal e ventral .
A empresa de Preston Tucker recebeu um contrato para fornecer uma torre de canhão com controle remoto para a aeronave.
Histórico operacional
O contrato inicial previa 133 B-18s (incluindo DB-1), usando motores radiais Wright R-1820 . O último B-18 da corrida, designado DB-2 pela empresa, tinha uma torre de nariz motorizada . Este design não se tornou padrão. Contratos adicionais em 1937 (177 aeronaves) e 1938 (40 aeronaves) foram para o B-18A , que tinha a posição do bombardeiro mais à frente, acima da estação do artilheiro de nariz . O B-18A também usava motores mais potentes.
As entregas de B-18s para unidades do Exército começaram na primeira metade de 1937, com os primeiros exemplos sendo aeronaves de teste e avaliação sendo entregues à Divisão de Materiais em Wright Field , Ohio , o Comando de Treinamento Técnico em Chanute Field , Illinois , em Aberdeen Proving Ground , Maryland e Lowry Field , Colorado. As entregas para grupos operacionais começaram no final de 1937, sendo a primeira o 7º Grupo de Bombardeio em Hamilton Field , Califórnia .
Os B-18s de produção, com equipamento militar completo, tinham velocidade máxima de 217 mph, velocidade de cruzeiro de 167 mph e alcance de combate de 850 milhas. Em 1940, a maioria dos esquadrões de bombardeiros da USAAC estava equipada com B-18s ou B-18As.
No entanto, as deficiências no bombardeiro B-18 / B-18A estavam se tornando prontamente aparentes para quase todos. Em alcance, velocidade, carga de bomba e, particularmente, blindagem e armamento defensivos, o projeto ficou aquém, e o Air Corps admitiu que a aeronave estava obsoleta e totalmente inadequada para o papel de bombardeio de longo alcance para o qual havia sido originalmente adquirida. Enviar tripulações em tal avião contra um inimigo bem armado e determinado seria nada menos que suicida.
No entanto, apesar das conhecidas deficiências do B-18 / B-18A, a aeronave Douglas era o tipo de bombardeiro americano mais numeroso implantado fora do território continental dos Estados Unidos na época do ataque a Pearl Harbor . Esperava-se que o B-18 pudesse desempenhar um papel provisório até que aeronaves mais adequadas, como o Boeing B-17 Flying Fortress e o Consolidated B-24 Liberator, estivessem disponíveis em quantidade.
Segunda Guerra Mundial
Quando a guerra chegou ao Pacífico, a maioria das aeronaves B-18 / B-18A baseadas no exterior nas Filipinas e no Havaí foram destruídas no solo no ataque inicial japonês. Os poucos bolos que restaram não desempenharam um papel significativo nas operações subsequentes.
Os B-18 que permaneceram nos Estados Unidos continentais e no Caribe foram então posicionados em uma função defensiva em antecipação aos ataques ao continente dos Estados Unidos. Esses ataques nunca se materializaram. Os B-17s suplantaram os B-18s no serviço de primeira linha em 1942. Depois disso, 122 B-18As foram modificados para a guerra anti- submarina . O bombardeiro foi substituído por um radar de busca com um grande radome . O equipamento de detecção de anomalias magnéticas (MAD) às vezes ficava alojado em uma haste de cauda. Essas aeronaves, designadas B-18B , foram usadas no Caribe em patrulhamento anti-submarino. Em 2 de outubro de 1942, um B-18A, pilotado pelo Capitão Howard Burhanna Jr. do 99º Esquadrão de Bombardeios , atacou de profundidade e afundou o submarino alemão U-512 ao norte de Caiena , na Guiana Francesa .
Duas aeronaves foram transferidas para a Força Aérea Brasileira em 1942 e utilizadas com uma unidade de treinamento de conversão provisória, instalada nos termos do Lend-Lease. Posteriormente, foram usados para patrulhas anti-submarinas. Eles foram desarmados no final da guerra. Em 1940, a Força Aérea Real Canadense adquiriu 20 B-18As (como Douglas Digby Mark I ), e também os usou para tarefas de patrulha, sendo imediatamente emitido para o 10 Esquadrão para substituir o Westland Wapitis do esquadrão .
Bolos e Digbys afundaram mais dois submarinos durante o curso da guerra. RCAF Eastern Air Command (EAC) Digbys realizou 11 ataques a submarinos. O U-520 foi confirmado afundado pela tripulação do Flying Officer F. Raymes do Esquadrão No. 10 (BR) , em 30 de outubro de 1942, a leste de Newfoundland . No entanto, o papel anti-submarino teve vida relativamente curta, e os Bolos foram substituídos neste papel em 1943 pelos Liberadores B-24 Consolidated que tinham uma carga útil muito mais pesada e um alcance substancialmente maior que finalmente fechou a lacuna meso-atlântica .
Os B-18s da USAAF sobreviventes acabaram com suas vidas úteis em funções de treinamento e transporte dentro dos Estados Unidos continentais e não viram mais nenhuma ação de combate. Dois B-18As foram modificados como transportes de carga desarmados sob a designação C-58 . No final da guerra, os bombardeiros que sobraram foram vendidos como excedentes no mercado comercial. Alguns B-18s do pós-guerra de vários modelos foram operados como carga ou aeronaves de pulverização agrícola por operadores comerciais.
Alguns dos Douglas Digbys no serviço canadense foram convertidos para C-58s ou usados para treinamento.
Variantes
- DB-1
- Designação do fabricante para o protótipo, primeiro da série de produção do B-18, 1 construído.
- B-18
- Versão de produção inicial, 131 ou 133 construída.
- B-18M
- Trainer B-18 com equipamento de bomba removido.
- DB-2
- Designação do fabricante para protótipo com torre de nariz motorizada; último da tiragem de produção do B-18, 1 construído.
- B-18A
- B-18 com motores Wright R-1820 -53 mais potentes e estação de bombardeiro realocada, 217 construída.
- B-18AM
- Trainer B-18A com a engrenagem da bomba removida.
- B-18B
- Conversão anti-submarino, 122 convertida adicionando um radar e detector de anomalia magnética
- B-18C
- Conversão anti-submarino, 2 convertidos. Correção da metralhadora de calibre .50 de disparo para a frente, lado estibordo da fuselagem próximo ao vidro do nariz inferior.
- XB-22
- Versão aprimorada do B-18 usando motores radiais Wright R-2600 -3 (1.600 hp / 1.194 kW). Nunca construído, em grande parte devido aos melhores bombardeiros leves, como o B-23 Dragon .
- C-58
- Conversão de transporte.
- Digby Mark I
- Modificação da Força Aérea Real Canadense de B-18A. Nomeado após a escola de bombardeios da RAF na RAF Digby .
Operadores
- 1º Grupo de Bombardeiros (3 exemplos)
- Canadá
- No. 10 Squadron RCAF , Halifax, Nova Scotia (Digby Mk.1)
- Estados Unidos
- Primeiro Grupo de Ataque de Pesquisa , Langley Field , Virginia (B-18A / B / C)
- 2d Grupo de Bombardeio , Langley Field, Virgínia (B-18A)
- Grupo de Bombardeio 3D , Barksdale Field , Louisiana (B-18)
- 5º Grupo de Bombardeio , Hickam Field , Havaí (B-18) **
- 6º Grupo de Bombardeio , Campo de Aviação Rio Hato, Panamá, (B-18 / B-18A / B)
- 7º Grupo de Bombardeio , Hamilton Field , Califórnia, (B-18)
- 5º Grupo de Bombardeio , Luke Field , Oahu, Território do Havaí (B-18) **
- 9º Grupo de Bombardeio , Caribe; Bases aéreas do Panamá e da América do Sul (B-18 / B-18A / B)
- 11º Grupo de Bombardeio , Campo de Hickam, Território do Havaí (B-18) **
- 13º Grupo de Bombardeio , Langley Field, Virginia (B-18A / B)
- 17º Grupo de Bombardeio , Campo McChord , Washington (B-18)
- 19º Grupo de Bombardeio , Clark Field , Comunidade das Filipinas (B-18) **
- 22d Grupo de Bombardeio , Campo de Muroc , Califórnia (B-18)
- 25º Grupo de Bombardeio , Caribe (B-18 / B)
- 27º Grupo de Bombardeio , Barksdale Field, Louisiana (B-18)
- 28º Grupo de Bombardeio , Califórnia, (B-18)
- 28º Grupo Composto , Campo Elmendorf, Alasca, (B-18A)
- 29º Grupo de Bombardeio , Campo Langley (B-18A)
- 40º Grupo de Bombardeio , Panamá, Porto Rico (B-18 / B)
- 41st Bombardment Group , Califórnia, (B-18)
- 42º Grupo de Bombardeio , Portland, Oregon (B-18)
- 45º Grupo de Bombardeio , Savannah Airfield , Geórgia (B-18A)
- 47º Grupo de Bombardeio , Campo McChord, Washington (B-18)
- 479º Grupo Antisubmarino , Langley Field, Virgínia (B-18A / B)
** Nota: A maioria das aeronaves foi destruída de 7 a 8 de dezembro de 1941 na eclosão da Segunda Guerra Mundial
Aeronave em exibição
Ainda existem apenas seis B-18s, cinco deles preservados ou em restauração em museus nos Estados Unidos:
- B-18
- 36-446 - Montanhas Kohala, Havaí. Código de cauda "81 50R". Aterrou acidentalmente devido a uma falha de motor em 25 de fevereiro de 1941. A tripulação foi resgatada e a aeronave foi abandonada; ele permanece em uma ravina em terras privadas. A Força Aérea posteriormente recuperou a torre do nariz para 37-029 e a torre dorsal para 37-469. Existem planos para recuperar a aeronave para o Pacific Air Museum em Honolulu.
- 37-029 - Castle Air Museum na antiga Castle Air Force Base em Atwater, Califórnia . Caiu do inventário da USAAF em 1944, foi registrado como NC52056 em 1945, mais tarde como N52056. O B-18 foi usado pela Avery Aviation e depois pela Hawkins and Powers, como bombardeiro de fogo, liberando borato por muitos anos.
- B-18A
- 37-469 - Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson Air Force Base , em Dayton, Ohio . Um dos primeiros Bolos de produção foi entregue ao Wright Field em 1937 para testes de avaliação. Vendido como N56847, convertido em pulverizador de safra; em maio de 1969, armazenado abandonado em Tucson, Arizona. Ele ficou ao ar livre por muitos anos antes de ser restaurado à condição de exibição estática. Esta aeronave possui uma torre dorsal incorreta. O museu vem tentando localizar uma torre correta para esta aeronave há muitos anos.
- 39-025 - Wings Over the Rockies Air and Space Museum na antiga Base Aérea de Lowry em Denver, Colorado . Este Bolo passou a Segunda Guerra Mundial em vários campos de aviação como treinador de bombardeiro e transporte leve. Foi retirado do estoque em 3 de novembro de 1944 e posteriormente vendido, adquirindo o registro civil NC62477. Passou 14 anos no registro civil antes de ir para Cuba em 1958. Em novembro de 1958, a aeronave foi apreendida na Flórida por agentes do Tesouro dos Estados Unidos quando transportava armas para Fidel Castro . Em 1960, a aeronave foi estacionada na Base Aérea Cannon , Novo México, até ser apresentada ao Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea Wright-Patterson. Ele voou para o museu em abril de 1961. Em 1988, a aeronave foi transferida para o Museu de Aviação e Espacial Wings Over The Rockies, onde foi restaurada na década de 1990. É exibido lá como AAC Ser. No. 39-522.
- B-18B
- 37-505 - No McChord Air Museum, McChord AFB, Washington . Vendido como N67947, então registro mexicano XB-JAJ. Adquirido pela Tucson Air Museum Foundation de Tucson, Arizona e armazenado em Watsonville, Califórnia. Este foi o último B-18 voável, fazendo seu vôo final para Tucson em 10 de abril de 1971. No Pima Air & Space Museum em 1973, foi posteriormente adquirido pelo Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em 1981 e transferido para Davis Monthan AFB , Arizona para armazenamento, então em 1983 exibido no McChord Air Museum. O acesso ao McChord Air Museum é atualmente restrito a militares (ativos, reserva, guarda nacional, aposentados) e seus dependentes, a menos que um passe de visitante da base seja adquirido com antecedência.
- 38-593 - Pima Air & Space Museum adjacente à Base da Força Aérea Davis-Monthan em Tucson, Arizona . Este Bolo passou a primeira parte da Segunda Guerra Mundial em patrulha anti-submarina. Em 1943 começou a usar um transporte leve. Ela foi aposentada e excluída do inventário em 1945. Foi operado como bombeiro como N66267, 1954-1970. Em armazenamento no Aeroporto Phoenix Goodyear , Litchfield Park, Arizona, em setembro de 1969, depois entregue em Pima em 5 de setembro de 1976. A aeronave ficou do lado de fora no deserto por muitos anos antes de ser restaurada e movida para dentro para exibição. A aeronave ainda está equipada com uma cúpula de radar de busca anti-submarino.
Especificações (B-18A)
Dados da aeronave McDonnell Douglas desde 1920: Volume I
Características gerais
- Tripulação: 6
- Comprimento: 57 pés e 10 pol. (17,63 m)
- Envergadura: 89 pés 6 pol. (27,28 m)
- Altura: 15 pés 2 pol. (4,62 m)
- Área da asa: 959 pés quadrados (89,1 m 2 )
- Aerofólio : raiz: NACA 2215 ; dica: NACA 2209
- Peso vazio: 16.320 lb (7.403 kg)
- Peso bruto: 24.000 lb (10.886 kg)
- Peso máximo de decolagem: 27.673 lb (12.552 kg)
- Powerplant: 2 × Wright R-1820-53 Cyclone 9 cilindros, motores de pistão radial refrigerado a ar, 1.000 hp (750 kW) cada
- Hélices: hélices hidráulicas padrão Hamilton de três pás totalmente embandeiradas
atuação
- Velocidade máxima: 216 mph (348 km / h, 188 kn) a 10.000 pés (3.000 m)
- Velocidade de cruzeiro: 167 mph (269 km / h, 145 kn)
- Alcance: 900 mi (1.400 km, 780 nm)
- Alcance da balsa: 2.100 mi (3.400 km, 1.800 nmi)
- Teto de serviço: 23.900 pés (7.300 m)
- Tempo até a altitude: 10.000 pés (3.000 m) em 9 minutos e 54 segundos
- Carregamento da asa: 25 lb / pés quadrados (120 kg / m 2 )
- Potência / massa : 0,0833 hp / lb (0,1369 kW / kg)
Armamento
- As armas: 3 x 0,30 polegadas (7,6 mm) metralhadoras
- Bombas: 2.000 lb (910 kg) normal; 4.400 lb (2.000 kg) no máximo
Aviônica
- SCR-517-T-4 ASV radar B-18B
- Detector de anomalia magnética Mark IV (MAD) B-18B
Aparições notáveis na mídia
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviões bombardeiros
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos
Referências
Notas
Bibliografia
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- ——— (1988), McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 , I , Annapolis, MD : Naval Institute Press, ISBN 0-87021-428-4.
- Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 - The First Seventy Years (dois volumes), Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 2006. ISBN 0-85130-332- 3 .
- Kostenuk, Samuel e John Griffin. RCAF Squadron Histories and Aircraft: 1924–1968 . Toronto: Samuel Stevens, Hakkert & Co, 1977. ISBN 0-88866-577-6 .
links externos
- B-18 Bolo (ficha com galeria), Museu da USAF, arquivado do original em 15/03/2007.
- Baugher, Joseph 'Joe' (ed.), "Douglas B-18 Bolo", bombardeiros da USAF , Baughers.
- "Douglas B-18 Bolo / B-23 Dragon", série militar Douglas DC-1 / DC-2.