BMW M - BMW M
Anteriormente | BMW Motorsport GmbH (1972-1993) |
---|---|
Modelo | Subsidiária ( GmbH ) |
Indústria | Automotivo |
Fundado | 1972 |
Quartel general | Munique , Alemanha |
Produtos | Motores e carros de alto desempenho Acessórios esportivos automotivos |
Serviços | Formação de motoristas de alto desempenho , ajuste de automóveis |
Pai | BMW AG |
Local na rede Internet | www |
BMW M GmbH , anteriormente conhecido como BMW Motorsport GmbH , é uma subsidiária da BMW AG que fabrica carros de alto desempenho.
BMW M ("M" para "automobilismo") foi inicialmente criado para facilitar o programa de corrida da BMW, que teve muito sucesso nas décadas de 1960 e 1970. Com o passar do tempo, o BMW M começou a complementar o portfólio de veículos da BMW com modelos de acabamento superior especialmente modificados, pelos quais agora são mais conhecidos pelo público em geral. Esses carros com o emblema M tradicionalmente incluem motores modificados, transmissões, suspensões, acabamentos internos, aerodinâmica e modificações externas para diferenciá-los de suas contrapartes. Todos os modelos M são testados e ajustados nas instalações privadas da BMW no circuito de corridas de Nürburgring , na Alemanha.
A BMW M também fornece pacotes M para a motocicleta BMW S1000RR , com uma máquina de homologação especial de 2021 em diante, de produção limitada , designada M1000RR .
História
Origens
Fundada em maio de 1972 com 35 funcionários, cresceu para 400 funcionários em 1988 e atualmente é parte integrante da presença da BMW no mercado. O primeiro projeto de corrida foi o BMW 3.0 CSL .
Após o sucesso dos produtos BMW M, como o BMW 3.0 CSL, em locais de corrida e o crescente mercado de carros esportivos de alto desempenho, a M introduziu os carros à venda ao público. O primeiro carro oficial com o emblema da M à venda ao público foi o M1 , revelado no Salão Automóvel de Paris em 1978. O M1, no entanto, era mais um carro de corrida com acabamento doméstico do que um piloto comum. A direção dos carros M mudou com o lançamento do M535i em 1979 , uma versão de alto desempenho do popular sedã médio da BMW Série 5.
Em 1993, a BMW Motorsport GmbH mudou seu nome para BMW M GmbH.
A BMW Motorsport GmbH forneceu o motor V12 DOHC 48 válvulas de 6,1 litros que impulsiona o McLaren F1 , que, como seu fornecedor e fabricante do motor, teve muito sucesso nas corridas, ganhando as 24 Horas de Le Mans em 1995, o primeiro ano de competição para a variante de corrida GTR .
História recente
Atualmente, o BMW M oferece versões modificadas de quase todas as placas de identificação da BMW, exceto para o Z1 , o carro-chefe do sedã de luxo da Série 7 e os SUVs crossover compactos X1 . Não há uma versão BMW M do Série 7, já que a BMW não queria que seu carro-chefe fosse movido por um motor de alta rotação e as versões recentes de alto desempenho (geralmente o BMW 760Li) têm motores V12 que, embora potentes, são considerado muito pesado para um desdobramento esportivo. Até agora, o "BMW M7" não oficial é o Alpina B7 , que é produzido na linha de montagem da BMW, embora seu motor e os retoques finais sejam feitos pelo sintonizador de automóveis Alpina . No entanto, como BMW M mudou para motores turboalimentados, há rumores de que há um BMW M7 interno em construção, e especula-se que seu desempenho pode exceder o do BMW 760Li e Alpina B7.
Os veículos esportivos BMW X5 e X6 receberam derivados M a partir do modelo de 2010 em diante. Estes são os primeiros veículos M com tração nas quatro rodas xDrive e transmissões automáticas, e também os primeiros modelos SUV com o emblema M. No entanto, o E70 e o E71 X5 e o X6 M foram, na verdade, desenvolvidos pelo BMW Group, e não pela BMW M.
Embora essas sejam consideradas as divisões de ajuste internas mais conhecidas, o BMW M tem uma filosofia consideravelmente diferente da Mercedes-AMG. O BMW M enfatizou o ajuste apenas de veículos com "agilidade lateral" (que há muito tem sido o Série 3, Série 5 e roadsters), enquanto o AMG criou versões de alto desempenho de muitas de suas placas de nome, incluindo carros-chefe e SUVs. Conseqüentemente, "um carro M tem que ser responsivo e fundamentalmente interessado tanto em curvas quanto em acelerar. As especificações técnicas do M5 se referem a conectar o motorista a um carro que reage incrivelmente rápido, seja qual for a solicitação do motorista." Até o ano modelo de 2010, o BMW M também nunca usou sobrealimentação ou turboalimentação, ao contrário do Mercedes-AMG ou Audi ; por exemplo, as iterações E39 e E60 do BMW M5 (usando motores naturalmente aspirados) competiram contra o Mercedes-Benz E55 AMG (com um V8 com superalimentação) e o Audi RS6 (turbo duplo).
Os veículos BMW M normalmente usam transmissões manuais e automáticas (o tipo mais recente sendo uma transmissão de dupla embreagem ), em contraste com a Mercedes-AMG, que tem em grande parte transmissões automáticas (o AMG SpeedShift MCT de 7 velocidades , que é uma transmissão automática com várias embreagens , mas não uma transmissão de dupla embreagem , foi usada em novos modelos de 2009 em diante). No entanto, o mercado norte-americano E36 M3s na forma sedan e conversível foram os primeiros veículos M oferecidos com uma transmissão automática com conversor de torque tradicional.
Os motores BMW M eram tradicionalmente motores de grande cilindrada naturalmente aspirados, particularmente o S85 V10 no E60 M5 e E63 M6 e o relacionado S65 V8 no E90 M3. Esses são os motores mais potentes que a BMW já construiu (sem incluir o BMW S70 / 2 ) sem sobrealimentação ou turboalimentação, com uma potência de 100 HP por litro de cilindrada, e cada um ganhou diversos prêmios de Motor Internacional do Ano. Ainda no início dos anos 2000, a BMW considerava a indução forçada (sobrealimentação ou turboalimentação) como atalhos de baixa tecnologia para aumentar a potência, afirmando que isso adiciona peso e complexidade enquanto reduz a resposta do acelerador. Os puristas da BMW notaram que, embora a indução forçada e / ou grande cilindrada produzam mais torque para uma direção melhor no dia-a-dia, a maioria deles gosta do "caráter" e do som de motores naturalmente aspirados de baixa cilindrada com altos redlines.
No entanto, as tendências de regulamentações internacionais do final dos anos 2000 sobre a redução das emissões de CO2 e do consumo de combustível são citadas como as razões para não continuar o desenvolvimento de motores de alta redline aspirados naturalmente. O N54 twin-turbo inline-6, que estreou no 2007 BMW 335i (E90), oferece desempenho quase equivalente às iterações E46 e E90 do BMW M3, sendo muito mais prático e econômico em termos de combustível como um motorista diário. Começando com o X5 M e X6 M, e apresentado no F10 M5, a BMW usou o S63 biturbo, que não só produz mais potência e torque, mas também é mais eficiente do que o S85 V10. Também ao contrário do S85 e S65, que não compartilham um design com motores BMW não M, o S63 tem partes significativas em comum com o motor V8 N63 básico (que também tem turboalimentadores duplos), tornando-os menos caros de construir. A BMW ainda não considerou a sobrecarga.
De 2013, o BMW M3 (E92 / E93) é o único carro M "tradicional" restante, já que o resto da lista apresenta motores turboalimentados, e a próxima iteração do M3 (F80) e M4 (F82 / F83) apresenta um motor de 6 cilindros em linha com dois turboalimentados.
Carros M versus carros com emblema M
Além das versões M de cada modelo, a BMW Motorsport também oferece atualizações de acessórios "M Sport" para os carros de sua linha. Esta opção de compra única, que é superior ao Pacote Esportivo padrão, inclui uma suspensão mais esportiva, volante e câmbio de marchas esportivos, bancos esportivos totalmente ajustáveis, rodas esportivas e um pacote aerodinâmico esportivo. Os carros com a opção "M Sport", embora não sendo o modelo M de ponta de cada série, são consideravelmente mais esportivos do que o modelo original.
Os veículos com a atualização "M Sport" apresentam emblemas M menores nas rodas, pára-lamas dianteiros, volante, câmbio de marchas e soleiras das portas, enquanto os carros M completos têm emblemas "M" maiores na grade e / ou no porta-malas, rodas, direção roda, câmbio de marchas e soleiras das portas com o número do modelo (por exemplo, " M4 " ou " M5 "). Duas exceções são os modelos M Roadster e M Coupe , variantes Z3, Z4 e 1 Series , que têm apenas um emblema "M" sem nenhum número exibido no porta-malas. No entanto, esses carros ainda são carros M adequados.
A BMW oferece essas opções 'M Sport' em seus veículos padrão desde o final dos anos 1970, o que explica por que esses veículos carregam os emblemas M direto de fábrica. Em comparação, o fabricante de veículos Audi também emprega esse mesmo tipo de nomenclatura. Existem modelos 'S' completos (S4, S5, S6, S7 e TTS), bem como um pacote opcional da linha 'S' que pode ser equipado com sua linha de veículos padrão.
Um exemplo de veículos com o emblema 'M' nos últimos tempos incluem o E60 BMW 550i e o E63 BMW 650i. O BMW Série 5 e Série 6 padrão tinha apenas uma opção de transmissão manual ou automática, mas o pacote 'M' Sport tinha uma caixa de câmbio sequencial (SSG) opcional (uma caixa de câmbio semelhante ao M5 e M6 (SMG)) até após o ano modelo de 2007.
Modelos de desempenho M
A BMW introduziu recentemente uma nova categoria para carros M , que tem a marca M Performance. Eles são os primeiros carros a diesel da marca M produzidos pela BMW.
Isso inclui o M550d em saloon e touring, X5 M50d e X6 M50d, que compartilham um motor a diesel triplamente turboalimentado, o par anterior são apenas mercados de acionamento LHD atualmente devido ao layout xDrive na série F10 não ser compatível com os mercados RHD ( um RWD F10 M550d foi mencionado pela Auto Express mas não foi confirmado). O M550d xDrive varia de 0 a 100 km / h em 4,7 segundos e tem uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km / h. O primeiro carro M Performance a gasolina é o M135i, que tem uma potência de 240 kW. O M135i está disponível com tração traseira ou integral.
O M550d está disponível no sedã e no chassi de turismo, com uma transmissão automática esportiva ZF 8HP de oito velocidades, incluindo a função de partida / parada automática. Caixas de câmbio manuais e automáticas não esportivas não estão disponíveis. As características únicas do M550d são os escapes trapézios duplos em cromo escuro e os espelhos retrovisores e as barras de admissão de ar em cinza férrico. Outros modelos da Série 5 têm espelhos retrovisores da mesma cor que o resto do veículo. Os faróis de nevoeiro dianteiros, de série em todos os outros modelos da série F10 / F11 5, foram removidos para criar espaço para entradas de ar adicionais. As placas da soleira da porta também são exclusivas neste veículo, tendo uma inscrição "M550d". Além disso, o modelo F11 Touring apresenta suspensão a ar no eixo traseiro, com autonivelamento automático.
Nada ainda foi anunciado em relação à linha F30 3 Series M Performance, mas a BMW registrou (entre muitos outros apelidos) M335, M340 e M350. Além disso, o presidente da M, Friedrich Nitschke, confirmou que o novo motor diesel triplo turbo "caberá facilmente" no compartimento do motor F30, mas não deu mais detalhes.
Exceções
- Os veículos M baseados em X5 e X6 de 2010 ostentavam suas designações de modelo normais seguidas pelo emblema de faixa "M" (o X5 M e X6 M). Se a nomenclatura seguisse a tradição, eles teriam um MX5 e um MX6, já usados pela Mazda .
- O M Roadster e o M Coupe baseados em Z3 / Z4 exibiam inúmeros emblemas "M" como equipamento padrão.
- O M635CSi seguiu a tradição de nomenclatura do M535i, mas era um M-Car completo (o M6).
- O BMW Série 1 baseados em M carros é chamado o BMW Série 1 M Coupe à confusão evitar com o original BMW M1 .
Lista de carros
Carros M atuais
- Competição M2 - F87 coupé (2018-2021)
- M3 - salão G80, (2021–)
- M4 - G82 coupé, G83 Cabriolet (2021-)
- M5 - salão F90 (2017–)
- M8 - F92 coupé, F91 conversível, F93 gran coupé (2019–)
- X3 M - F97 (2019–)
- X4 M - F98 (2019–)
- X5 M - F95 (2020-)
- X6 M - F96 (2020–)
Modelos atuais de desempenho M
- i4 M50 xDrive - G26 BEV gran coupé (2021-)
- M135i xDrive - F40 hatchback de cinco portas (2019–)
- M235i xDrive - F44 gran coupé (2019–)
- M340i / M340i xDrive e M340d xDrive - salão G20 e propriedade G21 (2019–)
- M440i xDrive e M440d xDrive - G22 coupé e G23 conversível (2020–)
- M550i xDrive e M550d xDrive - salão G30 e propriedade G31 (2017–)
- M760Li xDrive - salão G12 (2017–)
- M850i xDrive - G14 conversível, G15 coupé e G16 gran coupé (2019–)
- X2 M35i - F39 (2019–)
- X3 M40i e X3 M40d - G01 (2018–)
- X4 M40i e X4 M40d - G02 (2018–)
- X5 M50i e X5 M50d - G05 (2019–)
- X6 M50i e X6 M50d - G06 (2019–)
- X7 M50i e X7 M50d - G07 (2019–)
- Z4 M40i - G29 (2019–)
Carros M anteriores
Produção | Modelo | Modelo | Deslocamento | Tipo de motor | Poder | Corpo | Número de Produção | Imagem |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1978-1981 | M1 | E26 | 3,5 litros | l6 | 204 kW (277 PS) | Coupé | 453 | |
1980-1984 | M535i | E12 | 3,5 litros | l6 | 160 kW (220 PS) | Sedan com 4 portas | 1.410 | |
1984-1989 | M 635 CSi | E24 | 3,5 litros | l6 | 191 kW (260 PS) a 210 kW (290 PS) |
Coupé | 5.859 | |
1985-1988 | M535i | E28 | 3,5 litros | l6 | 136 kW (185 PS) a 160 kW (220 PS) |
Sedan com 4 portas | 9.483 | |
1985-1988 | M5 | E28 | 3,5 litros | l6 | 210 kW (290 PS) | Sedan com 4 portas | 2.191 | |
1986-1991 | M3 | E30 | 2,3 litros 2,5 litros |
l4 | 143 kW (194 PS) a 175 kW (238 PS) |
Coupe conversível |
17.184 (Coupe) 786 (conversível) |
|
1988-1995 | M5 | E34 | 3,6 litros 3,8 litros | l6 | 232 kW (315 PS) a 250 kW (340 PS) |
Sedan com 4 portas Station wagon (desde 1992) |
11.336 (Sedan); 891 ( perua ) |
|
1990 | M8 | E31 | 6,0 litros | V12 | 410 kW (558 PS) | Coupé | 1 protótipo | |
1992-1999 | M3 | E36 | 3,0 litros 3,2 litros |
l6 | 179 kW (243 PS) a 236 kW (321 PS) |
Sedan com 4 portas Coupe conversível |
71.242 | |
1996-2002 |
M Roadster M Coupe |
E36 / 7 E36 / 8 |
3,2 litros | l6 | 179 kW (243 PS) a 236 kW (321 PS) |
Roadster Coupe |
6.318 (Coupe); 15.375 (Roadster) |
|
1998-2003 | M5 | E39 | 5,0 litros | V8 | 294 kW (400 PS) | Sedan com 4 portas | 20.482 | |
2000-2006 | M3 | E46 | 3,2 litros 4,0 litros (GTR) |
l6 V8 |
252 kW (343 PS) a 279 kW (379 PS) |
Coupe conversível |
85.744 | |
2005-2010 | M5 |
E60 E61 |
5,0 litros | V10 | 373 kW (507 PS) | Sedan com 4 portas Station wagon (desde 2007) |
19.522 (Sedan); 1.025 (perua) |
|
2005-2010 | M6 |
E63 E64 |
5,0 litros | V10 | 373 kW (507 PS) | Coupe conversível (desde 2006) |
9.087 (Cupê); 5.065 (conversível) |
|
2006-2008 |
Z4 M Roadster Z4 M Coupé |
E85 E86 |
3,2 litros | l6 | 252 kW (343 PS) | Roadster Coupe |
4.275 (Coupé); 5.070 (Roadster) |
|
2007-2013 | M3 |
E90 E92 E93 |
4,0 litros 4,4 litros (CRT & GTS) |
V8 | 309 kW (420 PS) 331 kW (450 PS) |
Sedan com 4 portas Coupe conversível |
9.606 + 68 M3 CRT (Sedan); 39.954 + 138 M3 GTS (Coupé); 16.219 (conversível) |
|
2011-2012 | 1M Coupe | E82 | 3,0 litros | l6 | 250 kW (340 PS) | Coupé | 6.342 | |
2009-2013 | X5 M | E70 | 4,4 litros | V8 | 408 kW (555 PS) | SAV | 8.974 | |
2009-2014 | X6 M | E71 | 4,4 litros | V8 | 408 kW (555 PS) | SAV | 10.678 | |
2011-2016 | M5 | F10 | 4,4 litros | V8 | 412 kW (560 PS) a 441 kW (600 PS) | Sedan com 4 portas | 19.533 | |
2012-2018 | M6 | F06 / F12 / F13 | 4,4 litros | V8 | 412 kW (560 PS) a 441 kW (600 PS) | Sedan com 4 portas Coupe conversível |
6.719 (Sedan com 4 portas); 4.515 (Coupe); 4.318 (conversível) |
|
2013-2018 | X5 M | F85 | 4,4 litros | V8 | 423 kW (575 PS) | SAV | 12.915 | |
2014-2018 | M3 | F80 | 3,0 litros | l6 | 317 kW (431 PS) a 338 kW (460 PS) | Sedan com 4 portas | 33.414 + 1.263 M3 CS | |
2014-2019 | X6 M | F86 | 4,4 litros | V8 | 423 kW (575 PS) | SAV | 9.794 |
Carros com o emblema M
Todos esses carros são verdadeiros modelos BMW Motorsport, não modelos esportivos da linha M que trazem recursos da BMW Motorsport, como kits de carroçaria esportivos e especificações internas.
- E12 M535i (1979–1981) - frequentemente considerado o primeiro veículo de produção em massa construído pela BMW Motorsport
- E31 850CSi (1992–1996) - um carro M em tudo, exceto no nome; ele tinha um motor fornecido pela BMW M e seu VIN indicava que ele foi desenvolvido pela BMW Motorsport, como todos os outros carros M.
Carros com motor M
No final dos anos 1980, devido a impostos proibitivos para carros acima de 2,0 litros de cilindrada na Itália e Portugal, a BMW decidiu construir o E30 320is como uma alternativa ao M3 de 2,3 litros. Este carro estava equipado com um motor S14 de curso mais curto e produzia 192 CV. A BMW produziu um total de 3648 unidades entre 9/1987 e 11/1990, das quais a maioria de 2542 unidades foram disponibilizadas em formato de duas portas (nome de código AK95). Nenhum conversor catalítico foi instalado nesta versão limitada. A cremalheira da direção, molas, amortecedores e freios eram semelhantes aos modelos normais de 6 cilindros E30 (ou seja, 325i) com suspensão esportiva. O motor foi acoplado a uma transmissão Getrag 265 de 5 marchas na configuração dog-leg .
Concorrência
Os modelos RS da Audi, os modelos AMG da Mercedes-Benz e os modelos Lexus F são frequentemente analisados em competição direta com um carro BMW M de tamanho semelhante, como o Lexus IS-F vs. Audi RS4 vs. Mercedes C63 AMG vs. BMW M3 .
Em contraste com os tuners do mercado de reposição, os carros da Alpina BMW são atualmente construídos principalmente pela BMW em suas linhas de produção e são mais orientados para o conforto. A Alpina é reconhecida como fabricante de automóveis e trabalha em estreita colaboração com a BMW, às vezes participando do desenvolvimento de modelos e motores BMW. Alguns modelos Alpina são até vendidos na América do Norte pela BMW e competem com o BMW M6 Gran Coupé, no caso do Alpina B6 Gran Coupé, ou os substituem, no caso do Alpina B7, pois não há variante M7 do o 7 Series para competir com o modelo.
O BMW M também enfrenta a concorrência de várias empresas independentes que oferecem suas próprias versões de desempenho dos modelos BMW; alguns pacotes de desempenho podem ser adaptados para carros existentes, enquanto outros são aplicados a carros novos comprados diretamente da BMW AG e convertidos antes do primeiro registro. Essas empresas incluem Hamann Motorsport , Dinan Cars , G-Power , AC Schnitzer e Hartge .
Veja também
- BMW no automobilismo
- Designações de modelo BMW
- História da BMW
- Modelos Audi S e RS
- Mercedes-AMG
- Alfa Romeo Quadrifoglio
Referências
links externos
Modelo | Década de 1970 | Década de 1980 | Década de 1990 | Anos 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
M1 | E26 M1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1M / M2 | E82 1M | F87 M2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M3 | E30 M3 | E36 M3 | E46 M3 | E90 / 92/93 M3 | F80 M3 | G80 M3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M4 | F82 / 83 M4 | G82 / 83 M4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M5 | E12 M535i | E28 M5 | E34 M5 | E39 M5 | E60 / E61 M5 | F10 M5 | F90 M5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M6 | E24 M635CSi | E63 / E64 M6 | F12 / F13 / F06 M6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M8 | G15 M8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M Coupé | E36 / 8 Z3 M | E86 Z4 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M Roadster | E36 / 7 Z3 M | E85 Z4 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
X5 M | E70 X5 M | F85 X5 M | F95 X5 M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
X6 M | E71 X6 M | F86 X6 M | F96 X6 M |