BMW M1 - BMW M1

BMW M1
Visão geral
Fabricante	Karosserie Baur , BMW M GmBH
Produção	1978-1981 453 produzido
conjunto
Designer	Giorgetto Giugiaro na Italdesign
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Layout	Motor central, tração traseira
Powertrain
Motor	3,5 L M88 / 1 I6
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.600 mm (102,4 pol.)
Comprimento	4.361 mm (171,7 pol.)
Largura	1.824 mm (71,8 pol.)
Altura	1.140 mm (44,9 pol.)
Peso bruto	1.300 kg (2.866 lb)
Cronologia
Antecessor	BMW Turbo
Sucessor	BMW Nazca C2 (espiritual) BMW Série 8 (indireto)

O BMW M1 (código do modelo E26) é um carro esportivo com motor central produzido pela fabricante automotiva alemã BMW de 1978 a 1981.

No final dos anos 1970, a fabricante de automóveis italiana Lamborghini fez um acordo com a BMW para construir um carro de corrida em quantidade suficiente para homologação , mas surgiram conflitos que levaram a BMW a produzir o carro ela mesma. O carro resultante foi vendido ao público, de 1978 a 1981, como BMW M1.

É o primeiro automóvel BMW com motor central a ser produzido em massa ; o segundo é o carro esportivo híbrido plug-in i8 .

Visão geral

História de desenvolvimento

O M1 tem um chassi de estrutura espacial de aço tubular

A divisão de automobilismo da BMW chefiada por Jochen Neerpasch estava querendo competir em esportes motorizados usando um carro desenvolvido para corridas de competição a fim de competir com o arquirrival Porsche nas corridas do Grupo 5, então o desenvolvimento do M1 foi iniciado. Neerpasch, que era chefe do programa de desenvolvimento, enfatizou que o carro deveria ser estritamente com motor central para superar seus concorrentes. Como a BMW não foi capaz de construir 400 exemplares de estrada do carro no período de tempo exigido conforme estipulado pelas regras, a empresa fez uma parceria com a Lamborghini para trabalhar os detalhes do chassi do carro, montar protótipos e fabricar os veículos. O chassi tubular de aço espacial foi obra de Gianpaolo Dallara, mas logo a situação financeira da Lamborghini e a possibilidade de produção do carro pelo fabricante italiano tornaram-se sombrias e a BMW reassumiu o controle do projeto em abril de 1978, após sete protótipos terem sido construídos. O atraso na produção e as mudanças nas regras do Grupo 5 obrigaram a empresa a competir no Grupo 4 com o carro.

O M1 coupé foi construído à mão entre 1978 e 1981 sob a divisão de automobilismo da BMW como uma homologação especial para corridas de carros esportivos. A carroceria de fibra de vidro foi projetada por Giorgetto Giugiaro , inspirando-se no carro-conceito BMW Turbo de 1972 . Como a engenharia do carro ainda estava incompleta, um grupo de ex-engenheiros da Lamborghini fundou uma empresa chamada Italengineering, que se ofereceu para completar o projeto do carro. A menos de 10 milhas da oficina da Lamborghini, a engenharia do M1 foi concluída.

Motor e transmissão

O motor M88 / 1 em linha-6 de 3,5 litros

O BMW M1 é o primeiro carro a ser desenvolvido exclusivamente pela BMW M e emprega um motor de seis cilindros a gasolina M88 / 1 de 3.453 cc (3,5 L) com Kugelfischer - injeção mecânica de combustível Bosch e sistema de ignição Magneti-Marelli. O motor foi desenvolvido por Paul Rosche, que também foi responsável pelo motor S14 em linha-4 e pelo motor S70 / 2 V12. Uma versão deste motor foi posteriormente usada na versão sul-africana do 745i , dos quais 209 exemplares foram construídos entre 1984 e 1986, bem como o E24 M6 / M635CSi e o E28 M5 . O motor tem seis corpos de aceleração separados , cames duplos , 4 válvulas por cilindro e gera uma potência de 277 PS (204 kW; 273 HP) a 6.500 rpm e 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) de torque a 5.000 rpm na versão de estrada, dando ao carro uma velocidade máxima de 260 km / h (162 mph). O motor foi acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades feita pela ZF Friedrichshafen equipada com um diferencial de deslizamento limitado com bloqueio de 40%.

Direção, suspensão e freios

O M1 tem uma direção de pinhão e cremalheira não assistida, sistema de suspensão de duplo braço com molas helicoidais ajustáveis ​​e amortecedores a gás Bilstein. O carro de estrada tinha buchas de suspensão mais macias para ter melhor qualidade de passeio e manuseio.

Os freios ventilados do carro mediam 300 mm (11,8 pol.) Na frente e 297 mm (11,7 pol.) Na parte traseira e eram construídos em aço. O M1 usava rodas de liga leve Campagnolo especiais medindo 7x16 polegadas na frente e 8x16 polegadas na traseira equipadas com pneus Pirelli P7 (com tamanhos de 205/55 VR15 na frente e 225/50 VR15s na traseira).

Interior

Interior

O M1 tem um interior meio couro e meio tecido. Suas raízes no automobilismo significavam que o carro tinha um layout interno básico com muitas peças provenientes de outros modelos BMW. O interior tinha comodidades como ar-condicionado, vidros elétricos e aparelho de som, mas tinha assentos não ajustáveis ​​e só tinha configuração com volante à esquerda.

Produção

O corpo de fibra de vidro do M1 foi fabricado pela empresa italiana Italina Resina, localizada em Modena , Itália. O chassis foi fabricado por outra empresa modenesa, a Marchesi. A carroceria do carro foi concluída pela Italdesign em sua fábrica localizada em Torino, juntamente com o interior.

Os carros parcialmente acabados foram então entregues ao fabricante especialista alemão Baur, onde a montagem final foi realizada manualmente. Os motores M88 / 1 feitos à mão foram fornecidos pela BMW de Munique para serem instalados nos carros. Os carros concluídos foram enviados para a BMW Motorsport em Munique para a inspeção final e entrega. Apenas 453 carros de produção foram construídos, tornando-o um dos modelos mais raros da BMW. Dos 453, 399 eram unidades rodoviárias, enquanto 53 foram feitas para o automobilismo.

Elogios

Vista traseira 3/4

O M1 teve vários sucessos no automobilismo. Em 2004, a Sports Car International colocou o carro em décimo lugar em sua lista dos principais carros esportivos da década de 1970 .

Automobilismo

Um BMW M1 Procar dirigido por Nelson Piquet em 1980 em Nürburgring

Em 1979, o chefe da BMW Motorsport, Jochen Neerpasch , idealizou um campeonato único usando M1s modificados de corrida. A série foi criada para ajudar a BMW a construir carros suficientes para entrar na classificação do grupo 4 no Campeonato Mundial de Marcas . A nova série, conhecida como " Campeonato Procar BMW M1 ", serviu como uma série de suporte para a Fórmula 1 e incluiu muitos pilotos de Fórmula 1 em carros idênticos.

A série durou dois anos, com Niki Lauda vencendo a temporada de 1979 e Nelson Piquet a temporada de 1980. Depois que a BMW atingiu os padrões do grupo 4, os Procars foram usados ​​por várias equipes no campeonato mundial, bem como em outras séries nacionais.

O M1 também fez campanha nas 24 Horas de Le Mans de 1981 a 1986, onde se mostrou competitivo. O carro foi classificado como um carro do Grupo B para fins de Le Mans, já que o Grupo B também foi planejado para a classe GT para corridas de rua, mas foi eclipsado pelos protótipos do Grupo C.

Um M1 Pro Car também foi convertido para especificação de rally do Grupo B pela BMW França para a temporada de 1982. O carro também fez campanha para a temporada de 1983 antes de ser inscrito apenas pela equipe privada Motul para a temporada de 1984. A temporada de 1984 provou ser a mais bem-sucedida para o M1, com o ex-campeão do ERC Bernard Béguin a vencer no Rallye de La Baule e no Rallye de Lorraine naquela temporada, chegando a reivindicar um pódio absoluto do ERC no Rally d'Antibes por quatro meses mais tarde. O carro não fez mais campanha depois de 1984.

Carros comemorativos e sucessor espiritual

Conceito de homenagem M1

Conceito BMW M1 Homage

Em abril de 2008, a BMW revelou o conceito M1 Homage, para comemorar o 30º aniversário do M1. O veículo-conceito usa um layout de motor central que usa toques de estilo do M1 original e do show car BMW Turbo .

O conceito M1 Homage foi mostrado pela primeira vez ao público no Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2008. O design foi escrito pela equipe de design interna da BMW, inspirado tanto no M1 original quanto no conceito BMW Turbo projetado por Paul Bracq . O BMW Turbo teve muitas inovações técnicas e avançadas da BMW que fizeram parte da inspiração do conceito M1 Homage. A frente do carro é a que mais difere das outras partes do carro. A dianteira ostenta faróis duplos que não são iguais aos do tipo pop-up do M1 original, mas a marca registrada usual das grades está presente. O M1 Homage também incorpora o emblema duplo na parte traseira do carro, como o M1 original. Não há fotos do interior do carro ou do carro em ação, nem as especificações do carro foram divulgadas, já que o carro era apenas um exercício de design.

Conceito Vision EfficientDynamics e o BMW i8

Conceito Vision EfficientDynamics no Salão Internacional do Automóvel de Joanesburgo em 2011

Vista frontal do BMW i8 (modelo de produção)

Depois do M1, a BMW projetou alguns carros-conceito com motor central, mas nenhum deles inspirou um carro de produção até 2013, quando o conceito Vision EfficientDynamics levou à produção do i8 . O BMW i8 é baseado no conceito Vision EfficientDynamics, que é um carro elétrico extensor de alcance com um motor turbo a gasolina de três cilindros . O carro de produção foi desenhado por Benoit Jacob. A produção em série de veículos de clientes começou em abril de 2014. É também o primeiro automóvel BMW de motor central produzido em massa desde o M1.

Conceito Vision M Next

O Vision M Next é um carro esportivo conceito híbrido plug-in que foi apresentado em junho de 2019. O design é parcialmente inspirado no M1, como janelas traseiras com venezianas e rodelas BMW posicionadas dentro das lanternas traseiras. É movido pelo sistema de transmissão Power PHEV que oferece a escolha entre tração nas quatro rodas e tração traseira, com propulsão totalmente elétrica ou a potência de um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado. A potência total do sistema é de 441 kW (591 HP; 600 PS). Ele também tem um tempo de aceleração de 0 a 100 km / h (62 mph) de 3 segundos e velocidade máxima de 300 km / h (186 mph). O alcance máximo ao dirigir no modo totalmente elétrico é de 100 km (62 mi).

Referências