Grupo BW - BW Group

BW Group Limited

Modelo	Privado
Indústria	Envio
Fundado	1955 ( 1955 )
Fundador	Yue-Kong Pao
Quartel general	Singapura e Oslo
Área servida	Global
Pessoas chave	Presidente: Andreas Sohmen-Pao
Número de empregados	7.000 (2020)
Local na rede Internet	www.bw-group.com

O BW Group é uma empresa marítima envolvida na navegação, infraestrutura flutuante de gás e produção de petróleo e gás em águas profundas. A empresa possui mais de 350 embarcações administradas por uma equipe internacional de mais de 7.000 funcionários em todo o mundo. O grupo foi fundado por Sir Yue-Kong Pao em Hong Kong em 1955 como World-Wide Shipping. Em 2003, a empresa adquiriu a Bergesen dy ASA , a maior empresa de navegação da Noruega, fundada em 1935 por Sigval Bergesen, o Jovem. Em 2005, a empresa foi renomeada como BW. Com suas frotas de GNL e GLP combinadas, o Grupo BW possui e opera a maior frota de transporte de gás do mundo com mais de 115 navios de gás, incluindo quatro FSRUs (unidades flutuantes de armazenamento e regaseificação). A Hafnia, membro do Grupo BW, opera a maior frota mundial de navios petroleiros, e a BW Offshore compreende o segundo maior número de unidades flutuantes de produção de petróleo e gás (FPSOs). A frota controlada da BW com mais de 350 navios também inclui superpetroleiros de petróleo bruto e graneleiros.

O Grupo BW atualmente compreende BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy e BW Solar.

Visão geral

O BW Group foi construído sobre as bases de duas empresas de transporte marítimo de longa data: World-Wide Shipping (fundada por Sir Yue-Kong Pao ) e Bergesen dy, que foi adquirida pela World-Wide em 2003.

No final dos anos 1970, dois Hongs britânicos foram adquiridos por empresários chineses: Hutchison Whampoa Ltd por Li Ka-Shing e Kowloon Wharf por Sir Yue-Kong Pao . Sir YK Pao era natural de Ningbo , província de Zhejiang , que veio para Hong Kong em 1949 e adquiriu um navio envelhecido para estabelecer a Worldwide Shipping Company em 1955. Em seu pico em 1979, a World-Wide tinha 204 navios, totalizando 20.500.000 toneladas de porte bruto (DWT ) Quando a queda no transporte marítimo começou em 1978, a World-Wide vendeu tonelagem enquanto os preços ainda eram razoáveis, pagando dívidas e construindo recursos de caixa. Em menos de cinco anos, a frota caiu pela metade, permitindo à World-Wide evitar as crises sofridas por muitas companhias de navegação.

Em 1989, Pao passou seu interesse pela World-Wide para sua filha mais velha, Anna Sohmen-Pao, pouco antes de sua morte em 1991. A World-Wide foi classificada como a sexta maior frota marítima (número de navios ) do mundo em 2004 e é presidido por Helmut Sohmen , marido da filha mais velha de Pao, desde 1986.

No final de 2000, após um período de construção de participação começando em Bergesen dy, a família Sohmen chegou a um acordo em março de 2003 com Morten Bergesen e Petter Sundt, os acionistas da família controladora, para comprar sua participação na Bergesen e montar uma oferta pública completa para todas as ações em circulação.

Em 2004, após a conclusão desta transação, houve uma reorganização dos interesses da família Sohmen, com a criação de uma nova holding de referência, Bergesen Worldwide Ltd., registrada nas Bermudas , que é detida 93% pela família Sohmen e 7% pelo HSBC . A holding foi posteriormente renomeada BW Group Limited.

Em 2005, ocorreu uma nova reorganização, acompanhada pela reformulação da marca da empresa sob uma única marca do grupo, BW. A BW Gas foi listada em Oslo em outubro de 2005 como uma empresa de transporte de gás puro, com o Grupo BW mantendo a participação majoritária. A BW Offshore seguiu o exemplo ao ser listada em maio de 2006. Os outros ativos permanecem em propriedade privada.

Em 2009, a BW Gas foi privatizada. Em 21 de novembro de 2013, o negócio de LPG foi listado na Bolsa de Valores de Oslo como BW LPG.

História

Fundo

O Grupo BW é formado por duas empresas de navegação de longa data: World-Wide Shipping e Bergesen dy ASA, que foi adquirida pela primeira em 2003. Para refletir essa aquisição, uma nova holding, Bergesen Worldwide Ltd. foi constituída nas Bermudas. Em 2005, a empresa foi renomeada como BW.

O início da navegação mundial

Sir Yue-Kong Pao (mais conhecido como Sir YK Pao) fundou a World-Wide Steamship Company Limited com seu pai SL Pao, irmão HK Pao e amigos CL Pan, PC Lee, TH Chiang, APY Waung, WS Cheng e YS Zee. A nova empresa foi constituída em Hong Kong em julho de 1955. O primeiro navio da empresa, Inchona, um vaporizador a carvão de 27 anos, foi rebatizado de Golden Alpha. Vários outros navios foram rapidamente adicionados à frota e foram fretados por empresas japonesas e de Hong Kong . Foi uma decisão que outros armadores consideraram incomum e arriscada, embora logo tenha valido a pena. Em 1956, as taxas de frete aumentaram rapidamente devido ao fechamento do Canal de Suez durante a Crise de Suez . Com o passar dos anos, a frota da empresa cresceu e, em 1979, tinha mais de 200 navios e uma tonelagem de grupo de 20,5 milhões de DWT, tornando-a maior do que as frotas mercantes dos Estados Unidos e da União Soviética juntas.

Entrada mundial no mercado de petroleiros e crises de petróleo

Durante a década de 1960, Sir YK Pao estava determinado a entrar no mercado de petroleiros. No entanto, sua falta de experiência fez com que as empresas petrolíferas se recusassem a afretar seus navios. Ele foi rejeitado pela Shell Oil e várias empresas petrolíferas americanas. Mesmo assim, ele conseguiu entrar no mercado adquirindo um petroleiro usado que veio acompanhado de um fretamento. O petroleiro, rebatizado de World Oriental, logo foi acompanhado pela World Continental e World Universal. Pao continuou abordando clientes em potencial e então a Standard Oil-Esso finalmente deu a ele uma chance. Em 1964, Pao tinha nove navios-tanque fretados por empresas de petróleo. O primeiro navio de petróleo muito grande (VLCC) da empresa foi construído pela Kawasaki Heavy Industries e nomeado World Chief em 1969. Outros 42 VLCCs foram adicionados à frota entre 1970 e 1974 e a maioria foi construída no Japão . O mundo sobreviveu à primeira crise do petróleo porque tinha afretadores confiáveis ​​para seus navios. No entanto, a empresa teve que implementar medidas drásticas para sobreviver à segunda crise do petróleo . O marido de Anna Pao, Dr. Helmut Sohmen, convenceu Pao da gravidade da crise. O fundador então vendeu prontamente 140 navios em cinco anos. As vendas oportunas garantiram que a World-Wide Shipping estivesse em um estado muito melhor do que seus concorrentes após a crise, pois estava em uma posição melhor para lidar com a popularidade crescente dos fretamentos de viagens e os baixos custos de frete.

Mudança de liderança

Sir YK Pao se aposentou em 1986 e o ​​Dr. Helmut Sohmen, que ingressou na empresa em 1970, assumiu. Como os estaleiros estavam em um estado sombrio após a crise e ansiosos por novos pedidos a preços baixos, a World-Wide Shipping comprou seis navios-tanque da Hyundai Heavy Industries e Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering antes que o mercado se recuperasse e a tempo de desfrutar das taxas de frete mais altas durante a Primeira Guerra do Golfo . A World-Wide Shipping novamente comissionou a Daewoo para construir outros seis VLCCs e a Daewoo continuaria a ser a principal construtora dos navios da World-Wide.

Aquisição de Bergesen dy ASA

Em 2000, o Dr. Helmut Sohmen identificou duas empresas, Bergesen dy ASA e Iino Kaiun Kaisha, que tinham boa administração e ativos. No entanto, os preços das ações de ambas as empresas não parecem capturar totalmente o valor das empresas. A equipe de gestão de investimentos da família Sohmen começou a investir nas duas empresas e continuou a aumentar sua participação por dois anos. Embora Sohmen tivesse transmitido suas intenções amigáveis, a administração de Iino buscava manter o status quo e não queria que a World-Wide detivesse mais ações do que o maior acionista. Respeitando os desejos de Iino, a World-Wide cancelou o plano e vendeu suas ações com lucro. Os primos de Bergesen, Morten Bergesen e Petter CG Sundt , netos do fundador Sigval Bergesen dy, reagiram de forma mais positiva. Eles estavam firmes em que qualquer oferta por suas ações teria de ser estendida a todos os outros acionistas também. Em março de 2003, os primos aceitaram a oferta da World-Wide. A World-Wide montou então uma oferta pública e acumulou mais de 90% das ações. A aquisição recebeu considerável atenção da mídia, já que Bergesen era a maior empresa de navegação da Noruega e também uma das melhores. Ambos os grupos alcançaram um alto grau de cooperação e continuidade e uma nova holding, Bergesen Worldwide Ltd, foi logo incorporada nas Bermudas em 2004 para refletir esta aquisição. Em 2005, a empresa foi rebatizada sob uma única marca do grupo, BW.

Começos de Bergesen

Sigval Bergesen veio de uma família de navios. Seu bisavô Berge Bergesen começou uma empresa de navegação em 1840 e seu pai Sigval Bergesen fundou a sua própria em 1887. Sigval Bergesen dy ingressou na empresa de seu pai em 1916 e depois de discordar da recusa de seu pai em encomendar dois grandes navios-tanque de 15.000 DWT do Odense Steel Shipyard (que era propriedade da AP Møller ), saiu da empresa com um de seus contratos. Ele logo estabeleceu sua própria empresa, então chamada de Sig. Bergesen dy & Co., em 20 de fevereiro de 1935. A empresa foi dirigida por seu sócio, Erland Bassøe, por mais de quatro anos depois que Sigval Bergesen dy aceitou a oferta de emprego de AP Møller e atuou como braço direito deste. O primeiro navio da empresa, o Président de Vogüé, foi lançado em maio de 1935. Charles Racine, em homenagem ao avô de Sigval Bergesen, juntou-se à frota em 1937 e Anders Jahre, em homenagem ao famoso magnata da navegação norueguês, foi adquirido em 1939.

A Frota Bergesen durante a Segunda Guerra Mundial

Pouco antes da Segunda Guerra Mundial , Sigval Bergesen dy mudou a sede da empresa de Stavanger para Oslo para facilitar a comunicação com os contatos comerciais. O escritório de Stavanger tornou-se uma filial que continuou a ser supervisionada por Erland Bassøe. Durante a guerra, a frota da empresa de Président de Vogüé, Charles Racine e Anders Jahre foi considerada moderna para a época e também em plena operação. Os navios temporariamente entraram na gestão e operação da Norwegian Shipping and Trade Mission (Nortraship) . Charles Racine foi afundado por três torpedos em 10 de março de 1942, embora toda a sua tripulação tenha sido resgatada. Anders Jahre continuou navegando independentemente na maior parte do tempo, embora se juntou a um comboio sempre que navegava do Golfo Pérsico ou de um porto indiano. O último navio, o Président de Vogüé, esteve ativo no Oceano Atlântico durante a guerra. Quando ele navegou no porto de Stavanger em 20 de maio de 1945, ela foi o primeiro navio sob Nortraship a retornar à Noruega.

Estaleiro Rosenberg

Anos trabalhando para a AP Møller, sem dúvida convenceu Sigval Bergesen dy da importância estratégica de ter um estaleiro. Depois de saber que o Norges Bank pretendia vender as suas ações do Rosenberg Mekaniske Verksted, Sigval Bergesen dy comprou essas ações a um preço decidido pelo banco. Como tal, ele ganhou um quarto das ações do estaleiro e mais tarde iria garantir a propriedade total. Rosenberg entregou Berge Bergesen, um navio de 16.000 DWT, em 1951 e, em seguida, a Princesa Märtha da Noruega foi o patrocinador do navio. No momento de sua criação, era o maior navio já construído na Noruega. Inicialmente, o cais de construção de Rosenberg só podia acomodar navios de 33.000 DWT e abaixo. Um dique seco maior, que poderia acomodar navios de 85.000 DWT e abaixo, foi construído para atender à demanda da empresa por maior tonelagem. O estaleiro também foi ampliado na década de 1960 para que pudesse construir navios ainda maiores de até 160000 DWT. No entanto, após quase 27 anos, 43 embarcações e muito investimento nas instalações do estaleiro, tornou-se aparente que Rosenberg não poderia mais atender às necessidades da empresa e foi vendida em 1º de janeiro de 1970. Durante seus anos sob a propriedade de Bergesen, Rosenberg foi agraciado por muitos convidados notáveis. O rei Haakon VII , a princesa herdeira Märtha, o rei Olav V , a princesa Astrid e o primeiro-ministro norueguês Einar Gerhardsen foram alguns dos visitantes ilustres do estaleiro.

Aposentadoria de Sigval Bergesen

Sigval Bergesen se aposentou em 1976 aos 83 anos. O controle de sua empresa foi para os netos de Jacob E. Jacobsen e Sigval Bergesen, Morten Sigval Bergesen e Petter CG Sundt. Jacob E. Jacobsen estava na empresa desde o início, enquanto os dois netos se tornaram sócios um ano antes de assumir a liderança. Sigval Bergesen faleceu em 7 de maio de 1980 com 87 anos.

Iniciando e expandindo uma frota de petroleiros

Em 1974, a Fearnley & Eger, uma empresa de navegação também com sede na Noruega, decidiu expandir sua frota de petroleiros e comissionou sete transportadores de gás . Um pedido foi passado para Bergesen e outro para Gotaas-Larsen A / S. No entanto, a Fearnley & Eger enfrentou dificuldades financeiras para concluir os negócios restantes e outros quatro de seus contratos foram transferidos para Bergesen. Bergesen também adquiriria o outro navio da Gotaas-Larsen A / S. Esses seis petroleiros GPL foram os primeiros da frota de petroleiros de Bergesen. No final da década de 1980, Bergesen era uma proeminente proprietária e operadora de grandes navios-tanque de GLP. Em 1999, foi decidido que Bergesen se especializaria em transportadores de gás grandes e muito grandes, enquanto AP Møller gerenciava pequenos transportadores de gás e a Exmar se concentrava em transportadores de gás médio.

Abertura do capital e expansão

Em 1 de janeiro de 1986, as várias empresas do Grupo Bergesen dy foram fundidas e renomeadas Bergesen dy A / S. A empresa foi listada na Oslo Børs alguns meses depois, em 9 de setembro. A empresa também passou a adquirir outras empresas. Adquiriu Den Norske Amerikalinje em 1995, mas logo o vendeu para Wilh. Wilhelmsen Holding ASA . A aquisição da Havtor AS, uma empresa transportadora de gás, em 1996 aumentou o tamanho da sua frota para mais de 90 navios e consolidou sua posição como uma empresa de navegação líder. Bergesen também diversificou com a compra de grandes minérios e FPSOs . Entre 1986 e 2000, Bergesen adquiriu muitos navios grandes de minério, incluindo Berge Stahl (o maior carregador de minério do mundo em 364767 DWT até Vale Brasil quebrar o recorde em 2011), Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific e Berge Arctic. A empresa também teve experiência no setor offshore com os navios de colocação de tubos Berge Worker e os FPSOs Berge Sisar e Berge Troll. Como tal, depois de negociar com a Statoil , conseguiu obter a propriedade compartilhada da Berge Hugin, que foi convertida em um FPSO em 1998.

Aquisição e exclusão

A World-Wide Shipping adquiriu as ações dos primos em abril de 2003. A World-Wide então montou uma oferta pública e acumulou mais de 90% das ações e Bergesen foi privatizada.

Liderança do Grupo BW

Em 1990, a liderança de terceira geração juntou-se à empresa com o filho mais velho do Dr. Helmut Sohmen, Andreas Sohmen-Pao. Sohmen-Pao tem um MBA com distinção pela Harvard Business School e um diploma duplo de primeira classe (BA Hons) da Oxford University em Estudos Orientais em 1993. Ele trabalhou na Goldman Sachs International em Londres antes de ingressar na World-Wide Shipping em Londres, servindo cargos em várias divisões da World-Wide Shipping antes de assumir o cargo de CEO do BW Group em 2009. Sohmen-Pao deixou o cargo de CEO do BW Group em 1 de abril de 2015. Após 44 anos na empresa, o Dr. Sohmen se aposentou em 2014 como Presidente do Grupo BW e seu filho Andreas Sohmen-Pao assumiu essa função. O presidente executivo Andreas Sohmen-Pao, CFO Sebastien Brochet, os diretores executivos Yngvil Eriksson Åsheim e Christian Bonfils e os vice-presidentes executivos Billy Chiu e Nicholas Fell formam o Comitê de Gestão.

Empresas do Grupo BW

Visão geral

O Grupo BW compreende BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy e BW Solar.

BW LPG

A BW LPG possui e opera a maior frota mundial de transportadores de gás liquefeito de petróleo. A empresa é especializada em serviços de transporte e armazenamento flutuante e opera em 9 países. A BW Gas foi listada na Bolsa de Valores de Oslo em outubro de 2005 como uma empresa de transporte de gás puro, com o Grupo BW mantendo a participação majoritária. A BW Offshore seguiu o exemplo e foi listada em maio de 2006. Em 2009, a BW Gas foi retirada da lista. Em 21 de novembro de 2013, o negócio de LPG foi listado na Bolsa de Valores de Oslo como BW LPG. CEO Anders Onarheim, CFO Elaine Ong, vice-presidente executivo, comercial Niels Rigault e vice-presidente executivo, técnico e de operações Pontus Berg supervisionam e gerenciam as operações da empresa em 12 países.

BW LNG

A BW está envolvida no transporte marítimo de GNL desde o início dos anos 1970. No início dos anos 2000, a empresa expandiu suas atividades de GNL para aproveitar o crescimento no transporte de GNL, garantindo uma série de afretamentos de longo prazo. Sua frota atual é composta por 30 navios, incluindo FSRUs e novos navios. A primeira unidade de regaseificação de armazenamento flutuante (FSRU) da empresa, BW Singapore, foi entregue em 2015. É chefiada por MD Yngvil Asheim, chefe de transporte de GNL Petter Lindvig Larsøn, chefe de TI e digitalização Harald Martin, chefe de gestão de frota Ashok Krishnan, Chefe das Américas Gonzalo Ramirez, Chefe de Excelência Operacional Ragnhild Lindqvist e Chefe da Ásia e Oriente Médio Akbar Sha.

Epic Gas

A Epic Gas Ltd., possui e opera uma frota de 43 navios para o transporte de gás liquefeito de petróleo (GLP) e produtos petroquímicos. Listada na Bolsa de Valores de Oslo, a empresa é administrada pelo CEO Charles Maltby, Diretor Comercial Jeremy Lee, CFO Uta Urbaniak e Diretor Técnico Niraj Singh.

DHT

A DHT é uma empresa independente de petroleiros. Listada na Bolsa de Valores de Nova York (NYSE), a BW é o maior acionista da empresa. É comercializada internacionalmente e consiste em petroleiros de petróleo bruto no segmento Very Large Crude Carriers (VLCC). A empresa opera por meio de suas empresas de gestão integrada em Mônaco, Cingapura, Oslo e Noruega. A empresa é liderada por Co-CEOs Svein Moxnes Harfjeld e Trygve P. Munthe, CFO Laila C. Halvorsen, Diretor Técnico Svenn Magne Edvardsen e Diretor de Fretamento e Operações J. Stephen Eglin.

Hafnia

A Hafnia é uma das maiores empresas de petroleiros do mundo, seguindo a combinação da BW Tankers e da Hafnia Tankers. A empresa fornece transporte de petróleo e derivados para as principais empresas petrolíferas nacionais e internacionais, grandes empresas químicas, bem como empresas comerciais e de serviços públicos. A Hafnia opera uma frota de 180 navios em pools incluindo newbuilds, dos quais 102 são próprios ou fretados, incluindo seis LR2s próprios, 27 LR1s próprios e 9 fretados, 41 MRs próprios e seis fretados e 13 navios Handy próprios. A empresa tem um valor patrimonial líquido superior a US $ 1 bilhão. A Hafnia é uma empresa global com escritórios em Cingapura, Copenhague e Houston e presença em Mumbai. Listada na Bolsa de Valores de Oslo, Hafnia é administrada pelo CEO Mikael Skov, CFO Perry Van Echtelt, EVP Commercial Jens Christophersen, EVP Asset Management Søren Steenberg Jensen e EVP Técnico Ralph Juhl.

BW Dry Cargo

A BW Dry Cargo foi fundada em março de 2016. Seu foco é o transporte de carga sólida a granel com uma frota de navios entre 50.000 e 90.000 DWT. A empresa possui uma frota de graneleiros que vão do Supramax ao Capesize. Com 18 graneleiros e novos navios, a BW Dry Cargo é comercialmente operada pela BW Dry Cargo ApS Copenhagen. O diretor administrativo Christian Bonfils lidera a equipe com os membros de sua equipe; Vice-presidente Matias Andersen e chefe de operações Jonas Nissen.

BW Offshore

A BW Offshore é uma fornecedora de serviços de produção flutuante para a indústria de petróleo e gás. Opera a segunda maior frota flutuante de produção de petróleo e gás (FPSOs) do mundo, com mais de 15 unidades nos Estados Unidos, Brasil, México, África Ocidental, Mar do Norte e Australásia. A empresa executou 40 projetos de FPSO e Floating Storage and Offloading (FSO). e foi listado na Bolsa de Valores de Oslo em 2006. CEO Marco Beenen, CFO Ståle Andreassen, CCO Rune Bjorbekk e COO Kei Ikeda supervisionam e gerenciam as operações da empresa em 12 países.

Energia BW

Fundada em 2016, a BW Energy é uma empresa de petróleo e gás envolvida na aquisição, desenvolvimento e produção de campos comprovados de petróleo e gás natural. A BW Energy está listada na Bolsa de Valores de Oslo e é liderada pelo CEO Carl Krogh Arnet, CFO Knut R. Sæthre, COO Lin Garner Espey e Chefe de Desenvolvimento de Negócios Thomas Kolanski.

BW Solar

A BW Solar está focada no desenvolvimento de projetos de geração de energia solar e armazenamento de energia. Liderada pelo CEO e cofundador Tai Nguyen e pelo CTO e cofundador Mike Brugge, a empresa financiou alguns dos primeiros projetos operacionais de energia solar e de armazenamento do mundo. A empresa é uma incorporadora verticalmente integrada, realizando sua própria implantação, licenciamento, desenvolvimento, engenharia, bem como construção, financiamento e operações.

Referências