Baku Metro - Baku Metro
Visão geral | |||
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Nome nativo | Bakı metropoliteni | ||
Proprietário | Baku Metro CJSC | ||
Localidade | Baku , Azerbaijão | ||
Tipo de trânsito | Trânsito rápido | ||
Número de linhas | 3 | ||
Número de estações | 26 (9 em construção) | ||
Número de passageiros diário | 629.315 (média diária, 2019) | ||
Número de passageiros anual | 229,7 milhões (2019) | ||
Chefe executivo | Zaur Huseynov | ||
Local na rede Internet | Baku Metro | ||
Operação | |||
Começou a operação | 6 de novembro de 1967 | ||
Operador (es) | Bakı Metropoliteni | ||
Número de veículos | 228 | ||
Técnico | |||
Comprimento do sistema | 38,03 km (23,6 mi) | ||
Bitola | 1.520 mm ( 4 pés 11+27 ⁄ 32 pol.) Medidor russo | ||
Eletrificação | Terceiro trilho , 825 V DC | ||
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O metrô de Baku ( Azerbaijão : Bakı metropoliteni ) é um sistema de trânsito rápido que serve Baku , a capital do Azerbaijão . Inaugurado em 6 de novembro de 1967 durante o tempo da União Soviética , possui características típicas dos antigos sistemas soviéticos , incluindo estações centrais muito profundas e decorações requintadas que combinam motivos nacionais azerbaijanos tradicionais com a ideologia soviética . Atualmente, o sistema conta com 38,03 quilômetros (23,63 mi) de vias bidirecionais, compostas por três linhas servidas por 26 estações. O metrô é o único construído no Azerbaijão e foi o quinto construído na União Soviética. Em 2015, transportou 222,0 milhões de passageiros, o que resultou em uma média diária de viagens de aproximadamente 608,2 mil.
Baku Metro Closed Joint Stock Company (Baku Metro CJSC) , a empresa que administra o Baku Metro, foi fundada de acordo com o Decreto nº 289 do Presidente da República do Azerbaijão em 27 de fevereiro de 2014 como sucessor legal de Baku Metro e Azertunelmetrotikinti Joint Stock Company. A propriedade, juntamente com os direitos e obrigações da Baku Metro e da Azertunelmetrotikinti Joint Stock Company, foram transferidos para a recém-criada Baku Metro CJSC.
História
Durante as décadas finais do Império Russo, a cidade portuária de Baku tornou-se uma grande metrópole devido à descoberta de petróleo no Mar Cáspio . Na década de 1930, era a capital da SSR do Azerbaijão e a maior cidade da Transcaucásia soviética . Os primeiros planos para um sistema de transporte rápido datam da década de 1930, com a adoção de um novo plano geral de desenvolvimento da cidade. Após a Segunda Guerra Mundial, a população ultrapassou a marca de um milhão, uma exigência da lei soviética para a construção de um sistema de metrô. Em 1947, o Gabinete de Ministros soviético emitiu um decreto autorizando sua construção, que começou em 1951. Em 6 de novembro de 1967, o metrô de Baku se tornou o quinto sistema de trânsito rápido da União Soviética quando os primeiros 6,5 quilômetros de trilhos e um depósito foram inaugurados, em homenagem ao quinquagésimo aniversário da Revolução de Outubro .
Devido à paisagem única da cidade, o metrô de Baku não tinha o típico layout de desenvolvimento do "triângulo" soviético e, em vez disso, tinha duas linhas elípticas que se cruzavam no centro da cidade no Terminal Ferroviário de Baku . Assim, uma linha começaria na extremidade sudoeste da cidade e cruzaria em um eixo nordeste para seguir os distritos residenciais na extremidade norte da cidade e, em seguida, serpentearia ao longo do extremo sudeste e, finalmente, sul. Este foi inaugurado em três etapas: Ulduz (1970) e Neftçilər (1972), seguido por Ahmedli (1989) e finalmente Hazi Aslanov (2002), completando a primeira linha. Além disso, em 1970, uma filial foi aberta para uma estação construída em um depósito, Bakmil.
A segunda linha era paralela à costa do Cáspio de Hazi Aslanov até os distritos industriais de Baku, encontrando a primeira linha novamente no Terminal Ferroviário de Baku e, em seguida, continuando para o oeste antes de virar para o norte para se juntar aos distritos do noroeste de Baku. Para acelerar a construção, uma filial foi aberta da estação de 28 de maio para Khatai em 1968, e em 1976 na direção oposta em direção a Nizami. A segunda e a primeira linha usaram a mesma estação (28 de maio). Isso não representou problemas sérios no início, já que a linha tinha duas estações, mas quando a segunda etapa foi inaugurada em 1985, estendendo a linha para 8 estações (Memar Ajemi), a construção de uma transferência era desesperadamente necessária.
Em 1993, a primeira fase da estação de transferência Jafar Jabbarli entrou em operação, mas o fim da União Soviética , a agitação política, a Primeira Guerra de Nagorno-Karabakh e o colapso financeiro que se seguiu paralisaram efetivamente qualquer tentativa de construção em Baku. Além disso, em meados da década de 1990, três incidentes em massa ocorreram: em 19 de março e 3 de julho de 1994, ataques terroristas mataram 27 pessoas e feriram outras 91, e em 28 de outubro do ano seguinte, um incêndio em um trem lotado matou 289 e feriu outras 265 pessoas, o desastre de metrô mais mortal do mundo.
No final da década de 1990, a construção foi reiniciada. O primeiro projeto foi a conclusão da estação Hazi Aslanov, parcialmente patrocinada pela União Europeia . Em meados dos anos 2000, a construção da extremidade norte da segunda linha, abandonada desde 1994, foi reiniciada com a inauguração da estação Nasimi em 9 de outubro de 2008.
Rede
Linhas
Linha | Segmento | Data de abertura | Comprimento | Estações |
---|---|---|---|---|
vermelho | Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov | 1967 | 20 km | 13 |
Verde | Darnagul ↔ Hazi Aslanov | 1976 | 31 km | 19 |
Verde | Shah Ismail Khatai ↔ Jafar Jabbarly | 1976 | 2 km | 2 |
Roxa | Avtovağzal ↔ 8 Noyabr | 2016 | 3 km | 3 |
Linha do tempo
Segmento | Data de abertura | Comprimento |
---|---|---|
Icheri Sheher - Nariman Narimanov | 6 de novembro de 1967 | 6,5 km |
28 de maio - Shah Ismail Khatai | 22 de fevereiro de 1968 | 2,3 km |
Nariman Narimanov - Ulduz | 5 de maio de 1970 | 2,1 km |
Nariman Narimanov - Bakmil | 25 de setembro de 1970 (reconstruído em 1978-79) | 0,5 km |
Ulduz - Neftchilar | 7 de novembro de 1972 | 5,3 km |
28 de maio - Nizami Ganjavi | 31 de dezembro de 1976 | 2,2 km |
Nizami Ganjavi - Memar Ajami | 31 de dezembro de 1985 | 6,5 km |
Neftchilar - Ahmedli | 28 de abril de 1989 | 3,3 km |
Jafar Jabbarly | 27 de dezembro de 1993 | 0,15 km |
Ahmedli - Hazi Aslanov | 10 de dezembro de 2002 | 1,4 km |
Memar Ajami - Nasimi | 9 de outubro de 2008 | 2,1 km |
Nasimi - Azadliq prospekti | 30 de dezembro de 2009 | 1,3 km |
Azadliq prospekti - Darnagul | 29 de junho de 2011 | 1,5 km |
Avtovağzal - Memar Ajami | 19 de abril de 2016 | 2,07 km |
Memar Ajami - 8 Noyabr | 29 de maio de 2021 | 1,4 km |
Total | 26 estações | 38,1 km |
Renomeação de estações
Velho | Novo | Data de renomeação |
---|---|---|
Şaumyan | Xətai | 11 de maio de 1990 |
26 Bakı Komissarı | Sahil | 9 de abril de 1992 |
XI Qızıl Ordu Meydanı | 20 Yanvar | 27 de abril de 1992 |
28 de abril | 28 de maio | 9 de abril de 1992 |
Avrora | Qara Qarayev | 27 de abril de 1992 |
Elektrozavod | Bakmil | 1 ° de janeiro de 1993 |
Bakı Soveti | İçәrişәhәr | 25 de abril de 2007 |
Məşədi Əzizbəyov | Koroğlu | 30 de dezembro de 2011 |
Planos de expansão
No momento, existem vários projetos de expansão previstos, dois dos quais em construção. Em 2011, o Chefe do Executivo do Metro de Baku, Taghi Ahmadov, anunciou planos para construir até 53 novas estações até 2030. Atualmente, estão em construção oito estações e duas estações ferroviárias. Eles servirão ao novo complexo de ônibus e também ao Aeroporto Internacional Heydar Aliyev .
Os sistemas de sinalização, supervisão e telecomunicações para a Fase 1 da Linha Roxa serão atualizados pela Thales .
Três novas estações foram planejadas para abrir até 2015, de acordo com Ahmadov; O Terminal Rodoviário de Avtovağzal estava programado para abrir no final de 2012 (atrasado para 2016), enquanto o Antigo Gunashli e o Novo Gunashli estavam planejados para começar a operar antes de 2015 (ainda não aberto).
A construção do trecho intermediário da Linha Verde, entre Khatai e Hazi Aslanov, ao longo da Avenida Nobel, começou em agosto de 2013 por um consórcio franco-ucraniano .
O metrô de Baku será reformado com tecnologias modernas. As novas estações terão capacidade para trens com até sete vagões. As estações contarão com plataformas, saguões e escadas rolantes modernas, além de novos sistemas de sinalização e controle.
Construção atual
Linhas
Linha | Segmento | Data de abertura | Comprimento | Estações |
---|---|---|---|---|
vermelho | Icheri Sheher ↔ | 0 | ||
Verde | Darnagul ↔ | Desconhecido | 1 | |
Verde | Shah Ismail Khatai ↔ | Desconhecido | 6 | |
Roxa | Avtovağzal ↔ | 2022 | 2 |
Em planejamento
Linhas
Linha | Segmento | Data de abertura | Comprimento | Estações |
---|---|---|---|---|
vermelho | Icheri Sheher ↔ | 2030 | 6 | |
Verde | Darnagul ↔ | 2030 | 13 | |
Verde | Shah Ismail Khatai ↔ | 2030 | 13 | |
Roxa | Avtovağzal ↔ | 2030 | 10 |
Unidades estruturais
Baku Metro Closed Joint-Stock Company que abrange áreas tão importantes como a operação e construção do metrô, tem as seguintes unidades estruturais:
- Serviço de trânsito
- Depot Department
- Serviços de instalações de túneis
- Serviços de trânsito
- Serviços de fornecimento de eletricidade
- Serviço Eletromecânico
- Serviços de revisão
- Serviços de alarme e comunicação
- Serviços de Automototransporte
- Workshops unidos
- Departamento de Construção
- Departamento de Recursos Humanos e Serviços
- Departamento de Desenvolvimento de Perspectiva e Supervisão de Construção de Capital
- Departamento de Finanças
Depots
- Bakmil Depot - para a cor da linha: Vermelho
- Depósito de Darnagul - para cor da linha: Verde (em construção)
- Depósito Khojasan - para a cor da linha: Roxo (em construção)
Operação
Oficialmente, o metrô de Baku tem duas linhas, no entanto, devido a problemas com a abertura da segunda parte do Cəfər Cabbarlı, Baku opera como um grande sistema de quatro ramais, com trens viajando de Həzi Aslanov para İçərişəhər ou Dərnəgul, com ramal em 28 de maio (abaixo do principal estação de trem). Os serviços raros de Dərnəgul e İçərişəhər também terminam em Bakmil, mas apenas duas vezes por hora. Há uma segunda linha de parada única que opera separadamente entre Cəfər Cabbarlı (plataformas essencialmente diferentes dentro da mesma estação de 28 de maio) e Şah İsmail Xətai, um serviço de transporte que usa apenas uma das duas linhas devido à baixa demanda. A segunda estação de intercâmbio é “ Memar Əcəmi ”, onde as linhas verdes e violetas se cruzam.
Devido ao relevo acidentado da cidade, algumas estações são muito profundas, podendo funcionar como abrigos antiaéreos em caso de um ataque de guerra nuclear, visto que o sistema foi construído no auge da Guerra Fria nos anos 1950 / início dos anos 1960. Todas as sete estações de nível profundo têm um design de pilão padrão . A maioria das estações do sistema, 13, são trispans de pilares rasos . Além disso, uma estação, Bakmil, é um nível de superfície de plataforma única.
Como muitos outros antigos sistemas soviéticos, a maioria das estações do sistema são primorosamente decoradas; muitos apresentam motivos soviéticos avançados em obras de arte (incluindo mosaicos, esculturas e baixos-relevos) e arquitetura, como os do progresso e da cultura internacional, enquanto outros se concentram na cultura e história azeri tradicionais. Após o colapso da União Soviética, várias estações foram renomeadas e algumas de suas decorações foram alteradas para atender à nova ideologia.
Ticketing
O sistema funciona com uma tarifa fixa de 30 qapik por viagem, após um aumento de preço em 1º de agosto de 2018. Alguns residentes de Baku ficaram insatisfeitos com o aumento de preço, citando a idade da infraestrutura do sistema de metrô. Até 2006, os usuários do metrô acessavam as estações com fichas de metal (mais tarde de plástico) colocadas nas catracas. Em 2006, o Baku Metro introduziu um sistema de cartão RFID usando cartões de tarifas recarregáveis, que exigem um depósito de 2 manat (mais crédito de viagem).
BakuCard é um único cartão inteligente para pagamento no Baku Metro e BakuBus . Os ônibus intermunicipais e o metrô usam esse tipo de sistema de pagamento de tarifas com cartão.
Cobertura de Wi-fi e celular
O trabalho para instalar o serviço wi-fi gratuito na estação Koroğlu já está em andamento.
O provedor de serviço móvel local Nar Mobile começou a fornecer cobertura 3G em Sahil, Nəsimi, 28 de maio, Memar Əcəmi, Azadlıq prospekti e Dərnəgül. O serviço será expandido para todas as estações, bem como para os túneis em maio.
Frota de trens
No início de 2020, 81-717 / 714 (incluindo modificações posteriores .5 .5B e .5M) e sua versão modernizada 81-717M / 714M , 81-760B / 761B / 763B "Oka" e 81-765.B Os trens da ação /766.B estão operando no metrô. 81-710 («Еж3») e 81-704 / 81-705 / 81-706 («Ем, Ема, Емх») trens de estoque também operavam no metrô até serem aposentados em 2008. Bem como 81-703 («Е») e 81-707 («Еж»), que foram aposentados em 2001. Todo o material rodante do metrô de Baku foi produzido pela Metrowagonmash em conjunto com a Alstom .
Desde 2014, a reforma do 81-717 / 714 (e suas modificações .5 .5B e .5M) está em andamento na filial de Tbilisi da ZREPS. Durante a reforma, o carro dianteiro é equipado com uma nova extremidade da cabine de fibra de vidro semelhante às que operam no metrô de Praga . Dentro do trem, ele é equipado com novos instrumentos de cabine, bem como novos assentos, embora o interior seja mantido relativamente o mesmo. Além das mudanças visuais, o trem também está equipado com novos equipamentos elétricos. Desde o início do programa, o design das extremidades frontais foi alterado e agora apresenta um design de farol diferente e a forma foi ligeiramente alterada.
No final de 2012, a Baku Metro emprestou um trem do tipo 81-760 / 761 "Oka" para decidir se vai renovar a frota com um novo modelo de trem. Em 21 de janeiro de 2013, o trem entrou em serviço na Linha Vermelha (" Icheri-Sheher " para " Hezi Aslanov " / " Bakmil "). Durante o teste, várias avarias e falhas ocorreram e, em julho de 2013, o trem foi devolvido a Moscou. Mais tarde, o Metrô de Baku decidiu comprar três trens do tipo "Oka" de cinco carros com vagões modificados equipados com corredores de passagem. Mas, rapidamente abandonou o projeto e mudou o foco para um trem do tipo "Oka" redesenhado, construído por Metrowagonmash e Alstom . O trem foi classificado como 81-760B / 761B / 763B "Oka" com uma frente modificada, equipamentos internos e elétricos mais novos. Em abril de 2015, todos os três trens foram entregues a Baku e começaram o serviço na linha vermelha.
Em fevereiro de 2018, Baku Metro assinou um contrato com a Metrovagonmash para o fornecimento de dois novos 81-765 trens do tipo "Moscou". O primeiro trem foi fabricado e enviado para o Azerbaijão em março de 2018 e a partir de 20 de abril de 2018 começou a operar comercialmente. Os trens são classificados como 81-765.B / 766.B e operam apenas com motor e vagões principais, sem reboques, a fim de aumentar a tração. O segundo trem foi embarcado no mesmo ano. Eles são pintados com uma libré roxa semelhante à cor do tipo "Oka", mas sem o cinza. Em 2020, mais cinco trens foram entregues no depósito em Baku e aguardam certificação para entrar em serviço.
Incidentes
Bombardeios de 1994
Em 19 de março e 3 de julho de 1994, as bombas mataram 27 pessoas e feriram outras 91. Mais tarde, três armênios foram presos, acusados e presos em conexão com o incidente.
Incêndio de 1995
Em 28 de Outubro de 1995, um incêndio eclodiu entre os Ulduz e Nariman Narimanov estações , matando 289 pessoas e ferindo outras 265. O incêndio foi considerado como tendo sido causado por mau funcionamento elétrico, mas a possibilidade de sabotagem não foi excluída. O incêndio continua sendo o desastre de metrô mais mortal do mundo .
Mapa de Rede
Veja também
- Lista de estações de metrô de Baku
- Ferrovia suburbana de Baku
- Bondes em Baku
- Agência de Transporte de Baku
- Transporte no Azerbaijão
- Lista de sistemas de metrô
Referências
links externos
- Baku Metro (em azerbaijani, inglês, russo e francês)
- Urbanrail - Baku Metro
- Mapa da trilha do metrô de Baku (em russo)
- Mapa interativo do metrô de Baku
- Mais informações (em russo)
- Transporte Público de Baku