Ferrovia Baltimore e Annapolis - Baltimore and Annapolis Railroad

Ferrovia Baltimore e Annapolis
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B&A Map.JPG
Mapa da Ferrovia B&A de 1970
Visão geral
Quartel general Annapolis, Maryland
Localidade Annapolis e Baltimore , Maryland
Datas de operação 1887– ~ 1980
Técnico
Bitola  Medidor padrão de 4 pés  8 12  in ( 1.435 mm )

A Baltimore & Annapolis Railroad foi uma ferrovia americana do centro de Maryland construída no século XIX. A ferrovia, a segunda a servir Annapolis , circulava entre Annapolis e Clifford ao longo da costa norte do rio Severn . De Clifford, logo ao norte da atual parada de trilhos leves Patapsco , conectava-se com o ramal de Curtis Bay da B&O para que os trens pudessem viajar para Baltimore . Em 1921, quando era chamada de Annapolis e Baltimore Short Line, foi comprada pela maior Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway (WB&A), e então emergiu da falência e fechamento da WB&A em 1935 como a ferrovia Baltimore & Annapolis. A operação de passageiros elétricos da B&A entre as duas cidades continuou até 1950, quando a linha ferroviária tornou-se apenas uma transportadora de carga , operando ônibus para o serviço de passageiros. O serviço de frete para Annapolis continuou até junho de 1968, quando o Severn River Trestle foi declarado inseguro. Na década de 1980, a linha foi totalmente fechada. A faixa de servidão agora serve como parte do sistema ferroviário leve de Baltimore e como a trilha de Baltimore e Annapolis .

Annapolis e Baltimore Short Line

Origens

A Baltimore & Annapolis Railroad foi fretada em 1880 por um grupo de promotores da Nova Inglaterra como Annapolis e Baltimore Short Line e começou a funcionar em março de 1887. Esta linha de carga e passageiros era uma ligação integral entre Annapolis e Baltimore, transportando quase dois milhões de passageiros por ano até que a competição de rodovias próximas forçou o fechamento das ferrovias. Foi a segunda ferrovia a servir Annapolis e forneceu uma conexão mais rápida com Baltimore, tomando um caminho mais direto ao longo da costa norte do rio Severn e cruzando o rio em Annapolis. A ferrovia transformou as margens antes isoladas do Severn em uma série de comunidades suburbanas .

Locomotiva Annapolis e Baltimore Short Line 4-4-0

A ferrovia começou como uma linha movida a vapor saindo de Bladen Street em Annapolis, cruzando o amplo estuário do rio Severn em um longo cavalete de madeira , e depois para Clifford na linha B&O, onde usou os trilhos B&O para terminar na Estação Camden em Baltimore. Como a linha curta A&B criou uma linha quase reta a sudeste de Baltimore, ela roubou muito do comércio Baltimore-Annapolis da ferrovia Annapolis, Washington & Baltimore, na qual os passageiros tinham que trocar de trem na junção de Annapolis.

Em algum ponto antes de 1892, uma pequena linha de conexão foi construída entre o A&B e o AW&B no wye Bay Ridge Junction, onde o AW&B encontrava a Annapolis e a Bay Ridge Railroad .

Reorganização

Os negócios eram escassos nos primeiros anos e, em 1893, a ferrovia foi vendida para George Burnham Jr. e reorganizada como Baltimore & Annapolis Short Line no ano seguinte. Universalmente, era chamado simplesmente de “A Linha Curta de Annapolis”.

Modernização

B & A Shortline cruzando o rio Severn na ponte sobre cavaletes

A linha foi eletrificada em 1908 e mudou seu nome para Maryland Electric Railways Company , fornecendo um serviço limpo, confortável, rápido e frequente. Ao contrário da maioria das ferrovias elétricas de sua época, que empregavam eletrificação por corrente contínua de baixa tensão , a linha instalou um sistema de eletrificação por corrente alternada monofásica de 6.600 volts, 25 ciclos, recentemente desenvolvido pela Westinghouse Electric & Manufacturing Company . O sistema AC pioneiro não teve muito sucesso, entretanto, e em 1914, novos proprietários mudaram para DC. Quando o fez, a B&O desconfiou de uma linha aérea de alta tensão sobre seus trilhos entre o trevo de Clifford e a estação de Camden . (Tanto a WB&A quanto a Short Line usavam 3300v AC) Portanto, a B&O construiu uma nova linha para a Short Line entre Cliffords e sua linha principal na Russell Street, paralelamente à filial de South Baltimore através de Westport. Esta linha correu imediatamente a oeste / sul das ramificações de Curtis Bay e South Baltimore, passando sob a ramificação de Curtis Bay ao longo do caminho.

Compra

Mapa mostrando o sistema WB&A, incluindo a antiga linha B&A.

Durante seu apogeu, os anos entre 1918 e o final dos anos 1920, o B&A transportava até 1.750.000 passageiros por ano entre Baltimore e Annapolis. Os trens saem de hora em hora, das 6h às 23h (durante os horários de pico , os trens saem a cada 30 minutos). Por causa de seu forte desempenho, a vizinha WB&A comprou a Annapolis Short Line em 1921 e ela se tornou parte do sistema WB&A, no qual era chamada de North Shore Line . Posteriormente, os trens da Short Line passaram pela WB&A entre Linthicum e o novo terminal de Baltimore da WB&A na esquina das ruas Howard e Lombard, agora o local de um Holiday Inn . Ao mesmo tempo, a maior parte da antiga linha curta entre Linthicum e Westport foi abandonada, exceto por um trecho entre Baltimore Highlands e o cruzamento da B&O Cliffords que foi mantido para lidar com o frete de e para a B&O. A "nova" (B & O-construída) Annapolis Short Line ROW entre Cliffords e Westport também foi mantida para o intercâmbio de carga, embora este segmento tenha sido posteriormente abandonado em 1979

Emergência da Falência

A receita bruta da WB&A começou a diminuir quase assim que ela comprou a B&A em 1921. Na década seguinte, a WB&A só sobreviveu por causa de uma lei que o isentava de impostos. Em janeiro de 1931, a extensão da lei não foi aprovada por um voto e a linha entrou em liquidação. A linha permaneceu em operação por mais quatro anos, até que foi oficialmente encerrada em 20 de agosto de 1935. A WB&A foi vendida em leilão público com negociantes de sucata comprando a maior parte do material rodante . O direito de passagem e alguns equipamentos foram comprados pela Bondholders Protective Society, que então formou a Baltimore and Annapolis Railroad Company . Esta empresa negociou um acordo com a B&O para usar a Camden Station como seu terminal em Baltimore. A nova empresa assumiu em 21 de agosto de 1935 para operação contínua. A empresa também entrou no negócio de ônibus motorizados , servindo posteriormente Fort Meade tanto de Baltimore como de Annapolis, além de outros pontos não alcançados por seus trilhos.

Segunda Guerra Mundial

Com o início da Segunda Guerra Mundial e o racionamento de gás, a B&A costumava funcionar com todos os equipamentos disponíveis em serviço. Nos intervalos do semestre, feriados e época da formatura, os trens ficavam lotados com aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos , e a B&O operava trens a vapor para pegar equipes e apoiadores e transportá-los para a Filadélfia para os jogos Exército-Marinha . A B&A normalmente operava trens de 5 e 6 carros entre Baltimore e Glen Burnie, com 3 carros continuando nos 20 milhas adicionais (32 km) até Annapolis.

Fim da linha

O ônibus da Baltimore and Annapolis Railroad Company # 2103 é um GM Buffalo 40 ′ modelo PD4903A 1969 com capacidade para 47 passageiros, adquirido novo e usado para serviço fretado após 1973, visto em Pitman, New Jersey , em 1983.

Após a Segunda Guerra Mundial, a gasolina e os carros voltaram. Em 1949, a B&A oferecia serviço regular de ônibus entre Baltimore, Glen Burnie e Annapolis, juntamente com seu serviço ferroviário de passageiros, e relatou um déficit operacional de $ 100.000 em uma base anual. A proposta da linha a ser adquirida pela B&O Railroad para o serviço de frete foi descartada quando os estudos da B&O concluíram que seriam necessários US $ 1,35 milhão em melhorias de infraestrutura para adequá-la aos padrões da Classe 1 da ferrovia . Em junho de 1949, o desenvolvedor de uma nova comunidade habitacional perto de Glen Burnie reclamou na revista Architectural Forum de que a suposta descontinuação do "transporte ferroviário rápido" estava afetando negativamente as vendas para os compradores, "que não querem andar de ônibus em ruas congestionadas" .

Em uma audiência em novembro de 1949, a Comissão de Serviço Público de Maryland relatou "Os trilhos estão gastos e teriam que ser substituídos se o serviço de passageiros fosse continuado; os carros e trens são meios de transporte antiquados, decrépitos e pouco atraentes; os horários são lentos e não há incentivo, exceto o da necessidade, para que alguém viaje pela área de trem. Embora ainda não tenha morrido, está moribundo ”. A B&A substituiu o serviço ferroviário pelos ônibus ; em 5 de fevereiro de 1950, a B&A Short Line fez sua final Os fios elétricos foram removidos, mas a ferrovia permaneceu intacta para o serviço de frete operado a diesel . A B&A comprou um diesel que permaneceu no serviço de frete para Annapolis até junho de 1968, quando o Severn River Trestle foi embargado.

O frete foi encerrado na estação Jones, onde Annapolis Lumber and Supply Company enviou caminhões para coletar o frete. Nessa época, a Academia Naval converteu seus sistemas de energia e aquecimento de carvão em óleo . No início da década de 1970, tudo o que restava em serviço era um trecho de dez quilômetros até Glen Burnie . O restante do serviço de frete ferroviário da B&A terminou em 1986.

B&A # 50, aguardando restauração no B&O Railroad Museum

O sistema de ônibus públicos da ferrovia Baltimore & Annapolis foi absorvido pela Maryland Transit Administration (MTA) em 1973 como a Rota 14 . A empresa continuou como um serviço de ônibus fretado usando ônibus em meados da década de 1980, mas acabou encerrando o serviço.

Em 1981, o condado de Anne Arundel comprou uma seção do direito de passagem de 20 m de largura de Dorsey Road em Glen Burnie até a costa norte do rio Severn com o objetivo de criar a trilha e o parque Baltimore & Annapolis . A linha restante ao norte de Glen Burnie foi fechada no início da década de 1980 e vendida ao Estado de Maryland em 1991 para servir como o trecho sul do sistema ferroviário leve. Em 1986, o B&A número 50 foi doado ao Museu da Ferrovia B&O .

Renascimento

Em 1990, a porção sul da faixa de domínio renasceu como Baltimore e Annapolis Rail Trail. Em junho de 1993, o metrô de superfície começou a operar na parte norte entre Baltimore e a estação de Cromwell em Glen Burnie.

Baltimore e Annapolis nas Carolinas

Em 9 de fevereiro de 1995, a Baltimore and Annapolis Railroad Company, na época apenas uma entidade no papel, entrou com um pedido de aquisição e operação de aproximadamente 75,9 milhas de linha ferroviária da Mid Atlantic Railroad , que operava trilhos entre Mullin's, SC e Whiteville NC, e entre Chadbourn, NC e Conway, SC. O processo também observou que a B&A não possuía nenhuma linha ferroviária desde maio de 1991, quando o estado de Maryland conquistou sua última prioridade por meio de um processo de condenação para construir uma linha ferroviária leve. Esta linha foi operada sob o nome de Carolina Southern Railroad (marca CALA). Todos os negócios públicos fora dos processos ferroviários federais foram realizados sob os auspícios do CALA. Em junho de 2001, a Waccamaw Coast Line Railroad (WCLR), uma nova divisão da B&A, entrou com pedido para operar 14,1 milhas de ferrovia de propriedade de Horry County, SC entre o terminal atual da CALA em Conway, SC e a cidade de Myrtle Praia, SC onde a linha terminava. O WCLR operava sob a propriedade direta do condado antes de sua propriedade pela B&A. A faixa de servidão continuou a ser propriedade do concelho e foi inicialmente arrendada à B&A por um período de 30 anos.

A operação do B&B e a maior propriedade das linhas ferroviárias nas Carolinas terminaram em 18 de dezembro de 2015, com a venda de quase uma milha de suas ferrovias CALA para o RJ Corman Railroad Group , operando sob uma nova ferrovia para esta linha, RJ Corman Companhia Ferroviária / Carolina Lines, LLC (RJCS). A milha adicional que permanece sob a propriedade do CALA foi alugada para o RJCS. A empresa também manteve a propriedade do depósito de Conway, SC e outros ativos de terra ao longo da faixa de servidão. As linhas férreas estavam fora de serviço desde 2011 devido às ordens da Administração Federal de Ferrovias (FRA) para reparar pontes ao longo da linha, que a empresa não tinha condições de realizar. O condado de Horry colocou a ferrovia em inadimplência devido à falta de pagamentos do arrendamento durante este período. A B&A não operou publicamente sob o nome de Baltimore and Annapolis Railroad Company durante seu tempo, possuindo e operando linhas ferroviárias nas Carolinas, mas faz escala em um ex- C&O EMD SW9 em pintura P&A (# 87) e um ex- vagão N&W com letras B&A que ainda estão armazenados em Chadbourn, Carolina do Norte, em maio de 2019.

Estações

  • Baltimore
  • Carroll (estação B&O na Monroe Street)
  • (Junção com a B&O em Westport logo ao sul do cruzamento da Western Maryland Railway Tide Subdivision)
  • Clifford (ao norte da Patapsco Avenue , próximo ao B&O Curtis Bay Branch )
  • Baltimore Highlands (entre as avenidas Georgia e Illinois, em frente à estação Washington, Baltimore e Annapolis Electric Railroad )
  • Pumphrey (Baltimore Annapolis Boulevard e Belle Grove Road, onde a última agora faz uma curva)
  • Linthicum Heights (Maple Road)
  • Shipley (Camp Meade Road)
  • Woodlawn Heights
  • Festão
  • Ferndale (anteriormente Wellham) (Wellham Avenue)
  • Cromwell (I-97)
  • Glen Burnie (rodovia Crain)
  • Cordilheira Saunders
  • Oakwood (Oakwood Road)
  • Marley ( Marley Station Mall )
  • Elvaton (Elvaton Road)
  • Pasadena (anteriormente Pleasantena)
  • Earleigh Heights (Earleigh Heights Road) (anteriormente Frost)
  • Robinson (Robinson Road)
  • Boone Station (mais tarde Severna Park )
  • Round Bay (Round Bay Road)
  • Jones (Jones Station Road)
  • Revell (Old County Road)
  • Joyce (Joyce Lane)
  • Arnold (Arnold Road)
  • Asberry (Severn Way)
  • Winchester (Winchester Road)
  • Severnside
  • Wardour (Wardour Drive, onde a ferrovia cruzava o rio Severn )
  • West Annapolis
  • Annapolis (no terminal da Bladen Street)

Sobrevivendo marcos

Voltado para o norte na antiga estação WB&A e B&A Linthicum Heights, onde a linha MTA Light Rail junta-se ao direito de passagem original da WB&A
Um trem MTA Light Rail em direção ao sul passa pela antiga estação B&A Linthicum Heights em Maple Road, com um marcador comemorativo da B&A Railroad em primeiro plano

Direitos de passagem

O sistema Hunt Valley-Glen Burnie MTA Light Rail utiliza várias partes da antiga ferrovia da B&A:

  • Estação de Cromwell em Glen Burnie para um ponto ao norte de Maple Road, onde se move para o direito de passagem original da WB&A
  • Baltimore Highlands para a estação Patapsco Avenue
  • Continua em um "novo" direito de passagem da B&A para Westport, passando sob a linha CSX em uma ponte construída originalmente em 1908 para transportar a B&O sobre a B&A
  • sai da B&A na Waterview Avenue .

A trilha de Baltimore e Annapolis usa o direito de passagem de Glen Burnie a Arnold , nos arredores de Annapolis.

Trilha existente

  • O switch B&A permanece em Clifford e conecta Curtis Bay Branch da CSXT com o Light Rail. Embora exista, essa opção não é mais usada.
  • Ainda existe uma seção de trilhos na interseção da Baltimore Annapolis Blvd com a Jones Station Road.
  • Uma seção dupla da pista ainda existe sob as linhas de energia em uma área de crescimento excessivo ao norte da interseção da Jumpers Hole Road.
  • Outra seção da trilha existente se estende do lado de Annapolis do rio Severn até a Annapolis Street.

Outras características

  • Abutments da ponte existente sobre o rio Patapsco a jusante da ponte do metrô de superfície.
  • B&A # 50 uma locomotiva a diesel GE (General Electric) de 70 toneladas sobrevive no museu da ferrovia B&O em Baltimore, Maryland.
  • B & A # 87 um EMD SW9 sobrevive armazenado em Chadbourn, NC junto com um vagão fechado com as letras BLA # 41449.

Edifícios

As seguintes estações ainda estão de pé:

  • Earleigh Heights Station: agora Park Ranger Station e B&A Railroad Museum
  • Estação Linthicum Heights
  • Severna Park Station

As seguintes estações anteriores são atualmente residências particulares:

  • Estação Round Bay
  • Estação Revell (em Old County e Baltimore Annapolis Blvd)
  • Woodlawn Station

Referências

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links externos

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