Batiscafo - Bathyscaphe
Um bathyscaphe ( / b Æ q do ɪ s k eɪ f / ou / b Æ q do ɪ s k ul f / ) é uma de mergulho livre auto-propulsionadas em alto mar submersível , que consiste de uma cabine do grupo semelhante a um batisfera , mas suspenso abaixo de um flutuador em vez de um cabo de superfície, como no design clássico da batisfera.
O flutuador é abastecido com gasolina porque é facilmente acessível, flutuante e, para todos os fins práticos, incompressível. A incompressibilidade da gasolina faz com que os tanques sejam de construção muito leve, pois a pressão dentro e fora dos tanques se iguala, eliminando qualquer diferencial. Em contraste, a cabine da tripulação deve suportar um enorme diferencial de pressão e é construída de forma maciça. A flutuabilidade na superfície pode ser facilmente reduzida substituindo-se a gasolina por água, que é mais densa.
Auguste Piccard , inventor do primeiro batiscafo, compôs o nome batiscafo usando as palavras gregas antigas βαθύς bathys ("profundo") e σκάφος skaphos ("navio" / "navio").
Modo de operação
Para descer, um batiscafo inunda os tanques de ar com água do mar, mas, ao contrário de um submarino, a água nos tanques inundados não pode ser deslocada com ar comprimido para subir, porque as pressões da água nas profundidades para as quais a embarcação foi projetada para operar são muito grandes. Por exemplo, a pressão na parte inferior do Challenger Deep é mais de sete vezes maior do que em um cilindro de gás comprimido "tipo H" padrão . Em vez disso, o lastro na forma de balas de ferro é liberado para subir, perdendo-se o projétil no fundo do oceano. Os recipientes para granalha de ferro têm a forma de um ou mais funis que são abertos na parte inferior durante o mergulho, sendo a granalha de ferro mantida no lugar por um eletroímã no gargalo. Este é um dispositivo à prova de falhas , pois não requer energia para subir; na verdade, em caso de falha de energia, o tiro acaba por gravidade e a subida é automática.
História do desenvolvimento
O primeiro batiscafo foi batizado de FNRS-2 , em homenagem ao Fonds National de la Recherche Scientifique , e construído na Bélgica de 1946 a 1948 por Auguste Piccard . ( FNRS-1 foi o balão usado para a ascensão de Piccard à estratosfera em 1938). A propulsão era fornecida por motores elétricos movidos a bateria . O flutuador continha 37.850 litros (8.330 galões; 10.000 galões americanos) de gasolina de aviação. Não havia túnel de acesso; a esfera teve que ser carregada e descarregada enquanto estava no convés. As primeiras viagens foram detalhadas no livro de Jacques Cousteau , The Silent World . Conforme descrito no livro, "a embarcação suportou serenamente a pressão das profundezas, mas foi destruída em uma pequena tempestade". O FNRS-3 era um novo submersível, usando a esfera de tripulação do FNRS-2 danificado e um novo flutuador maior de 75.700 litros (16.700 imp gal; 20.000 US gal).
O segundo batiscafo de Piccard foi na verdade um terceiro navio Trieste , que foi comprado pela Marinha dos Estados Unidos da Itália em 1957. Ele tinha dois tanques de lastro de água e onze tanques de flutuação contendo 120.000 litros (26.000 imp gal; 32.000 US gal) de gasolina.
Conquistas
Em 1960 , Trieste , carregando o filho de Piccard, Jacques Piccard e Don Walsh , atingiu o ponto mais profundo conhecido na superfície da Terra, o Challenger Deep , na Fossa das Marianas no Oceano Pacífico.
Os sistemas de bordo indicaram uma profundidade de 37.800 pés (11.521 m), mas isso foi posteriormente corrigido para 35.813 pés (10.916 m) levando em consideração as variações decorrentes da salinidade e da temperatura. Medições posteriores e mais precisas feitas em 1995 descobriram que a Challenger Deep é ligeiramente mais rasa a 35.798 pés (10.911 m).
A tripulação do Trieste , que era equipado com uma luz potente, notou que o fundo do mar consistia em lodo diatomácea e relatou ter observado "algum tipo de peixe chato, semelhante a uma sola , com cerca de 30 centímetros de comprimento e 15 centímetros de diâmetro" deitado no fundo do mar. Isso pôs de lado a questão de saber se havia ou não vida em tal profundidade na completa ausência de luz.
Veja também
- 1948 FNRS-2 - O primeiro batiscafo
- 1953 FNRS-3 - Batiscafo da Marinha Francesa
- 1953 Trieste
- 1961 Archimède - Batiscafo da Marinha Francesa
- 1964 Trieste II
- 1966 Alvin - submersível tripulado de pesquisa em alto mar de propriedade da Marinha dos Estados Unidos e operado pela Woods Hole Oceanographic Institution
- 1964 Aluminaut - Primeiro submarino com casco de alumínio
- 1987 MIR - Um veículo automotor de submersão profunda
- Deepsea Challenger 2012
- DSV Shinkai - Submersível de pesquisa tripulado
- Batiscafo da classe Sea Pole - uma classe de batiscafo da República Popular da China
- Linha do tempo da tecnologia de mergulho - uma lista cronológica de eventos notáveis na história do equipamento de mergulho subaquático
- Submersível - Pequena embarcação capaz de navegar debaixo d'água
- Câmara de mergulho - Vaso de pressão hiperbárico para ocupação humana usado em operações de mergulho
- Exploração em alto mar - Investigação das condições físicas, químicas e biológicas do fundo do mar
Referências
links externos
- Barham EG (maio de 1963). "Sifonóforos e a Camada de Dispersão Profunda". Ciência . 140 (3568): 826–828. doi : 10.1126 / science.140.3568.826 . PMID 17746436 .
- A Marinha dos Estados Unidos relata o mergulho, com fotos
- Brewington, Krystal (2003). "Profundidade do mergulho mais profundo em um batiscafo" . The Physics Factbook .
- História do Bathyscape Trieste
- FNRS-2
- "13.000 pés sob o mar na Mecânica Popular do Batiscafo francês , maio de 1954, pp. 110-111.
- Deepsea Challenger - Mariana Trench Dive (25/03/2012).