Batalha da Jutlândia -Battle of Jutland

Batalha da Jutlândia
Parte da Primeira Guerra Mundial
Mapa da Batalha da Jutlândia, 1916.svg
A Batalha da Jutlândia, 1916
Encontro: Data 31 de maio - 1 de junho de 1916
Localização
Mar do Norte , perto da Dinamarca
56°42'N 5°52'E / 56.700°N 5.867°E / 56.700; 5.867
Resultado Inconclusivo; Ambos os lados reivindicam a vitória
Beligerantes
 Reino Unido  Império Alemão
Comandantes e líderes
Força
Vítimas e perdas

A Batalha da Jutlândia ( em alemão : Skagerrakschlacht , a Batalha de Skagerrak ) foi uma batalha naval travada entre a Grande Frota da Marinha Real Britânica , sob o comando do Almirante Sir John Jellicoe , e a Frota de Alto Mar da Marinha Imperial Alemã , sob o comando do Vice-Almirante Reinhard Scheer , durante a Primeira Guerra Mundial . A batalha se desenrolou em extensas manobras e três combates principais (a ação do cruzador de batalha, a ação da frota e a ação noturna), de 31 de maio a 1º de junho de 1916, na costa do Mar do Norte da Península da Jutlândia , na Dinamarca. Foi a maior batalha naval e o único confronto em grande escala de navios de guerra naquela guerra. A Jutlândia foi a terceira ação de frota entre navios de guerra de aço, após a Batalha do Mar Amarelo em 1904 e a decisiva Batalha de Tsushima em 1905, durante a Guerra Russo-Japonesa . A Jutlândia foi a última grande batalha da história mundial travada principalmente por navios de guerra. Em termos de total de navios deslocados, foi a maior batalha naval de superfície da história.

A Frota de Alto Mar da Alemanha pretendia atrair, prender e destruir uma parte da Grande Frota, já que a força naval alemã era insuficiente para engajar abertamente toda a frota britânica. Isso fazia parte de uma estratégia maior para quebrar o bloqueio britânico da Alemanha e permitir o acesso de navios alemães ao Atlântico. Enquanto isso, a Marinha Real da Grã-Bretanha perseguia uma estratégia de engajar e destruir a Frota de Alto Mar, mantendo assim as forças navais alemãs contidas e longe da Grã-Bretanha e de suas rotas de navegação .

Os alemães planejavam usar o grupo de reconhecimento rápido do vice-almirante Franz Hipper de cinco cruzadores de batalha modernos para atrair os esquadrões de cruzadores de batalha do vice-almirante Sir David Beatty para o caminho da frota alemã principal. Eles estacionaram submarinos com antecedência nas rotas prováveis ​​dos navios britânicos. No entanto, os britânicos aprenderam com as interceptações de sinais que uma grande operação da frota era provável, então em 30 de maio Jellicoe navegou com a Grande Frota para se encontrar com Beatty, passando pelos locais das linhas de piquetes de submarinos alemães enquanto eles não estavam preparados. O plano alemão havia sido adiado, causando mais problemas para seus submarinos, que atingiram o limite de sua resistência no mar.

Na tarde de 31 de maio, Beatty encontrou a força de cruzadores de batalha de Hipper muito antes que os alemães esperavam. Em uma batalha em andamento, Hipper atraiu com sucesso a vanguarda britânica para o caminho da Frota de Alto Mar. No momento em que Beatty avistou a força maior e voltou para a frota principal britânica, ele havia perdido dois cruzadores de batalha de uma força de seis cruzadores de batalha e quatro poderosos navios de guerra - embora ele tivesse acelerado à frente de seus navios de guerra do 5º Esquadrão de Batalha no início do dia, efetivamente perdendo-os como um componente integral para grande parte dessa ação de abertura contra os cinco navios comandados por Hipper. A retirada de Beatty ao ver a Frota de Alto Mar, que os britânicos não sabiam que estava em mar aberto, reverteria o curso da batalha, atraindo a frota alemã em perseguição à Grande Frota Britânica. Entre as 18h30, quando o sol estava se pondo no horizonte ocidental, iluminando as forças alemãs, e o anoitecer por volta das 20h30, as duas frotas - totalizando 250 navios entre elas - se enfrentaram diretamente duas vezes.

Quatorze navios britânicos e onze alemães afundaram, com um total de 9.823 baixas. Após o pôr do sol, e durante toda a noite, Jellicoe manobrou para cortar os alemães de sua base, esperando continuar a batalha na manhã seguinte, mas sob o manto da escuridão Scheer rompeu as forças leves britânicas que formavam a retaguarda da Grande Frota e retornou. ao porto.

Ambos os lados reivindicaram a vitória. Os britânicos perderam mais navios e o dobro de marinheiros, mas conseguiram conter a frota alemã. A imprensa britânica criticou o fracasso da Grande Frota em forçar um resultado decisivo, enquanto o plano de Scheer de destruir uma parte substancial da frota britânica também falhou. A estratégia britânica de negar o acesso da Alemanha ao Reino Unido e ao Atlântico teve sucesso, que era o objetivo britânico de longo prazo. A " frota em existência " dos alemães continuou a representar uma ameaça, exigindo que os britânicos mantivessem seus navios de guerra concentrados no Mar do Norte, mas a batalha reforçou a política alemã de evitar todo contato entre frotas. No final de 1916, após novas tentativas frustradas de reduzir a vantagem numérica da Marinha Real, a Marinha Alemã aceitou que seus navios de superfície haviam sido contidos com sucesso, posteriormente voltando seus esforços e recursos para a guerra submarina irrestrita e a destruição de navios aliados e neutros. que - junto com o Telegrama Zimmermann - em abril de 1917 desencadeou a declaração de guerra dos Estados Unidos da América à Alemanha .

Revisões subsequentes encomendadas pela Marinha Real geraram forte desacordo entre os apoiadores de Jellicoe e Beatty sobre o desempenho dos dois almirantes na batalha. O debate sobre seu desempenho e o significado da batalha continua até hoje.

Antecedentes e planejamento

planejamento alemão

Com 16 navios de guerra do tipo dreadnought , em comparação com os 28 da Marinha Real, a Frota Alemã de Alto Mar tinha poucas chances de vencer um confronto direto. Os alemães, portanto, adotaram uma estratégia de dividir para conquistar . Eles fariam incursões no Mar do Norte e bombardeariam a costa inglesa, com o objetivo de atrair pequenos esquadrões e piquetes britânicos, que poderiam ser destruídos por forças superiores ou submarinos.

Em janeiro de 1916, o almirante von Pohl , comandante da frota alemã, adoeceu. Ele foi substituído por Scheer, que acreditava que a frota havia sido usada defensivamente demais, tinha navios e homens melhores do que os britânicos e deveria levar a guerra até eles. Segundo Scheer, a estratégia naval alemã deveria ser:

danificar a frota inglesa por meio de ataques ofensivos contra as forças navais empenhadas em vigiar e bloquear a baía alemã , bem como colocar minas na costa britânica e atacar submarinos , sempre que possível. Depois que uma igualdade de forças foi alcançada como resultado dessas operações, e todas as nossas forças foram preparadas e concentradas, uma tentativa foi feita com nossa frota para buscar a batalha em circunstâncias desfavoráveis ​​ao inimigo.

Reinhard Scheer , comandante da frota alemã

Em 25 de abril de 1916, foi tomada uma decisão do Almirantado Imperial Alemão de interromper ataques indiscriminados de submarinos a navios mercantes. Isso seguiu-se a protestos de países neutros, principalmente os Estados Unidos, de que seus cidadãos foram vítimas de ataques. A Alemanha concordou que os ataques futuros só ocorreriam de acordo com as regras de premiação acordadas internacionalmente, que exigiam que um atacante desse um aviso e permitisse que as tripulações das embarcações escapassem, e não atacassem embarcações neutras. Scheer acreditava que não seria possível continuar os ataques nesses termos, o que tirava a vantagem da abordagem secreta dos submarinos e os deixava vulneráveis ​​​​a até mesmo armas relativamente pequenas nos navios-alvo. Em vez disso, ele começou a implantar a frota de submarinos contra navios militares.

Esperava-se que, após um ataque bem-sucedido de submarino alemão, escoltas britânicas rápidas, como destróieres , fossem amarradas por operações antissubmarinas. Se os alemães pudessem pegar os britânicos nos locais esperados, acreditava-se que existiam boas perspectivas de corrigir pelo menos parcialmente o equilíbrio de forças entre as frotas. "Depois que os britânicos atacaram em resposta à força de ataque invasora", os instintos centenários da Marinha Real para ação agressiva poderiam ser explorados para atrair suas unidades enfraquecidas para a principal frota alemã sob Scheer. A esperança era que Scheer pudesse assim emboscar uma seção da frota britânica e destruí-la.

Implantações de submarinos

Foi elaborado um plano para estacionar submarinos ao largo das bases navais britânicas e, em seguida, encenar alguma ação que atrairia os navios britânicos para os submarinos à espera. O cruzador de batalha SMS  Seydlitz havia sido danificado em um combate anterior, mas deveria ser reparado em meados de maio, então uma operação foi marcada para 17 de maio de 1916. No início de maio, foram descobertas dificuldades com condensadores em navios do terceiro esquadrão de encouraçados. , pelo que a operação foi adiada para 23 de Maio. Dez submarinos - U-24 , U-32 , U-43 , U-44 , UC-47 , U-51 , U-52 , U-63 , U-66 e U-70 - receberam ordens primeiro para patrulhar no Mar do Norte central entre 17 e 22 de Maio, e depois assumir posições de espera. O U-43 e o U-44 estavam estacionados em Pentland Firth , que a Grande Frota provavelmente cruzaria deixando Scapa Flow , enquanto o restante seguiu para o Firth of Forth , aguardando cruzadores de batalha partindo de Rosyth . Cada barco tinha uma área alocada, dentro da qual poderia se mover conforme necessário para evitar a detecção, mas foi instruído a permanecer dentro dela. Durante a patrulha inicial do Mar do Norte, os barcos foram instruídos a navegar apenas norte-sul, para que qualquer inimigo que por acaso encontrasse um acreditasse que estava partindo ou retornando de operações na costa oeste (o que exigia que passassem pelo norte da Grã-Bretanha) . Uma vez em suas posições finais, os barcos estavam sob ordens estritas para evitar a detecção prematura que poderia denunciar a operação. Foi providenciado que um sinal codificado seria transmitido para alertar os submarinos exatamente quando a operação começasse: "Leve em conta que as forças do inimigo podem estar se lançando ao mar".

Além disso, o UB-27 foi enviado em 20 de maio com instruções para entrar no Firth of Forth após May Island . O U-46 recebeu ordens para patrulhar a costa de Sunderland , que havia sido escolhida para o ataque de desvio, mas por causa de problemas no motor não pôde deixar o porto e o U-47 foi desviado para essa tarefa. Em 13 de maio, o U-72 foi enviado para colocar minas no Firth of Forth; no dia 23, o U-74 partiu para lançar minas no Moray Firth; e no dia 24, o U-75 foi despachado da mesma forma a oeste das Ilhas Orkney. UB-21 e UB-22 foram enviados para patrulhar o Humber, onde relatórios (incorretos) sugeriram a presença de navios de guerra britânicos. U-22 , U-46 e U-67 foram posicionados ao norte de Terschelling para proteger contra a intervenção das forças leves britânicas estacionadas em Harwich.

Em 22 de maio de 1916, descobriu-se que o Seydlitz ainda não estava estanque após os reparos e não estaria pronto até o dia 29. Os submarinos de emboscada estavam agora na estação e com dificuldades próprias: a visibilidade perto da costa era frequentemente ruim devido ao nevoeiro, e as condições do mar eram tão calmas que a menor ondulação, como do periscópio, poderia revelar sua posição, ou tão áspera de modo a tornar muito difícil manter a embarcação a uma profundidade constante. Os britânicos tomaram conhecimento de atividades submarinas incomuns e começaram contra-patrulhas que forçaram os submarinos a sair de posição. O UB-27 passou por Bell Rock na noite de 23 de maio a caminho de Firth of Forth como planejado, mas foi interrompido por problemas no motor. Após reparos, continuou a se aproximar, seguindo atrás de navios mercantes, e chegou à Baía do Largo em 25 de maio. Ali o barco ficou enredado em redes que sujaram uma das hélices, obrigando-a a abandonar a operação e voltar para casa. O U-74 foi detectado por quatro traineiras armadas em 27 de maio e afundou 25 milhas (22 milhas náuticas; 40 km) a sudeste de Peterhead. O U-75 colocou suas minas nas Ilhas Orkney, que, embora não tenham participado da batalha, foram responsáveis ​​mais tarde por afundar o cruzador Hampshire que transportava Lord Kitchener (chefe do exército) em uma missão à Rússia em 5 de junho. O U-72 foi forçado a abandonar sua missão sem colocar nenhuma mina quando um vazamento de óleo significava que estava deixando um rastro de superfície visível à ré.

Zeppelins

A garganta do Skagerrak , a porta estratégica para o Báltico e o Atlântico Norte, águas da Jutlândia, Noruega e Suécia

Os alemães mantinham uma frota de zepelins que usavam para reconhecimento aéreo e bombardeios ocasionais. O ataque planejado em Sunderland pretendia usar Zeppelins para observar a frota britânica que se aproximava do norte, o que poderia surpreender os invasores.

Em 28 de maio, fortes ventos de nordeste significavam que não seria possível enviar os Zeppelins, então o ataque novamente teve que ser adiado. Os submarinos só podiam permanecer na estação até 1º de junho, antes que seus suprimentos se esgotassem e eles tivessem que retornar, então uma decisão teve que ser tomada rapidamente sobre o ataque.

Foi decidido usar um plano alternativo, abandonando o ataque a Sunderland, mas enviando uma patrulha de cruzadores de batalha para o Skagerrak , onde era provável que eles encontrassem navios mercantes transportando carga britânica e patrulhas de cruzadores britânicos. Sentiu-se que isso poderia ser feito sem apoio aéreo, porque a ação estaria agora muito mais próxima da Alemanha, contando com patrulhas de cruzadores e torpedeiros para reconhecimento.

As ordens para o plano alternativo foram emitidas em 28 de maio, embora ainda se esperasse que as melhorias de última hora no clima permitiriam que o plano original fosse adiante. A frota alemã se reuniu no rio Jade e em Wilhelmshaven e foi instruída a aumentar o vapor e estar pronta para a ação a partir da meia-noite de 28 de maio.

Às 14h00 do dia 30 de maio, o vento ainda estava muito forte e foi tomada a decisão final de usar o plano alternativo. O sinal codificado "31 de maio GG2490" foi transmitido aos navios da frota para informá-los que o ataque Skagerrak começaria em 31 de maio. O sinal pré-arranjado para os submarinos em espera foi transmitido ao longo do dia da estação de rádio E-Dienst em Bruges , e o U-boat Arcona ancorado em Emden . Apenas dois dos submarinos em espera, U-66 e U-32 , receberam o pedido.

Resposta britânica

Infelizmente para o plano alemão, os britânicos obtiveram uma cópia do livro de códigos alemão principal do cruzador leve SMS  Magdeburg , que havia sido abordado pela Marinha Russa depois que o navio encalhou em águas territoriais russas em 1914. muitas vezes ser rapidamente decifrado, e o Almirantado britânico geralmente sabia sobre as atividades alemãs.

A Sala 40 do Almirantado Britânico mantinha a localização e a interceptação de sinais navais alemães. Ele havia interceptado e descriptografado um sinal alemão em 28 de maio que forneceu "ampla evidência de que a frota alemã estava se mexendo no Mar do Norte". Outros sinais foram interceptados e, embora não tenham sido descriptografados, ficou claro que uma grande operação era provável. Às 11:00 de 30 de maio, Jellicoe foi avisado de que a frota alemã parecia preparada para navegar na manhã seguinte. Às 17:00, o Almirantado havia interceptado o sinal de Scheer, "31 de maio GG2490", deixando claro que algo significativo era iminente.

Sem conhecer o objetivo dos alemães, Jellicoe e sua equipe decidiram posicionar a frota para impedir qualquer tentativa dos alemães de entrar no Atlântico Norte ou no Báltico através do Skagerrak, assumindo uma posição ao largo da Noruega onde poderiam potencialmente cortar qualquer Ataque alemão às rotas marítimas do Atlântico ou impeça os alemães de entrar no Báltico. Uma posição mais a oeste era desnecessária, pois essa área do Mar do Norte poderia ser patrulhada por ar usando dirigíveis e aeronaves de reconhecimento.

John Jellicoe , comandante da frota britânica

Consequentemente, o Almirante Jellicoe liderou os dezesseis navios de guerra dreadnought do 1º e 4º Esquadrões de Batalha da Grande Frota e três cruzadores de batalha do 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha para o leste de Scapa Flow às 22:30 de 30 de maio. Ele deveria encontrar o 2º Esquadrão de Batalha de oito encouraçados comandados pelo vice-almirante Martyn Jerram vindo de Cromarty . A força de Beatty de seis navios do 1º e 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha mais o 5º Esquadrão de Batalha de quatro navios de guerra rápidos deixaram o Firth of Forth na mesma época; Jellicoe pretendia se encontrar com ele 90 milhas (78 milhas náuticas; 140 km) a oeste da foz do Skagerrak na costa da Jutlândia e esperar que os alemães aparecessem ou que suas intenções se tornassem claras. A posição planejada lhe daria a mais ampla gama de respostas a prováveis ​​movimentos alemães. A força de ataque de Hipper não deixou as Outer Jade Roads até às 01:00 de 31 de maio, seguindo para oeste da Ilha Heligoland seguindo um canal limpo através dos campos minados, seguindo para o norte a 16 nós (30 km / h; 18 mph). A principal frota alemã de dezesseis navios de guerra dreadnought do 1º e 3º Esquadrão de Batalha deixou o Jade às 02:30, juntando-se a Heligoland às 04:00 pelos seis pré-dreadnought do 2º Esquadrão de Batalha vindos do rio Elba.

Táticas navais em 1916

O princípio da concentração de força foi fundamental para as táticas de frota desta época (como em períodos anteriores). A doutrina tática exigia que uma frota se aproximando da batalha estivesse em uma formação compacta de colunas paralelas, permitindo manobras relativamente fáceis e dando linhas de visão mais curtas dentro da formação, o que simplificava a passagem dos sinais necessários para comando e controle.

Uma frota formada em várias colunas curtas poderia mudar seu rumo mais rapidamente do que uma formada em uma única coluna longa. Como a maioria dos sinais de comando eram feitos com bandeiras ou lâmpadas de sinalização entre navios, a capitânia era geralmente colocada à frente da coluna central para que seus sinais pudessem ser mais facilmente vistos pelos muitos navios da formação. A telegrafia sem fio estava em uso, embora a segurança (localização de direção de rádio), criptografia e a limitação dos aparelhos de rádio tornassem seu uso extensivo mais problemático. O comando e o controle de frotas tão grandes continuavam difíceis.

Assim, pode levar muito tempo para que um sinal da capitânia seja retransmitido para toda a formação. Geralmente era necessário que um sinal fosse confirmado por cada navio antes que pudesse ser retransmitido para outros navios, e uma ordem para um movimento de frota teria que ser recebida e reconhecida por todos os navios antes que pudesse ser executada. Em uma grande formação de coluna única, um sinal pode levar 10 minutos ou mais para ser passado de uma extremidade da linha para a outra, enquanto que em uma formação de colunas paralelas, a visibilidade através das diagonais era frequentemente melhor (e sempre mais curta) do que em uma formação de colunas paralelas. em uma única coluna longa, e as diagonais davam "redundância" ao sinal, aumentando a probabilidade de que uma mensagem fosse vista rapidamente e interpretada corretamente.

No entanto, antes que a batalha fosse iniciada, as unidades pesadas da frota, se possível, seriam desdobradas em uma única coluna. Para formar a linha de batalha na orientação correta em relação ao inimigo, o almirante comandante tinha que saber a distância, direção, direção e velocidade da frota inimiga. Era tarefa das forças de reconhecimento, consistindo principalmente de cruzadores de batalha e cruzadores , encontrar o inimigo e relatar essas informações em tempo hábil e, se possível, negar às forças de reconhecimento do inimigo a oportunidade de obter informações equivalentes.

Idealmente, a linha de batalha cruzaria o caminho pretendido da coluna inimiga para que o número máximo de canhões pudesse ser usado, enquanto o inimigo poderia disparar apenas com os canhões dianteiros dos navios líderes, uma manobra conhecida como " cruzamento do T ". ". O almirante Tōgō , comandante da frota de navios de guerra japoneses, conseguiu isso contra os navios de guerra russos do almirante Zinovy ​​Rozhestvensky em 1905 na Batalha de Tsushima , com resultados devastadores. Jellicoe conseguiu isso duas vezes em uma hora contra a Frota de Alto Mar na Jutlândia, mas em ambas as ocasiões, Scheer conseguiu se afastar e se desvencilhar, evitando uma ação decisiva.

Projeto do navio

Dentro dos limites tecnológicos existentes, um trade-off tinha que ser feito entre o peso e o tamanho dos canhões, o peso da blindagem protegendo o navio e a velocidade máxima. Os encouraçados sacrificaram a velocidade para blindados e canhões navais pesados ​​(11 pol. (280 mm) ou maiores). Os cruzadores de batalha britânicos sacrificaram o peso da blindagem por maior velocidade, enquanto seus colegas alemães estavam armados com canhões mais leves e blindagem mais pesada. Essas economias de peso permitiram que eles escapassem do perigo ou pegassem outros navios. Geralmente, os canhões maiores montados em navios britânicos permitiam um engajamento em maior alcance. Em teoria, um navio levemente blindado poderia ficar fora do alcance de um oponente mais lento enquanto ainda acertava. O ritmo acelerado de desenvolvimento nos anos anteriores à guerra significava que, a cada poucos anos, uma nova geração de navios tornava seus antecessores obsoletos. Assim, navios relativamente jovens ainda podem ser obsoletos em comparação com os navios mais novos e se sair mal em um combate contra eles.

O almirante John Fisher , responsável pela reconstrução da frota britânica no período pré-guerra, favoreceu grandes armas, óleo combustível e velocidade. O almirante Tirpitz , responsável pela frota alemã, favoreceu a capacidade de sobrevivência do navio e optou por sacrificar algum tamanho de arma para melhorar a blindagem. O cruzador de batalha alemão SMS  Derfflinger tinha uma blindagem de cinto equivalente em espessura - embora não tão abrangente - ao encouraçado britânico HMS  Iron Duke , significativamente melhor do que nos cruzadores de batalha britânicos como o Tiger . Os navios alemães tinham melhor subdivisão interna e tinham menos portas e outros pontos fracos em suas anteparas , mas com a desvantagem de que o espaço para a tripulação era bastante reduzido. Como eles foram projetados apenas para surtidas no Mar do Norte, eles não precisavam ser tão habitáveis ​​quanto os navios britânicos e suas tripulações poderiam viver em quartéis em terra quando no porto.

Ordem de batalha

britânico alemão
Encouraçados
encouraçados
28 16
Pré-dreadnoughts 0 6
Cruzadores de batalha 9 5
Cruzadores blindados 8 0
Cruzadores leves 26 11
Destruidores 79 61
Porta-aviões 1 0

Os navios de guerra do período estavam armados com canhões disparando projéteis de pesos variados, com ogivas altamente explosivas . A soma total do peso de todos os projéteis disparados por todos os canhões laterais do navio é referido como "peso do costado". Na Jutlândia, o peso total do costado dos navios britânicos foi de 332.360 lb (150.760 kg), enquanto o total da frota alemã foi de 134.216 lb (60.879 kg). Isso não leva em consideração a capacidade de alguns navios e suas tripulações de disparar mais ou menos rapidamente do que outros, o que aumentaria ou diminuiria a quantidade de fogo que um combatente fosse capaz de lançar sobre seu oponente por qualquer período de tempo.

A Grande Frota de Jellicoe foi dividida em duas seções. A Frota de Batalha dreadnought, com a qual ele navegava, formava a força principal e era composta por 24 navios de guerra e três cruzadores de batalha. Os navios de guerra foram formados em três esquadrões de oito navios, subdivididos em divisões de quatro, cada um liderado por um oficial de bandeira . Acompanhando-os estavam oito cruzadores blindados (classificados pela Marinha Real desde 1913 como "cruzadores"), oito cruzadores leves , quatro cruzadores de reconhecimento , 51 contratorpedeiros e um contratorpedeiro-minalayer .

David Beatty , comandante da frota britânica de cruzadores de batalha

A Grande Frota navegou sem três de seus navios de guerra: Imperador da Índia em reforma em Invergordon, Rainha Elizabeth ancorado em Rosyth e Dreadnought em reforma em Devonport. O novo Royal Sovereign foi deixado para trás; com apenas três semanas de serviço, sua tripulação não treinada foi julgada despreparada para a batalha.

O reconhecimento britânico foi fornecido pela Frota de Cruzadores de Batalha sob David Beatty: seis cruzadores de batalha, quatro navios de guerra rápidos da classe Queen Elizabeth , 14 cruzadores leves e 27 contratorpedeiros. O reconhecimento aéreo foi fornecido pelo anexo do hidroavião HMS  Engadine , um dos primeiros porta-aviões da história a participar de um combate naval.

A Frota Alemã de Alto Mar sob Scheer também foi dividida em uma força principal e uma força de reconhecimento separada. A principal frota de batalha de Scheer era composta por 16 navios de guerra e seis navios de guerra pré-dreadnought dispostos de maneira idêntica aos britânicos. Com eles estavam seis cruzadores leves e 31 torpedeiros (o último sendo aproximadamente equivalente a um destróier britânico).

Franz Hipper , comandante do esquadrão de cruzadores de batalha alemão

A força de reconhecimento alemã, comandada por Franz Hipper, consistia em cinco cruzadores de batalha, cinco cruzadores leves e 30 torpedeiros. Os alemães não tinham equivalente a Engadine e nenhuma aeronave mais pesada que o ar para operar com a frota, mas tinham a força de dirigíveis rígidos do Serviço Naval Imperial Alemão disponível para patrulhar o Mar do Norte.

Todos os navios de guerra e cruzadores de batalha de ambos os lados carregavam torpedos de vários tamanhos, assim como as embarcações mais leves. Os encouraçados britânicos carregavam três ou quatro tubos de torpedos submarinos. Os cruzadores de batalha carregavam de dois a cinco. Todos eram de 18 polegadas ou 21 polegadas de diâmetro. Os encouraçados alemães carregavam cinco ou seis tubos de torpedos submarinos em três tamanhos de 18 a 21 polegadas e os cruzadores carregavam quatro ou cinco tubos.

A frota de batalha alemã foi prejudicada pela velocidade lenta e armamento relativamente pobre dos seis pré-dreadnoughts do II Esquadrão, que limitava a velocidade máxima da frota a 18 nós (33 km / h; 21 mph), em comparação com a velocidade máxima da frota britânica de 21 nós (39 km/h; 24 mph). Do lado britânico, os oito cruzadores blindados eram deficientes em velocidade e proteção de blindagem. Ambos os esquadrões obsoletos eram notavelmente vulneráveis ​​a ataques de navios inimigos mais modernos.

Ação do cruzador de batalha

A rota da frota britânica de cruzadores de batalha passou pelo setor de patrulha alocado ao U-32 . Depois de receber a ordem para iniciar a operação, o U-boat mudou-se para uma posição a 80 milhas (70 milhas náuticas; 130 km) a leste da Ilha de maio na madrugada de 31 de maio. Às 03:40, avistou os cruzadores HMS  Galatea e Phaeton saindo do Forth a 18 nós (33 km/h; 21 mph). Ele lançou um torpedo no cruzador líder a uma distância de 1.000 jardas (910 m), mas seu periscópio emperrou, revelando a posição do submarino enquanto manobrava para disparar um segundo. O cruzador líder se virou para desviar do torpedo, enquanto o segundo se virou para o submarino, tentando abalroar. O U-32 mergulhou e, ao levantar seu periscópio às 04:10, viu dois cruzadores de batalha (o 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha) indo para o sudeste. Eles estavam muito longe para atacar, mas Kapitänleutnant von Spiegel relatou o avistamento de dois navios de guerra e dois cruzadores para a Alemanha.

O U-66 também deveria estar patrulhando o Firth of Forth, mas foi forçado a norte a uma posição a 60 milhas (52 milhas náuticas; 97 km) de Peterhead patrulhando navios britânicos. Isso agora o colocou em contato com o 2º Esquadrão de Batalha, vindo do Moray Firth. Às 05:00, teve que mergulhar quando o cruzador Duke of Edinburgh apareceu da neblina em direção a ele. Foi seguido por outro cruzador, Boadicea , e oito couraçados. O U-66 chegou a 350 yd (320 m) dos encouraçados que se preparavam para disparar, mas foi forçado a mergulhar por um contratorpedeiro que se aproximava e perdeu a oportunidade. Às 06:35, relatou oito navios de guerra e cruzadores em direção ao norte.

Os cursos relatados por ambos os submarinos estavam incorretos, porque refletiam uma perna de um ziguezague sendo usada por navios britânicos para evitar submarinos. Tiradas com uma interceptação sem fio de mais navios saindo de Scapa Flow no início da noite, eles criaram a impressão no Alto Comando Alemão de que a frota britânica, o que quer que estivesse fazendo, estava dividida em seções separadas se afastando, exatamente como os alemães desejavam. para conhecê-lo.

As naves de Jellicoe prosseguiram para seu encontro sem danos e sem serem descobertas. No entanto, ele agora foi enganado por um relatório de inteligência do Almirantado informando que a principal frota de batalha alemã ainda estava no porto. O Diretor da Divisão de Operações, contra-almirante Thomas Jackson , havia solicitado à divisão de inteligência, Sala 40, a localização atual do indicativo alemão DK, usado pelo Almirante Scheer. Eles responderam que estava transmitindo de Wilhelmshaven. Era do conhecimento da equipe de inteligência que Scheer deliberadamente usava um sinal de chamada diferente quando estava no mar, mas ninguém pediu essa informação ou explicou o motivo por trás da consulta – para localizar a frota alemã.

Os cruzadores de batalha alemães limparam os campos minados ao redor do canal varrido Amrum às 09:00. Eles então prosseguiram para o noroeste, passando 35 mi (30 milhas náuticas; 56 km) a oeste do navio-farol Horn's Reef em direção ao Little Fisher Bank na foz do Skagerrak. A Frota de Alto Mar seguiu cerca de 50 milhas (43 milhas náuticas; 80 km) atrás. Os cruzadores de batalha estavam alinhados à frente, com os quatro cruzadores do grupo de reconhecimento II, além de torpedeiros de apoio, posicionados em um arco de 8 mi (7,0 milhas náuticas; 13 km) à frente e para ambos os lados. A flotilha de torpedeiros IX formou um apoio próximo imediatamente ao redor dos cruzadores de batalha. A Frota de Alto Mar também adotou uma formação de linha à frente, com triagem próxima por torpedeiros para ambos os lados e uma tela adicional de cinco cruzadores que cercam a coluna 5-8 mi (4,3-7,0 milhas náuticas; 8,0-12,9 km) de distância. O vento havia finalmente moderado para que os Zeppelins pudessem ser usados, e às 11h30 cinco foram enviados: L14 para o Skagerrak, L23 240 mi (210 milhas náuticas; 390 km) a leste de Noss Head no Pentland Firth, L21 120 mi (100 milhas náuticas; 190 km) de Peterhead, L9 100 milhas (87 milhas náuticas; 160 km) de Sunderland e L16 80 milhas (70 milhas náuticas; 130 km) a leste de Flamborough Head. A visibilidade, no entanto, ainda era ruim, com nuvens de até 1.000 pés (300 m).

Contato

HMS Warspite e Malaya , visto do HMS Valiant por volta das 14:00 hrs

Por volta das 14:00, os navios de Beatty estavam avançando para o leste aproximadamente na mesma latitude do esquadrão de Hipper, que estava indo para o norte. Se os cursos tivessem permanecido inalterados, Beatty teria passado entre as duas frotas alemãs, 40 mi (35 nmi; 64 km) ao sul dos cruzadores de batalha e 20 mi (17 nmi; 32 km) ao norte da Frota de Alto Mar por volta das 16:30 , possivelmente prendendo seus navios exatamente como o plano alemão previa. Suas ordens eram para parar sua patrulha de reconhecimento quando chegasse a um ponto 260 milhas (230 milhas náuticas; 420 km) a leste da Grã-Bretanha e depois virar para o norte para encontrar Jellicoe, o que ele fez neste momento. Os navios de Beatty foram divididos em três colunas, com os dois esquadrões de cruzadores de batalha levando em linhas paralelas 3 mi (2,6 milhas náuticas; 4,8 km) de distância. O 5º Esquadrão de Batalha estava estacionado a 5 milhas (4,3 milhas náuticas; 8,0 km) a noroeste, no lado mais distante de qualquer contato inimigo esperado, enquanto uma tela de cruzadores e destróieres estava espalhada a sudeste dos cruzadores de batalha. Após a virada, o 5º Esquadrão de Batalha estava agora liderando os navios britânicos na coluna mais ocidental, e o esquadrão de Beatty estava no centro e na retaguarda, com o 2º BCS a oeste.

(1) 15:22 horas, Hipper vê Beatty.
(2) 15:48 hrs, Primeiros tiros disparados pelo esquadrão de Hipper.
(3) 16:00 hrs-16:05 hrs, Indefatigable explode, deixando dois sobreviventes.
(4) 16:25 hrs, Queen Mary explode, nove sobrevivem.
(5) 16:45 hrs, os cruzadores de batalha de Beatty saem do alcance de Hipper.
(6) 16:54 hrs, os encouraçados de Evan-Thomas viram para o norte atrás de Beatty.

Às 14h20 de 31 de maio, apesar da forte neblina e rajadas de neblina dando pouca visibilidade, batedores da força de Beatty relataram navios inimigos a sudeste; as unidades leves britânicas, investigando um vapor dinamarquês neutro ( NJ Fjord ), que foi detido entre as duas frotas, encontraram dois destróieres alemães engajados na mesma missão ( B109 e B110 ). Os primeiros tiros da batalha foram disparados às 14:28, quando Galatea e Phaeton do 1º Esquadrão de Cruzadores Ligeiros britânicos abriram sobre os torpedeiros alemães, que se retiraram em direção aos cruzadores leves que se aproximavam. Às 14h36, os alemães marcaram o primeiro golpe da batalha quando o SMS  Elbing , do contra-almirante Friedrich Boedicker 's Scouting Group II, atingiu seu colega britânico Galatea à distância extrema.

Beatty começou a mover seus cruzadores de batalha e forças de apoio para o sudeste e depois para o leste para cortar os navios alemães de sua base e ordenou que Engadine lançasse um hidroavião para tentar obter mais informações sobre o tamanho e a localização das forças alemãs. Esta foi a primeira vez na história que um avião baseado em porta-aviões foi usado para reconhecimento em combate naval. A aeronave de Engadine localizou e relatou alguns cruzadores leves alemães pouco antes das 15h30 e ficou sob fogo de artilharia antiaérea, mas as tentativas de transmitir relatórios do avião falharam.

Infelizmente para Beatty, suas mudanças iniciais de curso às 14h32 não foram recebidas pelo 5º Esquadrão de Batalha de Sir Hugh Evan-Thomas (a distância era grande demais para ler suas bandeiras), porque o cruzador de batalha HMS  Tiger - o último navio em sua coluna - estava não estava mais em uma posição em que pudesse transmitir sinais de holofote para Evan-Thomas, como havia recebido ordens anteriormente. Enquanto antes da curva para o norte, o Tiger era o navio mais próximo de Evan-Thomas, agora ele estava mais longe do que Beatty em Lion . As coisas se agravaram porque Evan-Thomas não havia sido informado sobre as ordens permanentes dentro do esquadrão de Beatty, já que seu esquadrão normalmente operava com a Grande Frota. Esperava-se que os navios da frota obedecessem às ordens de movimento com precisão e não se desviassem delas. As instruções permanentes de Beatty esperavam que seus oficiais usassem sua iniciativa e se mantivessem ao lado da nau capitânia. Como resultado, os quatro navios de guerra da classe Queen Elizabeth - que eram os mais rápidos e mais fortemente armados do mundo naquela época - permaneceram no curso anterior por vários minutos, terminando 10 mi (8,7 milhas náuticas; 16 km) atrás em vez de cinco. Beatty também teve a oportunidade durante as horas anteriores de concentrar suas forças, e não há razão para não fazê-lo, enquanto ele avançava a toda velocidade, mais rápido do que os navios de guerra podiam. A divisão da força teve sérias consequências para os britânicos, custando-lhes o que teria sido uma vantagem esmagadora em navios e poder de fogo durante a primeira meia hora da batalha que se aproximava.

Com a visibilidade favorecendo os alemães, os cruzadores de batalha de Hipper às 15:22, navegando aproximadamente a noroeste, avistaram o esquadrão de Beatty a uma distância de cerca de 15 milhas (13 milhas náuticas; 24 km), enquanto as forças de Beatty não identificaram os cruzadores de batalha de Hipper até as 15:30. (posição 1 no mapa) . Às 15:45, Hipper virou para sudeste para levar Beatty em direção a Scheer, que estava 46 milhas (40 milhas náuticas; 74 km) a sudeste com a força principal da Frota de Alto Mar.

Corra para o sul

A conduta de Beatty durante os próximos 15 minutos recebeu muitas críticas, já que seus navios ultrapassaram e superaram em número o esquadrão alemão, mas ele segurou o fogo por mais de 10 minutos com os navios alemães ao alcance. Ele também não conseguiu usar o tempo disponível para reorganizar seus cruzadores de batalha em uma formação de combate, com o resultado de que eles ainda estavam manobrando quando a batalha começou.

Às 15:48, com as forças opostas aproximadamente paralelas a 15.000 yd (14.000 m), com os britânicos a sudoeste dos alemães (ou seja, no lado direito), Hipper abriu fogo, seguido pelos navios britânicos como seu os canhões passaram a atacar os alvos (posição 2) . Assim começou a fase de abertura da ação do cruzador de batalha, conhecida como Run to the South , na qual os britânicos perseguiram os alemães e Hipper intencionalmente levou Beatty em direção a Scheer. Durante os primeiros minutos da batalha que se seguiu, todos os navios britânicos, exceto o Princess Royal , dispararam muito sobre seus oponentes alemães, devido às condições adversas de visibilidade, antes de finalmente chegarem ao alcance. Apenas Lion e Princess Royal haviam se estabelecido em formação, então os outros quatro navios foram prejudicados em apontar por sua própria curva. Beatty estava a barlavento de Hipper e, portanto, a fumaça do funil e da arma de seus próprios navios tendia a obscurecer seus alvos, enquanto a fumaça de Hipper se dissipava. Além disso, o céu oriental estava nublado e os navios alemães cinzentos eram indistintos e difíceis de alcançar.

O carro-chefe da Beatty, o HMS Lion , queimando após ser atingido por uma salva do SMS Lützow
HMS Indefatigable afundando após ser atingido por projéteis do SMS Von der Tann

Beatty ordenou que seus navios se engajassem em uma linha, um navio britânico se engajando com um alemão e seu navio- almirante HMS  Lion dobrando no navio-almirante alemão SMS  Lützow . No entanto, devido a outro erro de sinalização por bandeira, e possivelmente porque o Queen Mary e o Tiger não conseguiram ver o navio principal alemão por causa da fumaça, o segundo navio alemão, Derfflinger , foi deixado desengatado e livre para disparar sem interrupção. SMS  Moltke atraiu fogo de dois dos cruzadores de batalha de Beatty, mas ainda disparou com grande precisão durante este tempo, atingindo Tiger 9 vezes nos primeiros 12 minutos. Os alemães tiraram o primeiro sangue. Auxiliados pela visibilidade superior, os cinco cruzadores de batalha de Hipper registraram rapidamente acertos em três dos seis cruzadores de batalha britânicos. Sete minutos se passaram antes que os britânicos conseguissem marcar seu primeiro hit.

A primeira quase matança do Run to the South ocorreu às 16:00, quando um projétil de 30,5 cm (12,0 pol) de Lützow destruiu a torre "Q" no meio do navio Lion . Dezenas de tripulantes foram mortos instantaneamente, mas uma destruição muito maior foi evitada quando o comandante da torre mortalmente ferido – Major Francis Harvey dos Royal Marines – prontamente ordenou que as portas do depósito fossem fechadas e o depósito inundado. Isso evitou uma explosão do carregador às 16:28, quando um incêndio relâmpago acendeu cargas de cordite prontas sob a torre e matou todos nas câmaras do lado de fora do carregador "Q". Leão foi salvo. O HMS  Indefatigable não teve tanta sorte; às 16:02, apenas 14 minutos após a troca de tiros, ela foi atingida à ré por três projéteis de 28 cm (11 pol) do SMS  Von der Tann , causando danos suficientes para derrubá-la da linha e detonar o pente "X" à ré. Logo depois, apesar do alcance quase máximo, Von der Tann colocou outro projétil de 28 cm na torre "A" do Indefatigable para a frente. Os projéteis provavelmente perfuraram a fina armadura superior e, segundos depois, o Indefatigable foi destruído por outra explosão de revista, afundando imediatamente com sua tripulação de 1.019 oficiais e homens, deixando apenas dois sobreviventes. (posição 3) .

A posição de Hipper se deteriorou um pouco às 16:15 quando o 5º Esquadrão de Batalha finalmente entrou no alcance, de modo que ele teve que lidar com tiros dos quatro navios de guerra à ré, bem como dos cinco cruzadores de batalha restantes de Beatty a estibordo. Mas ele sabia que sua missão de isca estava quase concluída, já que sua força estava se aproximando rapidamente do corpo principal de Scheer. Às 16:08, o encouraçado líder do 5º Esquadrão de Batalha, HMS  Barham , alcançou Hipper e abriu fogo a uma distância extrema, acertando um acerto de 380 mm em Von der Tann em 60 segundos. Ainda assim, eram 16:15 antes que todos os encouraçados da 5ª fossem capazes de se engajar totalmente a longa distância.

Às 16:25, a ação do cruzador de batalha intensificou-se novamente quando o HMS  Queen Mary foi atingido pelo que pode ter sido uma salva combinada de Derfflinger e Seydlitz ; ela se desintegrou quando ambos os pentes explodiram, afundando com todos, exceto nove, de sua tripulação de 1.275 homens perdidos. (posição 4) . O comandante von Hase, o primeiro oficial de artilharia a bordo do Derfflingler , observou:

O inimigo estava atirando soberbamente. Duas vezes a Derfflinger veio sob seu granizo infernal e cada vez ela foi atingida. Mas o Queen Mary estava passando mal; contratado pelo Seydlitz , bem como pelo Derfflinger , ela encontrou seu destino em 1626. Uma chama vermelha vívida disparou de sua parte dianteira; então veio uma explosão à frente, seguida por uma explosão muito mais pesada no meio do navio. Imediatamente depois, ela explodiu com uma explosão terrível, os mastros caindo para dentro e a fumaça escondendo tudo.

HMS Queen Mary explodindo

Durante a Corrida para o Sul, das 15h48 às 16h54, os cruzadores de batalha alemães fizeram um total estimado de quarenta e dois acertos de 28 e 30,5 cm nos cruzadores de batalha britânicos (nove no Lion , seis no Princess Royal , sete no Queen Mary , 14 no Tiger , um na Nova Zelândia , cinco no Indefatigable ) e mais dois no encouraçado Barham , em comparação com apenas onze acertos de 13,5 pol (340 mm) dos cruzadores de batalha britânicos (quatro em Lützow , quatro em Seydlitz , dois em Moltke , um em von der Tann ) e seis acertos de 15 pol (380 mm) pelos encouraçados (um em Seydlitz , quatro em Moltke , um em von der Tann ).

Pouco depois das 16h26, uma salva atingiu ou em torno do HMS  Princess Royal , que foi obscurecido por spray e fumaça de rajadas de projéteis. Um sinaleiro saltou imediatamente para a ponte de Lion e anunciou: " A Princesa Real explodiu, senhor" . Beatty virou-se para seu capitão de bandeira , dizendo: " Chatfield , parece haver algo errado com nossos navios sangrentos hoje". (Na lenda popular, Beatty também ordenou imediatamente que seus navios "virassem dois pontos para bombordo", ou seja, dois pontos mais próximos do inimigo, mas não há registro oficial de qualquer comando ou mudança de curso). , ainda estava flutuando depois que o spray clareou.

Às 16h30, os principais navios de guerra de Scheer avistaram a ação distante do cruzador de batalha; logo depois, o HMS  Southampton do 2º Esquadrão de Cruzadores Ligeiros de Beatty, liderado pelo Comodoro William Goodenough , avistou o corpo principal da Frota de Alto Mar de Scheer, desviando-se de inúmeras salvas de alto calibre para relatar em detalhes a força alemã: 16 dreadnoughts com seis navios de guerra mais antigos. Esta foi a primeira notícia que Beatty e Jellicoe tiveram de que Scheer e sua frota de batalha estavam no mar. Simultaneamente, uma ação total de contratorpedeiros ocorreu no espaço entre as forças de cruzadores de batalha opostas, enquanto os contratorpedeiros britânicos e alemães lutavam entre si e tentavam torpedear os navios inimigos maiores. Cada lado disparou muitos torpedos, mas ambas as forças de cruzadores de batalha se afastaram dos ataques e todos escaparam do dano, exceto Seydlitz , que foi atingido às 16:57 por um torpedo disparado pelo destróier britânico HMS  Petard . Apesar de tomar água, Seydlitz manteve a velocidade. O destróier HMS  Nestor , sob o comando do capitão Barry Bingham , liderou os ataques britânicos. Os britânicos desativaram o torpedeiro alemão V27 , que os alemães logo abandonaram e afundaram, e Petard então torpedeou e afundou o V29 , sua segunda pontuação do dia. S35 e V26 resgataram as tripulações de seus navios irmãos afundados. Mas Nestor e outro destróier britânico - HMS  Nomad - foram imobilizados por tiros de projéteis e mais tarde foram afundados pelos dreadnoughts de Scheer. Bingham foi resgatado e premiado com a Victoria Cross por sua liderança na ação do contratorpedeiro.

Corra para o norte

Assim que ele mesmo avistou a vanguarda da distante linha de encouraçados de Scheer a 12 milhas (10 milhas náuticas; 19 km) de distância, às 16:40, Beatty virou sua força de cruzadores de batalha 180 °, indo para o norte para atrair os alemães em direção a Jellicoe. (posição 5) . A retirada de Beatty em direção a Jellicoe é chamada de "Run to the North", na qual as mesas viraram e os alemães perseguiram os britânicos. Porque Beatty mais uma vez falhou em sinalizar suas intenções adequadamente, os encouraçados do 5º Esquadrão de Batalha – que estavam muito atrás para ler suas bandeiras – se viram passando pelos cruzadores de batalha em um curso oposto e indo diretamente para o corpo principal que se aproximava do alto mar. Frota. Às 16:48, em alcance extremo, os principais navios de guerra de Scheer abriram fogo.

Enquanto isso, às 16h47, tendo recebido o sinal de Goodenough e sabendo que Beatty estava agora liderando a frota de batalha alemã para o norte, Jellicoe sinalizou para suas próprias forças que a ação da frota pela qual esperaram tanto tempo estava finalmente iminente; às 16h51, por rádio, informou o Almirantado em Londres.

As dificuldades do 5º Esquadrão de Batalha foram agravadas quando Beatty deu a ordem a Evan-Thomas para "virar em sucessão" (em vez de "virar juntos") às 16h48, quando os navios de guerra passaram por ele. Evan-Thomas reconheceu o sinal, mas o tenente-comandante Ralph Seymour , tenente da bandeira de Beatty , agravou a situação quando não puxou as bandeiras (para executar o sinal) por alguns minutos. Às 16:55, quando o 5BS se moveu dentro do alcance dos encouraçados inimigos, Evan-Thomas emitiu seu próprio comando de bandeira alertando seu esquadrão para esperar manobras repentinas e seguir sua liderança, antes de começar a girar por sua própria iniciativa. A ordem de virar sucessivamente teria resultado em todos os quatro navios virando no mesmo pedaço de mar quando o alcançaram um por um, dando à Frota de Alto Mar repetidas oportunidades com tempo suficiente para encontrar o alcance adequado. No entanto, o capitão do navio de arrasto ( HMS  Malaya ) virou cedo, mitigando os resultados adversos.

Durante a hora seguinte, o 5º Esquadrão de Batalha atuou como retaguarda de Beatty, atraindo fogo de todos os navios alemães dentro do alcance, enquanto às 17h10 Beatty deliberadamente havia aliviado seu próprio esquadrão fora do alcance da agora superior força de cruzadores de batalha de Hipper. Como a visibilidade e o poder de fogo agora favoreciam os alemães, não havia incentivo para Beatty arriscar mais perdas no cruzador de batalha quando sua própria artilharia não pudesse ser eficaz. Ilustrando o desequilíbrio, os cruzadores de batalha de Beatty não atingiram os alemães nesta fase até as 17h45, mas rapidamente receberam mais cinco antes de ele abrir o alcance (quatro no Lion , dos quais três foram de Lützow , e um no Tiger por Seydlitz ). Agora, os únicos alvos que os alemães poderiam alcançar, os navios do 5º Esquadrão de Batalha, receberam fogo simultâneo dos cruzadores de batalha de Hipper para o leste (que o HMS Barham e Valiant engajaram) e os principais navios de guerra de Scheer para o sudeste (que o HMS  Warspite e Malaya engajou ). Três foram atingidos: Barham (quatro por Derfflinger ), Warspite (dois por Seydlitz ) e Malaya (sete pelos encouraçados alemães). Apenas Valiant saiu ileso.

Os quatro navios de guerra eram muito mais adequados para receber esse tipo de ataque do que os cruzadores de batalha, e nenhum foi perdido, embora o Malaya tenha sofrido grandes danos, um incêndio de munição e pesadas baixas de tripulação. Ao mesmo tempo, o fogo de 15 polegadas (380 mm) dos quatro navios britânicos foi preciso e eficaz. Enquanto os dois esquadrões britânicos se dirigiam para o norte em alta velocidade, perseguidos avidamente por toda a frota alemã, o 5º Esquadrão de Batalha marcou 13 acertos nos cruzadores de batalha inimigos (quatro em Lützow , três em Derfflinger , seis em Seydlitz ) e cinco em navios de guerra (embora apenas one, no SMS  Markgraf , causou algum dano grave). (posição 6) .

As frotas convergem

Jellicoe agora estava ciente de que o engajamento total da frota estava se aproximando, mas não tinha informações suficientes sobre a posição e o curso dos alemães. Para ajudar Beatty, no início da batalha por volta das 16:05, Jellicoe ordenou que o 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha do contra-almirante Horace Hood acelerasse para encontrar e apoiar a força de Beatty, e Hood estava agora correndo SSE bem antes da força do norte de Jellicoe. . O 1º Esquadrão de Cruzadores do contra-almirante Arbuthnot patrulhou a van da principal força de encouraçados de Jellicoe enquanto avançava firmemente para o sudeste.

Às 17:33, o cruzador blindado HMS  Black Prince of Arbuthnot esquadrão, no flanco sudoeste da força de Jellicoe, ficou à vista do HMS  Falmouth , que estava cerca de 5 mi (4,3 nmi; 8,0 km) à frente de Beatty com o 3rd Light Cruiser Squadron, estabelecendo a primeira ligação visual entre os corpos convergentes da Grande Frota. Às 17:38, o cruzador de reconhecimento HMS  Chester , rastreando os cruzadores de batalha de Hood, foi interceptado pela van das forças de reconhecimento alemãs sob o contra-almirante Boedicker.

Fortemente superado em número pelos quatro cruzadores leves de Boedicker, Chester foi derrotado antes de ser aliviado pelas unidades pesadas de Hood, que se voltaram para o oeste para esse propósito. O carro-chefe do Hood, o HMS  Invincible, desativou o cruzador leve SMS  Wiesbaden logo após as 17h56. Wiesbaden tornou-se um alvo sentado para a maioria da frota britânica durante a próxima hora, mas permaneceu à tona e disparou alguns torpedos nos navios de guerra inimigos que passavam de longo alcance. Enquanto isso, os outros navios de Boedicker se voltaram para Hipper e Scheer na crença equivocada de que Hood estava liderando uma força maior de navios capitais britânicos do norte e do leste. Uma ação caótica de contratorpedeiros em névoa e fumaça se seguiu quando os torpedeiros alemães tentaram impedir a chegada desta nova formação, mas os cruzadores de batalha de Hood se esquivaram de todos os torpedos disparados contra eles. Nesta ação, depois de liderar um contra-ataque de torpedo, o destróier britânico HMS  Shark foi desativado, mas continuou a retornar ao fogo em vários navios inimigos que passavam pela próxima hora.

Ação da frota

Desdobramento, desenvolvimento

(1) 18:00 As forças de reconhecimento voltam a juntar-se às suas respectivas frotas.
(2) 18:15 Frota britânica se posiciona na linha de batalha
(3) 18:30 Frota alemã sob fogo se afasta
(4) 19:00 Frota alemã retorna
(5) 19:15 Frota alemã se afasta pela segunda vez
(6) 20:00
(7) 21:00 Anoitecer: Jellicoe assume a formação de cruzeiro noturno

Nesse meio tempo, Beatty e Evan-Thomas haviam retomado seu compromisso com os cruzadores de batalha de Hipper, desta vez com as condições visuais a seu favor. Com vários de seus navios danificados, Hipper voltou para Scheer por volta das 18:00, assim como a capitânia Lion de Beatty foi finalmente avistada da capitânia Iron Duke de Jellicoe . Jellicoe exigiu duas vezes a última posição da frota de batalha alemã de Beatty, que não pôde ver os navios de guerra alemães e não respondeu à pergunta até as 18h14. Enquanto isso, Jellicoe recebeu relatórios de avistamentos confusos de precisão variável e utilidade limitada de cruzadores leves e navios de guerra no flanco estibordo (sul) de sua força.

Jellicoe estava em uma posição preocupante. Ele precisava saber a localização da frota alemã para julgar quando e como desdobrar seus navios de guerra de sua formação de cruzeiro (seis colunas de quatro navios cada) em uma única linha de batalha. A implantação poderia ser na coluna mais ocidental ou mais oriental, e tinha que ser realizada antes da chegada dos alemães; mas a implantação antecipada pode significar perder qualquer chance de um encontro decisivo. O desdobramento para o oeste traria sua frota para mais perto de Scheer, ganhando um tempo valioso à medida que o anoitecer se aproximava, mas os alemães poderiam chegar antes que a manobra estivesse completa. A implantação para o leste tiraria a força de Scheer, mas os navios de Jellicoe poderiam cruzar o "T", e a visibilidade favoreceria fortemente a artilharia britânica - as forças de Scheer seriam silhuetadas contra o sol poente a oeste, enquanto a Grande Frota seria indistinto contra os céus escuros ao norte e leste, e estaria escondido pelo reflexo da luz do sol baixa na névoa e fumaça intermediárias. O desdobramento levaria vinte minutos insubstituíveis, e as frotas estavam se aproximando a toda velocidade. Em uma das decisões de comando tático mais críticas e difíceis de toda a guerra, Jellicoe ordenou o deslocamento para o leste às 18h15.

Canto ventoso

Enquanto isso, Hipper se juntou a Scheer, e a Frota de Alto Mar combinada estava indo para o norte, diretamente em direção a Jellicoe. Scheer não tinha nenhuma indicação de que Jellicoe estava no mar, muito menos que ele estava vindo do noroeste, e foi distraído pela intervenção dos navios de Hood ao norte e leste. Os quatro cruzadores de batalha sobreviventes de Beatty estavam agora cruzando a van dos dreadnoughts britânicos para se juntar aos três cruzadores de batalha de Hood; neste momento, a capitânia de Arbuthnot, o cruzador blindado HMS  Defense , e seu companheiro de esquadrão HMS  Warrior atacaram os arcos de Beatty, e Lion evitou por pouco uma colisão com Warrior . Perto dali, vários cruzadores leves e destróieres britânicos no flanco sudoeste dos navios de guerra em implantação também cruzavam os cursos uns dos outros na tentativa de chegar às suas estações apropriadas, muitas vezes escapando de colisões e sob fogo de alguns dos navios alemães que se aproximavam. Este período de perigo e tráfego pesado que acompanha a fusão e implantação das forças britânicas mais tarde ficou conhecido como "Windy Corner".

Arbuthnot foi atraído pelo casco à deriva do aleijado Wiesbaden . Com Warrior , a Defesa se aproximou para matar, apenas para cair direto na mira das naves capitais de Hipper e Scheer que se aproximavam. A defesa foi inundada por tiros de calibre pesado de muitos navios de guerra alemães, que detonaram suas revistas em uma explosão espetacular vista pela maioria da Grande Frota em implantação. Ela afundou com todas as mãos (903 oficiais e homens). Warrior também foi gravemente atingido, mas foi poupado da destruição por um acidente com o navio de guerra Warspite nas proximidades . O Warspite teve seu leme superaquecido e travado sob carga pesada em alta velocidade quando o 5º Esquadrão de Batalha fez uma curva para o norte às 18:19. Fumegando em alta velocidade em círculos amplos, o Warspite atraiu a atenção dos dreadnoughts alemães e levou 13 golpes, inadvertidamente desviando o fogo do infeliz Warrior . Warspite foi trazido de volta ao controle e sobreviveu ao ataque, mas foi gravemente danificado, teve que reduzir a velocidade e retirou-se para o norte; mais tarde (às 21:07), ela foi ordenada de volta ao porto por Evan-Thomas. Warspite teve uma longa e ilustre carreira, servindo também na Segunda Guerra Mundial. O Warrior , por outro lado, foi abandonado e afundou no dia seguinte depois que sua tripulação foi decolada às 08:25 de 1º de junho pelo Engadine , que rebocou o cruzador blindado afundando 100 mi (87 milhas náuticas; 160 km) durante a noite.

Invencível explodindo após ser atingido por projéteis de Lützow e Derfflinger

Quando a Defesa afundou e o Warspite circulou, por volta das 18:19, Hipper se moveu dentro do alcance do 3º Esquadrão de Cruzadores de Batalha de Hood, mas ainda estava dentro do alcance dos navios de Beatty. No início, a visibilidade favoreceu os britânicos: HMS  Indomitable atingiu Derfflinger três vezes e Seydlitz uma vez, enquanto Lützow rapidamente levou 10 hits de Lion , Inflexible e Invincible , incluindo dois hits abaixo da linha d'água de Invincible que acabariam por condenar o carro-chefe de Hipper. Mas às 18h30, Invincible apareceu abruptamente como um alvo claro diante de Lützow e Derfflinger . Os dois navios alemães dispararam três salvas cada no Invincible e o afundaram em 90 segundos. Um projétil de 30,5 cm (12,0 pol) da terceira salva atingiu a torre Q do Invincible no meio do navio, detonando as revistas abaixo e fazendo com que ela explodisse e afundasse. Todos, exceto seis de sua tripulação de 1.032 oficiais e homens, incluindo o contra-almirante Hood, foram mortos. Dos cruzadores de batalha britânicos restantes, apenas o Princess Royal recebeu golpes de alto calibre neste momento (dois de 30,5 cm (12,0 pol) pelo encouraçado Markgraf ). Lützow , inundando a frente e incapaz de se comunicar por rádio, estava agora fora de ação e começou a tentar se retirar; portanto, Hipper deixou sua capitânia e se transferiu para o torpedeiro SMS  G39 , esperando embarcar em um dos outros cruzadores de batalha mais tarde.

Atravessando o T

Às 18:30, a principal ação da frota de batalha foi juntada pela primeira vez, com Jellicoe efetivamente "cruzando o T de Scheer". Os oficiais dos principais navios de guerra alemães, e o próprio Scheer, foram pegos completamente de surpresa quando emergiram de nuvens de névoa esfumaçada para de repente se encontrarem enfrentando o poder de fogo maciço de toda a linha de batalha principal da Grande Frota, que eles nem sabiam que era no mar. O carro-chefe de Jellicoe, Iron Duke , rapidamente marcou sete acertos no principal dreadnought alemão, SMS  König , mas nesta breve troca, que durou apenas alguns minutos, apenas 10 dos 24 dreadnoughts da Grande Frota abriram fogo. Os alemães foram prejudicados pela baixa visibilidade, além de estarem em uma posição tática desfavorável, assim como Jellicoe pretendia. Percebendo que ele estava indo para uma armadilha mortal, Scheer ordenou que sua frota se virasse e desengatasse às 18:33. Sob um manto de fumaça e névoa, as forças de Scheer conseguiram se desengajar por um giro de 180° habilmente executado em uníssono ("batalha sobre a virada para estibordo", alemão Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord ), que foi uma manobra de emergência bem praticada da Frota de Alto Mar . Scheer declarou:

Agora era óbvio que estávamos diante de uma grande parte da frota inglesa. Todo o arco que se estendia de norte a leste era um mar de fogo. O clarão dos canos dos canhões era visto distintamente através da névoa e fumaça no horizonte, embora os próprios navios não fossem distinguíveis.

Consciente dos riscos para seus navios capitais representados por torpedos, Jellicoe não perseguiu diretamente, mas seguiu para o sul, determinado a manter a Frota de Alto Mar a oeste dele. A partir das 18h40, os encouraçados na retaguarda da linha de Jellicoe estavam de fato avistando e evitando torpedos, e às 18h54 o HMS  Marlborough foi atingido por um torpedo (provavelmente do deficiente Wiesbaden ), que reduziu sua velocidade para 16 nós (30 nós). km/h; 18 mph). Enquanto isso, Scheer, sabendo que ainda não estava escuro o suficiente para escapar e que sua frota sofreria terrivelmente em uma perseguição severa, voltou para o leste às 18h55. Em suas memórias, ele escreveu, "a manobra certamente surpreenderia o inimigo, atrapalharia seus planos pelo resto do dia e, se o golpe fosse forte, facilitaria a liberação à noite". Mas a virada para o leste levou seus navios, novamente, diretamente para a linha de batalha totalmente desdobrada de Jellicoe.

Simultaneamente, o destróier britânico desativado HMS Shark lutou desesperadamente contra um grupo de quatro torpedeiros alemães e desativou o V48 com tiros, mas acabou sendo torpedeado e afundado às 19h02 pelo destróier alemão S54 . O capitão do Shark , Loftus Jones , foi premiado com a Victoria Cross por seu heroísmo em continuar a lutar contra todas as probabilidades.

A virada da batalha

O 2º Esquadrão de Cruzadores Ligeiros do Comodoro Goodenough evitou o fogo dos encouraçados alemães pela segunda vez para restabelecer o contato com a Frota de Alto Mar pouco depois das 19:00. Às 19h15, Jellicoe cruzou o "T" de Scheer novamente. Desta vez, seu arco de fogo foi mais apertado e mortal, causando graves danos aos navios de guerra alemães, particularmente o 3º Esquadrão do Contra-Almirante Behncke (SMS König , Grosser Kurfürst , Markgraf e Kaiser todos sendo atingidos, juntamente com SMS  Helgoland do 1º Esquadrão ), enquanto no lado britânico, apenas o encouraçado HMS  Colossus foi atingido (duas vezes, por Seydlitz , mas com poucos danos).

Às 19:17, pela segunda vez em menos de uma hora, Scheer virou sua frota em menor número e desarmados para o oeste usando a "battle about turn" (alemão: Gefechtskehrtwendung ), mas desta vez foi executado apenas com dificuldade, como esquadrões de chumbo da Frota de Alto Mar começaram a perder formação sob tiros concentrados. Para impedir uma perseguição britânica, Scheer ordenou um grande ataque de torpedo por seus contratorpedeiros e uma carga potencialmente sacrificial pelos quatro cruzadores de batalha restantes do Grupo de Exploração I. Hipper ainda estava a bordo do torpedeiro G39 e não conseguiu comandar seu esquadrão para este ataque. Portanto, Derfflinger , sob o capitão Hartog, liderou os cruzadores de batalha alemães já bastante danificados diretamente para "a maior concentração de tiros navais que qualquer comandante de frota já enfrentou", a distâncias de até 4 mi (3,5 nmi; 6,4 km).

No que ficou conhecido como o "passeio da morte", todos os cruzadores de batalha, exceto Moltke , foram atingidos e ainda mais danificados, pois 18 dos navios de guerra britânicos dispararam contra eles simultaneamente. Derfflinger teve duas torres de armas principais destruídas. As tripulações do Grupo de Exploração I sofreram pesadas baixas, mas sobreviveram às batidas e se afastaram com os outros cruzadores de batalha quando Scheer estava fora de problemas e os destróieres alemães estavam se movendo para atacar. Nesta breve, mas intensa parte do combate, das 19h05 às 19h30, os alemães sofreram um total de 37 golpes pesados ​​enquanto infligiram apenas dois; Derfflinger sozinho recebeu 14.

Enquanto seus cruzadores de batalha atraíam o fogo da frota britânica, Scheer escapuliu, colocando cortinas de fumaça. Enquanto isso, das 19h16 às 19h40, os navios de guerra britânicos também estavam enfrentando os torpedeiros de Scheer, que executaram várias ondas de ataques de torpedo para cobrir sua retirada. Os navios de Jellicoe desviaram-se dos ataques e escaparam com sucesso de todos os 31 torpedos lançados contra eles – embora, em vários casos, apenas por pouco – e afundou o destróier alemão S35 , atribuído a uma salva de Iron Duke . As forças leves britânicas também afundaram o V48 , que já havia sido desativado pelo HMS Shark . Essa ação, e o retorno, custou aos britânicos tempo e alcance críticos na última hora da luz do dia – como Scheer pretendia, permitindo que ele tirasse seus navios pesados ​​do perigo imediato.

As últimas grandes trocas entre navios capitais nesta batalha - e na guerra - ocorreram logo após o pôr do sol, por volta das 20h19 às 20h35, quando os cruzadores de batalha britânicos sobreviventes alcançaram seus homólogos alemães, que foram brevemente aliviados por Pré-dreadnoughts obsoletos do contra-almirante Mauve (o 2º Esquadrão Alemão). Os britânicos receberam um forte golpe no Princess Royal , mas marcaram mais cinco no Seydlitz e três em outros navios alemães. À medida que o crepúsculo se desvanecia, o HMS  King George V trocou algumas fotos finais com o SMS  Westfalen .

Ação noturna e retirada alemã

Às 21:00, Jellicoe, consciente das deficiências da Grande Frota em combates noturnos, decidiu tentar evitar um grande combate até o amanhecer. Ele colocou uma tela de cruzadores e contratorpedeiros 5 mi (4,3 milhas náuticas; 8,0 km) atrás de sua frota de batalha para patrulhar a retaguarda enquanto se dirigia para o sul para guardar a rota de fuga esperada de Scheer. Na realidade, Scheer optou por cruzar o rastro de Jellicoe e escapar via Horns Reef . Felizmente para Scheer, a maioria das forças leves na retaguarda de Jellicoe não relatou os sete encontros separados com a frota alemã durante a noite; os pouquíssimos relatórios de rádio enviados à capitânia britânica nunca foram recebidos, possivelmente porque os alemães estavam interferindo nas frequências britânicas. Muitos dos contratorpedeiros não conseguiram aproveitar ao máximo suas oportunidades de atacar os navios descobertos, apesar das expectativas de Jellicoe de que as forças dos contratorpedeiros seriam, se necessário, capazes de bloquear o caminho da frota alemã.

Jellicoe e seus comandantes não entenderam que os furiosos tiros e explosões ao norte (vistos e ouvidos por horas por todos os navios de guerra britânicos) indicavam que os navios pesados ​​alemães estavam rompendo a tela à ré da frota britânica. Em vez disso, acreditava-se que a luta foi o resultado de ataques noturnos de destróieres alemães. Os navios britânicos mais poderosos de todos (os canhões de 15 polegadas do 5º Esquadrão de Batalha) observaram diretamente os navios de guerra alemães cruzando a ré deles em ação com as forças leves britânicas, a distâncias de 3 mi (2,6 milhas náuticas; 4,8 km) ou menos, e artilheiros no HMS Malaya se prepararam para atirar, mas seu capitão recusou, acatando a autoridade do contra-almirante Evan-Thomas - e nenhum dos comandantes relatou os avistamentos a Jellicoe, supondo que ele pudesse ver por si mesmo e que revelando a posição da frota por sinais de rádio ou tiros eram imprudentes.

Embora a natureza da fuga de Scheer e a inação de Jellicoe indiquem a superioridade geral alemã na luta noturna, os resultados da ação noturna não foram mais claros do que os da batalha como um todo. No primeiro de muitos encontros surpresa de navios escurecidos à queima-roupa, Southampton , a capitânia do Comodoro Goodenough, que havia explorado com tanta proficiência, foi fortemente danificada em ação com um Grupo de Escoteiros Alemão composto por cruzadores leves, mas conseguiu torpedear o SMS  Frauenlob , que desceu às 22:23 com todas as mãos (320 oficiais e soldados).

Danos ao HMS  Spitfire após ser abalroado pelo SMS  Nassau .

De 23:20 a aproximadamente 02:15, várias flotilhas de contratorpedeiros britânicos lançaram ataques de torpedos à frota de batalha alemã em uma série de combates violentos e caóticos a um alcance extremamente curto (geralmente abaixo de 0,5 mi (0,80 km)). Ao custo de cinco destróieres afundados e alguns outros danificados, eles conseguiram torpedear o cruzador leve SMS  Rostock , que afundou várias horas depois, e o pré-dreadnought SMS  Pommern , que explodiu e afundou com todas as mãos (839 oficiais e homens) às 03:10 durante a última onda de ataques antes do amanhecer. Três dos contratorpedeiros britânicos colidiram no caos, e o encouraçado alemão SMS  Nassau abalroou o contratorpedeiro britânico HMS  Spitfire , explodindo a maior parte da superestrutura do navio britânico apenas com a explosão de cano de seus grandes canhões, que não podiam ser apontados baixo o suficiente para atingir o navio. Nassau ficou com um buraco de 3,4 m na lateral, reduzindo sua velocidade máxima para 15 nós (28 km / h; 17 mph), enquanto o revestimento removido foi deixado no convés do Spitfire . Spitfire sobreviveu e voltou ao porto. Outro cruzador alemão, Elbing , foi acidentalmente abalroado pelo dreadnought Posen e abandonado, afundando cedo no dia seguinte. Dos destróieres britânicos, HMS  Tipperary , Ardent , Fortune , Sparrowhawk e Turbulent foram perdidos durante os combates noturnos.

Pouco depois da meia-noite de 1º de junho, o SMS  Thüringen e outros navios de guerra alemães afundaram o Black Prince do malfadado 1º Esquadrão de Cruzadores, que havia caído na linha de batalha alemã. Implantado como parte de uma força de triagem vários quilômetros à frente da força principal da Grande Frota, o Príncipe Negro perdeu contato na escuridão e assumiu uma posição perto do que ela pensava ser a linha britânica. Os alemães logo identificaram a nova adição à sua linha e abriram fogo. Oprimido por tiros à queima-roupa, o Príncipe Negro explodiu (todos os 857 oficiais e homens foram perdidos), como seu líder de esquadrão, Defesa , havia feito horas antes. Perdidos na escuridão, os cruzadores de batalha Moltke e Seydlitz tiveram encontros semelhantes à queima-roupa com a linha de batalha britânica e foram reconhecidos, mas foram poupados do destino do Príncipe Negro quando os capitães dos navios britânicos, novamente, se recusaram a abrir fogo, relutantes em revelar a posição de sua frota.

Às 01:45, o cruzador de batalha Lützow afundando - fatalmente danificado pelo Invincible durante a ação principal - foi torpedeado pelo destróier G38 por ordem do capitão de Lützow , Viktor von Harder, após a tripulação sobrevivente de 1.150 ser transferida para contratorpedeiros que vieram ao lado. Às 02:15, o torpedeiro alemão V4 de repente teve sua proa estourada; V2 e V6 vieram ao lado e tiraram a tripulação restante, e o V2 ​​então afundou o hulk. Como não havia nenhum inimigo por perto, presumiu-se que ela havia atingido uma mina ou sido torpedeada por um submarino.

Às 02:15, cinco navios britânicos da 13ª Flotilha Destroyer sob o comando do capitão James Uchtred Farie se reagruparam e seguiram para o sul. Às 02:25, avistaram a retaguarda da linha alemã. O HMS  Marksman perguntou ao líder Champion se ele achava que eram navios britânicos ou alemães. Respondendo que achava que eles eram alemães, Farie então desviou para o leste e se afastou da linha alemã. Todos, exceto Moresby na retaguarda, seguiram, enquanto através da escuridão ela avistou o que ela pensou serem quatro navios de guerra pré-dreadnought a 2 mi (1,7 milhas náuticas; 3,2 km) de distância. Ela içou um sinal de bandeira indicando que o inimigo estava a oeste e, em seguida, fechou o campo de tiro, soltando um torpedo definido para alta velocidade às 02:37, depois desviando para se juntar à sua flotilha. Os quatro encouraçados pré-dreadnought eram de fato dois pré-dreadnoughts, Schleswig-Holstein e Schlesien , e os cruzadores de batalha Von der Tann e Derfflinger . Von der Tann avistou o torpedo e foi forçado a virar bruscamente para estibordo para evitá-lo quando passou perto de sua proa. Moresby se juntou a Champion convencida de que ela havia acertado.

Finalmente, às 05:20, quando a frota de Scheer estava a caminho de casa em segurança, o encouraçado SMS  Ostfriesland atingiu uma mina britânica a estibordo, matando um homem e ferindo dez, mas conseguiu aportar. Seydlitz , gravemente danificado e quase afundando, mal sobreviveu à viagem de volta: depois de encalhar e pegar ainda mais água na noite de 1º de junho, ele teve que ser ajudado pela popa primeiro no porto, onde ancorou às 07:30 no manhã de 2 de junho.

Os alemães foram ajudados em sua fuga pelo fracasso do Almirantado Britânico em Londres em transmitir sete interceptações críticas de rádio obtidas pela inteligência naval, indicando a verdadeira posição, curso e intenções da Frota de Alto Mar durante a noite. Uma mensagem foi transmitida para Jellicoe às 23h15, informando com precisão o curso e a velocidade da frota alemã às 21h14. No entanto, o sinal errôneo do início do dia que informava que a frota alemã ainda estava no porto e um sinal de inteligência recebido às 22h45 dando outra posição improvável para a frota alemã reduziram sua confiança nos relatórios de inteligência. Se as outras mensagens tivessem sido encaminhadas, o que confirmou a informação recebida às 23h15, ou se os navios britânicos tivessem relatado com precisão avistamentos e confrontos com destróieres, cruzadores e navios de guerra alemães, Jellicoe poderia ter alterado o curso para interceptar Scheer no recife de Horns. As mensagens interceptadas não enviadas foram devidamente arquivadas pelo oficial subalterno deixado de serviço naquela noite, que não percebeu seu significado. Quando Jellicoe finalmente soube do paradeiro de Scheer às 04:15, a frota alemã estava longe demais para ser capturada e ficou claro que a batalha não poderia mais ser retomada.

Resultado

Como tanto a Grande Frota quanto a Frota de Alto Mar poderiam alegar ter satisfeito pelo menos parcialmente seus objetivos, tanto a Grã-Bretanha quanto a Alemanha reivindicaram em vários pontos a vitória na Batalha da Jutlândia. Não há consenso sobre qual nação foi vitoriosa, ou se houve um vencedor.

Comunicando

Ao meio-dia de 2 de junho, as autoridades alemãs divulgaram um comunicado à imprensa reivindicando uma vitória, incluindo a destruição de um navio de guerra, dois cruzadores de batalha, dois cruzadores blindados, um cruzador leve, um submarino e vários destróieres, pela perda de Pommern e Wiesbaden . As notícias de que Lützow , Elbing e Rostock haviam sido afundadas foram retidas, alegando que essa informação não seria conhecida pelo inimigo. A vitória do Skagerrak foi comemorada na imprensa, as crianças receberam um feriado e a nação celebrou. O Kaiser anunciou um novo capítulo na história mundial. No pós-guerra, a história oficial alemã saudou a batalha como uma vitória e continuou a ser celebrada até depois da Segunda Guerra Mundial.

Na Grã-Bretanha, as primeiras notícias oficiais vieram de transmissões sem fio alemãs. Navios começaram a chegar ao porto, suas tripulações enviando mensagens a amigos e parentes tanto de sua sobrevivência quanto da perda de cerca de 6.000 outros. As autoridades consideraram suprimir a notícia, mas ela já havia se espalhado amplamente. Algumas tripulações que desembarcaram encontraram rumores já relatados a parentes, enquanto outros foram vaiados pela derrota que sofreram. Às 19:00 de 2 de junho, o Almirantado divulgou um comunicado com base nas informações de Jellicoe contendo as notícias nuas de perdas de cada lado. No dia seguinte, os jornais britânicos relataram uma vitória alemã. O Daily Mirror descreveu o diretor alemão do Departamento Naval dizendo ao Reichstag : "O resultado da luta é um sucesso significativo para nossas forças contra um adversário muito mais forte". A população britânica ficou chocada que a batalha tão esperada havia sido uma vitória para a Alemanha. Em 3 de junho, o Almirantado emitiu uma declaração adicional expandindo as perdas alemãs e outra no dia seguinte com reivindicações exageradas. No entanto, em 7 de junho, a admissão alemã das perdas de Lützow e Rostock começou a corrigir a sensação da batalha como uma perda. A percepção internacional da batalha começou a mudar para uma vitória britânica qualificada, tendo sido repelida a tentativa alemã de mudar o equilíbrio de poder no Mar do Norte. Em julho, as más notícias da campanha de Somme varreram da consciência britânica a preocupação com a Jutlândia.

Assessments

O SMS Seydlitz foi fortemente danificado na batalha, atingido por vinte e um projéteis de calibre principal, vários calibres secundários e um torpedo. 98 homens foram mortos e 55 feridos.

Na Jutlândia, os alemães, com uma frota de 99 fortes, afundaram 115.000 toneladas (117.000 t) de navios britânicos, enquanto uma frota britânica de 151 fortes afundou 62.000 toneladas (63.000 t) de navios alemães. Os britânicos perderam 6.094 marinheiros; os alemães 2.551. Vários outros navios foram seriamente danificados, como Lion e Seydlitz .

A partir do verão de 1916, a estratégia da Frota de Alto Mar era reduzir a vantagem numérica da Marinha Real, colocando toda a sua força contra esquadrões isolados de navios capitais inimigos, recusando-se a ser atraído para uma batalha de frota geral até que tivesse conseguiu algo parecido com a paridade em navios pesados. Em termos táticos, a Frota de Alto Mar claramente infligiu perdas significativamente maiores na Grande Frota do que havia sofrido na Jutlândia, e os alemães nunca tiveram a intenção de tentar manter o local da batalha, então alguns historiadores apoiam a alegação alemã da vitória na Jutlândia.

No entanto, Scheer parece ter percebido rapidamente que novas batalhas com uma taxa de atrito semelhante esgotariam a Frota de Alto Mar muito antes de reduzirem a Grande Frota. Além disso, depois que o avanço de 19 de agosto foi quase interceptado pela Grande Frota, ele não acreditava mais que seria possível prender um único esquadrão de navios de guerra da Marinha Real sem que a Grande Frota interviesse antes que ele pudesse retornar ao porto. Portanto, a Frota de Alto Mar abandonou suas incursões no Mar do Norte e voltou sua atenção para o Báltico durante a maior parte de 1917, enquanto Scheer mudou de tática contra a Grã-Bretanha para a guerra submarina irrestrita no Atlântico.

Em um nível estratégico, o resultado tem sido objeto de uma enorme quantidade de literatura sem um consenso claro. A batalha foi amplamente vista como indecisa no rescaldo imediato, e essa visão continua influente.

Apesar da superioridade numérica, os britânicos ficaram desapontados com suas esperanças de uma batalha decisiva comparável a Trafalgar e o objetivo das influentes doutrinas estratégicas de Alfred Mahan . A Frota de Alto Mar sobreviveu como uma frota em existência . A maioria de suas perdas foi compensada em um mês - até o Seydlitz , o navio mais danificado a sobreviver à batalha, foi reparado em outubro e voltou oficialmente ao serviço em novembro. No entanto, os alemães falharam em seu objetivo de destruir uma parte substancial da frota britânica, e nenhum progresso havia sido feito em direção ao objetivo de permitir que a frota de alto mar operasse no Oceano Atlântico.

Posteriormente, tem havido um apoio considerável para a visão da Jutlândia como uma vitória estratégica para os britânicos. Enquanto os britânicos não destruíram a frota alemã e perderam mais navios e vidas do que seu inimigo, os alemães se retiraram para o porto; no final da batalha, os britânicos estavam no comando da área. A Grã- Bretanha reforçou o bloqueio , reduzindo as importações vitais da Alemanha para 55%, afetando a capacidade da Alemanha de lutar na guerra.

A frota alemã só entraria no Mar do Norte mais três vezes, com um ataque em 19 de agosto , um em outubro de 1916 e outro em abril de 1918. Todos os três não tiveram oposição de navios capitais e rapidamente abortaram, pois nenhum dos lados estava preparado para assumir os riscos de minas e submarinos .

Além dessas três operações abortadas, a Frota de Alto Mar – não querendo arriscar outro encontro com a frota britânica – confinou suas atividades ao Mar Báltico pelo restante da guerra. Jellicoe emitiu uma ordem proibindo a Grande Frota de navegar ao sul da linha de Horns Reef devido à ameaça de minas e submarinos. Um especialista naval alemão, escrevendo publicamente sobre a Jutlândia em novembro de 1918, comentou: "Nossas perdas de frota foram graves. Em 1º de junho de 1916, ficou claro para todas as pessoas pensantes que esta batalha deveria e seria a última".

Há também um apoio significativo para ver a batalha como uma vitória tática alemã, devido às perdas muito maiores sofridas pelos britânicos. Os alemães declararam uma grande vitória imediatamente depois, enquanto os britânicos, por outro lado, relataram apenas resultados curtos e simples. Em resposta à indignação pública, o Primeiro Lorde do Almirantado Arthur Balfour pediu a Winston Churchill que escrevesse um segundo relatório mais positivo e detalhado.

Um membro da tripulação do SMS Westfalen

No final da batalha, os britânicos mantiveram sua superioridade numérica e tinham 23 dreadnoughts prontos e quatro cruzadores de batalha ainda capazes de lutar, enquanto os alemães tinham apenas 10 dreadnoughts. Um mês após a batalha, a Grande Frota estava mais forte do que antes de navegar para a Jutlândia. O Warspite foi ancorado em Rosyth, retornando à frota em 22 de julho, enquanto o Malaya foi reparado na doca flutuante de Invergordon, retornando ao serviço em 11 de julho. Barham ficou ancorado por um mês em Devonport antes de passar por testes de velocidade e retornar a Scapa Flow em 8 de julho. A princesa real permaneceu inicialmente em Rosyth, mas foi transferida para a doca seca em Portsmouth antes de retornar ao serviço em Rosyth em 21 de julho. Tiger estava em doca seca em Rosyth e pronto para serviço em 2 de julho. O Queen Elizabeth , Imperador da Índia e o HMAS  Australia , que estava em manutenção no momento da batalha, retornaram à frota imediatamente, seguidos pouco depois por Resolution e Ramillies . O Lion inicialmente permaneceu pronto para o serviço no mar, apesar da torre danificada, depois passou por reparos de um mês em julho, quando a torre Q foi removida temporariamente e substituída em setembro.

Uma terceira visão, apresentada em várias avaliações recentes, é que a Jutlândia, a última grande ação de frota entre navios de guerra, ilustrou a irrelevância das frotas de navios de guerra após o desenvolvimento do submarino, da mina e do torpedo. Nessa visão, a consequência mais importante da Jutlândia foi a decisão dos alemães de se envolver em guerra submarina irrestrita. Embora um grande número de navios de guerra tenham sido construídos nas décadas entre as guerras, argumenta-se que esse resultado refletiu o domínio social entre os tomadores de decisão navais dos defensores dos navios de guerra que restringiram as escolhas tecnológicas para se adequar aos paradigmas tradicionais de ação da frota. Os navios de guerra desempenharam um papel relativamente menor na Segunda Guerra Mundial, na qual o submarino e o porta-aviões surgiram como as armas ofensivas dominantes da guerra naval.

autocrítica britânica

O exame oficial do Almirantado Britânico do desempenho da Grande Frota reconheceu dois problemas principais:

  • Projéteis perfurantes britânicos explodiram fora da blindagem alemã, em vez de penetrar e explodir dentro. Como resultado, alguns navios alemães com apenas 20 cm de blindagem sobreviveram a golpes de projéteis de 38 cm. Se esses projéteis tivessem penetrado na blindagem e explodido, as perdas alemãs provavelmente teriam sido muito maiores.
  • A comunicação entre os navios e o comandante-chefe britânico era comparativamente ruim. Durante a maior parte da batalha, Jellicoe não tinha ideia de onde estavam os navios alemães, embora os navios britânicos estivessem em contato. Eles falharam em relatar as posições inimigas, ao contrário do Plano de Batalha da Grande Frota. Algumas das sinalizações mais importantes foram realizadas apenas por bandeira em vez de sem fio ou usando métodos redundantes para garantir as comunicações - um procedimento questionável, dada a mistura de neblina e fumaça que obscurecia o campo de batalha e um prenúncio de falhas semelhantes por hábitos e oficiais profissionais de mentalidade conservadora para tirar vantagem da nova tecnologia na Segunda Guerra Mundial.

Desempenho do casco

Os projéteis perfurantes alemães eram muito mais eficazes do que os britânicos, que muitas vezes não conseguiam penetrar em armaduras pesadas. A questão dizia respeito particularmente a projéteis atingindo ângulos oblíquos, o que se tornou cada vez mais o caso a longa distância. A Alemanha adotou o trinitrotolueno (TNT) como enchimento explosivo para projéteis de artilharia em 1902, enquanto o Reino Unido ainda usava uma mistura de ácido pícrico (Lyddite). O choque do impacto de um projétil contra a blindagem muitas vezes detonou prematuramente o Lyddite antes da função de espoleta , enquanto a detonação de TNT poderia ser adiada até depois que o projétil penetrasse e a espoleta funcionasse na área vulnerável atrás da placa de blindagem. Cerca de 17 projéteis britânicos atingiram a blindagem lateral dos dreadnoughts ou cruzadores de batalha alemães. Destes, quatro não teriam penetrado em nenhuma circunstância. Dos 13 restantes, um penetrou na armadura e explodiu por dentro. Isso mostrou uma chance de 7,5% de funcionamento adequado do projétil no lado britânico, resultado de projéteis excessivamente frágeis e Lyddite explodindo cedo demais.

A questão dos projéteis de baixo desempenho já era conhecida por Jellicoe, que, como Terceiro Senhor do Mar, de 1908 a 1910, ordenou que novos projéteis fossem projetados. No entanto, o assunto não foi levado adiante após sua postagem no mar e as novas conchas nunca foram completamente testadas. Beatty descobriu o problema em uma festa a bordo do Lion pouco tempo após a batalha, quando um oficial da Marinha sueca estava presente. Ele havia visitado recentemente Berlim, onde a marinha alemã zombou de como os projéteis britânicos se partiram na blindagem de seus navios. A questão da eficácia do projétil também foi levantada após a Batalha de Dogger Bank , mas nenhuma ação foi tomada. Hipper comentou mais tarde: "Não foi nada além da má qualidade de suas cargas de explosão que nos salvou do desastre".

O almirante Dreyer, escrevendo mais tarde sobre a batalha, durante a qual ele havia sido capitão da nau capitânia britânica Iron Duke , estimou que os projéteis efetivos introduzidos posteriormente teriam levado ao naufrágio de mais seis navios capitais alemães, com base no número real de acertos alcançados. na batalha. O sistema de testes de projéteis, que permaneceu em uso até 1944, significava que, estatisticamente, um lote de projéteis dos quais 70% estavam defeituosos tinha chances iguais de ser aceito. De fato, mesmo os projéteis que falharam nesse teste relativamente leve ainda foram emitidos para navios. A análise dos resultados do teste posteriormente pelo Ordnance Board sugeriu a probabilidade de que 30 a 70% dos projéteis não tivessem passado no teste de penetração padrão especificado pelo Almirantado.

Os esforços para substituir os projéteis foram inicialmente resistidos pelo Almirantado, e nenhuma ação foi tomada até que Jellicoe se tornasse o Primeiro Lorde do Mar em dezembro de 1916. Como resposta inicial, o pior dos projéteis existentes foi retirado dos navios no início de 1917 e substituído dos suprimentos de reserva . Novos projéteis foram projetados, mas não chegaram até abril de 1918 e nunca foram usados ​​em ação.

Perdas do cruzador de batalha

Os cruzadores de batalha britânicos foram projetados para perseguir e destruir cruzadores inimigos fora do alcance desses navios. Eles não foram projetados para serem navios de linha e trocarem de lado com o inimigo. Um alemão e três cruzadores de batalha britânicos foram afundados, mas nenhum foi destruído por projéteis inimigos que penetraram na blindagem do cinto e detonaram os carregadores. Cada um dos cruzadores de batalha britânicos foi penetrado através de um telhado de torre e seus carregadores inflamados por fogos relâmpagos que passavam pela torre e pelas salas de manuseio de projéteis. Lützow sofreu 24 golpes e sua inundação não pôde ser contida. Ela acabou sendo afundada pelos torpedos de sua escolta depois que a maioria de sua tripulação foi removida com segurança (embora seis foguistas presos tenham morrido quando o navio foi afundado). Derfflinger e Seydlitz sofreram 22 rebatidas cada, mas chegaram ao porto (embora no caso de Seydlitz apenas por pouco).

A característica perturbadora da ação do cruzador de batalha é o fato de que cinco cruzadores de batalha alemães engajando seis navios britânicos desta classe, apoiados após os primeiros vinte minutos, embora a grande distância, pelo fogo de quatro navios de guerra da classe "Queen Elizabeth", foram ainda capazes de afundar 'Queen Mary' e 'Indefatigable'... Os fatos que contribuíram para as perdas britânicas, primeiro, foram a proteção indiferente da blindagem de nossos cruzadores de batalha, particularmente no que diz respeito à blindagem da torre, e, segundo, ao convés chapeamento e a desvantagem em que nossos navios trabalhavam em relação à luz. Disso não pode haver dúvida. Mas também é indubitável que a artilharia dos cruzadores de batalha alemães nos estágios iniciais era de alto padrão.

—  Sir John Jellicoe, despacho oficial de Jellicoe

Jellicoe e Beatty, assim como outros oficiais superiores, deram a impressão de que a perda dos cruzadores de batalha foi causada por blindagem fraca, apesar dos relatórios de dois comitês e declarações anteriores de Jellicoe e outros oficiais seniores que Cordite e sua administração eram os culpados. Isso levou a pedidos de aumento da blindagem, e um adicional de 2,5 cm foi colocado sobre os decks relativamente finos acima dos carregadores. Para compensar o aumento de peso, os navios tiveram que transportar menos combustível, água e outros suprimentos. Se a blindagem de convés fino era ou não uma fraqueza potencial dos navios britânicos, a batalha não forneceu evidências de que fosse o caso. Pelo menos entre os navios sobreviventes, nenhum projétil inimigo penetrou na blindagem do convés em nenhum lugar. O projeto do novo cruzador de batalha HMS  Hood (que começou a ser construído no momento da batalha) foi alterado para fornecer 5.000 toneladas longas (5.100 t) de blindagem adicional.

Manuseio de munição

As cargas propulsoras britânicas e alemãs diferiam em embalagem, manuseio e química. O propulsor britânico era de dois tipos, MK1 e MD. O Mark 1 cordite tinha uma fórmula de 37% de nitrocelulose, 58% de nitroglicerina e 5% de vaselina. Era um bom propulsor, mas queimava e causava um problema de erosão nos canos das armas. A vaselina serviu como lubrificante e estabilizador. O Cordite MD foi desenvolvido para reduzir o desgaste do cano, sendo sua fórmula 65% nitrocelulose, 30% nitroglicerina e 5% vaselina. Embora o cordite MD tenha resolvido o problema da erosão do cano da arma, não fez nada para melhorar suas propriedades de armazenamento, que eram ruins. A cordite era muito sensível às variações de temperatura e a propagação ácida/deterioração da cordite ocorreria a uma taxa muito rápida. Cordite MD também desprende micropartículas de nitrocelulose e pirita de ferro. Embora o propelente de cordite fosse administrável, exigia um oficial de artilharia vigilante, controle rigoroso do lote de cordite e testes frequentes dos lotes de cordite nos depósitos dos navios.

O propulsor de cordite britânico (quando desembalado e exposto no saco de seda) tendia a queimar violentamente, causando "incêndios relâmpagos" incontroláveis ​​quando inflamado por tiros próximos. Em 1945, um teste foi realizado pelo USN Bureau of Ordnance (Boletim de Informações de Artilharia, No.245, pp. 54-60) testando a sensibilidade da cordite aos pós propulsores da Marinha dos EUA contra uma fonte de flash mensurável e repetível. Descobriu-se que a cordite inflamaria a 530 mm (21 pol) do flash, o pó atual dos EUA a 120 mm (4,7 pol) e o pó sem flash dos EUA a 25 mm (0,98 pol).

Isso significava que cerca de 75 vezes o propelente inflamaria imediatamente quando exposto ao flash, em comparação com o pó dos EUA. Os navios britânicos tinham proteção inadequada contra esses incêndios relâmpagos. O propulsor alemão ( RP C/12 , manuseado em estojos de cartuchos de latão) era menos vulnerável e menos volátil na composição. Os propulsores alemães não eram tão diferentes em composição de cordite - com uma grande exceção: centralite . Tratava-se de dietil difenil ureia simétrica, que servia como um estabilizador superior à vaselina usada na prática britânica. Armazenou melhor e queimou, mas não explodiu. Armazenado e usado em caixas de latão, mostrou-se muito menos sensível ao flash. O RP C/12 era composto por 64,13% de nitrocelulose, 29,77% de nitroglicerina, 5,75% de centralita, 0,25% de óxido de magnésio e 0,10% de grafite.

A Royal Navy Battle Cruiser Fleet também enfatizou a velocidade no manuseio de munição sobre o protocolo de segurança estabelecido. Nos exercícios de treino, a cordite não podia ser fornecida às armas com rapidez suficiente através dos guinchos e escotilhas. Para trazer o propelente a tempo de carregar para o próximo lado, muitas portas de segurança foram mantidas abertas que deveriam ter sido fechadas para proteger contra incêndios relâmpagos. Sacos de cordite também foram estocados e mantidos localmente, criando uma quebra total dos recursos de design de segurança. Ao encenar cargas nas câmaras entre a torre de armas e o carregador, a Marinha Real aumentou sua taxa de tiro, mas deixou seus navios vulneráveis ​​a incêndios de munição de reação em cadeia e explosões de carregador. Esse 'mau hábito de segurança' foi transferido para as práticas reais de batalha. Além disso, a doutrina de uma alta cadência de tiro também levou à decisão, em 1913, de aumentar em 50% o suprimento de conchas e cordite mantidos nos navios britânicos, por medo de ficar sem munição. Quando esta excedia a capacidade dos depósitos dos navios, a cordite era armazenada em locais inseguros.

As cargas britânicas de cordite foram armazenadas em dois sacos de seda em um recipiente cilíndrico de metal, com uma carga de ignição de pólvora de 16 onças, que foi coberta com um chumaço de papel grosso, quatro cargas sendo usadas em cada projétil. As equipes de armas estavam removendo as cargas de seus recipientes e removendo o papel que cobria as cargas de ignição de pólvora. O efeito de ter oito cargas prontas era ter 4 toneladas curtas (3.600 kg) de explosivo exposto, com cada carga vazando pequenas quantidades de pólvora dos sacos de ignição. Com efeito, as tripulações dos canhões colocaram um trem explosivo da torre para os carregadores, e um projétil atingido na torre de um cruzador de batalha foi suficiente para acabar com um navio.

Uma expedição de mergulho durante o verão de 2003 veio corroborar esta prática. Ele examinou os destroços do Invincible , Queen Mary , Defense e Lützow para investigar a causa da tendência dos navios britânicos de sofrerem explosões internas. A partir desta evidência, uma grande parte da culpa pode ser atribuída ao manuseio negligente do propulsor de cordite para os cartuchos dos canhões principais. O naufrágio do Queen Mary revelou contêineres de cordite empilhados na câmara de trabalho da torre X em vez do carregador.

Havia mais uma diferença no próprio propulsor. Enquanto o RP C/12 alemão queimava quando exposto ao fogo, ele não explodia, ao contrário do cordite. O RP C/12 foi amplamente estudado pelos britânicos e, após a Primeira Guerra Mundial, formaria a base do Cordite SC.

As memórias de Alexander Grant, Gunner on Lion , sugerem que alguns oficiais britânicos estavam cientes dos perigos do manuseio descuidado da cordite:

Com a introdução da cordite para substituir a pólvora nas armas de fogo, os regulamentos relativos às precauções necessárias para o manuseio de explosivos tornaram-se inconscientemente consideravelmente relaxados, até lamento dizer, em um grau perigoso em todo o Serviço. O lapso gradual nos regulamentos a bordo do navio parecia ser devido a dois fatores. Primeiro, a cordite é um explosivo muito mais seguro de manusear do que a pólvora. Em segundo lugar, mas mais importante, a construção alterada dos carregadores a bordo levava a uma sensação de falsa segurança... O convés de ferro ou aço, o desaparecimento do forro de madeira, as luzes elétricas instaladas no interior, as portas de aço, abertas porque agora não havia rampa para passar os cartuchos; tudo isso dava aos oficiais e soldados uma relativa facilidade de espírito quanto às precauções necessárias com material explosivo.

Grant já havia introduzido medidas a bordo do Lion para limitar o número de cartuchos mantidos fora da revista e garantir que as portas fossem mantidas fechadas, provavelmente contribuindo para sua sobrevivência.

Em 5 de junho de 1916, o Primeiro Lorde do Almirantado avisou aos Membros do Gabinete que os três cruzadores de batalha haviam sido perdidos devido ao gerenciamento inseguro do cordite.

Em 22 de novembro de 1916, após entrevistas detalhadas dos sobreviventes dos cruzadores de batalha destruídos, o Terceiro Lorde do Mar, contra-almirante Tudor, emitiu um relatório detalhando o empilhamento de cargas pelas tripulações de armas nas salas de manuseio para acelerar o carregamento das armas.

Após a batalha, o Comitê de Artilharia do BCF emitiu um relatório (ao comando do Almirante David Beatty) defendendo mudanças imediatas na proteção do flash e no manuseio de carga. Informou, entre outras coisas, que:

  • Algumas placas de ventilação em carregadores permitiram flash nos carregadores e devem ser adaptadas para um novo padrão.
  • As anteparas na revista HMS Lion 's mostravam flambagem devido ao fogo sob pressão (sobrepressão) – apesar de inundadas e, portanto, suportadas pela pressão da água – e devem ser reforçadas.
  • Portas que se abrem para dentro de revistas eram um perigo extremo.
  • Os projetos atuais de torres não podiam eliminar o flash de rajadas de projéteis na torre de atingir as salas de manuseio.
  • As almofadas de ignição não devem ser anexadas às cargas, mas devem ser colocadas imediatamente antes do impacto.
  • Melhores métodos devem ser encontrados para armazenamento seguro de cargas prontas do que o método atual.
  • Algum método para rapidamente afogar cargas já no caminho de manuseio deve ser desenvolvido.
  • Devem ser instaladas escotilhas de manuseio (acessórios especiais à prova de flash para mover cargas propulsoras através das anteparas do navio), projetadas para lidar com sobrepressão.

A Marinha dos Estados Unidos em 1939 tinha quantidades de Cordite N, um propulsor canadense que foi muito aprimorado, mas seu Bureau of Ordnance se opôs fortemente ao seu uso a bordo de navios de guerra dos EUA, considerando-o inadequado como propulsor naval devido à inclusão de nitroglicerina.

armamento

Os sistemas de controle de artilharia britânicos, baseados nas tabelas de Dreyer , estavam bem à frente dos alemães, como demonstrado pela proporção de acertos de calibre principal feitos na frota alemã. Por causa de suas vantagens demonstradas, foi instalado em navios progressivamente à medida que a guerra prosseguia, foi instalado na maioria dos navios capitais britânicos em maio de 1916 e foi instalado nos canhões principais de todos, exceto dois, dos navios capitais da Grande Frota. . A Marinha Real usou sistemas centralizados de controle de fogo em seus navios capitais, direcionados de um ponto alto do navio, onde a queda dos projéteis podia ser melhor vista, utilizando uma visão do diretor para treinar e elevar os canhões. Em contraste, os cruzadores de batalha alemães controlavam o fogo das torres usando um diretor apenas de treinamento, que também não disparava as armas de uma só vez. O resto dos navios capitais alemães não tinha sequer essa inovação. O equipamento de telêmetro alemão era geralmente superior ao FT24 britânico de 9 pés (2,7 m), pois seus operadores eram treinados com um padrão mais alto devido à complexidade dos telêmetros Zeiss de 3 m (9,8 pés). Seu design estereoscópico significava que, em certas condições, eles poderiam atingir um alvo envolto em fumaça. O equipamento alemão não era superior em alcance ao telêmetro britânico Barr & Stroud 15 pés (4,6 m) encontrado nos mais novos navios capitais britânicos e, ao contrário dos telêmetros britânicos, os telêmetros alemães tiveram que ser substituídos a cada trinta anos. minutos, pois sua visão ficou prejudicada, afetando os alcances fornecidos ao seu equipamento de artilharia.

Os resultados da batalha confirmaram o valor dos disparos de armas pelo diretor centralizado. A batalha levou a Marinha Real a instalar sistemas de tiro direcionador em cruzadores e contratorpedeiros, onde até agora não havia sido usado, e para armamento secundário em navios de guerra.

Os navios alemães foram considerados mais rápidos na determinação do alcance correto dos alvos, obtendo assim uma vantagem inicial. Os britânicos usavam um 'sistema de suporte', pelo qual uma salva era disparada no melhor alcance de adivinhação e, dependendo de onde pousava, o alcance era progressivamente corrigido para cima ou para baixo até que os tiros sucessivos caíssem na frente e atrás do inimigo. Os alemães usaram um 'sistema de escada', em que um voleio inicial de três tiros em diferentes distâncias foi usado, com o tiro central na melhor distância. O sistema de escada permitia que os artilheiros obtivessem informações de alcance dos três tiros mais rapidamente do que o sistema de suporte, o que exigia esperar entre os tiros para ver como o último havia pousado. Navios britânicos adotaram o sistema alemão.

Foi determinado que telêmetros de 9 pés (2,7 m) do tipo emitido para a maioria dos navios britânicos não eram adequados para longas distâncias e não funcionavam tão bem quanto os telêmetros de 15 pés (4,6 m) em alguns dos mais modernos navios. Em 1917, telêmetros de comprimentos de base de 25 e 30 pés (7,6 e 9,1 m) foram introduzidos nos encouraçados para melhorar a precisão.

Sinalização

Ao longo da batalha, os navios britânicos tiveram dificuldades de comunicação, enquanto os alemães não sofreram tais problemas. Os britânicos preferiram a sinalização usando sinais de bandeira e lâmpada de navio a navio, evitando o wireless, enquanto os alemães usaram o wireless com sucesso. Uma conclusão tirada foi que os sinais de bandeira não eram uma maneira satisfatória de controlar a frota. A experiência com o uso de lâmpadas, principalmente à noite, ao lançar desafios a outros navios, demonstrou que essa era uma excelente maneira de anunciar sua localização precisa a um inimigo, convidando a uma resposta por meio de tiros. Sinais de reconhecimento por lâmpada, uma vez vistos, também podem ser facilmente copiados em futuros compromissos.

Os navios britânicos falharam em relatar compromissos com o inimigo, mas também, no caso de cruzadores e destróieres, falharam em procurar ativamente o inimigo. Uma cultura havia surgido dentro da frota de não agir sem ordens, o que poderia ser fatal quando quaisquer circunstâncias impedissem o envio ou recebimento de ordens. Os comandantes falharam em enfrentar o inimigo porque acreditavam que outros oficiais mais graduados também deveriam estar cientes do inimigo próximo e teriam dado ordens para agir se isso fosse esperado. Sem fio, a maneira mais direta de passar mensagens pela frota (embora estivesse sendo bloqueada por navios alemães), foi evitada por razões percebidas de não revelar a presença de navios ou por medo de encher as ondas de rádio com relatórios desnecessários.

Ordens Permanentes da Frota

As operações navais eram regidas por ordens permanentes emitidas para todos os navios. Eles tentaram definir o que os navios deveriam fazer em todas as circunstâncias, particularmente em situações em que os navios teriam que reagir sem se referir a uma autoridade superior ou quando as comunicações falhassem. Uma série de mudanças foram introduzidas como resultado da experiência adquirida na batalha.

Um novo sinal foi introduzido instruindo os comandantes de esquadrão a agir de forma independente, como achassem melhor, enquanto ainda apoiavam a frota principal, principalmente para uso quando as circunstâncias dificultassem o envio de ordens detalhadas. A descrição enfatizou que esta não era a única ocasião em que os comandantes poderiam agir de forma independente, mas pretendia tornar claros os momentos em que eles definitivamente deveriam. Da mesma forma, as instruções sobre o que fazer se a frota fosse instruída a tomar medidas evasivas contra torpedos foram alteradas. Os comandantes tiveram a discrição de que, se sua parte da frota não estivesse sob ataque imediato, eles deveriam continuar engajando o inimigo em vez de se afastar com o resto da frota. Nesta batalha, quando a frota se afastou do ataque de destróier de Scheer cobrindo sua retirada, nem todos os navios britânicos foram afetados e poderiam ter continuado a enfrentar o inimigo.

Várias oportunidades para atacar navios inimigos por torpedos se apresentaram, mas foram perdidas. Todos os navios, não apenas os contratorpedeiros armados principalmente com torpedos, mas também os encouraçados, foram lembrados de que carregavam torpedos destinados a serem usados ​​sempre que surgisse uma oportunidade. Os contratorpedeiros foram instruídos a fechar a frota inimiga para disparar torpedos assim que os confrontos entre os navios principais de ambos os lados mantivessem os canhões inimigos ocupados direcionados a alvos maiores. Os contratorpedeiros também devem estar prontos para engajar imediatamente os contratorpedeiros inimigos se eles lançarem um ataque, tentando atrapalhar suas chances de lançar torpedos e mantê-los longe da frota principal.

Para adicionar alguma flexibilidade ao desdobrar para o ataque, um novo sinal foi fornecido para desdobrar a frota para o centro, em vez de como anteriormente apenas à esquerda ou à direita da formação fechada padrão para viajar. O rápido e poderoso 5º Esquadrão de Batalha foi movido para a frente da formação de cruzeiro para que tivesse a opção de desdobrar para a esquerda ou para a direita, dependendo da posição do inimigo. No caso de combates à noite, embora a frota ainda preferisse evitar combates noturnos, um esquadrão de contratorpedeiros e cruzadores seria especificamente detalhado para procurar o inimigo e lançar ataques de contratorpedeiros.

Cartaz de propaganda alemão sobre a batalha da Jutlândia

Controvérsia

Na época, Jellicoe foi criticado por sua cautela e por permitir que Scheer escapasse. Beatty, em particular, estava convencido de que Jellicoe havia perdido uma tremenda oportunidade de aniquilar a Frota de Alto Mar e ganhar o que seria outro Trafalgar. Jellicoe foi promovido do comando ativo para se tornar o Primeiro Lorde do Mar, o chefe profissional da Marinha Real, enquanto Beatty o substituiu como comandante da Grande Frota.

A controvérsia durou dentro da marinha e em público por cerca de uma década após a guerra. As críticas se concentraram na decisão de Jellicoe às 19h15. Scheer havia ordenado que seus cruzadores e contratorpedeiros avançassem em um ataque de torpedo para cobrir o desvio de seus navios de guerra. Jellicoe optou por virar para sudeste e, assim, manter-se fora do alcance dos torpedos. Apoiadores de Jellicoe, incluindo o historiador Cyril Falls , apontaram para a loucura de arriscar a derrota em batalha quando já se tem o comando do mar . O próprio Jellicoe, em uma carta ao Almirantado dezessete meses antes da batalha, disse que pretendia desviar sua frota de qualquer ataque de torpedo em massa (sendo essa a resposta tática adequada universalmente aceita a tais ataques, praticada por todas as principais marinhas do mundo). Ele disse que, no caso de um confronto de frota em que o inimigo se afastasse, ele presumiria que eles pretendiam atraí-lo sobre minas ou submarinos, e ele se recusaria a ser atraído. O Almirantado aprovou este plano e expressou total confiança em Jellicoe na época (outubro de 1914).

As apostas eram altas, a pressão sobre Jellicoe imensa, e sua cautela certamente compreensível. Seu julgamento pode ter sido que mesmo 90% de chances a favor não eram boas o suficiente para apostar no Império Britânico. Churchill disse sobre a batalha que Jellicoe "era o único homem de ambos os lados que poderia ter perdido a guerra em uma tarde".

As críticas a Jellicoe também não dão crédito suficiente a Scheer, que estava determinado a preservar sua frota evitando toda a linha de batalha britânica e que mostrou grande habilidade em efetuar sua fuga.

Ações de Beatty

Por outro lado, alguns dos partidários de Jellicoe condenaram as ações de Beatty pelo fracasso britânico em alcançar uma vitória completa. Embora Beatty fosse inegavelmente corajoso, sua má gestão do encontro inicial com o esquadrão de Hipper e a Frota de Alto Mar lhe custou uma vantagem considerável nas primeiras horas da batalha. Sua falha mais gritante foi não fornecer a Jellicoe informações periódicas sobre a posição, curso e velocidade da Frota de Alto Mar. Beatty, a bordo do cruzador de batalha Lion , deixou para trás os quatro navios de guerra rápidos do 5º Esquadrão de Batalha - os navios de guerra mais poderosos do mundo na época - engajando-se com seis navios quando um controle melhor lhe daria 10 contra os cinco de Hipper. Embora os canhões maiores de 13,5 pol. (340 mm) de Beatty superassem os canhões de 11 e 12 pol. artilharia, em condições de iluminação que favoreciam os alemães. A maioria das perdas britânicas em tonelagem ocorreu na força de Beatty.

Número de mortos

A perda total de vidas em ambos os lados foi de 9.823 pessoas: as perdas britânicas totalizaram 6.784 e as alemãs 3.039. Entre as perdas britânicas estavam dois membros da Marinha Real Australiana e um membro da Marinha Real Canadense . Seis cidadãos australianos servindo na Marinha Real também foram mortos.

britânico

113.300 toneladas afundadas:

alemão

62.300 toneladas afundadas:

Honras selecionadas

A Victoria Cross é a mais alta condecoração militar concedida por bravura "diante do inimigo" aos membros das forças armadas do Império Britânico . A Ordre pour le Mérite foi o Reino da Prússia e, consequentemente , a mais alta ordem militar do Império Alemão até o final da Primeira Guerra Mundial.

Pour le Mérite

Victoria Cross

Status dos sobreviventes e naufrágios

HMS  Caroline , o último navio de guerra sobrevivente que entrou em ação na Jutlândia, é preservado em Belfast , Irlanda do Norte

Nos anos que se seguiram à batalha, os destroços foram descobertos lentamente. Invincible foi encontrado pelo caça-minas da Marinha Real HMS  Oakley em 1919. Após a Segunda Guerra Mundial, alguns dos destroços parecem ter sido recuperados comercialmente. Por exemplo, o registro do Escritório Hidrográfico do SMS Lützow (nº 32344) mostra que as operações de salvamento estavam ocorrendo no naufrágio em 1960.

Durante 2000-2016, uma série de expedições de mergulho e pesquisa marinha envolvendo o historiador e arqueólogo veterano de naufrágios Innes McCartney localizou todos os destroços afundados na batalha. Descobriu-se que mais de 60 por cento deles tinham sofrido roubo de metal. Em 2003, McCartney liderou uma pesquisa detalhada dos destroços para o documentário do Channel 4 "Clash of the Dreadnoughts". O filme examinou os últimos minutos dos navios perdidos e revelou pela primeira vez como as torres 'P' e 'Q' do Invincible foram lançadas para fora do navio e jogadas no mar antes que ele se partisse ao meio. Isto foi seguido pelo documentário do Channel 4 "Jutland: WWI's Greatest Sea Battle", transmitido em maio de 2016, que mostrou como várias das principais perdas na Jutlândia realmente ocorreram e quão preciso o "Harper Record" realmente era.

No 90º aniversário da batalha, em 2006, o Ministério da Defesa do Reino Unido anunciou tardiamente que os 14 navios britânicos perdidos na batalha estavam sendo designados como locais protegidos sob a Lei de Proteção de Restos Militares de 1986 . Esta legislação afeta apenas navios e cidadãos britânicos e, em termos práticos, não oferece proteção real contra salvadores não britânicos dos locais dos naufrágios. Em maio de 2016, vários jornais britânicos nomearam a empresa de salvamento holandesa "Friendship Offshore" como um dos principais salvadores dos naufrágios da Jutlândia nos últimos anos e retrataram fotografias vazadas revelando a extensão de suas atividades no naufrágio do Queen Mary .

O último veterano sobrevivente da batalha, Henry Allingham , um aviador britânico da RAF (originalmente RNAS ), morreu em 18 de julho de 2009, aos 113 anos, época em que ele era o homem mais velho documentado no mundo e um dos últimos veteranos sobreviventes do guerra inteira. Também entre os combatentes estava o príncipe Albert , então com 20 anos , servindo como oficial subalterno a bordo do HMS Collingwood . Ele era o segundo na linha de sucessão ao trono, mas se tornaria rei como Jorge VI após a abdicação de seu irmão Eduardo em 1936.

Um navio da batalha sobrevive e ainda está (em 2021) à tona: o cruzador leve HMS  Caroline . Desativado em 2011, ele está ancorado no Alexandra Graving Dock em Belfast, Irlanda do Norte, e é um navio-museu.

Lembrança

A Batalha da Jutlândia foi celebrada anualmente como uma grande vitória pela ala direita na Alemanha de Weimar . Esta vitória foi usada para reprimir a memória do início da Marinha alemã da Revolução Alemã de 1918-1919 , bem como a memória da derrota na Primeira Guerra Mundial em geral. (As comemorações da Batalha de Tannenberg desempenharam um papel semelhante.) Isso é especialmente verdadeiro para a cidade de Wilhelmshaven, onde foram realizadas cerimônias de colocação de coroas e desfiles iluminados por tochas até o final da década de 1960.

Em 1916, o almirante Friedrich von Kühlwetter (1865–1931) escreveu uma análise detalhada da batalha e a publicou em um livro sob o título "Skagerrak" (publicado pela primeira vez anonimamente), que foi reimpresso em grande número até depois da Segunda Guerra Mundial e teve uma enorme influência em manter a batalha na memória pública entre os alemães, pois não foi manchada pela ideologia do Terceiro Reich. Kühlwetter construiu a Escola para Oficiais Navais em Mürwik, perto de Flensburg, onde ainda é lembrado.

Em maio de 2016, foi realizada a comemoração do 100º aniversário da Batalha da Jutlândia. Em 29 de maio, um serviço comemorativo foi realizado na Igreja de Santa Maria, em Wimbledon, onde a bandeira do HMS Inflexible está em exibição permanente. Em 31 de maio, o serviço principal foi realizado na Catedral de São Magno em Orkney , com a presença do primeiro-ministro britânico, David Cameron , e do presidente alemão, Joachim Gauck , juntamente com a princesa Anne e o vice-almirante Sir Tim Laurence . Uma exposição do centenário foi realizada no Deutsches Marinemuseum em Wilhemshaven de 29 de maio de 2016 a 28 de fevereiro de 2017.

Filme

Veja também

Notas

Citações

Bibliografia

Leitura adicional

links externos

Contas notáveis

( Nota: devido à diferença horária , as entradas em algumas contas alemãs estão uma hora adiantadas em relação aos tempos deste artigo.)