Batalha de Port Lyautey - Battle of Port Lyautey
Batalha de Port Lyautey | |||||||
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Parte da Operação Tocha da Segunda Guerra Mundial | |||||||
Mapa do desembarque americano em Port Lyautey, posições defensivas e contra-ataque francesas em vermelho | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Estados Unidos | Vichy França | ||||||
Comandantes e líderes | |||||||
Dwight D. Eisenhower George S. Patton Lucian Truscott |
Charles Petit | ||||||
Vítimas e perdas | |||||||
79 mortos | Pesado; mais de 400 vítimas |
A Batalha de Port Lyautey começou em 8 de novembro de 1942 pela cidade de Port Lyautey , hoje Kenitra , no Marrocos francês . A batalha terminou com sua captura e ocupação pelas tropas americanas, ultrapassando as forças francesas após mais de dois dias de combates ferozes.
Objetivos
O ataque fazia parte dos objetivos da força-tarefa ocidental como parte da Operação Tocha , um grande desembarque aliado para tomar o controle do norte da África do controle alemão. Dentro da força-tarefa, a Sub-Força-Tarefa Goalpost foi encarregada de proteger o Porto Lyautey. O ataque teve três objetivos:
- Capture a vila da praia de Mehdiya
- Capture a fortaleza que protegia a foz do rio (o Kasbah Mahdiyya 34 ° 15′51 ″ N 006 ° 39′27 ″ W / 34,26417 ° N 6,665750 ° W )
- Proteja o campo de aviação
Estrutura de comando
A operação estava sob o comando do general americano Dwight D. Eisenhower , e a força-tarefa ocidental estava sob o comando do general George S. Patton . O Posto da Meta da Sub-Força-Tarefa estava sob o comando do General Lucian Truscott .
Prelúdio
Planejamento
Antes dos desembarques no Marrocos francês, e após a queda da França na Segunda Guerra Mundial , o Departamento de Estado dos Estados Unidos mantinha no norte da África francês um número incomumente grande de funcionários consulares muito competentes. Este grupo estava sob a liderança do Sr. Robert Murphey, mais tarde conselheiro político do general Eisenhower. Destas fontes e do adido militar em Tânger , o Exército dos EUA obteve muitas informações detalhadas sobre as condições no Marrocos e foi colocado em contato com franceses leais que se opunham ao regime de Vichy e não eram amigáveis com as forças do Eixo .
Um inglês e um francês foram contrabandeados para Londres, Karl Victor Clopet e René Malevergne. Clopet tinha um conhecimento íntimo dos portos, praias e defesas costeiras ao longo de toda a costa, como resultado de viver em Casablanca por mais de 12 anos e com conexões estreitas com operações de salvamento lá. Malevergne estava familiarizado com cada curva e barra no canal do rio Sebou, conhecia todo o transporte marítimo que estava envolvido no comércio costeiro e forneceu informações importantes sobre o sentimento político pró-nazista, que era mais forte na área do Porto Lyautey do que em qualquer outra seção de Marrocos.
Preparação para a batalha
Os planos gerais foram traçados em Londres para o ataque a Port Lyautey pelo general Truscott e sua equipe. Capturar e abastecer o campo de aviação em Port Lyautey foi a missão principal. A infantaria e as equipes de combate blindadas estavam em Fort Bragg, na Carolina do Norte . Esta seria principalmente a 9ª Divisão de Infantaria, 60º Regimento de Infantaria "Go Devils".
Pessoal e veículos designados para a força "Z" (poste), a partir de 22 de outubro de 1942:
Unidade | Pessoal | Veículos |
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9º ID 1º BLT, 60º Infantaria | 1345 | 118 |
9º ID 2º BLT, 60º Infantaria | 1268 | 117 |
9ª ID, 3ª BLT, 60ª Infantaria | 1461 | 118 |
Outras 60ª Tropas de Infantaria | 1318 | 224 |
66º Equipe de pouso blindado, 1º Batalhão, 66º Regimento Blindado | 919 | 163 |
XII Comando de Apoio Aéreo | 1936 | 103 |
Baterias de artilharia da costa 692-697 (AA) | 448 | 0 |
66ª Empresa de Engenharia Topográfica (Destacamento) | 5 | 0 |
1º Batalhão de Sinalização Blindado | 3 | 1 |
9ª Companhia de Sinais | 68 | 10 |
122ª Companhia de Sinais | 26 | 4 |
163ª Companhia de Sinais | 6 | 1 |
239ª Companhia de Sinais | 35 | 4 |
56º Batalhão Médico | 36 | 0 |
Destacamento de operação da 2ª estação de transmissão | 30 | 5 |
Grupo de contra-espionagem | 16 | 0 |
Grupo de interrogação de prisioneiros | 21 | 0 |
Pessoal do Governo Civil | 4 | 0 |
Quartel-General da Força | 46 | 10 |
Marcadores Submarinos | 30 | 0 |
Especialistas em obstrução de portos | 40 | 0 |
Pessoal Naval | 18 | 0 |
Total | 9079 | 881 |
Logística e embarque
Percebeu-se logo no início que não havia ancoradouros suficientes no porto de embarque para permitir que toda a Força-Tarefa Ocidental carregasse e embarcasse simultaneamente. Uma sub-força-tarefa teria que carregar mais cedo, uma semana inteira antes de partir. O 60º Regimento e a Equipe de Combate do 1º Batalhão do 66º Regimento Blindado estavam bem organizados e todos estavam tão bem treinados quanto se poderia esperar, incluindo algum treinamento anfíbio. Uma conferência de comandantes foi realizada em 14 de outubro em Washington DC com o general Patton. Notou-se que ainda não havia sido desenvolvido um contra-sinal para o ataque para fins de identificação durante as operações. Alguém sugeriu as palavras "George Patton", que foram aprovadas por unanimidade. O desafiante chamaria "George"; o desafiado, se amigo, responderia "Patton". Na noite de 15 de outubro, tropas e equipamentos foram embarcados. Alguns carregamentos de última hora foram feitos em 16 de outubro e às 13h40 daquele dia, a sub-força-tarefa navegou para a Ilha de Salomão na Baía de Chesapeake , onde tiveram seu treinamento de ensaio.
Nas praias da Ilha de Salomão, testes de tiros navais ou apoio aéreo não eram permitidos, mas testes de comunicações e procedimentos seriam o foco principal. Em 17 de outubro, todo o treinamento de ensaio parecia estar ocorrendo de acordo com o planejado. Os transportes estavam ancorados com embarcações de desembarque enxameando na água ao redor deles. Porém, em algum momento, o Coronel Demas T. Craw relatou de um dos navios que o capitão do navio havia se recusado a pendurar redes ou baixar qualquer embarcação, alegando que sua tripulação não estava suficientemente treinada para embarcar na expedição. Depois que o general Truscott conversou com o capitão do navio por um tempo, informando-o de que o estado inadequado de treinamento e preparação era conhecido, sua recusa não teria efeito sobre a operação geral. O capitão cedeu e o treinamento naquele navio começou. No dia seguinte, sua viagem ao norte da África começou.
Apoio aeródromo de Lyautey
A área de Port Lyautey, situada em uma curva em "U" do rio Sebou, continha um campo de aviação com pistas de concreto e hangares nas planícies próximas ao rio e aproximadamente cinco milhas das praias de desembarque, mas nove milhas rio acima com um profundidade máxima que, mesmo nas marés mais altas de novembro, limitava o acesso a navios que traçavam não mais que 19 pés (5,8 m). O planejamento inicial previa aeronaves de Gibraltar pousando no campo após a captura; planos posteriores previam que a aeronave fosse lançada do porta-aviões auxiliar USS Chenango .
Os planejadores militares abordaram a questão do fornecimento de gasolina de aviação e munições diretamente para o campo de aviação por meio do Rio Sebou para as docas no campo de aviação. A busca por um navio de calado raso se instalou no SS Contessa , registrado em Honduras , um navio refrigerado de carga e passageiros da Standard Fruit & Steamship Company , construído em 1930, que operava entre portos caribenhos e os Estados Unidos. A War Shipping Administration tinha poderes para assumir todo o transporte marítimo. Ele assumiu a Condessa para o serviço de guerra em 29 de maio de 1942, com a Standard Fruit como seu agente operacional. A condessa foi fretada no último minuto para a operação.
De acordo com um artigo de revista popular escrito um ano depois, uma mensagem foi enviada ao comandante do navio - o capitão. William H. John — ir para Newport News para empreender uma missão de guerra secreta. Steward do navio era um homem colorido que passou suas horas de folga tentando salvar as almas da tripulação e a outra metade rezando para a Contessa ' bem-estar s. O barco estava chegando ao fim de sua corda, ela estava rachada pelo sal, manchada de ferrugem e seu equipamento de desmagnetização havia sumido.
A condessa chegou a Norfolk quando o comboio se preparava para navegar. Ela estava em uma condição de vazamento com problemas no motor que exigiam uma doca seca imediata , que deveria levar vários dias. Com um esforço extraordinário, o navio foi consertado cedo, mas, nesse ínterim, grande parte da tripulação deixou a cidade na expectativa de uma estada mais longa. Três dias depois, com uma tripulação repleta de marinheiros voluntários de um brigue naval local libertados de pequenas ofensas, o navio partiu na madrugada de 27 de outubro em uma corrida sem escolta através do Atlântico para se juntar ao comboio. Contessa , carregada com apenas 738 toneladas de gasolina e bombas, ultrapassou o comboio em 7 de novembro.
Batalha
7 de novembro
O Grupo de Ataque do Norte, Sub-posto da Força-Tarefa, chegou a Mehdia , Marrocos, pouco antes da meia-noite, de 7 a 8 de novembro de 1942.
O encouraçado Texas e o cruzador leve Savannah tomaram posição ao norte e ao sul das praias de desembarque. Os navios de transporte perderam a formação na última parte da abordagem ao Marrocos, e não a recuperaram. Algumas embarcações de desembarque de cinco dos navios foram os primeiros a transportar tropas dos outros três, as buscas muito confusas, causando um atraso na formação de ondas para os desembarques reais. O general Truscott foi transportado de transporte para transporte e concordou em adiar a hora H das 04:00 às 04:30.
As mensagens do presidente Franklin D. Roosevelt e do general Eisenhower já haviam sido transmitidas de Londres muito antes e, no Mediterrâneo, os desembarques estavam bem avançados antes do início dos de Mehdia. A surpresa foi perdida.
As defesas em Mehdia eram mal armadas. Tripulações navais operaram dois canhões de 5 pol. (130 mm) em posições protegidas no planalto acima da vila de Mehdia e nas proximidades do Kasbah. Não mais de 70 homens ocupavam o forte quando o ataque começou. Dois canhões de 75 mm (2,95 pol.) Foram montados em vagões planos na ferrovia que corria ao lado do rio, na base do penhasco onde estava o Kasbah. Uma segunda bateria de quatro canhões de 75 mm foi apresentada depois que o ataque começou a uma posição em terreno elevado ao longo da estrada de Mehdia a Port Lyautey. Uma bateria de quatro canhões de 155 mm (6,1 pol.) (Grandes Pussances Filloux) foi colocada em uma colina a oeste de Port Lyautey e a sudoeste do aeroporto. O aeroporto era defendido por uma única bateria antiaérea. A infantaria consistia no 1º Regimento de Infantaria Marroquina e no 8º Tabor (batalhão) de Goums nativos. Um grupo de nove canhões de 25 mm (0,98 pol.) Retirou-se de outros regimentos de infantaria e um batalhão de engenheiros completou a força defensiva. Reforços foram enviados para ocupar as trincheiras e posições de metralhadora que cobriam acessos aos canhões costeiros e ao forte e ocupar posições defensivas nas cristas a leste da lagoa.
8 de novembro
À primeira luz do dia 8, o coronel Demas T. Craw e o major Pierpont M. Hamilton foram de jipe de um desembarque prematuro na praia até Port Lyautey para consultar o comandante francês (coronel Charles Petit). Os emissários deveriam entregar-lhe uma carta diplomática na esperança de evitar que qualquer hostilidade começasse. Eles desembarcaram quando começaram os incêndios de baterias costeiras, navios de guerra e bombardeios de aviões franceses. As tropas francesas perto do Kasbah os direcionaram em direção a Port Lyautey, mas quando se aproximaram da cidade sob uma bandeira de trégua, um artilheiro francês em um posto avançado de bifurcação na estrada os parou com uma rajada de fogo à queima-roupa que matou o Cel. Craw. O major Hamilton foi então conduzido ao quartel-general do coronel Petit, onde sua recepção não levou a nenhuma resposta conclusiva. A atmosfera predominante no quartel-general francês em Port Lyautey era de simpatia para com a causa Aliada e aversão pela luta atual. O que faltou foi uma autorização do superior do coronel Petit para parar de lutar. Enquanto se aguarda o recebimento de tal autorização, os franceses em Port Lyautey continuaram a lutar. Unidades do 60º Regimento de Infantaria começaram a desembarcar tropas e suprimentos de seus navios ao largo da costa marroquina. A primeira onda de barcos de desembarque começou a circular e se agrupar em preparação para a invasão que se aproximava. Infelizmente, na confusão do desembarque, a primeira onda foi atrasada enquanto procuravam orientação para a costa; portanto, a segunda onda atingiu a costa conforme planejado, na hora certa. Quando a segunda onda começou seu ataque, a primeira onda começou em direção a seus objetivos. A confusão prevaleceu na operação de pouso. Assim que a primeira onda chegou à costa, os defensores franceses começaram a resistir com tiros de armas leves / 34,26417 ° N 6,665750 ° W e também com tiros de canhão de uma fortaleza (Kasbah 34 ° 15′51 ″ N 006 ° 39′27 ″ W ) com vista para a área. Durante todo o primeiro dia, o 60º Regimento atingiu seu primeiro objetivo de proteger a praia, mas não havia alcançado seus outros objetivos. A noite do dia 8 foi tempestuosa, os homens tentavam descansar em qualquer lugar e muitos correram pela escuridão para encontrar suas unidades.
9 de novembro
No segundo dia, novos ataques começaram contra a fortaleza Kasbah. O terreno ao redor da fortaleza foi tomado e protegido, mas o forte em si ainda estava se defendendo com sucesso. No final do dia, uma série de ataques foram repelidos pelos defensores franceses, os atacantes americanos não tiveram sucesso.
10 de novembro
Finalmente, no terceiro dia, 10 de novembro, a fortaleza foi invadida e capturada, levando ao sucesso final na captura do campo de aviação local. Em 1620, a condessa entrou no rio Sebou para entregar gasolina de aviação e munições para os setenta e seis aviões do Exército P-40 lançados pela manhã por Chenango, mas encalhou ao passar pelo Kasba e teve que esperar uma maré alta na manhã de 11 de novembro .
Essas vitórias levaram ao estabelecimento de uma trégua em 11 de novembro.
Rescaldo
Após a batalha, a maioria das unidades envolvidas permaneceram na área. Em janeiro, o presidente Roosevelt visitou a área, como uma surpresa para as tropas. Ele visitou o Kasba e viu a área onde as tropas desembarcaram. Em um pequeno cemitério de mortos americanos, ele colocou uma coroa de flores para comemorar seu sacrifício. O coronel Fredrick de Rohan deu ao presidente um resumo da batalha em si.
Na cidade de tendas erguida perto do Kasba, Unip. Karl C. Warner, de Nova York, foi eleito governador da cidade de tendas.
Após a batalha, o general George Patton proclamou a batalha de Port Lyautey como muito séria. As condições da praia eram ruins, muitos barcos se perderam no desembarque e demorou mais de dois dias para capturar o forte. Os franceses lutaram bravamente.
Após a batalha, um cemitério foi criado nas imediações da fortaleza Kasbah. Aqui, os homens que morreram na batalha de Port Lyautey foram enterrados. Em janeiro de 1943, o general Mark Clark colocou uma coroa de flores no mastro da bandeira do cemitério.
Notas de rodapé
Veja também
- Kenitra (Port Lyautey, Marrocos)
- Lista de equipamentos do Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial
- Lista de equipamentos militares franceses da Segunda Guerra Mundial
- Operação Tocha
- Campanha da África do Norte
- Dwight D. Eisenhower
- George Patton
- Lucian Truscott
Notas
Referências
- Bykofsky, Joseph; Larson, Harold (1990). Os Serviços Técnicos - O Corpo de Transporte: Operações no Exterior . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. LCCN 56060000 .
- Fowler, Bertram B. (1943). "12 Desperate Miles, A Wartime Saga of the SS Contessa", The Saturday Evening Post, 28 de agosto de 1943.
- Eisenhower, John SD (1982). "Aliados", Da Capo Press .
- Howe, George F. (1993). O Teatro de Operações Mediterrâneo - Noroeste da África: Aproveitando a iniciativa no Ocidente . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. LCCN 57060021 .
- Jones, V (1972). "Operação Torch Anglo-American Invasion of North Africa", Ballantine Books .
- Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1955-1968). The War Department - Global Logistics And Strategy 1940–1943 . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. 1 . Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. LCCN 55060001 .
- Administração Marítima. " Contessa " . Cartão de status do navio do banco de dados do histórico do navio . Departamento de Transporte, Administração Marítima dos EUA . Retirado em 12 de setembro de 2014 .
- Mittleman, Joseph. (1948). "Eight Stars to Victory", FJ Heer Printing Company.
- Moran, Charles. (1944). "The Landings in North Africa", Escritório de Impressão do Governo dos EUA.
- Morison, Samuel Eliot . (19470. "Operations in North African Waters, October 1942-June 1943", Castle Books.
- Truscott, LK Jr. (1954). "Command Missions, A Personal Story", EP Dutton and Company, Inc.
- Cunningham, CR (1942). "Surprise Won in Morocco Attack", Oakland Tribune , 18 de novembro de 1942.