Batalha de Chesapeake -Battle of the Chesapeake

Batalha de Chesapeake
Parte da Guerra da Independência Americana e Cerco de Yorktown (1781)
A linha francesa (esquerda) e a linha britânica (direita) lutam
Encontro 5 de setembro de 1781 Localização ao largo dos Cabos da Virgínia , Oceano Atlântico 36°58′3″N 75°32′21″W / 36,96750°N 75,53917°O / 36.96750; -75.53917 ( Batalha de Chesapeake ) Coordenadas: 36°58′3″N 75°32′21″W / 36,96750°N 75,53917°O / 36.96750; -75.53917 ( Batalha de Chesapeake ) Resultado vitória francesa
Beligerantes
França	Grã Bretanha
Comandantes e líderes
Conde de Grasse	Thomas Graves
Força
24 navios da linha com 1.542 canhões	19 navios da linha com 1.410 canhões
Vítimas e perdas
220 mortos ou feridos 2 navios danificados	90 mortos 246 feridos 5 navios danificados 1 navio afundado

A Batalha de Chesapeake , também conhecida como Batalha dos Cabos da Virgínia ou simplesmente Batalha dos Cabos , foi uma batalha naval crucial na Guerra Revolucionária Americana que ocorreu perto da foz da Baía de Chesapeake em 5 de setembro de 1781. Os combatentes eram uma frota britânica liderada pelo contra-almirante Sir Thomas Graves e uma frota francesa liderada pelo contra-almirante François Joseph Paul , o conde de Grasse. A batalha foi estrategicamente decisiva, pois impediu a Marinha Real de reforçar ou evacuar as forças sitiadas do tenente-general Lord Cornwallis em Yorktown, Virgínia . Os franceses conseguiram controlar as rotas marítimas contra os britânicos e forneceram ao exército franco-americano artilharia de cerco e reforços franceses. Estes provaram ser decisivos no Cerco de Yorktown , efetivamente assegurando a independência das Treze Colônias .

O almirante de Grasse tinha a opção de atacar as forças britânicas em Nova York ou na Virgínia; optou pela Virgínia, chegando a Chesapeake no final de agosto. O almirante Graves soube que de Grasse havia navegado das Índias Ocidentais para a América do Norte e que o almirante francês de Barras também havia navegado de Newport, Rhode Island . Ele concluiu que eles iriam unir forças em Chesapeake. Ele navegou para o sul de Sandy Hook, Nova Jersey , fora do porto de Nova York, com 19 navios da linha e chegou à foz do Chesapeake no início de 5 de setembro para ver a frota de Grasse já ancorada na baía. De Grasse preparou apressadamente a maior parte de sua frota para a batalha - 24 navios da linha - e partiu para encontrá-lo. O engajamento de duas horas ocorreu após horas de manobras. As linhas das duas frotas não se encontravam completamente; apenas as seções dianteira e central totalmente engatadas. A batalha foi, consequentemente, bastante equilibrada, embora os britânicos tenham sofrido mais baixas e danos aos navios, e foi interrompido quando o sol se pôs. As táticas britânicas têm sido objeto de debate desde então.

As duas frotas navegaram à vista uma da outra por vários dias, mas de Grasse preferiu atrair os britânicos para longe da baía onde de Barras deveria chegar carregando equipamento de cerco vital. Ele se separou dos britânicos em 13 de setembro e voltou para Chesapeake, onde de Barras havia chegado. Graves voltou a Nova York para organizar um esforço de socorro maior; este não partiu até 19 de outubro, dois dias após a rendição de Cornwallis.

[A] Batalha de Chesapeake foi uma vitória tática para os franceses sem margem definida, mas foi uma vitória estratégica para os franceses e americanos que selou o principal resultado da guerra.

—  Russel Weigley

Fundo

Durante os primeiros meses de 1781, as forças separatistas pró-britânicas e rebeldes começaram a se concentrar na Virgínia , um estado que anteriormente não tinha ação além de ataques navais. As forças britânicas foram lideradas primeiro pelo vira-casaca Benedict Arnold e depois por William Phillips antes que o general Charles, Earl Cornwallis , chegasse no final de maio com seu exército do sul para assumir o comando.

Em junho, Cornwallis marchou para Williamsburg , onde recebeu uma série confusa de ordens do general Sir Henry Clinton que culminou em uma diretiva para estabelecer um porto fortificado de águas profundas (o que permitiria o reabastecimento por mar). Em resposta a essas ordens, Cornwallis mudou-se para Yorktown no final de julho, onde seu exército começou a construir fortificações. A presença dessas tropas britânicas, juntamente com o desejo do general Clinton de ter um porto ali, fez do controle da baía de Chesapeake um objetivo naval essencial para ambos os lados.

Em 21 de maio, os generais George Washington e Rochambeau , respectivamente os comandantes do Exército Continental e da Expedição Particulière , reuniram-se na Vernon House em Newport, Rhode Island, para discutir possíveis operações contra os britânicos e legalistas. Eles consideraram um ataque ou cerco à principal base britânica na cidade de Nova York , ou operações contra as forças britânicas na Virgínia. Como qualquer uma dessas opções exigiria a assistência da frota francesa, então nas Índias Ocidentais , um navio foi enviado para se encontrar com o tenente-general francês de Grasse que era esperado em Cap-Français (agora conhecido como Cap-Haïtien , Haiti ), delineando as possibilidades e solicitando sua ajuda. Rochambeau, em nota particular a De Grasse, indicou que sua preferência era por uma operação contra Virgínia. Os dois generais então mudaram suas forças para White Plains, Nova York , para estudar as defesas de Nova York e aguardar notícias de Grasse.

Chegada das frotas

De Grasse chegou a Cap-Français em 15 de agosto. Imediatamente despachou sua resposta ao bilhete de Rochambeau, dizendo que iria para Chesapeake. Assumindo 3.200 soldados, De Grasse partiu de Cap-Français com toda a sua frota, 28 navios da linha . Navegando fora das rotas normais de navegação para evitar avisos, ele chegou à foz da Baía de Chesapeake em 30 de agosto e desembarcou as tropas para ajudar no bloqueio terrestre de Cornwallis. Duas fragatas britânicas que deveriam estar patrulhando fora da baía ficaram presas dentro da baía pela chegada de De Grasse; isso impediu os britânicos em Nova York de conhecer toda a força da frota de Grasse até que fosse tarde demais.

O almirante britânico George Brydges Rodney , que estava rastreando De Grasse nas Índias Ocidentais, foi alertado sobre a partida deste último, mas não tinha certeza do destino do almirante francês. Acreditando que de Grasse devolveria uma parte de sua frota para a Europa, Rodney destacou o contra-almirante Sir Samuel Hood com 14 navios da linha e ordens para encontrar o destino de Grasse na América do Norte. Rodney, que estava doente, navegou para a Europa com o resto de sua frota para se recuperar, reaparelhar sua frota e evitar a temporada de furacões no Atlântico .

Navegando mais diretamente do que de Grasse, a frota de Hood chegou à entrada do Chesapeake em 25 de agosto. Não encontrando navios franceses lá, ele partiu para Nova York. Enquanto isso, seu colega e comandante da frota de Nova York, o contra-almirante Sir Thomas Graves , passou várias semanas tentando interceptar um comboio organizado por John Laurens para trazer suprimentos e moeda forte da França para Boston . Quando Hood chegou a Nova York, ele descobriu que Graves estava no porto (não tendo conseguido interceptar o comboio), mas tinha apenas cinco navios da linha que estavam prontos para a batalha.

De Grasse notificou seu homólogo em Newport, Barras , de suas intenções e sua data prevista de chegada. Barras partiu de Newport em 27 de agosto com 8 navios da linha, 4 fragatas e 18 transportes carregando armamentos franceses e equipamentos de cerco. Ele navegou deliberadamente por uma rota tortuosa para minimizar a possibilidade de uma batalha com os britânicos, caso eles saíssem de Nova York em perseguição. Washington e Rochambeau, nesse meio tempo, cruzaram o Hudson em 24 de agosto, deixando algumas tropas para trás como um ardil para atrasar qualquer movimento potencial por parte do general Clinton para mobilizar assistência para Cornwallis.

A notícia da partida de Barras levou os britânicos a perceberem que Chesapeake era o provável alvo das frotas francesas. Em 31 de agosto, Graves havia movido seus cinco navios da linha para fora do porto de Nova York para se encontrar com a força de Hood. Assumindo o comando da frota combinada, agora com 19 navios, Graves navegou para o sul e chegou à foz do Chesapeake em 5 de setembro. Seu progresso foi lento; o mau estado de alguns dos navios das Índias Ocidentais (ao contrário das alegações do Almirante Hood de que sua frota estava apta para um mês de serviço) exigia reparos no caminho. Graves também estava preocupado com alguns navios em sua própria frota; A Europa , em particular, teve dificuldade em manobrar.

Formas de linhas de batalha

Fragatas de patrulha francesas e britânicas avistaram a frota da outra por volta das 9h30; ambos inicialmente subestimaram o tamanho da outra frota, levando cada comandante a acreditar que a outra frota era a frota menor do Almirante de Barras. Quando o verdadeiro tamanho das frotas se tornou aparente, Graves assumiu que de Grasse e Barras já haviam unido forças e se preparado para a batalha; ele dirigiu sua linha para a foz da baía, auxiliado por ventos de norte-nordeste.

De Grasse havia destacado alguns de seus navios para bloquear os rios York e James mais acima na baía, e muitos dos navios ancorados não tinham oficiais, homens e barcos quando a frota britânica foi avistada. Ele enfrentou a difícil proposta de organizar uma linha de batalha enquanto navegava contra a maré, com ventos e características de terra que o obrigariam a fazê-lo em uma direção oposta à da frota britânica. Às 11h30, 24 navios da frota francesa cortaram suas âncoras e começaram a sair da baía com a maré do meio-dia, deixando para trás os contingentes de terra e os barcos dos navios. Alguns navios estavam tão seriamente desguarnecidos, faltando até 200 homens, que nem todos os seus canhões podiam ser tripulados. De Grasse havia ordenado que os navios formassem uma linha ao saírem da baía, em ordem de velocidade e sem levar em conta sua ordem normal de navegação. O Auguste do almirante Louis de Bougainville foi um dos primeiros navios a sair. Com um esquadrão de três outros navios, Bougainville acabou bem à frente do resto da linha francesa; às 15h45, a lacuna era grande o suficiente para que os britânicos pudessem cortar seu esquadrão do resto da frota francesa.

Formação de frotas: os navios britânicos são pretos, os navios franceses são brancos. O Middle Ground à esquerda são os cardumes que Graves bordejou para evitar.

Por volta das 13h, as duas frotas estavam de frente uma para a outra, mas navegando em amuras opostas . Para engajar, e evitar alguns cardumes (conhecidos como Middle Ground) perto da foz da baía, Graves por volta das 14h00 ordenou que toda a sua frota vestisse , manobra que inverteu a sua linha de batalha, mas permitiu-lhe alinhar com a frota francesa quando seus navios saíram da baía. Isso colocou o esquadrão de Hood, seu comandante mais agressivo, na retaguarda da linha, e o do almirante Francis Samuel Drake na vanguarda .

Neste ponto, ambas as frotas navegavam geralmente para leste, afastando-se da baía, com ventos de norte-nordeste. As duas linhas estavam se aproximando em um ângulo de modo que os navios da frente das vans de ambas as linhas estavam dentro do alcance um do outro, enquanto os navios da retaguarda estavam muito distantes para se engajar. Os franceses tinham uma vantagem de tiro, já que as condições do vento significavam que podiam abrir suas portas de armas inferiores, enquanto os britânicos tinham que deixar as suas fechadas para evitar que a água lavasse os conveses inferiores. A frota francesa, que estava em melhor estado de conservação do que a frota britânica, superava a britânica em número de navios e armas totais, e tinha armas mais pesadas capazes de lançar mais peso. Na frota britânica, Ajax e Terrible , dois navios do esquadrão das Índias Ocidentais que estavam entre os mais engajados, estavam em condições bastante ruins. Graves neste momento não pressionou a vantagem potencial da van francesa separada; como o centro e a retaguarda franceses fecharam a distância com a linha britânica, também fecharam a distância com sua própria van. Um observador britânico escreveu: "Para espanto de toda a frota, foi permitido ao centro francês, sem molestamento, abaixar-se para apoiar sua van".

A necessidade de as duas linhas realmente alcançarem linhas paralelas para que pudessem se envolver totalmente levou Graves a dar sinais conflitantes que foram interpretados criticamente de maneira diferente pelo Almirante Hood, dirigindo o esquadrão traseiro, do que Graves pretendia. Nenhuma das opções para fechar o ângulo entre as linhas apresentou uma opção favorável ao comandante britânico: qualquer manobra para aproximar os navios limitaria sua capacidade de disparo de seus canhões de proa e potencialmente exporia seus conveses a raking ou enfilading fogo dos navios inimigos . Graves içou dois sinais: um para "linha à frente", sob o qual os navios fechariam lentamente a lacuna e depois endireitariam a linha quando paralelos ao inimigo, e um para "ação próxima", que normalmente indicava que os navios deveriam virar para se aproximar diretamente a linha inimiga, virando quando a distância apropriada foi alcançada. Essa combinação de sinais resultou na chegada gradual de seus navios ao campo de batalha. O almirante Hood interpretou a instrução para manter a linha de batalha para ter precedência sobre o sinal para ação aproximada e, como consequência, seu esquadrão não fechou rapidamente e nunca se envolveu significativamente na ação.

Batalha

Eram cerca de 16 horas, mais de 6 horas desde que as duas frotas se avistaram pela primeira vez, quando os britânicos - que tinham o medidor meteorológico e, portanto, a iniciativa - abriram seu ataque. A batalha começou com o HMS  Intrepid abrindo fogo contra o Marseillois , seu homólogo perto da cabeça da linha. A ação rapidamente se generalizou, com a van e o centro de cada linha totalmente engajados. Os franceses, em uma prática pela qual eram conhecidos, tendiam a mirar em mastros e cordames britânicos, com a intenção de prejudicar a mobilidade de seu oponente. Os efeitos dessa tática foram aparentes no combate: Shrewsbury e HMS Intrepid , à frente da linha britânica, tornaram-se praticamente impossíveis de gerenciar e, eventualmente, saíram da linha. O resto do esquadrão do almirante Drake também sofreu grandes danos, mas as baixas não foram tão graves quanto as dos dois primeiros navios. O ângulo de aproximação da linha britânica também desempenhou um papel nos danos que sofreram; os navios em sua van foram expostos a tiros quando apenas seus canhões de proa podiam ser usados ​​contra os franceses.

A van francesa também levou uma surra, embora menos severa. O capitão de Boades do Réfléchi foi morto na abertura do Princessa do almirante Drake , e os quatro navios da van francesa estavam, segundo um observador francês, "engajados com sete ou oito navios de perto". O Diadème , de acordo com um oficial francês "foi totalmente incapaz de manter a batalha, tendo apenas quatro canhões de trinta e seis libras e nove canhões de dezoito libras aptos para uso" e foi gravemente baleado; ela foi resgatada pela oportuna intervenção do Saint-Esprit .

A certa altura, o Princessa e o Auguste de Bougainville estavam próximos o suficiente para que o almirante francês considerasse uma ação de abordagem; Drake conseguiu se afastar, mas isso deu a Bougainville a chance de atingir o Terrível . Seu mastro de proa, já em mau estado antes da batalha, foi atingido por várias balas de canhão francesas, e suas bombas, já sobrecarregadas na tentativa de mantê-la à tona, foram gravemente danificadas por tiros "entre vento e água".

Por volta das 17h, o vento começou a mudar, para desvantagem britânica. De Grasse deu sinais para que a van se movesse mais à frente para que mais da frota francesa pudesse se envolver, mas Bougainville, totalmente engajado com a van britânica ao alcance dos mosquetes, não queria arriscar "manuseio severo se os franceses tivessem apresentado a popa". Quando ele finalmente começou a se afastar, os líderes britânicos interpretaram isso como uma retirada: "o furgão francês foi o que mais sofreu, porque foi obrigado a se afastar". Em vez de seguir, os britânicos recuaram, continuando a disparar a longa distância; isso levou um oficial francês a escrever que os britânicos "só se engajaram de longe e simplesmente para poder dizer que haviam lutado". O pôr do sol pôs fim ao tiroteio, com ambas as frotas continuando em uma direção mais ou menos a sudeste, longe da baía.

O centro de ambas as linhas foi engajado, mas o nível de danos e baixas sofridos foi visivelmente menor. Os navios dos esquadrões de retaguarda quase não estavam envolvidos; O Almirante Hood relatou que três de seus navios dispararam alguns tiros. Os sinais conflitantes contínuos deixados por Graves e as discrepâncias entre os registros dele e de Hood sobre quais sinais foram dados e quando, levaram a recriminações imediatas, debate escrito e uma eventual investigação formal.

Impasse

Naquela noite, Graves fez uma avaliação de danos. Ele observou que "os franceses não tinham a aparência de tantos danos quanto nós sofremos", e que cinco de sua frota estavam vazando ou virtualmente prejudicados em sua mobilidade. De Grasse escreveu que "percebemos pela navegação dos ingleses que eles sofreram muito". No entanto, Graves manteve uma posição de barlavento durante a noite, para que ele pudesse escolher a batalha pela manhã. Reparos em andamento deixaram claro para Graves que ele não poderia atacar no dia seguinte. Na noite de 6 de setembro, ele reuniu-se com Hood e Drake. Durante esta reunião, Hood e Graves supostamente trocaram palavras sobre os sinais conflitantes, e Hood propôs virar a frota para Chesapeake. Graves rejeitou o plano e as frotas continuaram a derivar para o leste, longe de Cornwallis. Em 8 e 9 de setembro, a frota francesa às vezes ganhou a vantagem do vento e ameaçou brevemente os britânicos com uma ação renovada. Os batedores franceses espiaram a frota de Barras em 9 de setembro, e de Grasse voltou sua frota para a baía de Chesapeake naquela noite. Chegando em 12 de setembro, descobriu que Barras havia chegado dois dias antes. Graves ordenou que o Terrible fosse afundado em 11 de setembro devido à sua condição de vazamento e foi notificado em 13 de setembro de que a frota francesa estava de volta ao Chesapeake; ele ainda não soube que a linha de Grasse não incluía a frota de Barras, porque o capitão da fragata que fez o relatório não havia contado os navios. Em um conselho realizado naquele dia, os almirantes britânicos decidiram não atacar os franceses, devido ao "estado verdadeiramente lamentável que trouxemos para nós mesmos". Graves então virou sua frota danificada para Nova York, chegando em Sandy Hook em 20 de setembro.

Consequências

A rendição de Lord Cornwallis, 19 de outubro de 1781 em Yorktown.

A chegada da frota britânica em Nova York desencadeou uma onda de pânico entre a população legalista. A notícia da derrota também não foi bem recebida em Londres . O rei George III escreveu (bem antes de saber da rendição de Cornwallis) que "depois do conhecimento da derrota de nossa frota [...] quase acho que o império está arruinado".

O sucesso francês os deixou firmemente no controle da Baía de Chesapeake, completando o cerco de Cornwallis. Além de capturar vários navios britânicos menores, de Grasse e Barras designaram seus navios menores para ajudar no transporte das forças de Washington e Rochambeau de Head of Elk para Yorktown.

Não foi até 23 de setembro que Graves e Clinton souberam que a frota francesa em Chesapeake contava com 36 navios. Esta notícia veio de um despacho escondido por Cornwallis em 17 de setembro, acompanhado de um pedido de ajuda: "Se você não puder me aliviar muito em breve, deve estar preparado para ouvir o pior". Depois de efetuar reparos em Nova York, o Almirante Graves partiu de Nova York em 19 de outubro com 25 navios da linha e transportes transportando 7.000 soldados para aliviar Cornwallis. Foi dois dias depois que Cornwallis se rendeu em Yorktown . O general Washington reconheceu a de Grasse a importância de seu papel na vitória: "Você terá observado que, quaisquer que sejam os esforços feitos pelos exércitos terrestres, a marinha deve ter o voto de qualidade na presente disputa". A eventual rendição de Cornwallis levou à paz dois anos depois e ao reconhecimento britânico de um novo e independente Estados Unidos da América .

O almirante de Grasse voltou com sua frota para as Índias Ocidentais. Em um grande combate que encerrou os planos franco-espanhóis para a captura da Jamaica em 1782, ele foi derrotado e feito prisioneiro por Rodney na Batalha de Saintes . Seu carro-chefe Ville de Paris foi perdido no mar em uma tempestade enquanto era conduzido de volta à Inglaterra como parte de uma frota comandada pelo almirante Graves. Graves, apesar da controvérsia sobre sua conduta nesta batalha, continuou a servir, chegando a almirante completo e recebendo um título irlandês.

Análise

Muitos aspectos da batalha têm sido objeto de debate contemporâneo e histórico, começando logo após a batalha. Em 6 de setembro, o almirante Graves emitiu um memorando justificando seu uso dos sinais conflitantes, indicando que "[quando] o sinal para a linha de batalha à frente está ao mesmo tempo com o sinal de batalha, não deve ser entendido que o último sinal será tornado ineficaz por uma adesão muito estrita ao primeiro." Hood, em comentário escrito no verso de sua cópia, observou que isso eliminava qualquer possibilidade de engajar um inimigo que estivesse desordenado, pois exigiria que a linha britânica também estivesse desordenada. Em vez disso, ele sustentou, "a frota britânica deve ser o mais compacta possível, a fim de aproveitar o momento crítico de uma abertura de vantagem ..." Outros criticam Hood porque ele "não ajudou seu chefe de todo o coração", e que um oficial menor "teria sido levado à corte marcial por não fazer o máximo para enfrentar o inimigo."

Um escritor contemporâneo crítico da fuga do Terrível escreveu que "ela não fez mais água do que antes [da batalha]" e, mais acidamente, "Se um oficial capaz estivesse à frente da frota, o Terrível não foram destruídos." O almirante Rodney criticou as táticas de Graves, escrevendo: "ao contrair sua própria linha, ele poderia ter trazido seus dezenove contra os quatorze ou quinze do inimigo, [...] desativando-os antes que pudessem receber socorro, [...] e] obteve uma vitória completa." Defendendo seu próprio comportamento em não enviar sua frota completa para a América do Norte, ele também escreveu que "se o almirante na América tivesse encontrado Sir Samuel Hood perto de Chesapeake", que a rendição de Cornwallis poderia ter sido evitada.

O historiador da Marinha dos Estados Unidos , Frank Chadwick, acreditava que de Grasse poderia ter frustrado a frota britânica simplesmente ficando parado; o tamanho de sua frota teria sido suficiente para impedir qualquer tentativa de Graves de forçar uma passagem por sua posição. O historiador Harold Larrabee aponta que isso teria exposto Clinton em Nova York ao bloqueio dos franceses se Graves tivesse entrado com sucesso na baía; se Graves não o fizesse, Barras (carregando o equipamento de cerco) teria sido superado em número por Graves se de Grasse não saísse em apoio.

De acordo com o cientista/historiador Eric Jay Dolin, a temida temporada de furacões de 1780 no Caribe (um ano antes) também pode ter desempenhado um papel crucial no resultado da batalha naval de 1781. O Grande Furacão de 1780 em outubro foi talvez o furacão mais mortal no Atlântico já registrado. Estima-se que 22.000 pessoas morreram nas Pequenas Antilhas com a perda de inúmeros navios de muitas nações. A perda da Marinha Real de 15 navios de guerra com 9 severamente danificados afetou crucialmente o equilíbrio da Guerra Revolucionária Americana, especialmente durante a Batalha da Baía de Chesapeake. Uma marinha britânica em menor número perdendo para os franceses provou ser decisiva no cerco de Yorktown de Washington, forçando Cornwallis a se render e efetivamente garantindo a independência dos Estados Unidos da América.

Memorial

No Cape Henry Memorial , localizado na Joint Expeditionary Base Fort Story , em Virginia Beach, Virgínia , há um monumento comemorativo da contribuição de Grasse e seus marinheiros para a causa da independência americana. O memorial e o monumento fazem parte do Parque Histórico Nacional Colonial e são mantidos pelo Serviço Nacional de Parques .

Ordem de batalha

linha britânica

linha francesa

Fontes consultadas (incluindo as memórias de de Grasse e trabalhos dedicados à batalha ou contendo ordens detalhadas de batalha, como Larrabee (1964) e Morrissey (1997)) não listam baixas por navio para a frota francesa. Larrabee relata que os franceses sofreram 209 baixas; Bougainville registrou 10 mortos e 58 feridos a bordo do Auguste sozinho.

A ordem exata em que os franceses se alinharam ao sair da baía também é incerta. Larrabee observa que muitos observadores escreveram sequências diferentes quando a linha foi finalmente formada, e que Bougainville registrou várias configurações diferentes.

O Glorieux e Vaillant de 74 canhões , assim como as outras fragatas, permaneceram na foz dos vários rios que estavam guardando.

Veja também

• Guerra Revolucionária Americana § Derrota britânica na América . Coloca 'Batalha do Chesapeake' na sequência geral e contexto estratégico.

Referências

Bibliografia