Aeroporto de Beauvais-Tillé - Beauvais–Tillé Airport

Aeroporto de Beauvais-Tillé

Aéroport de Beauvais-Tillé
Advanced Landing Ground (ALG) A-61 / B-42
Aeroporto de Beauvais 2012 - panoramio.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Operador Chambre de Commerce et d'Industrie (CCI) de l'Oise
Serve Beauvais / Paris
Localização Tillé
Elevation  AMSL 359 pés / 109 m
Coordenadas 49 ° 27′16 ″ N 02 ° 06′46 ″ E / 49,45444 ° N 2,11278 ° E / 49,45444; 2,11278 Coordenadas: 49 ° 27′16 ″ N 02 ° 06′46 ″ E / 49,45444 ° N 2,11278 ° E / 49,45444; 2,11278
Local na rede Internet aeroportparisbeauvais.com
Mapa
LFOB está localizado na Picardia
LFOB
LFOB
Localização do aeroporto na região da Picardia
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
30/12 2.430 7.972 Asfalto
22/04 708 2.323 Asfalto
Estatísticas (2018)
Passageiros 3.980.000
Mudança de tráfego de passageiros Aumentar 5,2%
Fontes: French AIP, Aeroport.fr

O Aeroporto de Beauvais – Tillé ( francês : Aéroport de Beauvais-Tillé ) ( IATA : BVA , ICAO : LFOB ), denominado Aeroporto de Paris-Beauvais , é um aeroporto internacional próximo à cidade de Beauvais, no município de Tillé, na França. Foi em 2016 o décimo aeroporto mais movimentado da França, movimentando 3.997.856 passageiros e é usado principalmente por companhias aéreas charter e de baixo custo.

Apesar de sua marca, o aeroporto está localizado na região da Picardia e 85 km (53 milhas) ao norte-noroeste de Paris .

História

Uso alemão durante a Segunda Guerra Mundial

Este aeroporto foi construído na década de 1930 e apreendido pelos alemães em junho de 1940 durante a Batalha da França . Beauvais foi usada como campo de aviação militar da Luftwaffe durante a ocupação. Unidades conhecidas atribuídas (todas da Luftflotte 3, Fliegerkorps IV):

O uso inicial do aeroporto pelos alemães era como base de bombardeiros. kg 76 e SKG 1 ambos participaram da Batalha da Grã-Bretanha . O kg 76 foi reduzido para 19 de 29 máquinas em operação em 18 de agosto de 1940. O kg 76 invadiu Londres em 7 e 15 de setembro de 1940.

Com a Luftwaffe mudando para ataques noturnos na Inglaterra, as unidades gravemente danificadas em Beauvais foram substituídas por uma série de unidades He 111 e Ju 88A que realizaram missões anti-navegação (KG 26, KG 77) e missões de bombardeio noturno sobre a Inglaterra (KG 4, KG 54, KG 6).

O número e a frequência crescentes de ataques de bombardeiros pesados ​​diurnos do Boeing B-17 da Oitava Força Aérea da USAAF e do Libertador B-24 Consolidated B-24 sobre a Europa ocupada e a Alemanha fizeram com que a Luftwaffe movesse as unidades de bombardeiros e designasse unidades de caça interceptores diurnos para atacar os bombardeiros americanos como parte da Defesa do Reich . Após a invasão da Normandia , elementos do JG 1 foram transferidos para a França e foram encarregados de fornecer apoio aéreo ao exército alemão, juntamente com seu papel normal de defesa aérea contra bombardeiros aliados.

Em resposta aos ataques do interceptador, Beauvais foi atacada pelos bombardeiros médios Marauder da Nona Força Aérea da USAAF, Martin B-26 , e pelos caças-bombardeiros Republic P-47 Thunderbolt com bombas de 500 libras de uso geral, foguetes não guiados e varreduras de metralhadora calibre .50 quando Os bombardeiros pesados da Oitava Força Aérea estavam dentro do alcance de interceptação das aeronaves da Luftwaffe designadas para a base. Os ataques foram programados para ter o máximo efeito possível, a fim de manter os interceptores presos no solo e não poderem atacar os bombardeiros pesados. Além disso, os grupos norte- americanos de escolta de caças P-51 Mustang da Oitava Força Aérea cairiam em seu retorno à Inglaterra e atacariam a base com uma varredura de caça.

Uso americano

Foi libertado pelas forças terrestres Aliadas por volta de 3 de setembro de 1944 durante a Campanha do Norte da França. Quase imediatamente, o IX Engenheiro Comando das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, 818º Batalhão de Aviação de Engenheiros, limpou as minas do aeroporto e destruiu aeronaves da Luftwaffe. Poucos danos de batalha foram sofridos, e o aeroporto tornou-se um campo de aviação de combate da Nona Força Aérea da USAAF, designado como Advanced Landing Ground "A-61" por volta de 15 de setembro, também sendo conhecido como "Beauvais / Tille Airfield".

De Beauvais, o Grupo de Bombardeio 322d da Nona Força Aérea voou bombardeiros médios Marauder B-26 de meados de setembro até março de 1945. Assim que a unidade de combate mudou para o leste, o aeroporto foi usado por unidades de transporte, transportando suprimentos da Inglaterra e evacuando vítimas de combate em a viagem de volta. Os americanos devolveram o controle total do aeroporto às autoridades francesas em 17 de agosto de 1945.

Desenvolvimento desde 1950

Em 1950, o Ministério da Aeronáutica ofereceu fornecer a base aérea em tempo de guerra para a OTAN como parte do desenvolvimento da aliança durante a Guerra Fria. Beauvais foi selecionada para se tornar um campo de aviação de Emergência da OTAN (Base Aérea de Beauvais – Tillé), controlado pela Força Aérea Francesa e destinado ao uso por todas as forças aéreas da OTAN para dispersar suas aeronaves em caso de guerra.

Equipes de demolição chegaram e removeram os destroços do tempo de guerra e todas as munições não detonadas foram removidas do local. A escassez de recursos não permitiu a construção de uma pista de jato de 8.000 pés, plataformas de dispersão e outras características encontradas em um moderno campo de aviação militar. Em vez disso, em 1953, os planos da OTAN para Beauvais foram interrompidos e o aeroporto foi devolvido a mãos privadas.

Em 1956 (ou possivelmente um pouco antes) Beauvais – Tillé foi reconstruída como um aeroporto civil e reaberto para uso comercial. Era a ponta francesa do primeiro serviço Coach-Air de baixo custo do mundo, ligando Londres a Paris via Lympne , operado pela Skyways . A reconstrução começou em 2005. O aeroporto tinha então três portões, alojados dentro de uma tenda enquanto as instalações permanentes estavam sendo reconstruídas.

A evidência de sua história de tempo de guerra está presente em torno da soleira da pista 22, a nordeste do aeroporto, com cerca de 500 metros (1600 pés) do final da pista sendo a superfície não utilizada da pista de guerra, completa com várias crateras de bombas deixadas pela Nona Aérea Ataques de bombardeiros forçados e algumas estradas de concreto de faixa única, sendo o que resta das pistas de taxiamento do tempo de guerra. Além disso, as ruínas do local técnico de apoio permanecem a nordeste do aeroporto, perto da comuna de Morlaine, com as pistas de taxiamento e as fundações / escombros do que parecem ser edifícios ou um hangar de aeronaves. Os revestimentos de dispersão durante a guerra em uma área arborizada, também conectada por pistas de taxiamento, permanecem.

Instalações

Torre de controle

A nova torre de controle está ativa desde 22 de janeiro de 2019. Situa-se na zona sul do aeroporto e substitui a de 1962, situada entre os dois terminais.

Pista

A pista principal possui um sistema de pouso por instrumentos CAT III para a pista 12 e CAT I para a pista 30 e um Indicador de Caminho de Aproximação de Precisão (PAPI) para a pista 12. Um PAPI também será instalado para a pista 30 no final de 2019. Isso habilita aeronaves aterrar no aeroporto em más condições climatéricas, com visibilidade até 75 metros.

terminal

Quando a companhia aérea de baixo custo Ryanair escolheu Beauvais – Tillé em maio de 1997 para três conexões diárias com Dublin , o terminal deste aeroporto regional consistia em um hangar simples construído em 1979. Desde então, quatro estações adicionais para aviões e em 2010 um segundo terminal de 6.000 metros quadrados (65.000 pés quadrados) tiveram que ser construídos para enfrentar um aumento significativo no tráfego. O aeroporto está equipado para receber jatos de passageiros de médio porte. Desde 2007, a proibição de voos noturnos foi aplicada estritamente para o benefício dos residentes locais. O edifício do terminal fecha entre as 23:30 e as 06:30. O aeroporto tem dois terminais, alguns restaurantes, lanchonetes e áreas comerciais, tanto no lado ar quanto na área de acesso público. Um hotel Ibis Budget, com 76 quartos, está sendo construído ao lado do Terminal 2.

Companhias aéreas e destinos

Companhias aéreas Destinos
Air Moldova Chișinău
Blue Air Bacău
HiSky Chișinău , Satu Mare
Ryanair Alicante , Barcelona , Bari , Beziers , Bergamo , Bolonha , Brindisi , Budapeste , Cagliari , Dublin , Edimburgo (começa em 2 de novembro de 2021), Faro , Fez , Helsinque (começa em 1 de novembro de 2021), Cracóvia , Lisboa , Liverpool (começa em 2 de novembro de 2021 ), Madrid , Malta , Manchester , Marrakesh , Marselha , Nador , Nápoles , Oujda , Palermo , Paphos , Pisa , Porto , Poznań , Rabat , Riga (começa em 31 de outubro de 2021), Roma – Ciampino , Santander (começa em 2 de novembro de 2021), Sevilha , Sofia , Tânger , Salónica , Treviso , Valência , Viena , Vilnius , Varsóvia – Modlin , Breslávia , Zagreb , Saragoça
Sazonal: Corfu , Figari , Ibiza , Palma de Maiorca , Zadar
SkyUp Kyiv – Boryspil , Lviv
Volotea Sazonal: Ajaccio , Bastia
Wizz Air Belgrado , Bucareste , Chișinău , Cluj-Napoca , Debrecen , Gdańsk , Iași , Kyiv – Zhulyany (começa em 17 de dezembro de 2021), Larnaca , Lviv (começa em 28 de março de 2022), Poznań , Sarajevo , Skopje , Sofia , Timișoara , Tirana , Varna , Vilnius

Estatisticas

Passageiros

Área de check-in
Área do portão de embarque
Nova torre de controle ainda em construção
Vista de avental


Veja a consulta e as fontes do Wikidata .


Passageiros por ano
Ano Passageiros Mudar
1996 64.000 -
1997 209.180 Aumentar 226,8%
1998 260.267 Aumentar 24,4%
1999 388.836 Aumentar 49,4%
2000 387.962 Aumentar 29,03%
2001 423.520 Aumentar 9,02%
2002 677.857 Aumentar 60,02%
2003 969.445 Aumentar 43,03%
2004 1.427.595 Aumentar 47,26%
2005 1.848.484 Aumentar 29,48%
2006 1.887.971 Aumentar 2,14%
2007 2.155.633 Aumentar 14,18%
2008 2.484.635 Aumentar 15,26%
2009 2.591.864 Aumentar 4,32%
2010 2.931.796 Aumentar 13,12%
2011 3.677.794 Aumentar 25,45%
2012 3.862.562 Aumentar 5,02%
2013 3.952.908 Aumentar 2,34%
2014 4.024.204 Aumentar 1,8%
2015 4.330.019 Aumentar 7,6%
2016 3.997.678 Diminuir 8,8%
2017 3.646.523 Diminuir 2%
2018 3.787.086 Aumentar 3,8%
2019 3.980.000 Aumentar 5,2%

Movimentos

Movimentos por ano
Ano Movimentos Mudar
2008 33.724 -
2009 32.777 Diminuir 2,08%
2010 36.517 Aumentar 11,04%
2011 37.657 Aumentar 3,01%
2012 35.999 Diminuir 4,04%
2013 37.737 Aumentar 4,8%
2014 35.315 Diminuir 6,4%
2015 33.625 Diminuir 4,8%
2016 34.905 Aumentar 3,8%
2017 31.159 Diminuir 10,7%
2018 %

Acesso

Transporte rodoviário

O aeroporto está ligado à cidade de Paris por meio de serviços ferroviários e de ônibus. O tempo de viagem para Paris é de 75 minutos de ônibus, que pousa e coleta passageiros ao lado do Palais des Congrès em Porte Maillot , localizado no 17º arrondissement , aproximadamente um quilômetro a oeste do Arco do Triunfo . Existem também serviços de microônibus e ônibus que vão para Paris.

Também existe uma praça de táxis no aeroporto.

Um ônibus suburbano fornecido pela Transports Urbains du Beauvaisis vai para o centro da cidade de Beauvais:

  • Linha 12: Mairie - Zone d'activités des Tilleuls - Tillé - Aéroport
  • Transfer do aeroporto: Aeroporto - Parc Municipal - Maillart - Cathédrale - Mairie (Prefeitura) - Gare SNCF (estação ferroviária) - Kennedy - Descartes - Délie - Saint-Germain - Elispace - Aeroporto

Conexão ferroviária

A estação ferroviária de Beauvais está situada a quase 4 km (2,5 milhas) de distância, com conexões para Paris Gare du Nord , Amiens e outros destinos.

Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

links externos

Mídia relacionada ao Aeroporto Beauvais-Tillé no Wikimedia Commons