Sistema de ônibus Bee-Line - Bee-Line Bus System

Sistema Bee-Line de Westchester County

O novo Flyer XDE60 # 364 opera na Rota 21 em direção a Bedford Park.
Pai	Departamento de Obras Públicas e Transporte do Condado de Westchester
Fundado	1 de maio de 1978
Quartel general	100 East First Street, 9º andar Mount Vernon , NY 10550
Localidade	Condado de Westchester, Nova York
Área de serviço	Condados de Westchester, Bronx , Nova York e Putnam em Nova York e Fairfield County em Connecticut
Tipo de serviço	Ônibus expresso local, ônibus para trem
Rotas	64
Frota	327 rota fixa 91 paratransit
Número de passageiros diário	111.316 (2013)
Tipo de combustível	Diesel , híbrido diesel-elétrico
Operador	Liberty Lines Transit, Inc. (todas as rotas fixas, exceto 16, 18 e 31) PTLA Enterprise, Inc. (16, 18 e 31) Suburban Paratransit Service, Inc. ( subsidiária da National Express ) (paratransit)
Chefe executivo	Hugh J. Greechan, Jr., PE, Comissário
Local na rede Internet	Sistema de ônibus Bee-Line

O Sistema Bee-Line do Condado de Westchester , marcado nos ônibus em letras minúsculas como o sistema da linha das abelhas , é um sistema de ônibus que atende ao Condado de Westchester, Nova York . O sistema é propriedade do Departamento de Obras Públicas e Transportes do condado.

História

O sistema foi fundado em 1º de maio de 1978 pelo então Departamento de Transporte do Condado de Westchester para consolidar o sistema de ônibus com treze empresas privadas de ônibus e passou a controlar os ônibus, a estrutura de tarifas, as rotas e os serviços. Na década de 1980, o sistema de ônibus teve um problema de identidade sobre quem estava prestando o serviço. Em 19 de maio de 1987, a WCDOT nomeou oficialmente o serviço de ônibus "The Bee-Line System" com uma mascote 'abelha em vôo' desenhada pelo cartunista Jack Davis .

O Departamento de Obras Públicas e Transporte do Condado de Westchester atualmente contrata duas empresas de ônibus privadas para fornecer serviços no Condado de Westchester e nos condados vizinhos: Liberty Lines Transit, Inc. , sediada em Yonkers , a principal empresa que comprou ou obteve franquias da outras doze empresas de ônibus ao longo dos anos operam ônibus em todas as rotas, exceto três; e a PTLA Enterprise, Inc., sediada em Cortlandt Manor , uma pequena empresa que opera ônibus nas rotas 16, 18 e 31.

Escopo do serviço

Instalação de ônibus via satélite Cerrato em Valhalla

A maioria das rotas da Bee-Line opera sete dias por semana. Não há serviço em todo o condado em dois dias do ano civil, Dia de Ação de Graças (a quarta quinta-feira de novembro) e Natal (25 de dezembro).

Em Westchester

As 64 rotas do sistema estão concentradas principalmente na parte sul mais urbana do condado, com as cidades de Mount Vernon , New Rochelle e Yonkers recebendo uma alta frequência de serviço. White Plains , a sede do condado e a cidade com localização mais central, é um importante centro de transporte com muitas rotas convergindo para o TransCenter da cidade.

O serviço na parte norte de Westchester é esparso e se concentra perto de áreas pouco povoadas, como Monte Kisco , Ossining ou Peekskill . Áreas como Lewisboro , North Salem e Pound Ridge recebem apenas serviço de paratransito. Durante o ano letivo, rotas especiais de ônibus também operam. Todas as comunidades, exceto as menores do condado, têm pelo menos serviço na hora do rush .

Fora de Westchester

Como o condado de Westchester faz fronteira com o bairro de New York City do Bronx , muitas das rotas da Bee-Line operam no Bronx, oferecendo aos residentes de Westchester conexões para ônibus e metrô MTA New York City Transit ; pelo menos uma rota da Bee-Line se conecta a todas as linhas de metrô que servem no Bronx. O Bee-Line System também opera uma rota expressa, o BxM4C de White Plains, Greenburgh , Hartsdale , Scarsdale e Yonkers ao longo da Central Park Avenue até a Fifth Avenue em Manhattan (viagens de retorno operam na Madison Avenue dentro de Manhattan).

A Bee-Line opera principalmente o serviço de portas fechadas no Bronx (o serviço local não é fornecido apenas para viagens dentro do Bronx; o serviço de Operações de Ônibus Regional da MTA deve ser usado em seu lugar). As únicas exceções são:

• Rota 8 , que termina no College of Mount Saint Vincent, na fronteira do Bronx / Yonkers;
• Rotas 40, 41, 42 e 43 , que seguem ao longo da White Plains Road ao norte do terminal de metrô Wakefield - 241st Street ;
• A Rota 45 , que serve o terminal de metrô Pelham Bay Park , o Pelham Bay e Split Rock Golf Course e a Mansão Bartow-Pell ;
• Rota 54 , que segue em Mundy Lane ao longo da fronteira Bronx / Mount Vernon, uma vez que nenhuma outra rota de ônibus passa inteiramente por essas áreas;
• e as Rotas 60 e 61 , que seguem ao longo da US Route 1 ( estradas East Fordham e Boston no Bronx).

Além disso, a Rota 12 (Armonk-Purchase-White Plains) entra brevemente em Greenwich, Connecticut, ao longo da King Street , onde faz paradas em Greenwich e Rye Brook, Nova York, ao longo da fronteira Nova York / Connecticut; A Rota 77 entra no condado de Putnam para servir ao corredor da Rota 6 dos EUA entre Mahopac e Carmel ; e a Rota 16 entra brevemente no Condado de Putnam para servir ao Mahopac Village Center.

Fares

Todas as tarifas exigem troco exato ou MetroCard . Todas as transferências são gratuitas com pagamento de tarifa. Notas de dólar não são aceitas em nenhum ônibus do Bee-Line System.

A Bee-Line Bus começou a aceitar o MetroCard em 1º de abril de 2007. A tarifa do BxM4C caiu de $ 7 para $ 5. A tarifa normal era de US $ 2 para o MetroCard e US $ 1,75 se pago em dinheiro. Notas de dólar, passaportes e talões de passagens não eram mais aceitos para pagamento de tarifas após essa data. MetroCard Vans fez paradas em rotas muito utilizadas para ajudar as pessoas a se prepararem para o MetroCard. Em 23 de julho, 2019, anunciou-se que o sistema de ônibus tarifa Bee-Line em todos os ônibus seria atualizado para o OMNY sistema de tarifa em 2021-2022, substituindo o MetroCard. O Departamento de Transporte do Condado de Westchester declara que "OMNY deve ser introduzido no Sistema de Ônibus Bee-Line a partir de 2022, no mínimo. MetroCard continuará a ser aceito pelos metrôs e ônibus da cidade de New York Transit e pelo serviço Bee-Line até 2023, permitindo que os passageiros Bee-Line tenham a opção de usar MetroCard ou OMNY durante a fase de transição. No final de 2023, MetroCard será descontinuado e todos os passageiros Bee-Line passarão a usar OMNY. O programa MetroCard de tarifa reduzida também será convertido para OMNY. "

Frota

Frota ativa

Esta lista lista apenas ônibus e vans usadas no serviço de rota fixa. Os veículos para- trânsito não estão listados. Todos os ônibus são acessíveis para cadeiras de rodas.

Números da Frota	Ano	foto	Fabricante	Modelo	Comprimento	Largura	Powertrain	Notas
116-136 (17 ativos)	2005		Orion Bus Industries	Orion V 05.505	32 pés (9,8 m)	96 pol (2,4 m)	Detroit Diesel Series 50 EGR Allison B400R	Modelos de 2004. Usado em linhas de ônibus, ônibus para trens e rotas de baixo número de passageiros. 116-119 aposentado.
601-704 (103 ativos)	2006			Orion V 05.501	40 pés (12 m)	102 pol. (2,6 m)	Cummins ISM Allison B400R	601 é um modelo de 2005.
201-204 (todos ativos)				Orion VII OG HEV 07.501			Cummins ISB BAE Systems HybriDrive
801-830 (27 ativos)	2008			Orion V 05.501			Cummins ISL Allison B400R	Ônibus suburbanos Últimos ônibus Orion V a diesel produzidos. 828-830 aposentou-se e foi vendido para as seguintes agências de trânsito: 828, 830: Transporte Downeast 829: Biddeford Saco Old Orchard Beach Transit
205-299 (todos ativos)	2009		Indústrias de ônibus norte-americanas	40-LFW HEV			Cummins ISB Sistema Híbrido Allison E P 40
301-378 (77 ativo)	2018-2019		Novas Indústrias de Panfletos	Xcelsior XDE60 articulado	60 pés (18 m)		Cummins L9 BAE Systems Hybridrive	350 aposentaram-se em julho de 2021 após uma colisão.
141-144 (1 entregue)	2021		Novas Indústrias de Panfletos	Xcelsior XE35	35 pés (11 m)	102 pol. (2,6 m)	Siemens HV1DB2016 Siemens ELFA2	Primeiros ônibus elétricos da frota

Frota passada

Ano	Construtor e nome do modelo	Comprimento (pés)	Largura (polegadas)		Motor / Transmissão	Números	Último ano de aposentadoria	Notas
1978	General Motors Corporation RTS-03 TH-7603	35	96		Detroit Diesel 8V71N Allison V730	101-106, 189-190, 194-205	1996	Originalmente encomendado para 11 operadores e os ônibus foram entregues com elevadores para cadeiras de rodas . Apenas ônibus de 35 '96 "pedidos pelo Departamento de Transporte do Condado de Westchester.
1978	General Motors Corporation RTS-03 TH-8603	40	96		Detroit Diesel 8V71N Allison V730	107-188, 191-193	1996	Originalmente encomendado para 6 operadores e os ônibus foram entregues com elevadores para cadeiras de rodas. Apenas ônibus 40 '96 "encomendados pelo Departamento de Transporte do Condado de Westchester.
1983	MAN SG-310-16.5-2A (articulado)	60	102		MAN D2566 MLUM Renk-Doromat 874B	600-661	2002	Esses foram os primeiros ônibus articulados da Bee Line e foram usados ​​em todo o sul do condado de Westchester. 661 era originalmente o ônibus de demonstração NYCTA 8990.
1986- 1987	Motor Coach Industries 102A2	40	102		Detroit Diesel 6V92TA Allison HTB-748	901-936	2009	Últimos ônibus Bee-Line não acessíveis na lista ativa.
1990	Flxible Metro-B 40102-6T	40	102		Detroit Diesel 6V92TA Voith D863.3	760-874	2007	Esses foram os últimos ônibus da Bee Line sem elevadores para cadeiras de rodas.
1990	Flxible Metro-B 40102-6C	40	102		Cummins L10 Voith D863.3	875-879	2001	Esses foram os primeiros ônibus da Bee Line com motores de quatro tempos.
1994	Supremo senador Startrans	25	96		Navistar T444E Ford 4R100 4 velocidades	301-310	1999	Esses ônibus foram os primeiros ônibus de transporte ferroviário para ônibus. Esses também foram os primeiros ônibus da Bee Line a ter acessibilidade para cadeiras de rodas durante toda a vida.
1994	Orion Bus Industries 02.501	25,92	96		Navistar T444E Allison AT545	311	2000	Este ônibus seria o único Orion 2 já encomendado. Foi usado em ônibus ferroviários.
1995	Sistemas avançados de veículos AVS22	22	102		Solectria AC55	312	Desconhecido	Este era o único ônibus elétrico da Bee-Line. Foi usado para o serviço Shoppers Shuttle em White Plains.
1995- 1996	Orion Bus Industries 05.501	40	102		Detroit Diesel série 50 Allison B-400R Gen II	401-484	2009	Substituições para estoque RTS de 1978. Substituído por ônibus 40LFW da North American Bus Industries em 2009. Vendido para o MTA .
1997	Supremo senador Startrans	25	96		Navistar T444E Ford 4R100 4 velocidades	313-332	2004	Esses ônibus expandiram a frota de ônibus espaciais.
1999	Supremo senador Startrans	25	96		Navistar T444E Ford 4R100 4 velocidades	333-361	2005	Esses ônibus expandiram a frota de ônibus e foram substitutos das primeiras 11 vans.
2001-2003	Neoplan USA AN460 "Transliner" articulado	60	102		Detroit Diesel Series 60 Allison B500R	501-578	2020	501 era um modelo de 2000 construído em 2001 Substituído por ônibus New Flyer XDE60 entre 2018 e 2020. 14 unidades vendidas para DASH da Virginia Alexandria Transit Company para uso no serviço de ônibus da linha WMATA Yellow / Blue .
2002	DaimlerChrysler Orion 05.505	32	96		Detroit Diesel série 50 EGR Allison B-400R Gen III	101-115	2012	Vans mais antigas substituídas. Aposentados sem reposição com cortes no orçamento de 2012 na manutenção da frota e foram vendidos para as seguintes agências de trânsito: 4 unidades foram vendidas a Biddeford Saco Old Orchard Beach Transit . 5 unidades foram vendidas para o Community Connector . 2 unidades foram vendidas para South Portland Bus Service . 4 unidades foram vendidas para Housatonic Area Regional Transit .
2005	Treinador e Equipamento Phoenix	25	91		Navistar VT365 Alison 2000 PTS	301-318	2010	Substituições para as vans Startrans. Aposentado sem substituição com 2010 cortes de serviço.
2007	Treinador e Equipamento Phoenix	25	91		MaxxForce 7 Alison 2000 PTS	319-320	2010	Aposentado sem substituição com 2010 cortes de serviço.

Honras históricas na frota

Em outubro de 2004, o então Executivo do Condado de Westchester, Andrew J. Spano, lançou uma celebração da história local de um mês, revelando os 15 nomes vencedores, que foram aplicados em todos os ônibus Orion 05.505 de 2002. De 2005 a janeiro de 2012, cada um desses ônibus trazia o nome de uma pessoa, lugar ou coisa que desempenhou um papel no desenvolvimento do Condado de Westchester.

Frota futura

Em fevereiro de 2020, foi anunciado que a frota de Bee-Line Bus do condado de Westchester se expandiria com 78 ônibus híbridos-elétricos de 60 pés (todos entregues até o verão de 2020), 106 ônibus híbridos-elétricos de 40 pés e dois de 40 pés ônibus elétricos a bateria - todos construídos pela New Flyer Industries - sob um plano para ter toda a frota de ônibus rodando em tecnologia híbrida totalmente elétrica ou diesel-elétrica até 2025. Em julho de 2020, 40 ônibus diesel-elétricos de 40 pés e dois ônibus elétricos a bateria de 40 pés estão planejados para serem entregues entre 2021 e 2025. Quatro ônibus elétricos a bateria de 35 pés também estão planejados para serem entregues, totalizando 6 ônibus elétricos a bateria até 2025.

Referências

links externos

• Sistema de ônibus Bee-Line
• Lista da Bee-Line em 2002