Beechcraft Bonanza - Beechcraft Bonanza


Da Wikipédia, a enciclopédia livre
prosperidade
Faia Bonanza decolagem (5517383917) .jpg
Beech Bonanza S35
Função Civil avião de serviço público
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Beechcraft
Primeiro voo 22 dez 1945
Introdução 1947
estado Em serviço
Produzido 1947-present
número construído > 17.000
Custo unitário
US $ 914000 (G36, 2019)
variantes Beechcraft Air Travel
Bay Super V
Beechcraft T-34 Mentor

O Beechcraft Bonanza é um americano aviação geral aeronaves introduzido em 1947 por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas . A seis lugares, aviões monomotor ainda está sendo produzido pela Beechcraft e tem sido na produção contínua mais longa do que qualquer outro avião na história. Mais de 17.000 Bonanzas de todas as variantes foram construídos, produzido em ambas as distintas V-cauda configurações e de cauda convencional.

Design e desenvolvimento

A 1947 anúncio para o primeiro modelo 35 Bonanza

No final da II Guerra Mundial , dois all-metal aeronaves leves surgiu, o Modelo 35 Bonanza eo Cessna 195 , que representava abordagens muito diferentes para o fim premium do mercado da aviação civil do pós-guerra. Com seu alto-asa, sete cilindros do motor radial , fixo material rodante tailwheel e janelas laterais roll-para baixo, o Cessna 195 era pouco mais que uma continuação da tecnologia de pré-guerra; a 35 Bonanza, no entanto, era mais como os lutadores desenvolvidas durante a guerra, com um mais fácil de gerenciar, motor horizontalmente opostos, de seis cilindros, um rakishly simplificada forma, retrátil trem de pouso triciclo (embora o nosewheel inicialmente não era dirigível, mas castering) e a configuração de asa baixa.

Projetado por uma equipe liderada por Ralph Harmon , o modelo de 35 Bonanza foi um relativamente rápido, de asa baixa monoplano num momento em que aviões mais luz ainda eram feitas de madeira e tecido. O Modelo 35 contou com trem de pouso retrátil , e sua assinatura V-tail (equipado com combinação de elevador-lemes chamados "ruddervators"), o que tornou eficiente e a aeronave privada distintivo mais no céu. O protótipo de 35 Bonanza fez seu primeiro vôo em 22 de dezembro de 1945, com a primeira aeronave de produção estreando como 1947 modelos. Os primeiros 30-40 Bonanzas produzido tinha abas e ailerons cobertas de tecido, depois do que as superfícies foram cobertas com magnésio folha de liga.

Três principais variantes eventualmente, composta da família Bonanza:

  • Modelo 35 Bonanza (1947-1982; V-cauda)
  • Modelo 33 Debonair (1959-1995; mais tarde renomeado Bonanza, um modelo 35 com uma cauda convencional)
  • Modelo 36 Bonanza (1968-present; um modelo esticada 33)

Os designadores tipo de aeronave ICAO para as três variantes são BE35 , BE33 , e BE36 respectivamente.

A fuselagem básica Bonanza foi utilizado para o bimotor Air Travel , que foi mais tarde evoluiu para o Barão . Apesar do nome, o Twin Bonanza usa uma fuselagem diferente e é principalmente muito diferente do Bonanza monomotor.

Todos os Bonanzas compartilham uma característica incomum: O jugo e pedais são interligados por um sistema de cabos elásticos que ajudam a manter o avião em vôo coordenado durante as curvas. O sistema de bungee permite ao piloto fazer voltas coordenadas usando o jugo sozinho, ou com entrada leme mínima, durante o vôo de cruzeiro. Aumento da pressão-leme direito ainda é necessária na decolagem para superar motor de torque e fator P . Na fase de aterragem, o sistema de bungee deve ser substituído pelo piloto ao fazer pousos com vento cruzado , que exigem cruzada controlada entradas para manter o nariz do avião alinhado com o eixo da pista sem deriva para a esquerda ou direita. Este recurso começou com o V-tail e persiste no modelo de produção atual.

história operacional

O projeto V-tail ganhou uma reputação como o "doutor killer-cauda bifurcada", devido a falhas de pilotos confiantes ricos amadores, acidentes fatais, e rompimentos de bordo. "Doutor assassino" por vezes tem sido utilizado para descrever a versão convencional de cauda, também. No entanto, uma análise detalhada pela Proprietários de Aeronaves e Associação Pilotos de registros dos acidentes para monomotores aviões retrátil-engrenagem comuns nos Estados Unidos entre 1982 e 1989 demonstraram que o Bonanza tinha uma taxa de acidentes ligeiramente mais baixa do que outros tipos no estudo. Erro piloto foi citado em 73% dos acidentes de V-cauda e 83% dos acidentes de cauda convencional, com causas de aeronaves-relacionadas que representam 15% e 11% de falhas, respectivamente. No entanto, o estudo observou que a aeronave teve uma invulgarmente alta incidência de desembarques engrenagem-up e retrações engrenagem inadvertidas no chão, que foram atribuídos a um interruptor gear-retração não-padrão nos modelos iniciais que é facilmente confundido com o interruptor que opera as abas . 1984 e modelos posteriores usar um interruptor mais distintivo realocado do trem de pouso, agravado por "switches agachamento" no trem de pouso que impedem o seu funcionamento enquanto comprimido pelo peso da aeronave, e um interruptor de posição do acelerador que impede preparam retração em configurações de baixa potência do motor.

No final de 1980, as falhas estruturais V-cauda repetido levou o Departamento de Transportes dos Estados Unidos e Federal Aviation Administration (FAA), para realizar amplas túnel de vento testes e de vôo, o que provou que o V-tail não cumpria certificação tipo normas sob certas condições ; o esforço culminou com a emissão de uma directiva de aeronavegabilidade para fortalecer a cauda, o que reduziu significativamente a incidência de separações em voo. Apesar disso, Beech há muito tempo sustentou que a maioria das falhas V-cauda envolvem operações bem além pretendido da aeronave envelope de vôo . Posterior análise da National Transportation Safety Board (NTSB) registros de acidentes entre 1962 e 2007 revelou uma média de falhas estruturais três V-cauda por ano, enquanto o convencional de cauda Bonanza 33 e 36 sofreu apenas onze tais falhas durante o mesmo período de tempo. A maioria das falhas V-cauda de vôo envolvidos sob regras de voo visual em instrumento condições meteorológicas , vôo em trovoadas , ou fuselagem gelo . Além das questões estruturais, o Bonanza 35 tem uma relativamente estreita centro de gravidade envelope, e ao projeto da cauda é intolerante com desequilíbrios causados por danos, manutenção inadequada, ou repintura; esses desequilíbrios podem induzir perigoso vibração aeroelastic . Apesar destas questões, muitas Bonanza 35 proprietários insistem em que a aeronave é razoavelmente seguro, e sua reputação tem diminuído os custos de aquisição para os compradores preocupados com o orçamento.

Em 1982, a produção do V-cauda Bonanza parado, mas o convencional-cauda Modelo 33 continuou em produção até 1995. Ainda hoje construídos é o Modelo 36 Bonanza, um mais encorpado, variante linear-cauda da concepção original, introduzidas em 1968.

Em janeiro de 2012, o australiano Autoridade de Segurança de Aviação Civil emitiu uma directiva de aeronavegabilidade aterramento todos Bonanzas, gêmeo Bonanzas e Debonairs equipados com um único jugo de estilo pólo e que têm cabos de controle do elevador para a frente que são mais de 15 anos de idade até que pudessem ser inspecionados . A AD foi emitido com base em dois aviões encontrado para ter desgastado cabos, um dos quais sofreu uma falha de cabo pouco antes da decolagem e resultantes preocupações sobre a idade dos cabos em aeronaves da frota desta idade. No momento da imobilização, alguns Bonanzas tinha atingido 64 anos de serviço. Aeronave com cabos desgastados foram imobilizadas até os cabos foram substituídos e aqueles que passaram inspecção foram obrigados a ter os seus cabos substituídas no prazo de 60 dias, independentemente. O AD afetados única aeronave australiana e não foi aprovada pela autoridade de aeronavegabilidade responsável pelo certificado de tipo , os EUA Federal Aviation Administration . A FAA em vez optou por emitir um Boletim de Informações de Aeronavegabilidade especial solicitando que os cabos de controle do elevador ser inspecionados durante a inspeção anual.

QU-22 pavimente de Eagle

O QU-22 era um Beech 36 / A36 Bonanza modificado durante a Guerra do Vietnã para ser uma aeronave de retransmissão de sinal de monitoramento eletrônico, desenvolvido sob o nome do projeto "Pave Eagle" para a Força Aérea dos Estados Unidos . Um AiResearch turbo, motor Continental GTSIO-520-G orientada-redução foi utilizado para reduzir sua assinatura de ruído, bem como o mais tarde Exército-Lockheed YO-3A . Essas aeronaves foram destinados a ser utilizados como aviões não tripulados para monitorar os sensores sísmicos e acústicos caiu ao longo da trilha Ho Chi Minh no Laos e relatório de tropas e suprimentos movimentos. Quando o projeto foi colocado em operação em 1968, no entanto, a aeronave foram todos pilotado por pilotos do Reconnaissance 554 Squadron Detachment 1, sinal de chamada "Vampire". A operação separada "Bandeira Compass" acompanhou a Direcção-Geral dos Serviços traseiros ao longo da trilha Ho Chi Minh ligando para a esquadra de segurança 6908.

protótipos seis YQU-22A (modificações da faia 33 Debonair) foram-combate testado em 1968, e duas foram perdidas durante as operações, com um piloto teste civil morto. Vinte e sete QU-22Bs foram modificadas, 13 em 1,969 e 14, em 1970, com seis perdido em combate. pilotos da força aérea dois foram mortos em ação. Todas as perdas foram devido a falhas ou efeitos da turbulência do motor. Uma grande colisão capuz acima do girador foi faired-in para um gerador de corrente AC, e superior set peso de asas e longarinas Baron foram usadas para lidar com a carga de combustível 236 litros.

variantes

Modelo 33 Debonair / Bonanza

Uma 1987-construído F33A Bonanza em 2016
35-33 Debonair
(1959) Um M35 Bonanza com aleta convencional e tailplane, um 225 hp Continental IO-470-J , 233 construído
35-A33 Debonair
(1961) Modelo 33 com janelas laterais traseiras e melhorada guarnição interior, 154 construído
35-B33 Debonair
(1962-1964) A33 com contornos bordo dianteiro da aleta, modificações do tanque de combustível N35 e P35 painel de instrumentos, 426 construído
35-C33 Debonair
(1965-1967) B33 com lágrima janelas laterais traseiras, ampliada da carenagem aleta e melhoradas assentos, 305 construído
35-C33A Debonair
(1966-1967) C33 com um motor de 285hp Continental IO-520-B e quinto assento opcional, 179 construído
D33 Debonair
Uma S35 modificado como um protótipo close-apoio militar
E33 Bonanza
(1968-1969) C33 com melhorou guarnição Bonanza, 116 construído
E33A Bonanza
(1968) E33 com um 285 hp Continental motor IO-520-B, 85 construído
E33B Bonanza
E33 com fuselagem reforçada e certificada para acrobacias
E33C Bonanza
(1968-1969) E33B com um motor de 285 hp Continental IO-520-B, 25 construído
F33 Bonanza
(1970) E33 com mais profundas janelas laterais traseiras e pequenas melhorias, 20 construído
F33A Bonanza
(1970-1994) F33 com um 285 hp Continental motor IO-520-B, aeronaves posteriores têm um longo S35 / V35 cabine e assentos extras, 821 construído
Beechcraft F33C
F33C Bonanza
(1970) F33A certificada para acrobacias, 118 construído
G33 Bonanza
(1972-1973) F33 com um 260hp motor Continental IO-470-N e guarnição V35B, 50 construído

Modelo 35 Bonanza

35
(1947-1948), a produção principal com 165 cv (123 kW) Continental E-185-1 motor, 1500 construído
A35
(1949) Modelo 35 com maior peso de descolagem, e pequenas alterações internas, 701 construído
B35
(1950) A35 com um 165hp-185-8 PT Motor e outras pequenas alterações Continental, 480 construído
C35
(1951-1952) B35 com um 185hp Continental E-185-11 motor, hélice de metal, superfícies de cauda maiores, e maior peso descolagem, aprovado para o Lycoming GO-435-D1 motor, 719 construído
D35
(1953) C35 com um aumento de peso de decolagem e pequenas alterações, 298 construído, aprovado para o motor Lycoming GO-435-D1
E35
(1954) com modificações D35 opcionais E-225-8 do motor e menores, 301 construído
F35
(1955) E35 com óculo traseiro extra cada lado, 392 construído
G35
(1956) F35 com um motor Continental E-225-8, 476 construído
H35
1957 Modelo H35 em Jackson Hole Airport .
(1957) G35 com um motor Continental O-470-G, a estrutura reforçada e alterações de acabamento internos, 464 construído
J35
(1958) H35 com um combustível injectado motor Continental IO-470-C, piloto automático opcional e instrumentos melhorados, 396 construído
K35
(1959) J35 com aumento de carga de combustível, quinto assento opcional e aumento de peso de decolagem, 436 construído
M35
(1960) K35 com pontas das asas arqueadas e pequenas alterações, 400 construído
A 1965 modelo S35 em Flagstaff Pulliam Airport
1966 Modelo V35
N35
(1961) M35 com um motor de 260 hp Continental IO-470-N, o aumento da capacidade de combustível, um aumento de peso de descolagem, e lágrima janelas laterais traseiras, 280 construído
035
(1961) versão experimental, um N35 equipado com aerofólio de fluxo laminar e trem de pouso redesenhado, apenas um construído
P35
(1962-1963) N35 com painel de instrumento novo e melhorado de estar, 467 construído
S35
(1964-1965) P35 com um motor Continental IO-520-B, maior peso de decolagem, mais interior da cabine, quinto opcional e sexto lugares, e uma nova janela traseira, 667 construído
V35
(1966-1967) S35 com maior peso de descolagem, de uma só peça pára-brisas, opcional motor turbo TSIO-520-D (como V35-TC ), 873 construído
V35A
(1968-1969) V35 com um pára-brisa e pequenas alterações simplificados, opcional motor turbo TSIO-520-D (como V35A-TC), 470 construído
V35B
(1970-1982) V35A com pequenas melhorias aos sistemas e aparar, opcional motor turbo TSIO-520-D (como V35B-TC), sistema eléctrico de 24 volts (1978 e por diante), 873 construído

Modelo 36 Bonanza

A36 Bonanza
Beechcraft Bonanza A36 modificado com a conversão turboélice do Turbine Tradewind
36
(1968-1969) E33A com um trecho da fuselagem de dez polegadas, quatro janelas da cabine de cada lado, portas duplas traseiras estibordo e assentos para seis, um 285 hp motor Continental IO-520-B, 184 construído
A36
(1970-2005) Modelo 36 com melhorou interior de luxo, um novo sistema de combustível, de elevado peso descolagem, a partir de 1984 equipado com um Continental IO-550 BB- motor e do painel de instrumentos redesenhado e controles, 2128 construído
A36TC
(1979-1981) Modelo 36, com uma hélice de três pás e um turbo 300 cv Continental motor TSIO-520-UB, 280 construído
T36TC
(1979) A36 equipado com T-cauda e um 325 hp Continental motor TSIO-520, um construído
B36TC
(1982-2002) A36TC com mais asa extensão, o aumento da gama, o painel de instrumentos redesenhado e controles, maior peso descolagem, 116 construído
G36
(2006-presente) - glass cockpit atualização da A36 com a Garmin G1000 sistema

QU-22

YQU-22A (Modelo P.1079)
USAF designação militar para uma versão robô protótipo de coleta de inteligência da Bonanza 36, ​​seis construído
YAU-22A (Modelo PD.249)
Prototype versão close-suporte de baixo custo usando Bonanza A36 fuselagem e Baron B55 asas, um construído
QU-22B
modelo de zumbido de produção para a operação USAF pavimente de Eagle, 27 construído, modificado com turbocompressor, hélice de três pás, e ponta dos tanques

modificações

Allison Turbine Bonanza
Allison, em conjunto com Soloy , certificada a transformação de aeronaves Beech A36 Bonanza para ser alimentado por uma Allison 250-B17C motor turboélice.
Continental Voyager Bonanza (A36)
aeronaves padrão com um líquido arrefecido a Continental Motors TSIOL-550-B motor.
Propjet Bonanza (A36)
aeronaves padrão modificado por Tradewind turbinas com uma Allison 250 -B17F / 2 turboélice motor (Original STC # 3523NM por Soloy).
TurbineAir Bonanza (B36TC)
Alteração, por foguete Engenharia subsidiária West Pacific Air, LLC com um 500 hp Pratt & Whitney PT6A-21 turboélice motor e 124 galões (470 L; 103 imp gal) capacidade de combustível.
Turbilhão Sistema II Turbonormalized Bonanza (36, A36, G36)
aeronaves padrão modificado por Tornado Alley Turbo com um Tornado Alley Turbonormalizing (mantém potência de até 20.000 pés) do sistema e aprovado para um 4000 lb MTOW
Whirlwind TCP Bonanza (A36TC ou B36TC)
aeronaves padrão modificado por Tornado Alley Turbo com um TCM IO-550B motor eo sistema Tornado Alley Turbonormalizing, este fuselagem é aprovado para um MTOW 4042 lb.
Bay Super V
Uma conversão multiengine do C35 Bonanza

modelo 40

O Beechcraft Modelo 40A era uma aeronave bimotor experimental baseado no Bonanza. Apenas um protótipo foi construído em 1948. Ele apresentava uma única sobre / sob arranjo de dois-180 cv Franklin motores montados no topo uns dos outros e que conduz uma única hélice. O avião tinha um capuz diferente do motor de um Bonanza padrão, eo trem de nariz não poderia totalmente retrair, mas caso contrário, se assemelhava muito as Bonanzas de produção da época. Regras de certificação exigiu um firewall ser instalado entre os dois motores, no entanto, assim parando o desenvolvimento. O status do protótipo é desconhecida.

Parastu

Esta é a F33 padrão (1970) variante do Bonanza, que foi a engenharia reversa de Defesa Organização das Indústrias do Irã e está sendo fabricado sem uma licença.

operadores

Civil

Astronauta Gordon Cooper, de Gêmeos V , posa na asa de seu pessoal Beechcraft Bonanza, em 1963.

O Bonanza é popular com empresas de charter de ar, e é operado por particulares e empresas.

Em 1949, Turner Airlines (mais tarde renomeada lago central Airlines ) operações usando três Bonanzas V-cauda começou. Nesse mesmo ano, Central Airlines iniciou suas operações usando oito Bonanzas, depois de adicionar mais três para a frota antes de começar a fase-los para fora em 1950 em favor do Douglas DC-3 .

Militares

 Haiti
Haiti Air Corps - 1 x Bonanza F33
 Irã
Imperial força aérea iraniana - 10 x Bonanza F33A e 39 x F33C Bonanza
 Indonésia
Indonésia Naval Aviation
 Costa do Marfim
Ivory Coast Air Force - 1 x F33C Bonanza
 México
Mexicano da força aérea - 10 x F33C Bonanza
 Países Baixos
Holanda Governo Flying School - 16 x F33C Bonanza
 Nicarágua
Guarda Nacional - 1 x Bonanaza A35
 Portugal
Força Aérea português - 1 × Bonanza A35 operado 1949-1955.
 Espanha
Força Aérea Espanhola - 29 x Bonanza F33C e 25 x Bonanza F33A
 Tailândia
Marinha Real Tailandesa - 3 x Beech 35 Bonanza
 Estados Unidos
Força Aérea dos Estados Unidos

vôos notáveis

  • Em janeiro de 1949, a quarta Bonanza para sair da linha de produção foi pilotado pelo capitão William Odom de Honolulu, Hawaii , para os Estados Unidos continentais (2.900 milhas terrestres), o primeiro avião leve a fazê-lo. O avião foi chamado Waikiki faia , e a sua capacidade de combustível de 40 galões (150 L) foi aumentada (utilizando fuselagem e da asa tanques) para 268 galões (1010 L), que deu um intervalo sem correntes de ar de cerca de 5.000 milhas terrestres.
  • Em março de 1949, o capitão Odom pilotado Waikiki Beech uma distância de 5.273 milhas (8.486 km) de Honolulu para Teterboro, Nova Jersey , estabelecendo um recorde sem parar. O tempo de vôo foi 36:01 horas, a uma velocidade média de 146,3 milhas por hora (235,4 km / h), consumindo 272,25 galões americanos (1,030.6 l; 226,70 gal imp) de combustível. Depois que o vôo, o avião foi doada à Instituição Smithsonian National Air Museum 's, como o Air and Space Museum Nacional foi então chamado.
  • Em 7 de Outubro de 1951, um congressista americano de Illinois , Peter F. Mack, Jr. , começou uma viagem ao redor do mundo em Waikiki Beech , por empréstimo do museu e recondicionados na fábrica Beech, e renomeado Amizade Chama . Ele passou 15 semanas viajando por 30 países (223 horas de voo). O avião foi novamente remodelado em 1975 e voltou para o Air and Space Museum Nacional. Ele ainda está em exibição lá, com ambos os nomes pintados em seus lados.
  • Em 31 de maio de 2014, estudante do MIT 19-year-old Matt Guthmiller de Aberdeen, Dakota do Sul , partiu Gillespie campo em El Cajon, Califórnia , em um 1981 A36 Bonanza em uma circunavegação solo de 44 dias de 12 horas, tornando-o Guinness World Record titular como a pessoa mais jovem a voar sozinho ao redor do mundo quando ele desembarcou de volta em El Cajon em 14 de julho de 2014, aos 19 anos, 7 meses e 15 dias de idade. Durante 170 horas de vôo, ele fez 23 paragens em 15 países nos cinco continentes, e cobriu cerca de 30.500 milhas (49.100 km), ao aumentar a consciência para a educação de ciência da computação e apoiar Code.org .

Acidentes e incidentes

Tem havido numerosos acidentes e incidentes envolvendo o Beechcraft Bonanza. Listados abaixo são um grupo seleto dos mais queridos notáveis.

  • Em 26 de Janeiro de 1952, Zubeida Begum e Hanwant Singh , marajá de Jodhpur , morreram quando o Beechcraft Bonanza caiu na Godwar ( Rajasthan ), Índia. Hanwant Singh foi sobrecarregado enquanto fazia campanha para as eleições e é relatado para ter sido dormindo apenas quatro horas por noite. Os destroços a partir deste acidente foi descoberto em armazenamento no porão da Cadeia Central em Jodhpur em 2011.
  • Em 31 de julho de 1955, a subida estrela de Hollywood Robert Francis morreu com dois outros quando o Bonanza ele pilotava caiu logo após a decolagem de Burbank .
  • Em 3 de fevereiro de 1959, o rock and roll estrela Buddy Holly , Ritchie Valens e The Big Bopper , bem como piloto Roger Peterson, morreram quando o Beechcraft Bonanza 35, N3794N registo, caiu logo após decolar à noite com mau tempo. O acidente mais tarde ficou conhecido como " O Dia em que a música morreu ".
  • Em 31 de julho de 1964, estrela da música country Jim Reeves e seu pianista Dean Manuel morreu quando o Beechcraft Debonair N8972M Reeves era piloto caiu na área de Brentwood de Nashville durante uma tempestade violenta.
  • Em 14 de Fevereiro de 1975, o congressista Jerry Pettis foi morto quando o Beechcraft Modelo V35B Bonanza ele pilotava caiu perto de Cherry Valley, Califórnia, depois que ele encontrou condições meteorológicas adversas. O Hospital Administration Memorial dos Veteranos Jerry Pettis em Loma Linda, Califórnia, é nomeado em sua honra.
  • Em 07 de fevereiro de 1981, a Apple Computer co-fundador Steve Wozniak bateu seu Beechcraft Bonanza enquanto decolando de Santa Cruz Sky Park. A investigação revelou NTSB Wozniak não tinha um endosso "alta performance" (fazendo-o legalmente qualificado para operar o avião) e tinha uma "falta de familiaridade com a aeronave." A causa da falha foi determinada como sendo uma descolagem prematuro, seguido de uma tenda e "papa" num dique de 12 pés. Wozniak depois fez uma recuperação completa, embora com um caso de temporária amnésia anterógrada .
  • Em 19 de março de 1982 Ozzy Osbourne guitarrista de Randy Rhoads foi morto quando a asa do Bonanza F35 em que ele estava andando bateu ônibus de turnê da banda, em seguida, bateu em uma árvore e uma residência nas proximidades. O piloto e um outro passageiro também foram mortos. O NTSB citou as causas do acidente como o julgamento pobre, zumbido, e desembaraço misjudged, bem como indicando que o uso da aeronave não foi autorizado pelo proprietário da aeronave.
  • Em 13 de março de 2006, apresentador de game show Peter Tomarken bateu seu Bonanza A36 em Santa Monica Bay durante a escalada de Santa Monica Airport, na Califórnia. Ele estava a caminho de San Diego para pegar um paciente com câncer que precisava de transporte para UCLA Medical Center para o tratamento. Tomarken e sua esposa foram mortos no acidente.
  • Em 23 de julho de 2014, Haris Suleman (3 Outubro de 1996 - 23 de julho de 2014), um piloto paquistanês-americano tentando voar ao redor do mundo em 30 dias para promover a educação, bateu seu Beechcraft Bonanza, no Oceano Pacífico, matando-o e deixando seu pai Babar Suleman (27 de dezembro de 1958 - 23 de julho, 2014), também a bordo, em falta.

Especificações (2011 modelo G36)

Beechcraft Bonanza V35B.svg

Dados da Hawker Beechcraft

Características gerais

  • Crew: um
  • Capacidade: cinco passageiros
  • Comprimento: 27 pés 6 em (8,38 m)
  • Envergadura: 33 pé 6 em (10,21 m)
  • Altura: 8 pés 7 em (2,62 m)
  • Tara: 2,517 lb (1,142 kg)
  • Peso bruto: 3,650 lb (1,656 kg)
  • Potência: 1 × Continental IO-550-B , 300 cv (220 kW)
  • Hélices: Três pás de Hartzell hélice , 6 pés 8 no (2,03 m) de diâmetro

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: 176 kn (203 mph, 326 km / h)
  • Range: 716 milhas náuticas (824 mi, 1.326 km), com carga total de passageiros
  • Gama Ferry: 930 milhas náuticas (1.070 mi, 1,720 km)
  • Teto de serviço: 18.500 pés (5.600 m)
  • Taxa de subida: 1.230 pés / min (6,2 m / s)

Avionics

Veja também

desenvolvimento relacionado

Aviões de papel comparável, configuração e era

listas relacionados

Referências

Notas
Bibliografia
  • Andrade, John (1982). Militair 1982 . Londres: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
  • Bola, Larry A. (1971). Aqueles Incomparável Bonanzas . Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong. ISBN 9780964151413.
  • Bola, Larry A. (1990). Eles me chamou Mr. Bonanza . Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong. ISBN 978-0911978056.
  • "Lista Beechcraft serialização, 1.945-2.014" (PDF) . beechcraft.com . Beechcraft. 26 de agosto de 2014. Arquivado a partir do original (PDF) em 2014/10/16 . Retirado 30 de de Dezembro de, 2016 .
  • Niccoli, Riccardo (Maio-Junho de 1998). "Português Numerologia: sistemas de série utilizados pela Aeronautica Militar e da Força Aerea Portuguesa". Air Enthusiast . N ° 75. pp. 33-45. ISSN  0143-5450 .

links externos