Beechcraft Travel Air - Beechcraft Travel Air

Model 95 Travel Air
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1959 Modelo 95 na AirVenture 2008, Oshkosh, Wisconsin
Função Aeronave dupla leve
origem nacional Estados Unidos da América
Fabricante Beechcraft
Primeiro voo 6 de agosto de 1956
Introdução 1958
Status Fora de produção, em serviço
Produzido 1958–1968
Número construído 720
Desenvolvido a partir de Beechcraft Bonanza
Variantes Beechcraft Baron

O Beechcraft Travel Air foi um desenvolvimento bimotor do Beechcraft Bonanza . Ele foi projetado para preencher a lacuna entre o modelo 35 Bonanza monomotor e o modelo 50 Twin Bonanza muito maior e, em última análise, serviu como base para sua substituição, o Baron .

Design e desenvolvimento

Um Beechcraft Model 95 em vôo.

Projetado como um competidor do Cessna 310 e do Piper Apache , o Travel Air (desenvolvido como o Badger) teve muitas características de design de aviões Beechcraft anteriores. Ele tirou seu projeto básico do Modelo 35 Bonanza , equipado com o estabilizador vertical do T-34 Mentor e dois motores de quatro cilindros. A longarina da asa foi emprestada do grande Modelo 50 Twin Bonanza , junto com o alumínio de bitola mais espessa na borda de ataque; os sistemas de trem de pouso foram adquiridos do Mentor da Marinha dos Estados Unidos , uma estrutura mais robusta construída para o treinamento de pilotos para pousos posteriores em porta-aviões. A energia veio, no ano do modelo de 1958, de dois Lycoming O-360-A1A a 180 cavalos (130 kW) a 2700 rpm cada. Com 75% da potência, o Travel Air era capaz de atingir 320 km / h a 7.500 pés .

Embora desenvolvido e inicialmente comercializado como Texugo , uma carta de 1956 da Força Aérea dos Estados Unidos notificou a Beechcraft que o nome havia sido previamente escolhido como um nome de relatório para o bombardeiro soviético Tupolev Tu-16 ; portanto, a Beechcraft optou por reutilizar o nome Travel Air, que veio da empresa predecessora da Beechcraft, a Travel Air Manufacturing Company . A Beechcraft estabeleceu o preço inicial da Travel Air em US $ 49.500; $ 10.450 abaixo do preço do Cessna 310, mas ainda $ 13.510 acima do preço do Apache da Piper.

Variantes

Durante a execução de seu modelo de dez anos, entre 1958 e 1968, o Travel Air viu quatro variantes distintas emergirem. Todos usam o designador de tipo de aeronave da ICAO BE95 .

Modelo 95

O modelo inicial foi construído para os anos modelo de 1958 e 1959; o modelo de 1959 teve um quinto 'assento de salto' adicionado. A produção total do 95 em 1958 e 1959 foi de 173 e 128, respectivamente.

Modelo B95 / B95A

As mudanças na versão do B95 incluíram um trecho da cabine de 19 polegadas (480 mm) para aumentar a área traseira da cabine e o estabilizador horizontal e os elevadores foram aumentados para melhor controle de inclinação. Uma carenagem dorsal do estabilizador vertical curvo é a mudança mais perceptível. Ele também incluiu um quinto assento, flaps de corda mais largos e um peso bruto aumentado para 100 libras. O Modelo B95A de 1961 apresentava motores Lycoming IO-360 -B1A com injeção de combustível. Um total de 150 B95s foram construídos em 1960, e 81 B95As foram construídos entre 1961 e 1962 (números de série TD-453 a TD-533). O modelo de 1960 custava $ 51.500 e o modelo de 1961–62 custava $ 49.500.

Modelo D95A

1963 Beechcraft D95A

Em 1963, o Travel Air apresentava uma janela traseira maior que é comum com os Barons Modelo A55 / B55. O cone do nariz foi alongado para melhorar o espaço para bagagem. Recursos internos, como o painel de instrumentos e aquecedores, foram redesenhados. Um total de 174 D95s entre 1963 e 1967.

Modelo E95

O E95 apresentava um pára-brisa de uma só peça, 'speed-slope' e um design giratório mais pontiagudo. O design interior foi totalmente refeito. Um total de 14 modelos E95 foram construídos em 1968; com preço de $ 53.500. A queda na produção foi devido ao Modelo 55 Baron, mais caro, mas mais rápido e poderoso (desenvolvido a partir do Modelo 95 e inicialmente designado como Modelo 95-55).

Especificações (D95A)

Dados do All The World Aircraft de Janes 1965–66

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Capacidade: 4 passageiros
  • Comprimento: 25 pés 11 pol. (7,90 m)
  • Envergadura: 37 pés 10 pol. (11,53 m)
  • Altura: 2,90 m (9 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 18,51 m 2 (199,2 pés quadrados )
  • Proporção: 7,16: 1
  • Peso vazio: 2.555 lb (1.159 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 4.200 lb (1.905 kg)
  • Capacidade de combustível: 112 US gal (93 imp gal; 420 L)
  • Powerplant: 2 × Lycoming IO-360 -B1B refrigerado a ar flat-four , 180 hp (130 kW) cada
  • Hélices: hélices Hartzell Tipo 8447-12 de 2 pás de velocidade constante, 6 pés 0 pol. (1,83 m) de diâmetro

atuação

  • Velocidade máxima: 180 kn (210 mph, 340 km / h) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 169 kn (195 mph, 314 km / h) a 11.000 pés (3.400 m) (cruzeiro econômico (65% da potência))
  • Velocidade de perda: 61 kn (70 mph, 110 km / h) (flaps 28 graus, marcha reduzida, empuxo zero)
  • Nunca exceda a velocidade : 210 kn (240 mph, 390 km / h)
  • Alcance: 884 nmi (1.017 mi, 1.637 km) (50% da potência)
  • Teto de serviço: 18.100 pés (5.500 m)
  • Taxa de subida: 1.250 pés / min (6,4 m / s)
  • Distância de decolagem até 50 pés (15 m): 1.280 pés (390 m)
  • Distância de pouso de 50 pés (15 m): 1.590 pés (485 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas
Bibliografia