Beechcraft Twin Bonanza - Beechcraft Twin Bonanza

Modelo 50 Twin Bonanza
Beechcraft U-8D Seminole US Army in flight.jpg
operado pelo Exército dos EUA como o Seminole U-8
Função Aeronave utilitária
Fabricante Beech Aircraft Corporation
Primeiro voo 15 de novembro de 1949
Introdução 1951
Status Ativo
Usuário primário Operadoras privadas
Produzido 1951-1961
Número construído 975 (inclui 195 L-23)
Variantes Seminole L-23 / U-8
Desenvolvido dentro Beechcraft Queen Air

O Beechcraft Model 50 Twin Bonanza é uma pequena aeronave bimotora projetada pela Beechcraft como transporte executivo para o mercado empresarial. Ele foi desenvolvido para preencher uma lacuna na linha de produtos da Beechcraft entre o modelo 35 Bonanza monomotor e o Modelo 18 maior . O Twin Bonanza é diferente do Bonanza, sendo muito maior e mais pesado e usando motores mais potentes, enquanto em sua forma inicial tinha apenas metade da capacidade de passageiros do Modelo 18.

Desenvolvimento

No Encontro de Aviões Antigos de 2013, Flugplatz Hahnweide  [ de ]

O Twin Bonanza voou pela primeira vez em 15 de novembro de 1949 após um rápido desenvolvimento, iniciado apenas em abril daquele ano. A aeronave foi inicialmente projetada para usar motores Franklin com turbocompressores , mas o proprietário da empresa de motores Preston Tucker desviou todos os seus recursos de aviação para apoiar seu projeto de automóvel malfadado Tucker 48 , e a aeronave foi modificada às pressas para aceitar o Lycoming GO-435 . No entanto, as nacelas do motor não foram reprojetadas para caber no Lycoming menor, criando folgas internas incomumente generosas que facilitam a manutenção do motor. O certificado de tipo do Modelo 50 foi concedido em 1951 e a produção começou no mesmo ano.

O Exército dos Estados Unidos adotou o Twin Bonanza como o transporte utilitário L-23 Seminole , tornando-o a maior aeronave de asa fixa em seu estoque na época. De acordo com Ralph Harmon, o projetista do avião, durante um vôo de demonstração inicial para o Exército, o piloto de testes do Beechcraft Claude Palmer caiu ao tentar pousar em uma linha de árvores de 15 m com a aeronave cheia de soldados e sacos de areia. Todos a bordo se afastaram do acidente. O Exército ficou impressionado com a força estrutural do Twin Bonanza, adquirindo 216 dos 994 exemplares produzidos. Foi também a primeira aeronave bimotora em sua classe a ser oferecida ao mercado empresarial, mas a Guerra da Coréia estava ocorrendo no início dos anos 1950 e o Exército dos Estados Unidos assumiu quase toda a produção em 1952 e 1953.

O Beechcraft Modelo 65 Queen Air e o Modelo 90 King Air são ambos descendentes diretos do Modelo 50 Twin Bonanza. Todas as três aeronaves compartilham o mesmo design básico de asa, bem como trem de pouso, flaps, painéis de instrumentos, células de combustível e muito mais. O Queen Air adicionou uma cabine maior ao projeto, enquanto o King Air posterior acrescentou a potência da turbina e a pressurização . A produção do Twin Bonanza terminou em 1963 enquanto o King Air estava em desenvolvimento.

Projeto

O Twin Bonanza é um monoplano de asa baixa todo em metal com uma asa cantilever , inicialmente movido por dois motores a pistão Lycoming GO-435, cada um com uma hélice de madeira de duas pás. A cabine acomoda seis pessoas em bancos corridos, três na frente e três atrás, acessados ​​por uma porta lateral do lado direito. Para obter acesso à porta, uma escada retrátil de três degraus é usada. O Twin Bonanza possui trem de pouso triciclo com a roda do nariz retraindo para trás e os trens de pouso principais retraindo parcialmente nas nacelas do motor, deixando os pneus expostos para auxiliar no caso de um pouso de barriga . O GO-435 de 260 hp (190 kW) foi substituído pelo Lycoming GO-480 de 275 hp (205 kW) em 1954; este motor foi posteriormente atualizado com injeção de combustível e, em seguida, supercompressores, aumentando a potência para 295 cv (220 kW) em 1956 e 340 cv (250 kW) em 1957.

Apesar do nome, o Twin Bonanza é uma aeronave substancialmente maior e mais pesada, em geral diferente do Bonanza monomotor ; as únicas partes principais compartilhadas são as laterais e janelas da fuselagem dianteira e, nos primeiros modelos, a porta da cabine principal. A fuselagem do Twin Bonanza é 30 cm mais larga do que a do Bonanza.

Histórico operacional

O Twin Bonanza teve problemas para competir com os Cessna 310 e Piper PA-23 de capacidade semelhante, mas substancialmente mais leves , então Beechcraft usou a fuselagem Bonanza monomotor básica e muitas outras peças Bonanza para criar os substitutos eficazes do Twin Bonanza: o Travel Air e o próximo Barão relacionado . O Twin Bonanza tem sido atormentado por uma reputação de baixa velocidade de cruzeiro, economia de combustível pobre e altos custos de revisão do motor em relação a outros gêmeos de pistão leve de seis a oito lugares; isto tem historicamente mantido baixos os valores de revenda, mas muitos proprietários elogiam sua confiabilidade, boa visibilidade externa, qualidades de vôo estáveis ​​e generoso espaço interno, especialmente quando os três assentos largos não estão totalmente ocupados.

O Twin Bonanza é popularmente conhecido como "Twin Bo" ou "T-Bone".

Em janeiro de 2012, a Autoridade de Segurança da Aviação Civil Australiana emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade aterrando todos os Bonanzas, Twin Bonanzas e Debonairs equipados com uma culatra monopolar, com cabos de controle de elevador dianteiro com mais de 15 anos, até que pudessem ser inspecionados. O AD foi emitido com base em duas aeronaves com cabos desgastados, uma das quais sofreu uma falha de cabo pouco antes da decolagem e as preocupações resultantes sobre a idade dos cabos em aeronaves da frota dessa idade. Na época do encalhe alguns Bonanzas haviam chegado a 64 anos de serviço. Aeronaves com cabos desgastados foram aterradas até que os cabos fossem substituídos e aqueles que passaram na inspeção tiveram que ter seus cabos substituídos dentro de 60 dias independentemente. O AD afetou apenas aeronaves australianas e não foi adotado pela autoridade de aeronavegabilidade responsável pelo certificado de tipo , a Administração Federal de Aviação dos EUA . Em vez disso, a FAA optou por emitir um Boletim de Informações de Aeronavegabilidade Especial (SAIB) solicitando que os cabos de controle do elevador sejam inspecionados durante a inspeção anual.

Variantes

Beechcraft J50 Twin Bonanza
Modelo 50
Versão de produção inicial movida por dois motores Lycoming GO-435-C2, 13 construídos (seis para o Exército dos EUA, o restante versões civis, com os dois primeiros números de produção para avaliação de fábrica). Em 2010, apenas um Modelo 50 ainda estava registrado e voando (número de série H-7). Em junho de 2016, o número de série H-7 é propriedade de W. Hulsey Smith por meio de sua holding Archangel Technologies, LLC como parte da coleção Archangel.
Modelo B50
Modelo 50 atualizado com maior peso de decolagem, janelas extras da cabine e aquecimento aprimorado da cabine, 139 construído (40 para o Exército dos EUA).
Model C50
Substituiu o B50; equipado com motores Lycoming GO-480-F1A6 de 275 cv (205 kW), 155 fabricados (um para a Força Aérea dos Estados Unidos ).
Model D50
Substituiu o C50; equipado com motores Lycoming GO-480-G2C6 de 295 cv (220 kW), 154 fabricados (seis para o Exército dos EUA).
Modelo D50A
D50 atualizado equipado com motores GO-480-G2D6, 44 unidades.
Modelo D50B
D50A atualizado com novos degraus de passageiros e área de bagagem aprimorada, 38 unidades construídas.
Modelo D50C
D50B atualizado com porta de entrada da escada de ar de estibordo , três fileiras de assentos, ar-condicionado aprimorado, área de bagagem maior, 64 unidades construídas.
Modelo D50E
D50C atualizado com janela extra de bombordo, janela traseira quadrada de estibordo, nariz pontiagudo e motores Lycoming GO-480-G2F6 de 295 hp (220 kW), 47 construídos.
Modelo E50
Versão supercharged do D50; com peso de decolagem aumentado e motores GSO-480-B1B6 supercharged de 340 hp (250 kW), 181 construídos (principalmente para o Exército dos EUA).
Modelo F50
Versão supercharged do D50A com motores GSO-480-B1B6, 26 construídos incluindo um convertido para o padrão G50.
Modelo G50
Versão supercharged do D50B com motores IGSO-480-A1A6 de 340 hp (250 kW), capacidade de combustível aumentada e peso de decolagem aumentado, uma conversão do F50 mais 23 construído.
Modelo H50
Versão supercharged do D50C com peso de decolagem aumentado e motores IGSO-480-A1A6, 30 construídos.
Modelo J50
Versão supercharged do D50E com motores IGSO-480-A1B6 de 340 hp (250 kW) e peso de decolagem aumentado, 27 unidades construídas.
a modificação Excalibur 800
Excalibur 800
Uma modificação projetada originalmente pela Swearingen Aircraft e adquirida pela Excalibur Aviation Company que remotora o Twin Bonanza com dois motores de 400 HP (298 kW) Avco Lycoming IO-720-A1A flat-oito em uma nova carenagem e sistema de escapamento revisado. Outras melhorias opcionais também estavam disponíveis.
L-23 Seminole
Versão militar

Operadores

Operadores militares

 Chile
Força Aérea Chilena (5 x C50, 4 x D-50)
 Colômbia
Força Aérea Colombiana (1 x D50)
 Jordânia
Força Aérea Real da Jordânia (1 x F50)
 Marrocos
Força Aérea Real Marroquina
  Suíça
Força Aérea Suíça (3 x E50)
 Uruguai
Força Aérea Uruguaia

Acidentes e incidentes

Houve vários acidentes e incidentes envolvendo o Beechcraft Twin Bonanza. Abaixo estão listados alguns dos mais notáveis.

  • Em 24 de julho de 1966, o jogador de golfe profissional americano Tony Lema , sua esposa e dois outros morreram quando a aeronave atingiu o terreno durante uma aparente tentativa de fosso em um lago próximo ao destino pretendido, o Aeroporto Municipal de Lansing .

Especificações (D50)

Dados do Jane's All The World Aircraft 1956–57

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Capacidade: 5 passageiros
  • Comprimento: 31 pés 6 pol. (9,60 m)
  • Envergadura: 45 pés 3 pol (13,79 m)
  • Altura: 11 pés 4 pol. (3,45 m)
  • Área da asa: 277 pés quadrados (25,7 m 2 )
  • Proporção: 7,51: 1
  • Peso vazio: 3.981 lb (1.806 kg)
  • Peso bruto: 6.300 lb (2.858 kg)
  • Capacidade de combustível: 180 US gal (150 imp gal; 680 L)
  • Powerplant: 2 × Lycoming GO-480-C206 refrigerado a ar flat-six , 295 hp (220 kW) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 214 mph (344 km / h, 186 kn) a 2.500 pés (760 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 203 mph (327 km / h, 176 kn) a 7.000 pés (2.100 m) (70% da potência)
  • Alcance: 1.650 mi (2.660 km, 1.430 nm) a 10.000 pés (3.000 m) e 160 mph (140 kn; 260 km / h)
  • Teto de serviço: 20.000 pés (6.100 m)
  • Taxa de subida: 1.450 pés / min (7,4 m / s)
  • Corrida de decolagem para 50 pés (15 m): 410 jardas (1.230 pés; 370 m)
  • Aterrissagem de 50 pés (15 m): 458 jardas (1.374 pés; 419 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World Aircraft 1956–57 . Nova York: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  • "A Força Aérea Real Marroquina ... Um Braço Aéreo Experiente". Air International , novembro de 1985, vol. 29, No. 5. pp. 226–232, 250–252. ISSN  0306-5634 .
  • Trammel, Archie (outubro de 1966). "O jogo da conversão" . Voando . Vol. 79 não. 4. pp. 47–50.

Leitura adicional

  • Aviation Media, Inc. Wonderful World of Flying. Nova York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC  704064237
  • Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan.: Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC  797985508
  • Beech Aircraft Corporation. A história do Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC  6164869
  • Beech Aircraft Corporation. O Mundo do Beechcraft. Wichita, Kan.: Beech Aircraft, 1973. OCLC  55965444
  • Christy, Joe. Guia de Beechcraft: Bonanza, Debonair, Mosqueteiro. Nova York: Modern Aircraft Series, 1962. OCLC  1544220
  • McDaniel, William Herbert. A História da Beech. Wichita, Kan.: McCormick-Armstrong Co. Pub. Divisão, 1982. ISBN  0-911978-00-3 OCLC  9093762
  • Pelletier, Alain J. Beech Aircraft e seus predecessores. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN  1-55750-062-2 OCLC  33167975
  • Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn.: Flying Books, 1992. ISBN  0-911139-11-7 OCLC  27046154
  • Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Ofício dos Mestres: A História do Modelo Civil Faia 50 e Militar L-23 / U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN  0-9652727-1-0 OCLC  36105983
  • Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN  0-7524-1617-0 OCLC  45308272

links externos

Mídia relacionada ao Beechcraft Twin Bonanza no Wikimedia Commons