Componente Aéreo Belga - Belgian Air Component
| Componente Aéreo Belga | |
|---|---|
 Emblema do Componente Aéreo Belga
| |
| Ativo | 1909–1915: Companhia de Aviadores 1915–1949: Aviação Militar 1949–2002: Força Aérea Belga 2002 – presente: Componente Aéreo |
| País |
 Bélgica
|
| Fidelidade | Rei Philippe |
| Modelo | Força do ar |
| Função | Guerra aérea |
| Tamanho | 4.000 (2019) 119 aeronaves e UAVs |
| Parte de | Forças Armadas Belgas |
| Local na rede Internet | www.mil.be |
| Comandantes | |
Comandante atual |
Major General Thierry Dupont |
| Insígnia | |
| Roundel |  |
| Fin flash |  |
O belga Air Component ( Holandês : Luchtcomponent , Francês : ar Composante ) é o braço de ar das Forças Armadas belgas , e até janeiro de 2002, foi oficialmente conhecida como a Força Aérea Belga ( Holandês : Belgische Luchtmacht ; Francês : Força aérienne belge ). A aviação militar belga foi fundada em 1909 e é um dos serviços aéreos mais antigos do mundo.
O comandante é o Major General Thierry Dupont, nomeado em 17 de setembro de 2020.
História
Fundação e primeiros anos
A aviação militar belga foi fundada em 1909 como um ramo do exército belga , levando o nome de Compagnie des Ouvriers et Aérostiers . O interesse do rei Alberto no uso militar de aeronaves foi o principal impulso para sua formação. Coincidentemente, no setor de aviação civil, o Barão Pierre de Caters ganhou o brevet do primeiro piloto civil naquele mesmo ano. De Caters estabeleceria prontamente uma escola de aviação. Aproximadamente ao mesmo tempo, o Ministério da Guerra seguiu o exemplo dos militares franceses e fez com que os pilotos ganhassem um brevet de piloto civil antes do militar.
Em 1910, três tenentes belgas ganharam seus brevets de piloto na escola, pagando suas próprias taxas. Dois dos tenentes de artilharia foram Baudouin Montens d'Oosterwyck, que ganhou Brevet nº 19 em 30 de setembro, e Alfred Sarteel, concedido nº 23 em 10 de novembro. O terceiro tenente, Georges Nelis, foi o primeiro candidato à aviação da nova força, ganhando o Brevet nº 28 em 21 de dezembro. Uma aeronave foi comprada pessoalmente para ele.
Na primavera de 1911, a nova força aérea estabeleceu sua escola de aviação militar com cinco pilotos, dois mecânicos e um marceneiro. Recebeu sua primeira aeronave por meio do Barão Caters, que a entregou ao Rei Albert, que por sua vez a apresentou à escola.
Em 12 de setembro de 1912, o tenente piloto Nelis e o tenente observador Sous Stellingwerff foram os primeiros europeus a disparar uma metralhadora de uma aeronave; enquanto Nelis abaixava a aeronave, Stellingwerff colocou algumas balas em uma folha esticada no solo. Eles foram disciplinados por seus esforços. Nelis então acompanhou o comandante do Capitaine Emile Mathieu à Inglaterra durante novembro de 1913 para demonstrar o uso aéreo da metralhadora Lewis em Hendon e Aldershot ; como resultado, os britânicos adotaram o Lewis, embora os belgas não. A Bélgica entrou na Primeira Guerra Mundial com aeronaves encarregadas exclusivamente de missões de reconhecimento.
Primeira Guerra Mundial
Na época da entrada da Bélgica na Primeira Guerra Mundial em 4 de agosto de 1914, o ramo da aviação militar, agora chamado de Aviation Militaire Belge ( Belgische militaire luchtvaart ), consistia em quatro esquadrões, cada um consistindo de quatro aeronaves Farman de 80 cavalos , embora Escadrilles III e IV ainda estavam se formando. Um caminhão foi designado para cada esquadrão, junto com um quinto caminhão servindo como oficina móvel. Cada esquadrão tinha um comandante, cinco pilotos e seis observadores, com todos os oficiais destacados das unidades principais. Como resultado, a maioria dos novos aviadores eram dos engenheiros e componentes da artilharia das forças armadas belgas. Quando a guerra começou, um quinto esquadrão foi criado, composto por pilotos civis convocados para as cores e equipados com Bleriots .
O Tenente Sous Henri Crombez voou em uma das primeiras patrulhas de guerra, em uma corrida de Deperdussin em 4 de agosto de 1914 acima de Liège. O ajudante Behaeghe foi o primeiro a enfrentar um inimigo, alguns dias depois. Em 26 de setembro, a tripulação aérea belga do tenente Sous de Petrowski e do sargento Benselin feriu mortalmente um piloto alemão com uma bala de rifle e forçou seu Taube a pousar em Sint-Agatha-Berchem ; se eles tivessem apresentado uma reivindicação por essa vitória, sua aprovação teria marcado a primeira vitória em combate ar-ar da história.
Em 3 de janeiro de 1915, duas metralhadoras fornecidas pelos britânicos foram instaladas em duas aeronaves belgas, tornando possível um duplo esforço contra o inimigo; estes foram os primeiros aviões de combate dedicados da Bélgica. Em fevereiro, treze dos aviadores belgas realizaram 28 patrulhas ofensivas; sua primeira luta de cães foi travada no dia 26, com dez Albatroses contra três Farmans belgas. Em 26 de março, o tenente Sous Boschmans enviou um alemão de dois lugares para um mergulho íngreme quando pareceu acertar o piloto; o alemão não foi visto nem caindo nem pousando. Esta foi a primeira vitória dos aviadores belgas.
Em abril, o tenente Fernand Jacquet montou uma metralhadora em seu avião empurrador e procurou o inimigo. No dia 17, ele e seu observador (Tenente Henri Vindevoghel) marcaram a primeira vitória aérea confirmada da Bélgica, enviando um avião de reconhecimento Albatros em chamas sobre Roeselare . Aparentemente mais ou menos na mesma época, o ajudante José Orta e o tenente Sous Louis de Burlet foram os primeiros a atacar um balão de observação inimigo quando lançaram três pequenas bombas em um gasbag sobre Houthulst , porém não atingiram ou não explodiram.
Em 18 de janeiro de 1916, foi tomada a decisão de formar um esquadrão de caças dedicado. Em 22 de fevereiro de 1916, a Escadrille I tornou-se a 1ère Escadrille de Chasse . Consistia em um Nieuport 10s recém-fornecido e um obsoleto Farman de dois lugares. Em agosto, o novo esquadrão seria atualizado para Nieuport 11s , e o Escadrille V foi transformado no 5ème Escadrille de Chasse . A nova unidade foi a primeira a montar uma formação ofensiva para a nova força aérea; em 15 de fevereiro de 1917, eles voaram uma patrulha ofensiva de sete. Nessa época, a AMB havia crescido para 44 aeronaves, incluindo 21 caças. Neste ponto, as aeronaves individuais traziam marcações pessoais afixadas por seus pilotos, mas nenhuma designação de unidade.
No verão de 1917, a AMB recebeu um papel ativo nas operações de aviação aliadas no início da Terceira Batalha de Ypres . Em março de 1918, o AMB tornou-se um Groupe de Chasse . Neste momento, o papel das Escadrilles de Chasse foi finalmente focado em sua operação estritamente como unidades de caça. Houve uma classificação de pilotos em funções de caça ou reconhecimento. Nem todos os pilotos de caça foram para as novas unidades de caça; a partir de 1º de maio, 22 permaneceram com unidades de reconhecimento para realizar missões de escolta. O Rei insistiu que Jacquet recebesse o comando do Grupo. A ala de caça recém-organizada continha as duas escadrilhas de caça; no entanto, 1ère Escadrille de Chasse tornou-se 9ème Escadrille de Chasse , e 5ème Escadrille de Chasse tornou-se 10ème Escadrille de Chasse . A 11ème Escadrille de Chasse foi fundada em 28 de maio para se juntar a eles. No início da ofensiva final dos Aliados em setembro de 1918, a AMB foi incorporada ao esforço de aviação aliada e podia enviar ao ar mais de 40 aeronaves de uma só vez. Em seu curto período de serviço, o Groupe lutou mais de 700 combates aéreos e foi creditado com 71 vitórias confirmadas e 50 prováveis.
Dificuldades de aquisição de aeronaves
Em junho de 1916, a nascente força aérea recebeu aeronaves mais novas dos franceses nas versões de assento único e duplo do Nieuport 10 . Os belgas continuariam a atualizar suas aeronaves durante a guerra, embora, devido à dependência dos fabricantes franceses, tenham se tornado enteados do esforço aliado de 1916 em diante. As datas de introdução de vários tipos, em comparação com a data de sua aquisição pelos belgas, contam a história. O franco-americano Lafayette Escadrille tinha Nieuport 16s já em maio de 1916; os belgas os receberam no final do ano. O Nieuport 17 entrou em serviço com os franceses já em junho de 1916, mas os belgas receberam tão poucos que em junho de 1917 eles ainda operavam todos os seus Nieuports anteriores. Eles então contrataram os Nieuport 23s mais novos , que eram basicamente Nieuport 17s com motor aprimorado. Os Spad VIIs entraram em serviço na França em 2 de setembro de 1916; os belgas os receberam pela primeira vez quase um ano inteiro depois, com o primeiro a bordo em 22 de agosto de 1917. Em setembro de 1917, a Bélgica recebeu o Hanriot HD.1 um ano após sua introdução. Os Spad XIIIs também entraram em operação naquele mês, mas não apareceriam no estoque belga até o ano seguinte. O Sopwith Camels entrou em serviço pela primeira vez em maio de 1917 e a AMB recebeu seu primeiro em 29 de novembro de 1917.
A AMB fez uma tentativa de projetar e construir sua própria aeronave. No entanto, o Ponnier M1 não era bom o suficiente para a produção, e os dez ou mais fabricados acabaram com as asas cortadas como cilindros "Penguin" motorizados para o treinamento de pilotos novatos.
Resumo operacional
Um de seus pilotos ás voadores, Willy Coppens , tornou-se o destruidor de balões de maior classificação da Primeira Guerra Mundial, bem como um dos maiores ases da guerra. Quatro outros pilotos da pequena força também se tornaram ases com ele: Andre de Meulemeester , Edmond Thieffry , Jan Olieslagers e Fernand Jacquet . Um sexto belga, Adolphe DuBois d'Aische , tornou-se o ás mais antigo da guerra durante o serviço francês.
A incipiente Força Aérea foi encarregada de voar com o Rei Albert e a Rainha Elizabeth sobre a frente de batalha às vezes.
Entre as guerras mundiais
Durante o período entre guerras , a Força Aérea do Exército Belga voou no Breguet 19 . Alguns esforços foram feitos para adquirir aeronaves de produção local, como as da Stampe et Vertongen e Renard . Eles também avaliaram designs nativos como o ACAZ C.2 e o LACAB GR.8 , mas nenhum deles entrou em produção em massa.
Segunda Guerra Mundial
No início da Segunda Guerra Mundial, a Força Aérea do Exército tinha três regimentos da Força Aérea ativos. As aeronaves usadas por esses regimentos foram o Renard R-31 e R-32 , o Fiat CR.42 Falco , o Hawker Hurricane , o Gloster Gladiator , o Fairey Fox e o Fairey Battle . Estes foram massacrados pela muito superior Luftwaffe alemã na invasão alemã de maio de 1940. Antes da eclosão da guerra, a Bélgica também procurou equipar a Aviation Militaire com projetos estrangeiros, encomendando licenças de produção na Polônia e França e aeronaves nos EUA. No entanto, as licenças adquiridas não puderam ser utilizadas até maio de 1940 e as aeronaves produzidas nos EUA foram eventualmente entregues à França e ao Reino Unido .
Após a rendição da Bélgica em 28 de maio de 1940, uma pequena Força Aérea Belga no exílio foi criada na Grã-Bretanha como a seção belga da Reserva Voluntária da Força Aérea Real . Esta pequena força estava ativa dentro da Força Aérea Real Britânica , e seus esquadrões estavam equipados com o Supermarine Spitfire e o Hawker Typhoon .
A guerra Fria
Em 15 de outubro de 1946, a aviação militar belga foi transformada em uma força autônoma, independente do Exército belga. De setembro de 1953 a 1960, a Ecole de Pilotage Avancé ("Escola Avançada de Pilotos") operou Harvards a partir da base militar de Kamina no Congo Belga . Aparentemente cerca de 60 Harvards estavam na base.
Reformas pós-guerra fria
.jpg)
No início da década de 1990, o fim da Guerra Fria fez com que o governo belga reestruturasse as Forças Armadas belgas a fim de fazer frente às novas ameaças. A Força Aérea Belga foi duramente atingida e viu sua força reduzida a mais da metade com a dissolução da 3ª Asa Tática em Bierset (1994); a dissolução da 1ª Ala de Caça em Beauvechain ; a 9ª Ala de Treinamento na Base Aérea de Sint-Truiden ; e a Escola de Vôo Elementar em Goetsenhoven (1996).
Em 2002, o governo belga decidiu emular o Canadá e impor uma "estrutura única" às suas forças armadas, na qual a independente Força Aérea Belga deixou de existir. O Componente Aéreo Belga ( COMOPSAIR sendo o HQ ) consiste na 2ª Asa Tática na Base Aérea de Florennes e na 10ª Asa Tática na Base Aérea Kleine Brogel , ambas voando F-16s em quatro esquadrões. Dos 160 F-16 comprados originalmente pela Bélgica, apenas 105 foram atualizados; com reduções adicionais para 72 aeronaves em 2005; e planejado para 60 em 2012. A 1ª Asa na Base Aérea de Beauvechain é designada para o treinamento de pilotos, usando o Aermacchi SF.260 com motor a pistão para treinamento elementar e o Alpha Jet para treinamento avançado. O treinamento de combate avançado é feito em F-16 em Kleine Brogel . A COMOPSAIR ainda opera os Lockheed C-130 Hercules na 15ª Asa de Transporte Aéreo com base na Base Aérea de Melsbroek , planejando substituí-los por sete aeronaves de transporte Airbus A400M . Os VIPs são transportados com jatos Embraer 135/145 , Dassault 20/900 e Airbus A321 . Os helicópteros Sea King SAR foram descontinuados em março de 2019 após mais de 40 anos de serviço e substituídos por NH-90 (4 NFH + 4 TTH). Os helicópteros Alouette III pilotados para a Marinha belga em uma função de utilidade serão eliminados em 2021.
Em 2004, como parte da estrutura unificada, as unidades da Aviação do Exército do Wing Heli foram transferidas para a COMOPSAIR. Eles contêm o helicóptero de ataque Agusta A109 e o helicóptero de treinamento e reconhecimento Alouette II . Em 2005, os Alpha Jets belgas mudaram-se para Cazaux, na França, para continuar o Treinamento Operacional Inicial , enquanto o Treinamento Avançado de Jatos foi feito nos Alpha Jets franceses em Tours. A partir de 2013, tanto o Treinamento Avançado de Jato quanto o Treinamento Operacional Inicial são concluídos em Cazaux, na França. No âmbito dos seus compromissos com a Organização do Tratado do Atlântico Norte, OTAN , a Bélgica atribuiu os seus 72 F-16s para fins da OTAN. Dois esquadrões com um total de 16 aeronaves foram designados para uso pelas Forças de Reação Rápida . Em fevereiro de 2008, o ministro da Defesa, Pieter De Crem, anunciou que, devido aos problemas crescentes e à fraca capacidade de manutenção, os dois A310s deveriam ser substituídos o mais rápido possível por duas aeronaves da mesma classe. Um Airbus A330 foi alugado a seco para ocupar seu lugar até março de 2014, quando foi substituído por um Airbus A321 . Em 1 de setembro de 2010, o Wing Heli em Bierset foi dissolvido e os helicópteros Agusta A109 foram transferidos para a Base Aérea de Beauvechain para se tornarem a 1ª Asa . Os esquadrões SF260 tornaram-se parte da Escola de Treinamento de Voo Básico . Em 24 de maio de 2011, foi relatado que as duas aeronaves Airbus A310 aposentadas foram vendidas para a empresa com sede em Bruxelas MAD Africa pelo valor de 700.000 euros. A empresa então os vendeu para a empresa holandesa de transporte Van Vliet, que por sua vez irá transferir a aeronave para um operador ainda não especificado com sede em Abu Dhabi .
Aeronave aposentada
_Belgian_Air_Force_(25935054602).jpg)
.jpg)
.jpg)
Década de 1990
Em janeiro de 1991, 18 aeronaves Mirage 5 da 3ª Asa Tática foram implantadas na base aérea de Diyarbakir da Turquia . Durante esta operação, aeronaves belgas realizaram vários voos ao longo da fronteira com o Iraque. Após esta operação, os obsoletos Mirage 5s foram descontinuados.
Em 15 de julho de 1996, um C-130 com CH-06 em série carregando 37 membros da Fanfarra do Exército Holandês e quatro tripulantes belgas caiu em Eindhoven após um ataque de pássaros durante a execução de uma volta, resultando na perda de força para dois motores. 34 passageiros morreram e apenas 7 sobreviveram. O acidente é conhecido na Holanda como Herculesramp .
A partir de outubro de 1996, a Força Aérea Belga cooperou com a Força Aérea Real Holandesa na "Força-Tarefa Aérea Destacável" no patrulhamento do antigo espaço aéreo iugoslavo. Os F-16 das 2ª e 10ª Asas Táticas, operando a partir das bases italianas de Villafranca e Amendola , foram designados para missões garantindo o controle de uma Zona de Exclusão Aérea sobre a Iugoslávia e fornecendo o apoio aéreo necessário para as tropas da ONU e da OTAN. Entre 24 de março e 10 de junho de 1999, doze F-16 belgas realizaram 679 surtidas de combate - a primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial que aeronaves belgas participaram de operações de guerra ativas em território inimigo - contra a Sérvia durante a crise de Kosovo . O último destacamento de F-16 belga deixou a Itália em agosto de 2001.
Anos 2000
Em 29 de março de 2004, quatro F-16 de Kleine Brogel foram transferidos sob a missão de Policiamento Aéreo Báltico da OTAN para a Base Aérea de Šiauliai na Lituânia por três meses, onde foram empregados no monitoramento dos céus da Lituânia , Letônia e Estônia .
Em 2005, o Helicopter Wing (WHeli - HeliW) implantou quatro A-109 (incluindo um Medevac) em Tuzla , Bósnia. Em julho, quatro F-16s destacados para o Afeganistão para apoiar a Força Internacional de Assistência à Segurança da OTAN . De junho a outubro de 2005, o 80º Esquadrão UAV implantou seu B-Hunter em Tuzla.
Em 2006, os veículos aéreos não tripulados Hunter belga foram destacados para a República Democrática do Congo como parte da missão de manutenção da paz EUFOR da UE . Ao mesmo tempo, o Helicopter Wing (WHeli - HeliW) implantou três A-109 (incluindo 1 Medevac) em Mostar, Bósnia, na Operação Blue Bee.
Em 1 de dezembro de 2006, o Componente Aéreo Belga desdobrou novamente sob a missão de Policiamento Aéreo Báltico quatro aeronaves F-16 MLU para a Base Aérea de Šiauliai na Lituânia, para defender o espaço aéreo da Estônia, Letônia e Lituânia.
A partir de agosto de 2008, quatro F-16s foram enviados a Kandahar, no Afeganistão, em apoio às forças terrestres holandesas.
Em março de 2011, a Bélgica enviou seis caças F-16 para Araxos, na Grécia, em apoio à Operação Odyssey Dawn , para apoiar as operações da OTAN na Líbia. As aeronaves já estavam na base como parte de um exercício conjunto e foram transferidas para o comando da OTAN. Até junho de 2011, a aeronave voou mais de 1.000 horas sobre a Líbia e atacou várias instalações militares e alvos.
_of_the_Belgian_Air_Component_arrives_RIAT_Fairford_13July2017_arp.jpg)
Década de 2010
Em 12 de setembro de 2011, um documento do Wikileaks mostrou um telegrama diplomático do embaixador americano e do ministro da Defesa, Pieter De Crem, que a Bélgica está interessada em comprar Lockheed F-35 Lightnings de prateleira até 2020.
Em 2013, a Força Aérea Belga apoiou as operações francesas no Mali, fornecendo apoio para helicópteros Medevac com dois helicópteros A-109 e dois Hércules C-130 em uma função de transporte aéreo tático.
Em 2 de setembro de 2013, quatro caças F-16 Fighting Falcon da Força Aérea Real Belga pousaram na Base Aérea de Šiauliai para assumir o comando da missão de Policiamento Aéreo da OTAN sobre os Estados Bálticos .
Entre outubro de 2014 e julho de 2015, seis Lockheed Martin F-16AM Fighting Falcons foram implantados sob a Operação Desert Falcon para a Base Aérea de Muwaffaq Salti como parte da intervenção militar contra o Estado Islâmico do Iraque e o Levante .
Em 11 de outubro de 2018, um F-16 da Força Aérea Belga pegou fogo durante trabalhos de manutenção na Base Aérea de Florennes . O incêndio, supostamente causado pelo disparo acidental de um canhão, destruiu completamente a aeronave. Um segundo F-16 também foi danificado.
Em 25 de outubro de 2018, a Bélgica selecionou oficialmente a oferta de 34 F-35As para substituir a frota atual de cerca de 54 F-16s. Na coletiva de imprensa que o acompanhou, funcionários do governo afirmaram que a decisão de escolher o F-35 em vez do Eurofighter Typhoon caiu para o preço, e mais tarde afirmaram que "A oferta dos americanos foi a melhor em todos os nossos sete critérios de avaliação". O preço total de compra da aeronave e seu suporte até 2030 totalizou € 4 bilhões, € 600 milhões mais barato do que o inicialmente orçado em € 4,6 bilhões. As primeiras entregas estão programadas para 2023.
Em 19 de setembro de 2019, um F-16 da Força Aérea Belga caiu na França.
Polícia aérea conjunta
Em 4 de março de 2015, os ministros da defesa belga e holandês, juntamente com o embaixador de Luxemburgo na Holanda, assinaram um acordo sobre policiamento aéreo conjunto. A partir de meados de 2017, o Componente Aéreo Belga e a Força Aérea Real da Holanda se revezarão para manter dois F-16 em alerta de reação rápida (QRA), defendendo o espaço aéreo de todos os três países do Benelux . O acordo poderia permitir que o ministro da defesa belga ordenasse que uma aeronave holandesa usasse força letal sobre o espaço aéreo belga e vice-versa. O Luxemburgo , embora atualmente coberto pela QRA belga, não permite o uso de força letal sobre o seu território.
Aeronave
Estoque atual
.jpg)
.jpg)
| Aeronave | Origem | Modelo | Variante | Em serviço | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeronave de combate | ||||||
| F-16 Fighting Falcon | Estados Unidos | multirole | F-16A | 43 | ||
| F-35 Lightning II | Estados Unidos | stealth multirole | F-35A | 34 sob encomenda | ||
| Transporte | ||||||
| Airbus A400M | Europa | transporte aéreo tático | 4 | Total de 7 pedidos | ||
| C-130 Hercules | Estados Unidos | transporte aéreo tático | C-130H | 5 | ||
| Helicópteros | ||||||
| NHIndustries NH90 | Europa | ASW / Transporte | NFH / TTH | 4/4 | ||
| AgustaWestland AW109 | Itália | batedor / utilitário | 13 | |||
| Aeronave de treinamento | ||||||
| F-16 Fighting Falcon | Estados Unidos | treinador de conversão | F-16B | 8 | ||
| SIAI-Marchetti SF.260 | Itália | treinador | 32 | |||
| Veículo Aéreo Não Tripulado | ||||||
| MQ-9 Sky Guardian | Estados Unidos | UCAV | MQ-9B | 4 pedidos | ||
Pessoal
Graus de oficial
| Código NATO | OF-10 | OF-9 | OF-8 | OF-7 | OF-6 | OF-5 | OF-4 | OF-3 | OF-2 | OF-1 | DE (D) | Oficial estudante | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Componente Aéreo Belga |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
.png)
|
||||||||||||||||||||||||
| Geral | Luitenant-generaal | Generaal-majoor | Brigadegeneraal | Kolonel | Luitenant-kolonel | Majoor | Comandante Kapitein | Kapitein | Luitenant | Onderluitenant | Aspirante | |||||||||||||||||||||||||
| Em geral | Tenente general | Général-major | Général de Brigade | Coronel | Tenente-coronel | Principal | Capitão-comandante | Capitaine | Tenente | Subtenente | Aspirante | |||||||||||||||||||||||||
| Em geral | Generalleutnant | Generalmajor | Brigadeiro | Oberst | Oberstleutnant | Principal | Stabshauptmann | Hauptmann | Oberleutnant | Leutnant | Aspirante | |||||||||||||||||||||||||
Outras classificações
| Código NATO | OR-9 | OR-8 | OR-7 | OR-6 | OR-5 | OR-4 | OR-3 | OR-2 | OR-1 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Componente Aéreo Belga |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sem insígnia | ||||||||||||||||||||||||
| Adjudant-Majoor | Chefe Adjudante | Adjudante | 1º sargento-majoor | 1º sargento-chef | 1º sargento | Sargento | 1ste korporaal-chef | Chef Korporaal | Korporaal | 1ste soldaat | Soldaat | |||||||||||||||||||||||||
| Adjudant-Major | Chefe Adjudante | Adjudante | 1er sargento-mor | 1er sargento-chef | 1er sargento | Sargento | 1er caporal-chef | Chef Caporal | Caporal | 1er soldat | Soldat | |||||||||||||||||||||||||
| Majoradjutor | Chefadjudant | Adjudante | 1er Sargento-mor | 1er Sargento Chef | 1er sargento | Sargento | 1er Korporal Chef | Chef Korporal | Korporal | 1er soldat | Soldat | |||||||||||||||||||||||||
Futuro
No relatório de visão estratégica de defesa do governo belga, foi declarado que o componente aéreo belga vai investir em 34 novos aviões de caça que serão introduzidos em serviço 2025–2030 e um avião de reabastecimento aéreo (A330 MRTT) como parte do esquadrão Multi National Tanker Transport com base no aeroporto de Eindhoven, para poder desdobrar o novo avião de combate de uma forma mais independente.
O governo belga planejou comprar quatro grandes UAVs de reconhecimento com a opção de comprar mais oito que serão capazes de voar em grandes alturas. Seu objetivo principal será missões de reconhecimento, mas também existe a opção de armá-los.
Em relação à substituição dos envelhecidos F-16, houve alguma controvérsia dentro do governo belga. O partido socialista flamengo afirmou que o governo já escolheu o Lockheed Martin F-35 Lightning II , ignorando o Eurofighter Typhoon e o Dassault Rafale , que também fizeram parte da licitação, pois pretendia adquirir caças de uma "nova geração", e o sucessor dos F-16s também precisava da capacidade de transportar ogivas nucleares B61 , que estão supostamente armazenadas em Kleine Brogel . O Ministro da Defesa, Steven Vandeput, contradisse isso e afirmou que nenhuma escolha oficial seria feita até 2018 e que todas as opções ainda estavam sobre a mesa.
Os helicópteros Sea King foram aposentados em março de 2019, após 43 anos de serviço. O Alpha Jet também será aposentado em dezembro de 2019 e o futuro treinamento de pilotos será conduzido nos EUA no programa Euro-OTAN Joint Jet Pilot Training (ENJJPT) baseado na Base Aérea de Sheppard no Texas. Além disso, os 3 helicópteros Alouette III pilotados pela Marinha belga foram retirados em 2021 após 50 anos de serviço operacional.
Em 25 de outubro de 2018, a Bélgica selecionou oficialmente a oferta de 34 F-35As para substituir a frota atual de cerca de 53 F-16s. Na coletiva de imprensa acompanhada, funcionários do governo afirmaram que a decisão de escolher o F-35 em vez do Eurofighter Typhoon caiu para o preço, e mais tarde afirmaram que "A oferta dos americanos foi a melhor em todos os nossos sete critérios de avaliação". O preço total de compra da aeronave e seu suporte até 2030 totalizou € 4 bilhões, € 600 milhões mais barato do que o inicialmente orçado em € 4,6 bilhões. As primeiras entregas estão programadas para 2023.
Em 2018, o governo belga aprovou as negociações para adquirir dois drones General Atomics MQ-9B SkyGuardian MASCULINO que devem estar operacionais a partir de 2023, substituindo os drones IAI Hunter desativados desde o início de 2021.
Em 2018, duas aeronaves Hercules foram aposentadas. Em 2019 e 2020, aeronaves adicionais foram retiradas antes da transição para o Airbus A400M a partir de 2020. Os Hercules restantes serão eliminados gradualmente; dois em 2021 e os quatro últimos no final de 2021.
A Bélgica contribui com uma aeronave- tanque Airbus A330 MRTT como parte do Esquadrão MRTT da OTAN com base na Base Aérea de Eindhoven, substituindo o Airbus 321 alugado, que foi desativado em 2020 e devolvido ao locador.
em junho de 2020, foi considerado que o NH90 era muito caro e em número muito pequeno para ser operado de forma eficaz, os planos agora são retirar as 4 versões do TTH até 2024 e focar exclusivamente no SAR e nas operações navais do NFH e adquirir sensores e armamento atualizações para o NFH-90. Uma possível substituição poderia ser o Airbus H145M , até 15 poderiam ser encomendados para substituir o NH90-TTH e o restante do Agusta A109BAi.
Lista de armas e equipamentos obsoletos
- MIM-23 Hawk míssil terra-ar
- Míssil superfície-superfície Nike Hercules
Veja também
Referências
Bibliografia
- De Vink, Hervé (agosto de 1976). "Adieu au" Dakota "de la Force aérienne belge" [Adeus às Dakotas da Força Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation (em francês) (81): 17–19. ISSN 0757-4169 .
- Duwelz, Yves (fevereiro de 2002). "Les Blériot XI de l'aviation militaire belge" [Os Bleriot XIs do Componente Aéreo Belga]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (107): 56–60. ISSN 1243-8650 .
- Pacco, John (2003). Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militaire 1930–1940 . Bélgica: Aartselaar. ISBN 90-801136-6-2.
- Pieters, Walter M. (1998). Acima dos campos de Flandres: um registro completo dos pilotos de caça belgas e suas unidades durante a Grande Guerra, 1914–1918 . Grub Street. ISBN 978-1-898697-83-1.
- Silvester, John. "Call to Arms: The Percival Sea Prince e Pembroke". Air Enthusiast , No. 55, outono de 1994, pp. 56-61. ISSN 0143-5450
- Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (junho de 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aeronaves da Força Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation (em francês) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .
links externos
- Site oficial da Força Aérea Belga | http://www.mil.be/nl/luchtcomponent
- Site oficial do Ministério da Defesa da Bélgica - Notícias | https://www.belgiandefencenews.be