Ferrovia Belgrado-Bar - Belgrade–Bar railway
Ferrovia Belgrado-Bar | |
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Visão geral | |
Status | Ativo |
Proprietário | Ferrovias da Sérvia , ŽICG |
Termini |
Belgrade Bar |
Serviço | |
Operador (es) | Ferrovias da Sérvia , ŽPCG |
História | |
Aberto | 1976 |
Técnico | |
Comprimento da linha | 476 km (296 mi) |
Número de faixas | 1 |
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
Eletrificação | 25 kV, 50 Hz AC |
Velocidade de operação | 70 km / h (43 mph) (Atualmente) 75 km / h (47 mph) -120 km / h (75 mph) (Projetado) |
A ferrovia Belgrado – Bar ( sérvio : Пруга Београд – Бар , romanizado : Pruga Beograd – Bar ) é uma ferrovia que conecta a capital sérvia de Belgrado com a cidade de Bar , um importante porto marítimo em Montenegro .
Visão geral
A ferrovia Belgrado-Bar é uma ferrovia de bitola padrão , com 476 km (296 milhas) de comprimento. Desse comprimento, 301 km (187 mi) da ferrovia passam pela Sérvia e 175 km (109 mi) por Montenegro. É eletrificado com 25 kV, 50 Hz AC ao longo de todo o corredor. Ele passa por 254 túneis de comprimento total de 114.435 m (375.443 pés) e mais de 435 pontes (comprimento total de 14.593 m (47.877 pés)). Os túneis mais longos são "Sozina", 6,17 km (4 mi), e "Zlatibor", 6,169 km (4 mi). A maior e mais conhecida ponte é o Viaduto Mala Rijeka , com 498 m (1.634 pés) de comprimento e 198 m (650 pés) acima do nível do solo.
O ponto mais alto da ferrovia está a 1.032 m (3.386 pés) acima do nível médio do mar, na cidade de Kolašin . A ferrovia desce a 40m acima do nível médio do mar em Podgorica em uma distância relativamente curta, portanto, o gradiente de 25 ‰ nesta seção.
Uma pequena seção de 9 km (6 mi) da ferrovia realmente passa pela Bósnia e Herzegovina , perto da cidade de Štrpci , e três trens por dia param lá em cada direção (embora normalmente não haja polícia de fronteira)
Quando a linha foi concluída no final dos anos 1970, um trem levou aproximadamente sete horas para completar a viagem de Belgrado a Bar. Hoje leva 11 horas, devido às restrições de velocidade, já que a ferrovia não pode sustentar com segurança as velocidades projetadas sem ser totalmente reconstruída.
Estações
História
A decisão de construir a ligação ferroviária entre Belgrado e Bar foi tomada em 1952, como um projeto nacional da República Socialista Federativa da Iugoslávia . No entanto, a construção foi passada para as repúblicas constituintes, SR Sérvia e SR Montenegro , para construir por conta própria.
As seções da ferrovia foram concluídas da seguinte forma:
- Resnik - Vreoci em 1958
- Podgorica - Bar em 1959
- Vreoci - Valjevo em 1968
- Valjevo - Užice em 1972
- Užice - Podgorica em 1976
As obras foram concluídas em 27 de novembro de 1975, com a junção dos trilhos ao sul de Kolašin . A ferrovia foi inaugurada em 28 de maio de 1976. A eletrificação foi concluída no final de 1977.
A manutenção da ferrovia Belgrado-Bar sofreu com o subfinanciamento crônico durante a década de 1990 , o que resultou na deterioração da ferrovia e tornou-se insegura. Isso culminou no descarrilamento de Bioče , quando um trem de passageiros descarrilou, causando a morte de 47 passageiros. Como resultado, esforços estão sendo feitos para reconstruir completamente a ferrovia.
A parte sérvia da ferrovia foi alvo várias vezes da OTAN durante sua campanha de bombardeio em 1999, danificando seriamente partes da ferrovia. Além disso, a pequena seção que passa pela Bósnia e Herzegovina foi explodida pelas forças terrestres da SFOR . Todos esses danos foram reparados posteriormente.
Em 2016, a Sérvia iniciou uma reconstrução completa de toda a seção em seu território. O objetivo é tornar a linha capaz de suportar a velocidade máxima de 120 km / h conforme projetada originalmente. O primeiro trecho, de Belgrado a Valjevo, que representa 27% da parte sérvia da linha, deveria ser concluído durante o verão de 2017.
Galeria
Ex-JŽ classe 461 passando por Virpazar
Veja também
Referências
links externos
- Ferrovia Belgrado para Bar , Seat 61
- O guardião