Ferrovia Belgrado-Bar - Belgrade–Bar railway

Ferrovia Belgrado-Bar
Visão geral
Status Ativo
Proprietário Ferrovias da Sérvia , ŽICG
Termini Belgrade
Bar
Serviço
Operador (es) Ferrovias da Sérvia , ŽPCG
História
Aberto 1976
Técnico
Comprimento da linha 476 km (296 mi)
Número de faixas 1
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Eletrificação 25 kV, 50 Hz AC
Velocidade de operação 70 km / h (43 mph) (Atualmente)
75 km / h (47 mph) -120 km / h (75 mph) (Projetado)
Ferrovia Belgrado-Bar
eletrificação
25 kV AC
para Pančevo
Belgrado Main (0,0 km)
Ponte Gazela
Intercâmbio de Mostar
Old Railroad Bridge
para Šid e Zagreb
New Railroad Bridge
para Pančevo
NIS Petrol
Topčiderka
Topčider
Košutnjak
Rakovica
Kijevo
para Batajnica
para Niš
Resnik
para Mladenovac e Niš
Limite de Belgrado
Bela Reka
Barajevo
Stepojevac
Mina de carvão Kolubara
Vreoci
Lazarevac
Lajkovac
Aeroporto de Divci
Valjevo
Desfiladeiro gradac
Gradac
Kosjerić
Požega
para Kraljevo
Uzići
Zlakusa
Sevojno
Užice Freight
Užice
Stapari
Sušica
Branešci
Túnel Zlatibor (6168 m)
Zlatibor
Jablanica
SRB
BIH
(205,5 km)
Štrpci
BIH
SRB
(214,8 km)
Uvac
Rača
Priboj
Poljice
Pribojska Banja
Lim
Prijepolje
Frete Prijepolje
Vrbnica
Gostun
SRB
MNE
(301 km)
Bijelo Polje
Túnel Mojkovac (3243 m)
Mojkovac
Kolašin
1032 m
Mateševo
Túnel Ostrovica (3827 m)
Trebesica
Túnel Trebesica (5122 m)
Bratonožići
Viaduto Mala Rijeka
Bioče
para Nikšić
2,6
Podgorica
Zetratrans
Fábrica de Alumínio
Podgorica
para Shkodra
Golubovci
Zeta
Morača
Ponte Morača
Lesendro
Lago Skadar
Ponte Tanki rt
Virpazar
Túnel Sozina (6172 m)
Sutomore
Bari , Corfu
Bar (476 km)
Porto de Bar

A ferrovia Belgrado – Bar ( sérvio : Пруга Београд – Бар , romanizadoPruga Beograd – Bar ) é uma ferrovia que conecta a capital sérvia de Belgrado com a cidade de Bar , um importante porto marítimo em Montenegro .

Visão geral

Viaduto Mala Rijeka

A ferrovia Belgrado-Bar é uma ferrovia de bitola padrão , com 476 km (296 milhas) de comprimento. Desse comprimento, 301 km (187 mi) da ferrovia passam pela Sérvia e 175 km (109 mi) por Montenegro. É eletrificado com 25 kV, 50 Hz AC ao longo de todo o corredor. Ele passa por 254 túneis de comprimento total de 114.435 m (375.443 pés) e mais de 435 pontes (comprimento total de 14.593 m (47.877 pés)). Os túneis mais longos são "Sozina", 6,17 km (4 mi), e "Zlatibor", 6,169 km (4 mi). A maior e mais conhecida ponte é o Viaduto Mala Rijeka , com 498 m (1.634 pés) de comprimento e 198 m (650 pés) acima do nível do solo.

O ponto mais alto da ferrovia está a 1.032 m (3.386 pés) acima do nível médio do mar, na cidade de Kolašin . A ferrovia desce a 40m acima do nível médio do mar em Podgorica em uma distância relativamente curta, portanto, o gradiente de 25 nesta seção.

Uma pequena seção de 9 km (6 mi) da ferrovia realmente passa pela Bósnia e Herzegovina , perto da cidade de Štrpci , e três trens por dia param lá em cada direção (embora normalmente não haja polícia de fronteira)

Quando a linha foi concluída no final dos anos 1970, um trem levou aproximadamente sete horas para completar a viagem de Belgrado a Bar. Hoje leva 11 horas, devido às restrições de velocidade, já que a ferrovia não pode sustentar com segurança as velocidades projetadas sem ser totalmente reconstruída.

Estações

Mapa geográfico da ferrovia

História

A decisão de construir a ligação ferroviária entre Belgrado e Bar foi tomada em 1952, como um projeto nacional da República Socialista Federativa da Iugoslávia . No entanto, a construção foi passada para as repúblicas constituintes, SR Sérvia e SR Montenegro , para construir por conta própria.

As seções da ferrovia foram concluídas da seguinte forma:

As obras foram concluídas em 27 de novembro de 1975, com a junção dos trilhos ao sul de Kolašin . A ferrovia foi inaugurada em 28 de maio de 1976. A eletrificação foi concluída no final de 1977.

A manutenção da ferrovia Belgrado-Bar sofreu com o subfinanciamento crônico durante a década de 1990 , o que resultou na deterioração da ferrovia e tornou-se insegura. Isso culminou no descarrilamento de Bioče , quando um trem de passageiros descarrilou, causando a morte de 47 passageiros. Como resultado, esforços estão sendo feitos para reconstruir completamente a ferrovia.

A parte sérvia da ferrovia foi alvo várias vezes da OTAN durante sua campanha de bombardeio em 1999, danificando seriamente partes da ferrovia. Além disso, a pequena seção que passa pela Bósnia e Herzegovina foi explodida pelas forças terrestres da SFOR . Todos esses danos foram reparados posteriormente.

Em 2016, a Sérvia iniciou uma reconstrução completa de toda a seção em seu território. O objetivo é tornar a linha capaz de suportar a velocidade máxima de 120 km / h conforme projetada originalmente. O primeiro trecho, de Belgrado a Valjevo, que representa 27% da parte sérvia da linha, deveria ser concluído durante o verão de 2017.

Galeria

Veja também

Referências

links externos