Auto-estrada Belgrado-Bar - Belgrade–Bar motorway

Autoestrada Belgrado-Bar
Аутопут Београд - Бар
Autoput Beograd - Bar
Informação de rota
Comprimento 445 km (277 mi)
Comprimento planejado
Cruzamentos principais
A partir de Belgrado
Para Bar
Localização
Países Sérvia , Montenegro
Principais cidades Belgrado , Obrenovac , Čačak , Požega , Berane , Podgorica , Bar
Sistema rodoviário
Transporte na Europa

A autoestrada Belgrado – Bar ( cirílico sérvio : Аутопут Београд – Бар , Autoput Beograd– Bar ) é uma futura autoestrada na Sérvia e Montenegro . A rodovia ligará a capital sérvia de Belgrado e Bar , o principal porto marítimo de Montenegro . Itália, Montenegro e Sérvia estão fazendo lobby para listar a rota com corredores pan-europeus , e ela é freqüentemente referida como parte do Corredor XI proposto , ou 4B - um corredor de balsa / rodovia idealizado ligando Bari , Bar , Belgrado e Bucareste .

Do lado sérvio, a construção da estrada começou em 2012 em um trecho de 40,3 quilômetros Ljig — Preljina na parte norte da rota, que entrou em serviço em 2016. Do lado montenegrino, a construção da estrada começou em 11 de maio de 2015 .

O projeto tornou-se objeto de controvérsia em 2021 após revelações de que os acordos de empréstimo entre a China e Montenegro para financiar o projeto tinham sido resultado de corrupção e que os termos do acordo tornavam irrealista que Montenegro seria capaz de cumprir suas obrigações nos termos do lidar.

Seção sérvia

Como a autoestrada A1 em direção a Skopje na rota europeia E75 se aproximava da conclusão no final de 2010, a atenção do público mudou para a futura autoestrada que conecta Belgrado com Montenegro, designada como A2 . A autoestrada foi concebida como uma ligação local tanto quanto uma ligação de trânsito, ligando o sudoeste da Sérvia a Belgrado e à rede rodoviária europeia.

Descrição da rota

O trecho sérvio da rodovia pode ser dividido em dois trechos: Belgrado a Požega e Požega a Boljare , na fronteira do estado da Sérvia e Montenegro.

O trecho da estrada entre Belgrado e Požega tem 151,63 quilômetros de extensão e passará pelas cidades e municípios sérvios de Ostružnica , Umka , Obrenovac , Ub , Lajkovac , Ljig , Takovo , Preljina (no município de Čačak ) e Požega. O valor total do trecho Belgrado-Preljina é estimado em 889,8 milhões de euros e, devido ao terreno favorável, será o trecho mais barato da rodovia.

O trecho sul da estrada de Požega a Boljare custará pelo menos 1,5 bilhão de euros, por aproximadamente 110 km (68 milhas). A rota exata desta seção ainda não foi determinada.

Progresso atual

Na Sérvia, os esforços para iniciar a construção do trecho de 146,37 km (90,95 mi) entre Belgrado e Požega começaram em 2008, quando um contrato de concessão foi assinado com a Alpine Mayreder  [ de ] e a FCC Construction. Mesmo assim, a Alpine e o governo da Sérvia concordaram em cancelar o contrato em agosto de 2008.

Em 2010, o consórcio de empresas de construção sérvias venceu a licitação para construir um trecho de 12,5 km entre Ub e Lajkovac . Em 30 de julho de 2010, as obras foram iniciadas e as obras ainda estão em andamento. Em agosto de 2019, o trecho completo de 103 km de Obrenovac a Preljina foi aberto ao tráfego. A seção de Obrenovac a Surčin foi inaugurada em 18 de dezembro de 2019. Espera-se que a conexão de Nova Belgrado a Surčin seja concluída até 2022.

A seção Preljina — Požega, também conhecida como E763, é uma seção que está atualmente em construção. Terá 30,9 quilômetros de extensão. A previsão é que seja concluído até o final de 2021. Quando concluído, terá seis quilômetros de pontes e seis quilômetros de túneis. Isso também significa que um terço da seção será composta por túneis e pontes. É interessante saber que o túnel "Laz", com 2.850 metros de comprimento, se tornará o túnel mais longo da Sérvia.

O último trecho da autoestrada A2 é um trecho de Požega até a fronteira com Montenegro, perto de Boljare. Este trecho terá mais de 100 quilômetros de extensão e a rota exata ainda não foi determinada.

Seção montenegrina

Corredores das futuras autoestradas no Montenegro. A rodovia Bar-Boljare está marcada em vermelho

A parte montenegrina da rodovia é conhecida como rodovia Bar-Boljare . Terá 164 km de extensão e é de longe o mais caro, com um custo estimado em cerca de 2 mil milhões de euros. O terreno montanhoso acidentado é um desafio de engenharia, com 50 túneis e 95 pontes e viadutos planejados ao longo do trecho.

Descrição da rota

A parte montenegrina será construída em três fases:

  • ( Bar ) Đurmani - Túnel de Sozina - Virpazar - Bistrica - Šteke - Ćafa - Tološko polje - ( Podgorica ) Smokovac : é o troço mais meridional da auto-estrada, que ligará a capital montenegrina Podgorica ao principal porto marítimo de Bar. Potenciais investidores, como o BERD e o EIB , estão sugerindo que esta seção seja construída primeiro, pois provavelmente terá o maior volume de tráfego após a conclusão. A extensão planejada deste trecho é de 51 km.
  • (Podgorica) Smokovac - Bioče - Pelev Brijeg - Lijeva Rijeka - Veruša - Mateševo : este troço intermédio da auto-estrada é considerado prioritário devido ao seu significado como ligação entre Podgorica e o norte de Montenegro. A atual ligação rodoviária ( E65 ), escavada no desfiladeiro de Morača , é uma estrada montanhosa sinuosa, considerada perigosa durante o inverno, e é um gargalo na rede rodoviária montenegrina. Portanto, construir primeiro esta seção é uma exigência nos editais de licitação apresentados pelo Governo montenegrino. Este troço terá uma extensão de 40 km e é de longe o troço mais caro da auto-estrada, com um custo por quilómetro de auto-estrada estimado em mais de 20 milhões de euros.
  • Mateševo ​​- Andrijevica - Berane - Crnča - Boljare: este troço mais a norte da auto-estrada só poderá ficar concluído depois de se registarem progressos no troço sérvio da auto-estrada a sul de Požega. A extensão planejada deste trecho é de 73 km.

Progresso atual

O empreendimento encontra-se em fase de licitação para construção , sendo concebido como uma parceria público-privada . Um empreiteiro geral que assina o contrato com o Governo de Montenegro deve financiar a construção da rodovia e realizar a manutenção e cobrar taxas de pedágio e outras receitas por um período de 30 anos após a conclusão. Durante esse período de 30 anos, o Governo do Montenegro pagará a sua parte do financiamento através de anuidades .

As licitações foram revisadas em março de 2009, sendo que a maior licitação veio do consórcio croata, liderado pela empresa Konstruktor . Seguiu-se a assinatura do documento do contrato e anúncio do início das obras em junho de 2009. A cerimónia oficial de abertura das obras ocorreu a 15 de outubro de 2009, na aldeia de Gornje Mrke, a norte de Podgorica, com a presença dos Primeiros-Ministros de Montenegro ( Milo Đukanović ), Sérvia ( Mirko Cvetković ) e Croácia ( Jadranka Kosor ). No entanto, o consórcio croata não forneceu as garantias bancárias necessárias em tempo hábil, de modo que o contrato foi cancelado oito meses depois.

O segundo licitante mais bem avaliado, um consórcio da empresa grega Aktor e da empresa israelense Shikun & Binui, foi chamado para negociações pelo governo. Após negociações, foi acordado que o consórcio Aktor / HCH construirá dois trechos ao sul da rodovia por um preço de 1,575 bilhões de euros. O terceiro trecho, o mais ao norte, de Mateševo a Boljare, bem como a pequena faixa que cruza o lago Skadar , seriam objeto de novas negociações. No entanto, o consórcio grego-israelense também não forneceu garantias bancárias, de modo que as negociações entre o consórcio e o governo de Montenegro foram encerradas em dezembro de 2010.

O Governo de Montenegro começou a explorar opções de financiamento para a construção de rodovias, incluindo negociações com investidores chineses. A possibilidade de o China Road and Bridge Group e a China Poly Group Corporation construirem a estrada, com o apoio financeiro do Exim Bank of China , é agora mencionada na mídia montenegrina. Em janeiro de 2011, o Ministro dos Transportes montenegrino enviou uma carta oficial de convite ao Grupo Poly , e as negociações estão em andamento. Caso a negociação seja concretizada, os termos da construção e do financiamento serão firmados via tratado, evitando-se a licitação e descartando-se a opção de parceria público-privada.

Em abril de 2013, as discussões ainda estavam em andamento entre o governo montenegrino e os partidos chineses e uma oferta de US $ 1 bilhão de financiamento pelo banco EXIM e a seleção de um consórcio de construção preferido foi anunciada em julho de 2013 e com negociações comerciais detalhadas em andamento desde então.

Em dezembro de 2014, as negociações com os parceiros chineses foram concluídas com sucesso.

Em maio de 2015, começaram as obras do primeiro trecho em Montenegro, Smokovac – Uvač – Mateševo, com previsão de conclusão em 48 meses.

Referências

  1. ^ a b "Počela izgradnja autoputa" . Autoput Bar Boljare. 13 de maio de 2015. Arquivado do original em 16 de março de 2016 . Retirado em 13 de março de 2016 .
  2. ^ Schmitz, Rob. "O acordo rodoviário com a China é responsabilizado por catapultar Montenegro em dívidas históricas" . NPR . Página visitada em 28 de junho de 2021 .
  3. ^ Birnbaum, Michael (18 de abril de 2021). "O Montenegro hipotecou-se à China. Agora quer a ajuda da Europa para libertá-lo" . Washington Post . Página visitada em 28 de junho de 2021 .
  4. ^ "PROJEKAT VREDAN 1,6 MILIJARDI EVRA Ovako će izgledati auto-put od Požege do CRNE GORE (VIDEO)" . Blic . 10 de maio de 2017.
  5. ^ "Koncesioni ugovor za autoput od Bara do Boljara za mjesec dana?" (em montenegrino). 29 de abril de 2009. Arquivado do original em 22 de julho de 2011.
  6. ^ Iskra Pavlova (11 de maio de 2010). "Montenegro aceita oferta de construção de autoestrada Euro de 1,575 bilhões do empate grego-israelense Aktor / HCH" . VEJA Notícias.
  7. ^ "O Ex-Im Bank da China pode oferecer empréstimo preferencial para o projeto da estrada Bar-Boljare" . 10 de abril de 2013 . Retirado em 3 de setembro de 2013 .
  8. ^ "Firmas chinesas ganham projeto europeu de autoestrada: Montenegro" . 12 de julho de 2013 . Retirado em 3 de setembro de 2013 .

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