Metro de Belgrado - Belgrade Metro

Metro de Belgrado

Linhas de metrô propostas (2018)
Visão geral
Nome nativo	Београдски метро / metrô Beogradski
Localidade	Belgrado
Tipo de trânsito	Trânsito rápido
Número de linhas	2
Número de estações	43
Operação
A operação vai começar	2028
Técnico
Comprimento do sistema	40,5 km

O metrô de Belgrado ( sérvio : Београдски метро , romanizado :  metrô Beogradski ) é um sistema de trânsito rápido planejado em Belgrado , na Sérvia . A construção de todo o sistema de metrô foi adiada repetidamente, principalmente devido à falta de financiamento . A construção da primeira linha está programada para começar em novembro de 2021.

Belgrado tem uma população de cerca de 1,7 milhão de pessoas, o que a torna a maior cidade em população sem um sistema de trânsito rápido na Europa. O congestionamento do tráfego é comum e a infraestrutura deficiente colocou pressão adicional na cidade, enquanto o sistema de transporte público existente é incapaz de transportar passageiros de maneira eficiente, mesmo dos subúrbios para o centro da cidade e de volta, muito menos de uma extremidade da cidade para outra. Ao mesmo tempo, o sistema ferroviário suburbano BG Voz , que passa por subterrâneo no centro da cidade, é considerado apenas como tendo a função de um S-Train . A construção de um metrô visa aliviar esses problemas no futuro próximo.

Como resultado de décadas de infortúnios relativos à construção do sistema de metrô, usando brincadeiras , Belgrado foi jocosamente chamada de "metade de uma metrópole" (em sérvio : "metrópole" - metrópola ; "metrô" - metrô ; "metade" - pola ), ou o projeto foi humoristicamente referido como "Waiting for Metro" ( sérvio em latim : čekajući metroa ), que em sérvio rima com o título da peça de Samuel Beckett Waiting for Godot (sérvio em latim: Čekajući Godoa ), em que o personagem-título nunca chega.

História

Década de 1920

Um metrô foi mencionado pela primeira vez em 1923. Ele foi idealizado pelo primeiro plano urbano de Belgrado adotado após um concurso internacional de design.

Década de 1930

Em 1938, as três primeiras rotas foram propostas: Bulevar kralja Aleksandra - Zemun , Kalemegdan - Autokomanda e Topčider - Viline Vode (estação ferroviária "Dunav"). A linha Kalemegdan foi planejada para ser uma linha turística, que seria conectada com as trilhas regulares acima do solo e continuaria para Avala , uma montanha fora da cidade. Os planos foram abandonados devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial .

Década de 1950

Após o fim da guerra, as autoridades da cidade se concentraram na reconstrução da infraestrutura urbana demolida, promovendo a introdução de trólebus . Os planejadores da cidade contemplaram a possibilidade de introduzir um metrô no sistema de trânsito de Belgrado desde o início dos anos 1950, mas não havia projetos reais nessa direção. Várias idéias foram discutidas desde as discussões do "Plano Geral Urbano" dos anos 1950 sobre como construir o metrô. O primeiro plano adequado veio em 1958, quando o arquiteto Nikola Dobrović sugeriu uma linha que percorre Kalemegdan, Terazije , Slavija e Čubura .

Década de 1960

As primeiras pesquisas especializadas de tráfego para o futuro metrô foram realizadas em 1965, apenas três anos após as primeiras pesquisas desse tipo terem sido realizadas em Chicago . Em 1968, um plano abrangente foi elaborado, liderado por Savo Janjić. O plano previa três linhas, totalizando uma extensão de 33 km (21 mi), com 35 estações. Os bairros projetados para inclusão na rede do metrô foram: Zemun , Nova Belgrado , Zvezdara , centro da cidade, Dorćol , Čubura , Banjica , Čukarica , Palilula , Višnjica com a posterior adição de Braće Jerković e Dunavski Venac .

De acordo com o plano urbano geral da cidade (GUP) na década de 1960, Cvetni trg foi concebido como a localização da futura estação central de metrô de Belgrado, que também substituiria a principal estação ferroviária de Belgrado . Os túneis conduziriam o tráfego na direção norte-sul. No entanto, as autoridades ferroviárias se opuseram ao projeto, então os planos foram abandonados.

Década de 1970

O trabalho adequado na criação do projeto do metrô começou com a posse do prefeito Branko Pešić . Em 1972, foi tomada a decisão de construir o novo entroncamento ferroviário de Belgrado, que incluiria túneis sob Vračar e Dedinje . Após a conclusão do entroncamento ferroviário, a construção de um sistema de metrô foi planejada.

Para tanto, a seção de metrô dentro da administração da cidade foi formada no início dos anos 1970, chefiada por Branislav Jovin, o principal planejador urbano de Belgrado na época. Jovin e membros de sua equipe visitaram Munique , Alemanha , antes dos Jogos Olímpicos de 1972 . Munique foi escolhida especificamente como uma cidade com um dos melhores esquemas de tráfego da Europa, enquanto seu metrô, Munich U-Bahn , que foi concluído em 1971, foi construído usando as técnicas mais rápidas e modernas da época.

A Seção produziu o mais abrangente de todos os planos de metrô em 1976. Os planejadores previram cinco linhas de metrô diferentes e quatro linhas regionais adicionais. Mais de 150 especialistas trabalharam na seção. Levantamentos geotécnicos e geodésicos foram realizados antes da elaboração dos planos. As primeiras linhas deveriam ser Zemun - Vukov Spomenik (via Nova Belgrado e Terazije; com extensão posterior para Mali Mokri Lug ) e Kalemegdan-Autokomanda, e estava planejado que seriam concluídas em oito ou nove anos. O preço projetado dos primeiros 14 km (8,7 mi) de metrô foi de € 1 bilhão (nas taxas de 2009). As outras três linhas foram planeadas Dorćol-Braće Jerković, Bežanija - Jajinci e Dorćol- Kneževac . A partir dessas estações externas, Belgrado seria conectada diretamente por trens com as cidades de Zrenjanin , Ruma , Požarevac e Pančevo .

O plano previa que Zemun e Terazijska Terasa estariam conectados na década de 1980 e, para esse propósito, uma ponte metropolitana adicional sobre o Sava deveria ser construída, que se estenderia da rua Nemanjina . A grade inteira deveria ter 74 km (46 mi) de trilhos e 84 estações, enquanto o prazo final para a conclusão de todas as linhas e outros objetos planejados acima do solo era 2021.

Década de 1980

Em dezembro de 1981, o plano Metro Belgrado foi concluído e apresentado ao conselho municipal em 1982. Uma das idéias era que a União Soviética poderia construir o metrô e, ao fazê-lo, livrar-se da dívida com a Iugoslávia . No entanto, isso foi contestado pelas repúblicas da Eslovênia e da Croácia . Devido às suas objeções, este plano não foi executado.

A cidade organizou um imposto compulsório auto-imposto ( samodoprinos ) cobrado sobre os salários de todos os belgrados empregados. Definido especificamente para a construção do metrô, o fundo cresceu para US $ 200 milhões. Em comparação, Viena , Áustria , construiu sua primeira linha de metrô em 1967 por US $ 100 milhões. De repente, a ideia foi declarada "muito cara" e o executivo-chefe da cidade, Radoje Stefanović, suspendeu o plano original de construção do metrô de 1976 em favor da expansão da rede de bondes existente de Belgrado em 1982 (projeto "Com os bondes para o século 21") . De acordo com o arquiteto Dragoljub Bakić, Stefanović convocou os engenheiros que trabalharam no projeto por 12 anos, disse-lhes para cavar um buraco e enterrar todos os projetos de metrô nele.

Isso levou o primeiro capítulo da ideia de construir um sistema de metrô em Belgrado a um fim vergonhoso. O mesmo projeto foi posteriormente relançado várias vezes, mas foi usado para ganhos políticos de curto prazo. Em 1986, o novo executivo-chefe da cidade, Živana Olbina, restaurou a seção do metrô.

Década de 1990

A crise econômica enfrentada pela Iugoslávia no final da década de 1980 piorou na década de 1990. A guerra nas repúblicas vizinhas e as sanções econômicas só ajudaram a piorar as coisas. O prefeito Milorad Unković rejeitou o projeto em 1991 e aceitou o conceito de transporte ferroviário leve (VLT). No entanto, a discussão de um sistema de metrô voltou, após a conclusão do entroncamento ferroviário de Belgrado , em 1995. De acordo com conversas oficiais na ponte sobre o Sava, o metrô foi planejado em 1998.

No início, duas estações subterrâneas, Vukov Spomenik e Karađorđev Park, foram inauguradas em 1995 e integradas ao sistema ferroviário suburbano de Beovoz . Eles estão localizados em túneis que foram construídos para o projeto de metrô abandonado e se assemelham a estações de metrô convencionais.

O prefeito Zoran Đinđić em 1997 revitalizou a ideia do metrô completo, mas como ele logo foi deposto do cargo, o novo presidente-executivo da cidade, Spasoje Krunić, no mesmo ano suspendeu novamente a seção do metrô.

Anos 2000

Em 3 de julho de 2004, o projeto BELAM foi apresentado ao público. Um estudo de viabilidade de 2004 estimou que a construção do metrô completo não seria lucrativa, pois a cidade não está crescendo tanto quanto na década de 1970, portanto, o número de passageiros também não está crescendo tanto. O projeto de LTR, parcialmente acima e parcialmente abaixo do solo foi favorecido. O preço também é levado em consideração, uma vez que o estudo afirmava que a linha LTR Zemun (rua Tvornička) - Konjarnik (rua Ustanička) custaria metade do valor, ou cerca de € 500 milhões. O projeto de LTR foi impulsionado pelo prefeito Nenad Bogdanović . Depois de contratar duas empresas para fazer um estudo; A Juginus , empresa local de Belgrado, e a espanhola Ineco , chegaram à conclusão de que deveria ser construído um sistema ferroviário leve. A construção foi incluída no novo plano geral da cidade de 2003 e a construção estava prevista para ser iniciada em 2006. A inauguração do primeiro trecho estava prevista para 2012, com todas as duas linhas a serem concluídas até 2021. A Ineco previa que o trem passaria acima do solo pela rua mais longa do centro de Belgrado, Bulevar Kralja Aleksandra, mas em 2009 essa ideia foi abandonada.

Esta decisão foi severamente criticada por um grande número de planejadores urbanos, liderados por Branislav Jovin, enquanto arquitetos próximos às autoridades da cidade defendiam a construção, resultando em uma polarização substancial entre os oponentes e os proponentes do plano de metrô leve. Anúncios foram feitos de que a construção começaria na próxima primavera. No entanto, isso nunca aconteceu, e o plano para a construção do sistema ferroviário ligeiro desapareceu discretamente.

Com o passar do tempo além de 2004, o plano foi alterado. O metrô leve deveria ter três linhas. A construção estava prevista para começar em 2008, com a primeira linha inaugurada em 2013 a um custo de € 450 milhões.

Mais tarde, o prefeito Dragan Đilas voltou à ideia do metrô completo, ao contrário da versão light. No final de 2008, ele anunciou que um metrô nos moldes do plano de 1976 seria mais provável do que um metrô leve. Na sessão do Conselho Nacional de Infraestrutura, o Metrô de Belgrado é, segundo o ministro da Infraestrutura, Milutin Mrkonjić, o terceiro projeto mais importante da Sérvia, depois das redes rodoviária e ferroviária. Embora o metrô tenha se tornado uma questão nacional, ainda não havia planos definidos.

Em 2009, uma delegação russa visitou Belgrado e foi contratado um empréstimo de 500 milhões de euros para o metrô. No entanto, ele falhou porque Belgrado não tinha nenhum projeto concluído. Foi anunciado que demorará pelo menos dois anos para terminar a obra e se será o metro completo ou o ligeiro ainda não foi decidido.

Década de 2010

2010–2013

Em 2010, era informado que a construção do metrô começaria em dois anos. A primeira linha seria uma linha leste-oeste, indo acima do solo em Novi Beograd e subterrânea no centro e distritos vizinhos. A segunda linha foi planejada de norte a sul, indo para o subsolo no centro através dos túneis já construídos. As duas linhas cruzariam no centro da cidade perto da estação ferroviária principal incompleta Beograd Centar (Prokop).

O financiamento ainda não foi alocado para o projeto, mas espera-se que fontes de financiamento francesas ou russas sejam utilizadas.

Em novembro de 2011, foi declarado que o metrô seria construído com a cooperação / assistência de empresas francesas. O Grupo Egis produziria um conceito geral de metrô para a cidade, enquanto a empresa Alstom previa ser responsável pela instalação de vias, eletrificação, equipamento de sinalização e material rodante. Mais uma vez, também foi anunciado que a construção começaria em dois anos.

Algumas fontes dizem que o sistema terá inicialmente 36 km (22 mi) e 55 estações, enquanto outras dizem que terá 15 km (9,3 mi) e 25 estações. A velocidade média deve ser 28,2 km / h (17,5 mph). As obras deverão durar 10 anos, conforme previamente estimado, com cada quilômetro (0,6 milhas) custando cerca de € 60 milhões.

Em dezembro de 2011, o governo francês falou em alocar 1 bilhão de euros em crédito para financiar a construção do metrô.

Em 2011, foi dito que a primeira linha de metrô estava prevista para abrir em 2017 e ir da rua Ustanička no centro de Belgrado até a rua Tvornička em Zemun.

2014–2019

Em 2014, o prefeito de Belgrado, Siniša Mali, falou sobre a construção do metrô a partir de 2016, e que até o governo francês pode apoiar a construção e o financiamento do metrô. Em 2015, ele afirmou que o preço seria de € 800 milhões para € 1,1 bilhão, mas em 2016 aumentou para € 2 bilhões.

Em julho de 2017, nada havia sido feito em nenhum dos projetos e o metrô ainda estava em espera. Em vez disso, um novo plano foi anunciado em 3 de julho de 2017, que prevê as duas primeiras linhas como Makiš - Mirijevo (via Sava Amphitheatre e Karaburma ) com 22 km (14 milhas) de comprimento e Zemun-Ustanička com 19,8 km (12,3 milhas) de comprimento. A construção deveria começar no final de 2019 ou início de 2020 e deveria ser concluída em três a quatro anos. Ao contrário de qualquer um dos projetos anteriores, o metrô deveria ser um complemento do sistema ferroviário existente BG Voz , incluindo a transferência de passageiros. O estudo de pré- viabilidade será realizado pelo Grupo Egis. A previsão é que o estudo leve nove meses para ser concluído e, em seguida, o projeto principal esteja para ser elaborado. O projeto também difere de todos os anteriores, pois define o cruzamento das linhas principais sob o Waterfront de Belgrado no banco de Sava, um projeto de estimação altamente polêmico do presidente da Sérvia Aleksandar Vučić e do prefeito de Mali, em vez das praças centrais da cidade de Terazije ou a Praça da República, conforme planejado nas décadas anteriores. Mali também anunciou que a primeira linha será, na verdade, Makiš Field-Mirijevo (ou seja, Višnjičko Polje ). Arquitetos e engenheiros reagiram negativamente, especialmente porque ambos os terminais são no momento nada mais do que charnecas ainda não urbanizadas , embora o prefeito de Mali tenha dito que esta linha vai conectar os projetos futuros que "com o desenvolvimento do metrô, trarão bilhões de euros em investimentos e milhões de metros quadrados de novas áreas de negócios ”. O Dr. Ratomir Vračarević, engenheiro de tráfego e professor da Faculdade de Ciências Técnicas da Universidade de Belgrado , disse como as pesquisas mostraram que essa direção tem um número muito baixo de passageiros potenciais, bem abaixo do nível de lucratividade. Ele acrescentou que ainda não sabemos quanto vai ficar abaixo ou acima do solo e a seção do Waterfront de Belgrado vai ser cara em geral, especialmente se for subterrânea porque a área foi construída em um aterro. Branislav Jovin, autor do projeto do metrô dos anos 1970, disse que tudo na cidade está sendo subordinado ao cais de Belgrado. Ele abordou o direito de 1,65 milhão de habitantes de Belgrado que merecem mais ter um metrô em vez da, ainda não existente, população de Belgrado Waterfront, já que nenhuma construção foi feita ainda. Como o projeto é feito como um complexo ultraluxuoso para os ricos, Jovin perguntou "você realmente acredita que as pessoas que moram nesses apartamentos luxuosos vão se locomover de metrô?". Ele também acredita que Makiš foi escolhido por causa do anunciado projeto de Tesla Grad ("Tesla City") por Bogoljub Karić , Karić, um magnata que fugiu do país para não ser julgado por esquemas financeiros, voltou após a mudança de governo e anunciou o "Tesla Grad", um complexo residencial comercial no Campo de Makiš. Os críticos também apontaram para o fato de que Makiš é a principal instalação de purificação de água em Belgrado e fizeram comentários negativos sobre a avaliação do prefeito de que seu plano SMART é a "primeira pesquisa séria" sobre o assunto. Alguns arquitetos, como Marin Krešić, chamaram abertamente o projeto Makiš de "peste".

Stanko Kantar, chefe da seção de transporte ferroviário da cidade, defendeu a nova orientação prado a prado. Ele basicamente contestou o estudo de 1976 chamando várias partes dele de um erro: densidade populacional, direções com maior número de passageiros, má conexão dos pontos de mudança de tráfego, distância das estações propostas. Ele acrescentou que Makiš é bom porque há espaço suficiente para um depósito, estação e estacionamento e que a cidade vai "ganhar dinheiro" porque o preço dos terrenos circundantes vai aumentar. Ele acrescentou que o antigo estudo também é ruim porque supostamente foi feito para a cidade projetada de 3 a 3,5 milhões de pessoas, enquanto as projeções estabelecem um número de 1,9 milhão no ano 2033. O arquiteto Jovin chamou toda a explicação de manipulação. Ele afirma que Belgrado tinha 1,4 milhão de habitantes na época, que a rede era feita para a cidade de 2 milhões e que a "jornada distributiva" prevista pelo plano na verdade permite que 80% dos habitantes cheguem de qualquer ponto A ao ponto B em máximo de 30 minutos. Ele também afirmou que a metodologia utilizada para o projeto de 2017 (número de passageiros, carga projetada) foi abandonada na Europa logo após a Segunda Guerra Mundial e lembrou que quem fez o plano, em geral, não é especialista no assunto.

O prefeito de Mali emitiu um comunicado em fevereiro de 2018 dizendo que "em nenhum lugar do mundo o metrô é construído em áreas densamente povoadas da cidade". Isso causou um grande escárnio público de sua declaração nas redes sociais, enquanto especialistas publicavam mapas e explicações refutando sua afirmação. As críticas à rota empurrada de Makiš-Višnjica continuaram. Membros da Academia de Ciências e Artes da Sérvia , o engenheiro de transportes Dušan Teodorović e um especialista em transporte público Vukan Vučić desaprovaram o projeto. Vučić disse que o cruzamento projetado de duas linhas em Belgrado Waterfront é inútil porque as principais estações de ônibus e ferrovias serão deslocadas dessa posição. Teodorović afirmou que os investidores e a administração da cidade desenham todos os tipos de linhas (metrô, ferrovia, etc.) como as crianças fazem com os marcadores . Nenad Kecman, gerente executivo da Serbian Railways , afirmou que este é o único caso no mundo em que o metrô não está conectado a nenhuma estação ferroviária. O ex-chefe do Instituto Urbano de Belgrado e arquiteto Borislav Stojkov também apontou a desconexão do sistema planejado com as demais vias do transporte urbano e o fato de os profissionais da área não terem sido consultados.

Em fevereiro e março de 2018, o futuro metrô foi um dos pontos focais do governo da cidade na campanha para as eleições locais em Belgrado. A construção rápida do metrô foi prometida e o slogan "tão rápido quanto dizer 'metrô'" foi cunhado. Celebridades foram convocadas para promovê-lo e comprar os ingressos para o futuro metrô. Depois de vencer as eleições, no final de março a prefeitura anunciou um novo plano espacial que priorizou toda uma série de outros projetos e impulsionou a construção do metrô. O novo cronograma incluiu a finalização da papelada e o início da primeira fase da primeira linha (Makiš-Ada Huja ou Mirijevo) em 2027; finalização da segunda fase da primeira linha (por exemplo, completá-la), finalização da papelada da segunda linha (Ustanička-Zemun) e início da construção em 2033.

O cronograma foi alterado mais uma vez em junho de 2018, quando o parlamento da cidade adotou um novo plano. Prevê a elaboração do plano nos próximos 27 meses, começando a construção em 2020 e terminando a primeira linha em 2022. Ainda assim, o vice-prefeito Goran Vesić afirmou que não está otimista de que o projeto seja concluído como planejado. Em meados dos anos 2000, levantamentos geológicos completos foram realizados para examinar a rota Zemun-Ustanička. Para a rota recém-proposta, nenhum levantamento real de qualquer tipo foi feito, e 1,5 a 2 anos são necessários apenas para isso.

Em setembro de 2018, a Assembleia da Cidade de Belgrado aprovou a incorporação de uma agência pública chamada "Belgrade Metro & Rail" com o objetivo de coordenar o próximo projeto de metrô. O vice-prefeito Vesić reiterou que todo o projeto custará € 3 bilhões, com a primeira fase estimada em € 1,3 bilhão. A primeira fase veria a linha Makiš-Mirijevo acima mencionada sendo construída apenas até Karaburma. "Belgrade Metro & Rail" também cuidará da infraestrutura "BG Voz" existente, já que esse sistema será integrado com as próximas linhas de metrô junto com uma conexão com o Aeroporto Nikola Tesla de Belgrado . A construção da primeira fase do projeto teria começado em 2020. O comprimento total das duas linhas da primeira fase deve ser de 42 km (26 mi). Kantar foi nomeado para dirigir a nova empresa de metrô. Apesar dos acordos anteriores entre os governos sérvio e francês, em abril de 2019 o vice-prefeito Vesić anunciou que o metrô será financiado pela empresa chinesa "Power China" e construído em parceria com a cidade.

As críticas sobre quase tudo sobre o projeto adotado continuaram: rotas (começando em áreas não urbanizadas, faltando algumas das principais ruas e centros médicos e universitários, travessia na orla de Belgrado em vez de no centro da cidade), preço (anunciado pelo Grupo Egis para ser € 4 bilhões para as duas primeiras linhas, € 1,8 bilhões para a primeira e € 2,2 bilhões para a segunda), seleção das construtoras sem licitação, falta de numerosos estudos para as obras a serem executadas, etc. Vesić anunciou que "se tudo correr bem", a construção terá início "no final de 2020" e que todos os levantamentos e estudos necessários não serão concluídos primeiro, antes do início da construção, mas que o projeto irá evoluir "à medida que avança " O preço acabou sendo um grande problema. Enquanto o mesmo número de linhas com aproximadamente o mesmo comprimento deveria custar € 2,2 bilhões durante a administração anterior, o preço estimado começou a crescer: € 3 bilhões (meados de 2018), € 3,6 bilhões (dezembro de 2018), € 4,4 bilhões (Junho de 2019; € 2,33 + € 2,07).

Críticos do setor de ONGs apontaram outros fatos preocupantes sobre o projeto, após as declarações da ministra dos transportes Zorana Mihajlović, do Mali (agora ministro das finanças) e Vesić, após o encontro dos presidentes francês e sérvio Emmanuel Macron e Aleksandar Vučić. Após a reunião, Mali afirmou que "estamos mais perto do metrô do que nunca." As preocupações incluem: empreiteiros franceses e chineses aparentemente já escolhidos, embora nenhum contrato oficial para a construção do metrô tenha sido assinado; falta de projeto efetivo por parte do governo, pois a negociação com as empresas inclui as possíveis rotas que estão sendo ajustadas às empreiteiras, não aos problemas de transporte na cidade; construção financeira ainda inexistente; Contorno absoluto de todos os trâmites legais obrigatórios e total falta de transparência, já que os negócios estão sendo feitos em conversas diretas entre poucos políticos nacionais e empresas estrangeiras. Em 19 de setembro de 2019, foi decidido que o investidor será o Governo da República da Sérvia, e não a cidade de Belgrado. O acabamento projetado do projeto da cidade de Tesla foi definido para 2030.

Projeto 2018–2019

Linhas

Foram planejadas duas linhas, com 43 estações, conectadas ao sistema BG Voz . A linha 1 deve começar em Železnik e terminar em Mirijevo, enquanto a linha 2 começará em Mirijevo e terminará em Zemun. Também foi proposto que, no futuro, uma terceira linha de Banjica seja construída. O vice-prefeito Goran Vesić também anunciou uma terceira linha, mas de Voždovac à Estação Ferroviária de Nova Belgrado, a fim de conectar o sistema com a estação ferroviária do Centro de Belgrado, já que as duas primeiras linhas a circundam completamente. No entanto, o ministro dos Transportes, Zorana Mihajlović, disse que a Linha 3 não é o "assunto de conversas" com as empresas francesas.

As seguintes linhas de metrô são propostas na Fase 1:

Linha	Rota	Comprimento	Estações	Notas
L1	Železnik ↔ Mirijevo	21,3 km (13,2 mi) ( planejado )	23	Construção planejada para começar em 2020, movida para o final de 2021
L2	Estação ferroviária Zemun ↔ Mirijevo	19,2 km (11,9 mi) ( planejado )	20	Construção planejada para começar em 2020, movida para o final de 2021
TOTAL:		40,5 km (25,2 mi)	43

Estações

As características das linhas e estações incluem:

• 42 será totalmente subterrâneo, com a seção em Makiš sendo acima do solo
• As linhas se conectarão na Praça Sava
• Mirijevo terá estação paralela para ambas as linhas
• Um túnel está planejado sob o rio Sava para a Linha 2

Linha 1

Železnik- Makis triagem quintal - Žarkovo e Bele Vode -Trgovačka Street-Požeška Street- Banovo Brdo agricultores Market- Ada Ponte - Feira de Belgrado - Gazela ponte -Palace de Justiça-Sava Square- Praça da República -Francuska Street- Porto de Belgrado Estação -Dunav - Ponte Pančevo - Estação ferroviária Karaburma -Diljska Street-Višnjička Street-Mirijevo Boulevard-Mirijevo Gymnasium-Mirijevo

Linha 2

Estação ferroviária de Zemun-Nova Novi Sad Road-Filipa Višnjića Street- Estádio Zemun -Senjski Trg-Aleksandra Dubčeka Street-Novo Município de Belgrado- Mercator Center Belgrado - Arena de Belgrado - Sava Centar -Sava Square- Manjež -Makenzijeva Street-Južni Bulevar-Šumatovačka Street -Vojislava Ilića Street- Cvetkova Pijaca -Mite Ružića Street-Ustanička Street-Mirijevo

Década de 2020

Em fevereiro de 2020, o vice-prefeito Vesić confirmou que a construção vai começar no final de 2020, mas em maio ele mudou a data de início novamente, dizendo que estão fazendo de tudo para que a construção comece "até o final de 2021". A empresa Alstom anunciou seu projeto, que inclui a nova ponte sobre o Sava, e afirmou que a construção da Linha 1 levará cinco anos. A França doou 8,3 milhões de euros para os estudos de viabilidade e ambientais e desenho conceitual, que ainda não foram realizados. O ministro Mihajlović também elevou o preço total para € 4,5-5,5 bilhões. Quando o contrato para a elaboração do estudo de viabilidade foi cerimonialmente assinado em 21 de julho de 2020, Mihajlović e Vesić afirmaram que a construção começará em um "ano e meio", agora reivindicando o comprimento de 60 km (37 mi) e levantamento o preço para € 6 bilhões. O ministério de Mihajlović então emitiu um comunicado dizendo que isso inclui a terceira linha não identificada, mas que tudo é arbitrário de qualquer maneira, pois não há estudos concluídos de qualquer tipo ainda. O primeiro objeto, cuja construção deverá começar no final de 2021, deverá ser o depósito em Makiš.

Em novembro de 2020, o ministro do Mali e o ministro francês do comércio exterior, Franck Riester, assinaram um tratado no valor de € 581 milhões, que inclui recursos para o metrô. O Mali confirmou que a construção terá início no final de 2021. Mais um documento, um Memorando de Entendimento , entre o lado sérvio, francês (tecnologia, trilhos, trens) e chinês (obras de construção), foi assinado em 22 de janeiro de 2021. Urbanista-chefe de Belgrado , Marko Stojčić, anunciou novas datas de início: novembro de 2021 para o depósito de Makiš, primavera de 2022 para a primeira linha e 2030 como a data em que as duas primeiras linhas serão concluídas, Linha 1 em 2028 e Linha 2 em 2030.

Em setembro de 2021, a cidade anunciou o resultado da votação pública para selecionar a aparência dos vagões dos futuros trens do metrô, iniciada em julho. Os tipos de carros foram divididos em quatro variantes, denominadas "segurança", "liberdade", "luz" e "potência". O vencedor foi "safety", em tons de azul. Ainda em setembro, foi anunciado o concurso de projeto arquitetônico para as 16 estações da primeira linha. Eles deveriam ser todos diferentes e projetados por equipes de jovens arquitetos sérvios. O projeto do metrô foi aberto para inspeção pública e sugestões de possíveis mudanças, terminando em setembro de 2021. No entanto, Vesić disse que nada pode ser alterado de qualquer maneira. Várias organizações de cidadãos e partidos políticos continuaram a criticar o projeto, com algumas contra-ações organizando, organizando apresentações de como o projeto deveria ser. A Faculdade de Engenharia Civil da Universidade de Belgrado declarou que está "objetando veementemente" ao plano, objetando basicamente todas as partes do projeto e, especialmente, as rotas. Os especialistas do corpo docente recomendaram que as rotas originais fossem construídas, pois as propostas atendem apenas aos interesses de poucos investidores (Belgrade Waterfront, Airport City Belgrade ). Foi sugerido que os investidores, por conta própria, financiassem a construção do metrô leve que ligaria seus investimentos ao metrô, citando o exemplo de Londres.

Veja também

• Belgrado Light Metro
• Sistema de bonde de Belgrado
• BG Voz
• Beovoz
• Lista de sistemas de trânsito rápido

Referências

05/10/2020

links externos

• Mapa
• Fotos de estações e trens