Circular - Ring road

O anel viário interno de Sheffield na Inglaterra, Reino Unido

Um anel rodoviário (também conhecido como caminho circular, a cintura , via circular , circunferencial ( alta ) forma , malha, de bypass ou orbital ) é uma estrada ou de uma série de vias ligadas circundando uma cidade, ou país. O propósito mais comum de um anel viário é auxiliar na redução do volume de tráfego no centro urbano, por exemplo, oferecendo uma rota alternativa pela cidade para motoristas que não precisam parar no centro da cidade.

Nomenclatura

O nome "anel viário" é usado para a maioria das rotas circunferenciais metropolitanas na União Europeia, como o anel Berliner , o anel de Bruxelas , o anel de Amsterdã , o Boulevard Périphérique em torno de Paris e os anel viário interno e externo de Leeds . Austrália , Paquistão e Índia também usar o anel viário prazo, como em Melbourne 's Ocidental Ring Road , Lahore ' s Lahore Ring Road e Hyderabad de Outer Ring Road . No Canadá, o termo é o mais comumente usado, com "orbital" também usado, mas em uma extensão muito menor.

Na Europa e na Austrália, algumas estradas de circunvalação, particularmente aquelas de padrão de autoestrada que são mais longos, são freqüentemente conhecidas como "rodovias orbitais". Os exemplos incluem o Orbital de Londres (188 km), a Rede Orbital de Sydney (110 km) e o Orbital de Roma (68 km).

Nos Estados Unidos, muitas estradas circulares são chamados beltlines , circunvalações , ou ciclos , como a Capital Beltway em torno de Washington, DC Algumas estradas circulares, tais como de Washington Capital Beltway, use "Inner Loop" e "Outer Loop" terminologia para as direções de viagem, uma vez que as direções cardeais (bússola) não podem ser sinalizadas uniformemente em todo o loop. O termo 'anel viário' é ocasionalmente - e imprecisamente - usado de forma intercambiável com o termo ' desvio '.

Fundo

Mapa da rede orbital de Sydney
The Sydney Orbital Network , New South Wales, Austrália

Desvios em torno de muitas cidades grandes e pequenas foram construídos em muitas áreas quando muitas estradas antigas foram atualizadas para o status de quatro pistas nas décadas de 1930 a 1950, como aquelas ao longo da Old National Road (agora geralmente US 40 ou Interestadual 70 ) nos Estados Unidos , deixando a estrada antiga no lugar para servir a cidade ou cidade, mas permitindo que os viajantes continuem em uma rota mais ampla, mais rápida e segura.

A construção de circunferências circunferenciais geralmente ocorreu mais recentemente, começando na década de 1960 em muitas áreas, quando o Sistema de Rodovias Interestaduais dos Estados Unidos e estradas de qualidade semelhante em outros lugares foram projetados. As estradas de circunvalação já foram construídas em torno de várias cidades e áreas metropolitanas, incluindo cidades com várias estradas de circunvalação, estradas de circunvalação de formato irregular e estradas de circunvalação formadas por várias outras estradas de longa distância.

Londres tem três circulares ( London Orbital , Rotas North e South Circular e Inner Ring Road ). Birmingham também tem três circulares que consistem no Birmingham Box , o A4540 , comumente conhecido como o Middleway e o A4040 , o Outer Ring Road. Birmingham já teve um quarto anel viário, o A4400 . Este foi parcialmente demolido e rebaixado para melhorar o fluxo de tráfego para a cidade. Outras cidades britânicas têm duas ( Leeds , Sheffield , Norwich e Glasgow ). Columbus, OH e San Antonio, TX , nos Estados Unidos , também têm dois, enquanto Houston, Texas , terá três circulares oficiais (sem incluir o loop da rodovia do centro). Algumas cidades têm muito mais - Pequim , por exemplo, tem seis estradas circulares , simplesmente numeradas em ordem crescente a partir do centro da cidade (embora pulando # 1), enquanto Moscou tem cinco, três mais internas ( Praças Centrais de Moscou , Boulevard Ring e Garden Ring ) correspondendo às linhas concêntricas de fortificações em torno da cidade antiga e as duas ultraperiféricas ( MKAD e Terceiro Anel ) construídas no século XX, embora, confusamente, o Terceiro Anel tenha sido construído por último.

Restrições geográficas podem complicar a construção de um anel viário completo. Por exemplo, o Baltimore Beltway em Maryland cruza o porto de Baltimore em uma ponte de arco alto , e grande parte do Stockholm Ring Road parcialmente concluído na Suécia passa por túneis ou pontes longas. Algumas vilas ou cidades na costa marítima ou perto de montanhas escarpadas não podem ter um anel viário completo, como o anel viário de Dublin ; ou, nos EUA, a Interestadual 287 , principalmente em Nova Jersey (contornando a cidade de Nova York), ou a Interestadual 495 em torno de Boston , nenhuma das quais circunda completamente essas cidades portuárias.

Em outros casos, a proximidade de fronteiras internacionais pode impedir a conclusão do anel viário. A construção de um verdadeiro anel viário em torno de Detroit está efetivamente bloqueada por sua localização na fronteira com o Canadá; embora construir uma rota na maior parte ou totalmente fora dos limites da cidade seja tecnicamente viável, um anel verdadeiro em torno de Detroit necessariamente passaria pelo Canadá e, portanto, a Interestadual 275 e a Interestadual 696 juntas contornam, mas não circundam a cidade. Às vezes, a presença de áreas naturais ou históricas significativas limita as opções de rota, como para o Outer Beltway ao redor de Washington, DC, onde as opções para uma nova travessia do rio Potomac ocidental são limitadas por um corredor quase contínuo de paisagens cênicas, naturais, e paisagens históricas na Garganta do Rio Potomac e áreas adjacentes.

Ao se referir a uma estrada que circunda uma capital, o termo "circular" também pode ter uma conotação política, como no termo americano " Inside the Beltway ", derivado metonimicamente da Capital Beltway que circunda Washington, DC

Impacto

As estradas circulares têm sido criticadas por induzirem a demanda , levando a mais viagens de carro e, portanto, a níveis mais altos de poluição sendo criados. Ao criar fácil acesso de carro a grandes áreas de terra, eles também podem atuar como um catalisador para o desenvolvimento, levando à expansão urbana e ao planejamento centrado no carro. As estradas circulares também foram criticadas por dividir as comunidades e serem difíceis de navegar para pedestres e ciclistas.

Exemplos

O Leeds Inner Ring Road, na Inglaterra, foi construído em uma série de túneis para economizar espaço e evitar separar fisicamente o centro da cidade de seus subúrbios.

A maioria das rodovias orbitais (ou circunferências) são rodovias principais construídas propositadamente ao redor de uma cidade ou cidade, normalmente sem sinais ou cruzamentos de estradas ou ferrovias. Nos Estados Unidos, as vias circulares são comumente partes do sistema de rodovias interestaduais. Estradas semelhantes no Reino Unido são freqüentemente chamadas de "rodovias orbitais". Embora os termos "anel viário" e "autoestrada orbital" sejam às vezes usados ​​indistintamente, "anel viário" geralmente indica uma rota circunferencial formada por uma ou mais estradas existentes dentro de uma cidade ou vila, com o padrão de estrada sendo qualquer coisa de uma cidade comum rua até o nível da autoestrada. Um excelente exemplo disso é o anel viário North Circular / South Circular de Londres.

Em alguns casos, uma rota circunferencial é formada pela combinação de uma rodovia principal e uma rota circular de qualidade semelhante que se estende para fora da estrada principal, mais tarde se reconectando com a mesma rodovia. Esses circuitos não funcionam apenas como uma passagem secundária para o tráfego, mas também para servir aos subúrbios periféricos . Nos Estados Unidos, um loop de rodovia interestadual é geralmente designado por um número de três dígitos começando com um dígito par antes do número de dois dígitos de sua interestadual pai. As estradas interestaduais, por outro lado, geralmente têm números de três dígitos começando com um dígito ímpar.

Estados Unidos

I-275 passando por Sharonville (subúrbio de Cincinnati, OH)

Rodovias circunferenciais são características proeminentes em ou perto de muitas grandes cidades dos Estados Unidos. Em muitos casos, como a Interestadual 285 (também conhecida como Perímetro) em Atlanta, Geórgia , as rodovias circunferenciais funcionam como um desvio enquanto outras rodovias passam diretamente pelo centro da cidade. Em outros casos, uma rodovia interestadual primária passa ao redor de uma cidade de um lado, com um loop de conexão que contorna a cidade do outro lado, formando juntos uma rota circunferencial, como com I-93 e I-495 na área de Lawrence, Massachusetts . No entanto, se uma rodovia interestadual primária passar por uma cidade e um loop a contornar em apenas um lado (como na área de Wilmington, Delaware ), nenhuma rota totalmente circunferencial é fornecida.

A numeração de rotas é um desafio quando uma rodovia secundária e um desvio em loop juntos formam um anel viário circunferencial. Uma vez que nenhuma das rodovias envolvidas é circunferencial, é necessária uma sinalização dupla ou dois (ou mais) números de rota. A história da sinalização na Capital Beltway em torno de Washington, DC, é instrutiva aqui. A Interestadual 95 , uma importante rodovia ao longo da Costa Leste dos EUA , foi originalmente planejada como uma rota pela cidade lá, com o Beltway circundando a cidade como I-495. A parte da I-95 que entra na cidade pelo sul foi logo concluída (e assim assinada), principalmente pela adaptação de uma rodovia principal existente, mas a extensão planejada da I-95 através de áreas residenciais para o norte até o Beltway foi adiada e, eventualmente, abandonado, deixando a porção leste do Beltway como a melhor rota de qualidade interestadual para o tráfego direto.

Esta porção oriental do Beltway foi redesignada de I-495 para I-95, deixando a designação I-495 apenas na porção oeste, e a parte concluída da interestadual planejada dentro do Beltway foi redesignada como um ramal, I-395 . Alguns anos depois, a confusão resultante de diferentes números de rota no anel viário circunferencial foi resolvida com a restauração da sinalização I-495 para todo o anel viário, com sinalização dupla para a I-95 para o uso simultâneo da rodovia como uma passagem interestadual em sua porção leste.

O anel viário completo mais longo dos Estados Unidos é Sam Houston Tollway , um loop de 88 milhas (142 km) no Texas que forma um anel viário completo ao redor da área metropolitana de Houston .

Outras grandes cidades dos EUA com essa superestrada em anel:

Existem outros sistemas de anel viário de superestradas dos EUA que consistem em várias rotas que exigem vários intercâmbios e, portanto, não fornecem rotas de anel verdadeiras. Um exemplo designado é a Capital Beltway em torno de Harrisburg, Pensilvânia, usando a Interstate 81 , a Interstate 83 e a Pennsylvania Route 581 .

Canadá

O anel viário Anthony Henday Drive em Edmonton

Edmonton , Alberta , possui dois anel viário. O primeiro é um conglomerado de quatro vias arteriais principais com uma distância média de 6 km (4 mi) do centro da cidade. Yellowhead Trail forma a seção norte, Wayne Gretzky Drive / 75 Street forma a seção leste, Whitemud Drive forma a seção sul e mais longa, e 170 Street forma a seção oeste e mais curta. Whitemud Drive é a única seção que é uma verdadeira rodovia de acesso controlado , enquanto Yellowhead Trail e Wayne Gretzky Drive têm interseções e cruzamentos e, portanto, são ambas estradas de acesso limitado . 170 Street e 75 Street são meramente grandes vias arteriais com apenas cruzamentos. O segundo anel viário mais proeminente chama-se Anthony Henday Drive ; ele circunda a cidade a uma distância média de 12 km (7,5 milhas) do centro da cidade. É uma rodovia em todos os seus 78 quilômetros de extensão e foi construída para reduzir o congestionamento do tráfego no centro da cidade, criou um desvio para a trilha Yellowhead e melhorou o movimento de mercadorias e serviços em Edmonton e nas áreas circundantes. Foi concluída em outubro de 2016 como a primeira estrada orbital de fluxo livre no Canadá.

Stoney Trail é um anel viário que circunda a maior parte de Calgary . A porção sudoeste da rodovia está atualmente em construção.

Winnipeg , Manitoba tem um anel viário que é chamado de Rodovia Perimetral . É designada como Manitoba Highway 101 nos lados norte, noroeste e leste e como Manitoba Highway 100 nos lados sul e sudoeste. A maior parte é uma via expressa dividida com quatro faixas . Possui um segundo anel viário, planejado desde a década de 1950 e ainda não concluído, denominado Suburban Beltway. Consiste em várias estradas - Lagimodiere Blvd. , Bishop Grandin Blvd. , a ponte Fort Garry, a ponte Moray, William R Clement Parkway , a trilha Chief Peguis e a ponte Kildonan .

Saskatoon , Saskatchewan tem um anel viário chamado Circle Drive. É designada como Saskatchewan Highway 16 no leste e norte, e como Saskatchewan Highway 11 no sul, e simplesmente como Circle Drive no oeste.

Regina , Saskatchewan , tem um anel viário parcial denominado Ring Road ; no entanto, devido ao crescimento urbano da cidade desde que a estrada foi construída originalmente, ela não funciona mais como um verdadeiro anel viário e, em vez disso, passou a ser usada parcialmente para o tráfego arterial local. O Regina Bypass , um novo anel viário parcial, o substituiu.

Hamilton, Ontário tem o Lincoln M. Alexander Parkway , Ontario 403 e o Red Hill Valley Parkway que formam um anel em três lados.

Sudbury , Ontário , tem um anel viário parcial que consiste no segmento Southwest and Southeast Bypasses da Ontário Highway 17 e no segmento Northwest Bypass da Ontário Highway 144 .

Europa

Anel viário de Viena com a ópera, em 1905

A maioria das grandes cidades da Europa é servida por um anel viário que circunda o núcleo interno de suas áreas metropolitanas ou as fronteiras externas da cidade propriamente dita, ou ambos. Nos principais centros de trânsito, como a região de Île-de-France ao redor de Paris e a área de Frankfurt , as principais rodovias nacionais convergem fora dos limites da cidade antes de formar uma das várias rotas de uma rede urbana de estradas que circulam a cidade. Ao contrário dos Estados Unidos, a numeração de rotas não é um desafio nos anéis rodoviários europeus, pois as rotas se fundem para formar a única estrada designada. No entanto, o acesso de saída e entroncamento pode ser desafiador devido à complexidade de outras rotas que se ramificam de ou para o anel viário.

Uma das circunvalações mais conhecidas é a Circular de Viena ( Ringstraße ), uma grande avenida construída em meados do século XIX e repleta de edifícios representativos. Devido à sua beleza arquitetônica única e história, também foi chamada de "Senhor dos anéis viários" e foi declarada pela UNESCO como Patrimônio Mundial da Humanidade .

Principais cidades europeias que são servidas por um anel viário ou sistema de anel viário:

Na Islândia, há um anel viário de 1.332 km, chamado de anel viário (ou Rota 1), em torno da maior parte da ilha (exceto os Westfjords ). A maioria dos assentamentos do país estão nesta estrada ou perto dela.

Ásia

Principais cidades asiáticas que são servidas por um anel viário ou sistema de anel viário:

África

Veja também

Referências