Bendix Corporation - Bendix Corporation

Bendix Corporation
Indústria Automotivo
Fundado 1924
Fundador Vincent Bendix
Destino Compra; 2002
Sucessor Knorr Bremse
Quartel general Vários para várias divisões
Pai
Divisões
Local na rede Internet bendixbrakes.com

A Bendix Corporation foi uma empresa americana de manufatura e engenharia que durante várias vezes em seus 60 anos de existência (1924-1983) fez sapatas e sistemas de freio automotivo , tubos de vácuo , freios de aeronaves, hidráulica aeronáutica e sistemas de energia elétrica, aviônica , aeronaves e automóveis sistemas de controle de combustível, rádios , televisores e computadores . Também era conhecido pelo nome Bendix , usado em máquinas de lavar roupas para casa , mas nunca realmente fez esses eletrodomésticos.

História

História antiga

O fundador e inventor Vincent Bendix inicialmente começou sua empresa em um quarto de hotel em Chicago em 1914, com um acordo com a lutadora fabricante de freios para bicicletas Eclipse Machine Company de Elmira, Nova York . Bendix concedeu permissão para sua invenção, que foi descrita como "um dispositivo de Nova York para a partida de motores explosivos." Esta empresa fabricava um parafuso de rosca tripla de baixo custo que poderia ser utilizado na fabricação de outras peças de acionamento. Ao usar este parafuso com a Eclipse Machine Company, Bendix teve uma boa base para seus planos de negócios futuros.

Automotivo

A General Motors Corp. comprou uma participação de 24% na Bendix em 1924, não para operar a Bendix, mas para manter um contato direto e contínuo com o desenvolvimento da aviação, já que as técnicas de engenharia de automóveis e aeronaves eram bastante semelhantes na época. Na década de 1920, a Bendix possuía e controlava muitas patentes importantes para dispositivos aplicáveis ​​à indústria automotiva, por exemplo, freios, carburadores e acionamentos de partida para motores. Ela adquiriu os freios Bragg-Kliesrath no final dos anos 1920. Em 1942, Ernest R. Breech tornou-se presidente da Bendix, saindo da General Motors Corp., e depois de um desempenho brilhante para a Bendix, introduzindo as filosofias de gestão da GM, ele atraiu a atenção de Henry Ford II, que o induziu à Ford Motor Company, onde terminou seu carreira. Em 1940, a Bendix tinha vendas em torno de US $ 40 milhões e, em 1948, a General Motors vendeu sua participação na Bendix porque queria se concentrar em suas operações automotivas em expansão. A Bendix foi fundada formalmente em 1924 em South Bend, Indiana , Estados Unidos. No início fabricava sistemas de freios para carros e caminhões, abastecendo a General Motors e outras montadoras. A Bendix fabricou sistemas de freio hidráulico e um amplificador de vácuo TreadleVac para suas linhas de produção por décadas. Em 1924, Vincent Bendix adquiriu os direitos das patentes de Henri Perrot para o design de freio / tambor e sapato de tambor .

Em 1956, Bendix introduziu o "Electrojector", um verdadeiro sistema eletrônico de injeção de combustível multiponto, que era opcional em vários modelos de automóveis de 1958 construídos pela Chrysler Corporation.

Na década de 1960, os freios automotivos Bendix floresceram com a introdução dos freios a disco de pinça fixa e o sistema "Duo-Servo" (que se tornou, virtualmente, um padrão mundial de fato para freios a tambor). Durante a década de 1960, a Bendix também se interessou por ferragens para bicicletas, produzindo um eixo traseiro planetário "Kick-Back" de duas velocidades confiável, totalmente autônomo e com freio de montanha-russa. Além disso, tão confiável, era o cubo de freio de montanha-russa Bendix "Red Band" e "Red Band II". seguido pelo hub Bendix "70" e Bendix "80". Considerado um dos melhores hubs do mercado, na época.

Quando a Allied Signal assumiu a Bendix na década de 1980, ela rapidamente cedeu a divisão de freios e direção para a TRW para se concentrar em aplicações aeroespaciais e vagões. (A TRW já havia assumido o controle da Lucas Girling Brake Division anos antes.) A divisão da Unidade de Controle Eletrônico Bendix foi transferida para a Siemens-VDO; uma parte da gigante Robert Bosch GmbH e formou a base do sistema VW Digifant e, posteriormente, das unidades de controle eletrônico Motronic da Bosch, introduzidas no final dos anos 1980. No outono de 2018, a TRW foi assumida pela ZF Ind da Alemanha e a marca de freio Bendix foi licenciada para a OPTIMAL da Alemanha, onde ela reside hoje.

Bendix RIM-8 Talos

Começando na década de 1950 ou antes, a Bendix Pacific projetou, testou e fabricou componentes e sistemas hidráulicos, principalmente para os militares. Na mesma instalação, aviônicos e outros hardwares eletrônicos foram projetados, fabricados e documentados em manuais técnicos. Grande parte dessa operação foi transferida para uma nova instalação em Sylmar, Califórnia, onde eles tinham uma grande piscina interna profunda para testar o sonar. Os componentes de telemetria para o míssil terra-ar RIM-8 Talos incluíam transmissores e osciladores em várias bandas de frequência; o próprio míssil foi projetado e construído por Bendix. Eles construíram e instalaram o sistema de telemetria em todas as estações terrestres para os primeiros voos espaciais tripulados. Para este programa, eles desenvolveram o primeiro tacômetro cardíaco e sistema de monitor de frequência respiratória para que um médico em terra pudesse observar os sinais vitais de um astronauta. A eletrônica do torpedo MK46 também veio dessa instalação. Outros produtos diversos incluíram detectores de radar em aeronaves que identificaram o rastreamento de mísseis terrestres e o lançamento de mísseis terrestres na aeronave. Na década de 1960, eles produziram um sistema de freio antibloqueio para aeronaves militares usando tecnologia estabelecida semelhante ao Maxaret anterior da Dunlop . A tecnologia é semelhante à roda dentada e ao relutor agora usados ​​em carros.

A Bendix Scintilla fabricou conectores elétricos MIL SPEC de vários estilos. Os critérios foram atendidos para ambientes hostis e não hostis que fornecem selos contra líquidos e gases.

Em 1971, a Bendix introduziu o primeiro verdadeiro sistema ABS computadorizado (antibloqueio) no Imperial 1971 da Chrysler . A produção continuou por vários anos. Sob sua atual propriedade da Honeywell , a Bendix continua a fabricar freios automotivos e freios industriais para uma ampla variedade de indústrias. Em 2014, a Honeywell vendeu a marca registrada Bendix para freios automotivos nos EUA para a MAT Holdings .

Muitos freios automotivos, de caminhões e industriais da Bendix vendidos nos Estados Unidos usavam amianto até 1987. A atual controladora da Bendix, Honeywell, continua lidando com vários processos judiciais movidos como resultado dos freios da marca Bendix contendo amianto.

Em fevereiro de 2020, a Bendix anunciou que está mudando sua sede de Elyria, Ohio para a Avon . A nova unidade deve ser inaugurada em novembro de 2021.

Espectrômetro de massa

Espectrômetro de massa de tempo de vôo Bendix MA-2

Uma colaboração entre Fred McLafferty e Roland Gohlke e William C. Wiley e Daniel B. Harrington da Bendix Aviation na década de 1950 levou à combinação de cromatografia gasosa e espectrometria de massa , e ao desenvolvimento de cromatografia gasosa - instrumentação de espectrometria de massa . Começando na década de 1960, a Bendix produziu instrumentos científicos , como o espectrômetro de massa de tempo de vôo Bendix MA-2 .

Trânsito de guia automatizado 'Dashaveyor'

No final dos anos 1960, Bendix comprou os direitos do sistema Dashaveyor - desenvolvido para mineração e movimentação de mercadorias - para usá-lo como base para um sistema automatizado de trânsito guia (AGT) , durante o apogeu da pesquisa de transporte urbano no final dos anos 1960. Freqüentemente referido como Bendix-Dashaveyor nesta forma, o sistema usava o projeto básico do sistema de carga, mas com um corpo de passageiro maior rodando sobre rodas de borracha. Embora tenha sido demonstrado na Transpo '72 , junto com três concorrentes, apenas um sistema Dashaveyor foi instalado, o Toronto Zoo Domain Ride de 5 km (3,1 mi) que operou de 1976 até seu fechamento em 1994 após um acidente devido à má manutenção. A Bendix parou de comercializar o sistema em 1975, depois que ele não conseguiu atrair interesse.

Aviônica, militar e governamental

Em 1929, Vincent Bendix ramificou-se para a aeronáutica e rebatizou a empresa como "Bendix Aviation" para refletir as novas linhas de produtos. A Bendix forneceu aos fabricantes de aeronaves todos os tipos de sistemas hidráulicos , para frenagem e ativação de flaps, e introduziu novos dispositivos, como um carburador de pressão, que dominou o mercado durante a Segunda Guerra Mundial . Também fez uma grande variedade de instrumentos elétricos e eletrônicos para aeronaves.

A Bendix Corporation patrocinou a famosa corrida aérea continental Bendix, que começou em 1931, e é conhecida pelo Troféu Bendix . A competição foi uma corrida ponto-a-ponto transcontinental dos EUA, com o objetivo de encorajar o desenvolvimento de aeronaves duráveis ​​e eficientes para a aviação comercial. Os civis foram impedidos de participar da corrida em 1950. A última corrida ocorreu em 1962.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Bendix fez quase todos os instrumentos ou equipamentos auxiliares para aeronaves militares. A divisão de rádio Bendix foi criada em 1937 para fazer transmissores / receptores de rádio para aeronaves e outros tipos de aviônicos. Durante a guerra, a Bendix fabricou cerca de 75% de todos os aviônicos das aeronaves dos EUA. Durante e depois da guerra, a Bendix fabricou equipamentos de radar de vários tipos.

Na década de 1950, Bendix e seus sucessores administraram as instalações da Comissão de Energia Atômica dos Estados Unidos em Kansas City, Missouri e Albuquerque, Novo México . Essas instalações adquiriram componentes não nucleares para armas nucleares .

Um computador Bendix G-15

Em 1956, a divisão de computadores da Bendix Aviation lançou o Bendix G-15 , um minicomputador do tamanho de dois gabinetes de arquivo altos. A empresa vendeu cerca de 400 deles a preços abaixo de US $ 50.000. A divisão de computadores da Bendix foi adquirida em 1963 pela Control Data Corporation , que continuou a apoiar o G-15 por alguns anos.

O designer-chefe do G-15 foi Harry Huskey , que havia trabalhado com Alan Turing no ACE no Reino Unido e no SWAC nos anos 1950. Huskey criou a maior parte do design enquanto trabalhava como professor em Berkeley e outras universidades, e também como consultor.

Durante a década de 1960, a empresa construiu sistemas de telecomunicações terrestres e aéreos para a NASA . Ele também construiu a plataforma inercial ST-124-M3 usada na Unidade de Instrumento Saturn V, que foi construída pela Divisão de Navegação e Controle em Teterboro, NJ. Também desenvolveu o primeiro sistema de injeção de combustível para automóveis nos Estados Unidos.

Em janeiro de 1963, o Civil Aeronautics Board (CAB) divulgou um relatório afirmando que a "anormalidade mais provável" que causou a queda do voo 1 da American Airlines em de março de 1962 foi um curto-circuito causado por fios no sistema de pilotagem automática que foram danificados no processo de fabricação. Os inspetores da CAB inspecionaram unidades em uma fábrica de Teterboro, New Jersey, Bendix Corporation e descobriram trabalhadores usando pinças para amarrar feixes de fios, danificando-os. A Bendix Corporation negou provimento, afirmando que as unidades passaram por 61 inspeções durante a fabricação, além de inspeções durante os trabalhos de instalação e manutenção, e insistiu que se o isolamento dos fios tivesse sido rompido em algum momento, ele teria sido detectado e a unidade substituída .

Em 1966, a NASA selecionou a Divisão de Sistemas Aeroespaciais Bendix em Ann Arbor, Michigan, para projetar, fabricar, testar e fornecer suporte operacional para pacotes do Pacote de Experimentos de Superfície Lunar Apollo (ALSEP) para voar no Programa Apollo .

Bendix fez o sistema de combustível para o Lockheed SR-71 Blackbird .

Marinho

Durante a Segunda Guerra Mundial , a Bendix foi contratada para fazer telégrafos de encomenda de motores para a Marinha dos Estados Unidos .

Máquinas de lavar roupas

Embora popularmente conectada a máquinas de lavar , a própria Bendix Corporation nunca as fabricou. Em 1936, a empresa licenciou seu nome para a Bendix Home Appliances, outra empresa de South Bend, com uma participação de 25% na empresa.

Em 1937, a Bendix Home Appliances, Inc foi a primeira empresa a comercializar uma máquina de lavar automática doméstica. Embora as vendas inicialmente tenham sido lentas, os benefícios de uma máquina automática logo começaram a se espalhar pelo boca a boca. As vendas começaram a subir, de forma que quando os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial , um total de 330.000 unidades haviam sido vendidas. Assim como outros fabricantes de máquinas de lavar, a produção cessou durante a guerra, mas foi retomada em 1946. As vendas totais chegaram a 2.000.000 em 1950.

A lavanderia doméstica Bendix 1937 seria reconhecida como uma lavadora automática de carregamento frontal por qualquer usuário moderno dessas máquinas. Tinha uma portinhola de vidro, um tambor giratório e um cronômetro mecânico acionado eletricamente. A máquina foi capaz de preencher automaticamente, lavar, enxaguar e secar por centrifugação. Inicialmente, a falta de qualquer amortecedor de vibração significava que a máquina tinha que ser fixada firmemente ao chão. A máquina também não tinha um aquecedor de água interno.

Bendix Home Appliances, fundada por Judson Sayre, foi posteriormente vendida para a Avco Manufacturing Corporation . Em 1956, a Avco vendeu Bendix Home Appliances para a Philco .

Eletronicos domésticos

Televisão doméstica Bendix

A Bendix fabricou pela primeira vez rádios domésticos e fonógrafos para o mercado de varejo após a Segunda Guerra Mundial como resultado de sua produção de rádios para aeronaves. Em 1948, a Bendix começou a vender rádios automotivos diretamente para a Ford e outros fabricantes de automóveis. De 1950 a 1959, Bendix fez aparelhos de televisão. A produção de rádios para o varejo cresceu rapidamente na década de 1950, mas parou rapidamente na década de 1960, quando a Ford, GM e Chrysler começaram a produzir seus próprios rádios.

Fusões

Nas décadas entre 1970 e 1990, a Bendix passou por uma série de fusões, vendas e mudanças com parceiros ou compradores, incluindo Raytheon , Allied Signal e outros. Isso diluiu sua identidade corporativa, embora por alguns anos essas empresas utilizassem a marca Bendix para alguns de seus produtos, como sistemas de controle de voo de aeronaves .

Em 1982, Bendix lançou uma oferta de aquisição hostil do conglomerado Martin Marietta . Bendix comprou a maioria das ações da Martin Marietta e, de fato, era proprietária da empresa. No entanto, a administração de Martin Marietta usou o curto espaço de tempo entre a propriedade e o controle para vender negócios não essenciais e lançar sua própria aquisição hostil da Bendix - a Defesa do Pac-Man . O conglomerado industrial United Technologies entrou na briga, apoiando Martin Marietta em sua oferta de contra-aquisição. No final, Bendix foi resgatado pela Allied Corporation , agindo como um cavaleiro branco . A Bendix foi adquirida pela Allied em 1983 por US $ 85 por ação. A Allied Corporation , mais tarde chamada AlliedSignal , mais tarde comprou a Honeywell e adotou o nome Honeywell, e a Bendix se tornou uma marca da Honeywell, incluindo a marca Bendix / King de aviônicos. A divisão de Sistemas de Transporte da Honeywell também oferece a linha Bendix de sapatas de freio, pastilhas e outros subsistemas hidráulicos ou de vácuo.

Em 2002, a Knorr-Bremse assumiu o negócio de freios para veículos comerciais da Honeywell International Inc., EUA, sua participação em joint ventures na Europa, Brasil e EUA. A Bendix Commercial Vehicle Systems tornou-se uma subsidiária da Knorr-Bremse AG. O Grupo Knorr-Bremse alcançou vendas de EUR 2,1 bilhões pela primeira vez.

Anúncio

Nas décadas de 1960 e 1970, a Archie Comics veiculou anúncios em quadrinhos de freios Bendix para bicicletas apresentando Archie Andrews e seus amigos.

Veja também

Referências

Notas de rodapé

Notas

Bibliografia

links externos