Benjamin F. Isherwood - Benjamin F. Isherwood
Benjamin F. Isherwood | |
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Isherwood durante a Guerra Civil Americana
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Chefe do Escritório de Engenharia de Vapor | |
No cargo de 26 de março de 1861 - 16 de março de 1869 | |
Precedido por | Postagem estabelecida |
Sucedido por | James Wilson King |
Detalhes pessoais | |
Nascermos |
Benjamin Franklin Isherwood
6 de outubro de 1822 Cidade de Nova York , Nova York , EUA |
Morreu | 19 de junho de 1915 Cidade de Nova York, Nova York, EUA |
(com 92 anos)
Serviço militar | |
Fidelidade | Estados Unidos da América |
Filial | Marinha dos Estados Unidos |
Anos de serviço | 1844-1884 |
Classificação | Leia almirante |
Guerras |
Benjamin Franklin Isherwood (6 de outubro de 1822 - 19 de junho de 1915) foi um oficial de engenharia da Marinha dos Estados Unidos durante os primeiros dias dos navios de guerra a vapor. Ele serviu como engenheiro naval durante a Guerra Mexicano-Americana e, após a guerra, fez um trabalho experimental com propulsão a vapor. Chegando ao posto de contra-almirante , como engenheiro-chefe da Marinha durante a Guerra Civil , ele ajudou a fundar o Bureau of Steam Engineering da Marinha .
Carreira em engenharia civil
Isherwood nasceu na cidade de Nova York . Ele trabalhou para a ferrovia Utica e Schenectady e treinou com William C. Young, um dos engenheiros mais proeminentes daquele período. Isherwood então trabalhou no Aqueduto de Croton , seguido por um trabalho de engenharia no Canal Erie . Projetar e construir faróis para o Departamento do Tesouro foi o último emprego de Isherwood antes de ingressar na Marinha.
Aos 22 anos, Isherwood foi nomeado primeiro engenheiro assistente na Marinha em 23 de maio de 1844, servindo a bordo do General Taylor de 1846 a 1847. Durante a Guerra Mexicano-Americana , ele serviu no Princeton e mais tarde foi engenheiro sênior do Spitfire .
Quando a guerra mexicano-americana terminou, Isherwood foi designado para o Washington Navy Yard , onde auxiliou Charles Stuart no projeto de motores e experimentos com o vapor como fonte de energia para a propulsão de navios. Ao longo da década de 1850, Isherwood compilou dados operacionais e de desempenho de máquinas a vapor em navios comerciais e navios de guerra americanos e estrangeiros. Ele usou esses dados empíricos para analisar a eficiência dos tipos de motor então em uso.
Nos doze anos entre a Guerra Mexicano-Americana e a Guerra Civil, Isherwood publicou 55 artigos técnicos e científicos sobre engenharia a vapor e propulsão de embarcações no prestigioso Journal of the Franklin Institute . Em 1859, o engenheiro publicou os resultados de seus próprios experimentos termodinâmicos originais nos dois volumes de Engineering Precedents for Steam Machinery . Isherwood foi o escritor técnico antebellum mais prolífico do país.
Isherwood foi para o mar durante o período entre as guerras, servindo como engenheiro-chefe da fragata a vapor San Jacinto em um cruzeiro de mais de três anos na Estação Asiática . Durante este cruzeiro, ele foi atacado por disenteria , o que o levou a retornar aos Estados Unidos.
Guerra civil
Logo após a eclosão da Guerra Civil, Isherwood foi nomeado Engenheiro-Chefe da Marinha, e seus serviços foram considerados tão importantes que o Bureau of Steam Engineering foi criado sob sua direção.
Quando a Guerra Civil começou, a Marinha tinha 28 navios a vapor e, durante a guerra, o número cresceu para 600. Isherwood conduziu o projeto e a construção do maquinário necessário para isso. Ele projetou navios que eram rápidos o suficiente para perseguir os corredores de bloqueio .
Em 1863 e 1865, Isherwood publicou o primeiro e o segundo volumes de Experimental Researches in Steam Engineering , que foram traduzidos para seis idiomas e se tornaram um texto de engenharia padrão no qual a futura experimentação a vapor foi baseada.
Atividades pós-guerra
Imediatamente após a conclusão da guerra, Isherwood se envolveu principalmente na organização de um novo currículo científico para engenharia a vapor na Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis . Em 1874, os engenheiros navais refinaram esse currículo a ponto de servir de modelo para o ensino de engenharia mecânica na maioria das universidades americanas.
Em 1869, Isherwood entrou em conflito com o ex- companheiro de bordo do Spitfire, almirante David Dixon Porter . Durante os anos de guerra, Isherwood liderou uma campanha para aumentar o posto e a influência dos oficiais de engenharia na marinha. Porter se opôs a essa mudança na estrutura de classes do serviço. Após a posse presidencial de Ulysses S. Grant , o patrono de longa data de Isherwood, o secretário da Marinha Gideon Welles , não podia mais protegê-lo. O almirante Porter baniu Isherwood para o Estaleiro Marinha da Ilha Mare, em São Francisco .
Apesar de sua estatura diminuída, Isherwood continuou a produzir inovações técnicas. Em 1870 e 1871, Isherwood conduziu experimentos que resultaram em uma hélice que foi usada pela Marinha pelos próximos 27 anos.
Ele foi um pioneiro na produção de cruzadores rápidos , produzindo esta classe contra forte oposição. Após um tour pelos estaleiros europeus, ele se tornou presidente do Conselho Experimental do Bureau of Steam Engineering até sua aposentadoria em 6 de outubro de 1884.
Isherwood morreu na cidade de Nova York aos 92 anos.
Legado
A Marinha reconheceu as contribuições de Isherwood de várias maneiras. Isherwood Hall , construído em 1905 no campus da Academia Naval dos Estados Unidos , era a casa do Departamento de Engenharia Marinha. Foi demolido em 1982 para dar espaço ao novo Alumni Hall da Academia . O nome de Isherwood vive como a entrada Isherwood do novo salão .
O Prêmio Contra-Almirante Benjamin F. Isherwood é concedido pela Marinha para reconhecer "inovação e experiência na avaliação, desenvolvimento, execução ou implantação eficazes de soluções tecnológicas para as necessidades operacionais da Frota."
Três navios da Marinha dos Estados Unidos - dois destróieres chamados USS Isherwood e o nunca concluído navio de reabastecimento da frota USNS Benjamin Isherwood - foram nomeados em sua homenagem.
Em um artigo de 1941 no United States Naval Institute 's Proceedings , George W. Dyson afirmou que Isherwood pode ser possivelmente o maior engenheiro que a Marinha dos Estados Unidos havia desenvolvido.
O programa de engenharia revolucionário iniciado por Isherwood na Academia Naval dos Estados Unidos tornou-se o modelo para o ensino profissional de engenharia mecânica nos Estados Unidos. Esse currículo básico projetado em Annapolis no final da década de 1860 e no início da década de 1870 ainda serve como o núcleo da pedagogia de engenharia mecânica da universidade.
Publicações selecionadas
- Precedentes de engenharia para máquinas a vapor; Abraçando os desempenhos de navios a vapor, experimentos com instrumentos de propulsão, condensadores, caldeiras, etc., acompanhados por análise do mesmo, vol. II . Nova York: Bailliere Brothers, 1859.
- Experimental Researches in Steam Engineering Vol. Eu . (Filadélfia: 1863).
- 'Notas sobre o Steamer Bibb .' Journal of the Franklin Institute Vol. 52 (1851): 250–255.
- 'Investigação dos méritos comparativos das rodas de pás perpendicular e radial para embarcações marítimas.' Journal of the Franklin Institute Vol. 50 (agosto de 1850): 134–139.
- 'Investigação dos méritos comparativos das rodas de pás perpendicular e radial para embarcações marítimas.' Journal of the Franklin Institute Vol. 50 (setembro de 1850): 181–188.
- 'Resposta às objeções de' M '(publicada no número de outubro, página 260) a uma comparação entre as rodas de pás radiais e perpendiculares para vapores.' Journal of the Franklin Institute Vol. 50 (dezembro de 1850): 378–383.
- 'Observações sobre a hélice de parafuso de Nystrom.' Journal of the Franklin Institute Vol. 52 (julho de 1851): 42–49.
- 'Viagem de teste do navio a vapor de hélice helicoidal dos EUA, San Jacinto .' Journal of the Franklin Institute Vol. 52 (novembro de 1851).
- 'Notas sobre os diagramas indicadores do War Steamer Spitfire dos Estados Unidos .' Journal of the Franklin Institute Vol. 51 (fevereiro de 1851).
- 'Notas sobre o Spitfire do War Steamer dos EUA .' Journal of the Franklin Institute Vol. 51 (março de 1851).
- 'Performance no mar do navio a vapor dos EUA Fulton .' Journal of the Franklin Institute Vol. 53 (fevereiro de 1852).
- 'Observações sobre HBM Screw Steam Frigate Arrogant .' Journal of the Franklin Institute Vol. 53 (maio de 1852).
- 'Desempenho do US Screw Steamship San Jacinto , de Norfolk, Va., Para Cadiz, Espanha, durante o mês de março de 1852.' Journal of the Franklin Institute Vol. 53 (junho de 1852): 393–397.
- 'O navio a vapor francês Charlemagne de parafuso de linha de batalha .' Journal of the Franklin Institute Vol. 57 (fevereiro de 1854).
- 'Notas sobre a aplicação das caldeiras de cordeiro e Sumner ao steamer Vixen dos Estados Unidos .' Journal of the Franklin Institute Vol. 58 (1854): 267–269.
- 'Um relato de alguns experimentos em uma mistura de vapor saturado e com sobretaxa (patente de Wethered) feita sob a direção de EK Collins, Esq.' Journal of the Franklin Institute Vol. 57 (abril de 1854): 257–267.
- 'Um relato de alguns experimentos comparativos feitos em Washington, DC, Navy Yard, abril de 1854, sobre o modo comum de instalar caldeiras terrestres e sobre o modo patenteado por Henry F. Baker.' Journal of the Franklin Institute Vol. 58 (setembro de 1854): 193–201 e vol. 58 (outubro de 1854): 259–269.
- 'Dissertação sobre as Leis que Regulam as Cunhas de Hélices Parafusos em Função e Forma das Dimensões; baseado em um resumo dos experimentos feitos em 1845 por M. Bourgois, o engenheiro de Vaisseau, na manufatura do governo francês em Indret. ' Journal of the Franklin Institute Vol. 59 (março de 1855): 156–163, vol. 59 (abril de 1855): 219–231, vol. 59 (maio de 1855): 295–304 e vol. 59 (junho de 1855): 361–368.
Referências
Origens
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
- Bennett, Frank M., The Steam Navy of the United States: A History of the Growth of the Steam Vessel of War in the US Navy, and the Naval Engineer Corps . Pittsburgh: WT Nicholson Press, 1896.
- Sloan, Edward, Benjamin Franklin Isherwood Naval Engineer: The Years as Engineer in Chief, 1861–69 . Annapolis: Instituto Naval dos Estados Unidos, 1965.
- Índice do Journal of the Franklin Institute para os cento e vinte volumes de 1826 a 1885 . Filadélfia: Franklin Institute, 1890.
links externos
- Biografia da marinha PAO de BF Isherwood
- Levantamento de edifícios históricos americanos. "US Naval Academy, Isherwood Hall, Annapolis, Anne Arundel County, MD" . Biblioteca do Congresso . Recuperado em 31 de maio de 2014 .