Bicicleta -Bicycle

O modelo de bicicleta mais popular – e o veículo mais popular de qualquer tipo no mundo – é o Pombo Voador Chinês , com cerca de 500 milhões produzidos.
Sino clássico de uma bicicleta

Uma bicicleta , também chamada de bicicleta a pedal , bicicleta ou ciclo , é um veículo de pista única , acionado por pedais , com tração humana ou motorizada , com duas rodas presas a um quadro , uma atrás da outra. UMAciclista é chamado de ciclista, ou ciclista.

As bicicletas foram introduzidas no século 19 na Europa. No início do século 21, existiam mais de 1 bilhão. Esses números excedem em muito o número de carros, tanto no total quanto classificados pelo número de modelos individuais produzidos. Eles são o principal meio de transporte em muitas regiões. Eles também fornecem uma forma popular de recreação e foram adaptados para uso como brinquedos infantis, ginástica geral , aplicações militares e policiais, serviços de correio , corridas de bicicleta e acrobacias de bicicleta.

A forma básica e a configuração de uma típica bicicleta vertical ou "bicicleta de segurança" mudou pouco desde que o primeiro modelo acionado por corrente foi desenvolvido por volta de 1885. No entanto, muitos detalhes foram aprimorados, especialmente desde o advento dos materiais modernos e do design assistido por computador . Estes permitiram uma proliferação de designs especializados para muitos tipos de ciclismo.

A invenção da bicicleta teve um enorme efeito na sociedade, tanto em termos de cultura quanto de avanço dos métodos industriais modernos. Vários componentes que desempenharam um papel fundamental no desenvolvimento do automóvel foram inicialmente inventados para uso na bicicleta, incluindo rolamentos de esferas , pneus pneumáticos , rodas dentadas acionadas por corrente e rodas com raios de tensão .

Embora bicicleta e bicicleta sejam usadas de forma intercambiável para se referir principalmente a dois tipos de veículos de duas rodas, os termos ainda variam em todo o mundo. Na Índia, por exemplo, um ciclo refere-se apenas a um veículo de duas rodas usando a força do pedal, enquanto o termo bicicleta é usado para descrever um veículo de duas rodas usando motor de combustão interna ou motores elétricos como fonte de força motriz em vez de motocicleta/motocicleta.

Etimologia

A palavra bicicleta apareceu pela primeira vez em inglês no The Daily News em 1868, para descrever "Bysicles and trysicles" nos "Champs Elysées and Bois de Boulogne". A palavra foi usada pela primeira vez em 1847 em uma publicação francesa para descrever um veículo de duas rodas não identificado, possivelmente uma carruagem. O design da bicicleta foi um avanço em relação ao velocípede , embora as palavras tenham sido usadas com algum grau de sobreposição por um tempo.

Outras palavras para bicicleta incluem "bicicleta", "pushbike", "ciclo de pedal" ou "ciclo". Em Unicode , o ponto de código para "bicicleta" é 0x1F6B2. A entidade 🚲 em HTML produz 🚲.

História

Draisine de madeira (por volta de 1820), o primeiro veículo de duas rodas e como tal o arquétipo da bicicleta

O " cavalo dândi ", também chamado de Draisienne ou Laufmaschine ("máquina de correr"), foi o primeiro meio de transporte humano a usar apenas duas rodas em tandem e foi inventado pelo barão alemão Karl von Drais . É considerada a primeira bicicleta, mas não tinha pedais; Drais apresentou-o ao público em Mannheim em 1817 e em Paris em 1818. Seu piloto montava uma estrutura de madeira apoiada por duas rodas em linha e empurrava o veículo com os pés enquanto dirigia a roda dianteira.

O filho de Michaux em um velocípede 1868

O primeiro veículo de duas rodas com propulsão mecânica pode ter sido construído por Kirkpatrick MacMillan , um ferreiro escocês, em 1839, embora a afirmação seja frequentemente contestada. Ele também está associado ao primeiro caso registrado de uma infração de trânsito ciclável, quando um jornal de Glasgow em 1842 relatou um acidente no qual um "cavalheiro anônimo de Dumfries-shire... garotinha em Glasgow e foi multada em cinco xelins (equivalente a £ 24 em 2020).

No início da década de 1860, os franceses Pierre Michaux e Pierre Lallement levaram o design de bicicletas em uma nova direção, adicionando um acionamento mecânico de manivela com pedais em uma roda dianteira ampliada (o velocípede ). Este foi o primeiro em produção em massa. Outro inventor francês chamado Douglas Grasso teve um protótipo fracassado da bicicleta de Pierre Lallement vários anos antes. Várias invenções se seguiram usando tração traseira, sendo a mais conhecida o velocípede movido a haste pelo escocês Thomas McCall em 1869. Nesse mesmo ano, rodas de bicicleta com raios de arame foram patenteadas por Eugène Meyer de Paris. O vélocipède francês , feito de ferro e madeira, evoluiu para o " penny-farthing " (historicamente conhecido como "bicicleta comum", um retrónimo , já que então não havia outro tipo). Ele apresentava uma estrutura de aço tubular na qual foram montadas rodas raiadas com pneus de borracha sólida. Estas bicicletas eram difíceis de andar devido ao seu assento alto e má distribuição de peso . Em 1868 Rowley Turner, um agente de vendas da Coventry Sewing Machine Company (que logo se tornou a Coventry Machinists Company ), trouxe um ciclo Michaux para Coventry , Inglaterra. Seu tio, Josiah Turner, e parceiro de negócios James Starley , usaram isso como base para o 'Modelo Coventry' no que se tornou a primeira fábrica de bicicletas da Grã-Bretanha.

Bicicleta de segurança Rover de 1886 no British Motor Museum . A primeira bicicleta moderna, apresentava um ciclo de tração traseira e corrente com duas rodas de tamanho semelhante. O pneu da Dunlop foi adicionado à bicicleta em 1888.

O anão ordinário abordou algumas dessas falhas reduzindo o diâmetro da roda dianteira e ajustando o assento mais para trás. Isso, por sua vez, exigia engrenagem - efetuada de várias maneiras - para usar com eficiência a potência do pedal. Ter que pedalar e dirigir pela roda dianteira continuou sendo um problema. O inglês JK Starley (sobrinho de James Starley), JH Lawson e Shergold resolveram esse problema introduzindo o acionamento por corrente (originado pela malsucedida "bicicleta" do inglês Henry Lawson), conectando as manivelas montadas na estrutura à roda traseira. Esses modelos eram conhecidos como bicicletas de segurança , seguranças anãs ou bicicletas verticais por sua altura de assento mais baixa e melhor distribuição de peso, embora sem pneus pneumáticos o passeio da bicicleta de rodas menores fosse muito mais áspero do que a variedade de rodas maiores. O Rover 1885 de Starley , fabricado em Coventry, é geralmente descrito como a primeira bicicleta reconhecidamente moderna. Logo o tubo do selim foi adicionado, o que criou o quadro de diamante de duplo triângulo da bicicleta moderna .

John Boyd Dunlop em uma bicicleta c. 1915

Outras inovações aumentaram o conforto e deram início a uma segunda mania de bicicleta , a Idade de Ouro das Bicicletas da década de 1890 . Em 1888, o escocês John Boyd Dunlop introduziu o primeiro pneu pneumático prático, que logo se tornou universal. Willie Hume demonstrou a supremacia dos pneus da Dunlop em 1889, vencendo as primeiras corridas do pneu na Irlanda e depois na Inglaterra. Logo depois, a roda livre traseira foi desenvolvida, permitindo que o motociclista andasse em inércia. Esse refinamento levou à invenção dos freios de montanha-russa na década de 1890 . As engrenagens do desviador e os freios Bowden acionados manualmente por cabo também foram desenvolvidos durante esses anos, mas foram adotados lentamente por pilotos casuais.

O Svea Velocipede com arranjo vertical de pedais e cubos de travamento foi introduzido em 1892 pelos engenheiros suecos Fredrik Ljungström e Birger Ljungström . Ele chamou a atenção na Feira Mundial e foi produzido em alguns milhares de unidades.

Na década de 1870, muitos clubes de ciclismo floresceram. Eles eram populares em uma época em que não havia carros no mercado e o principal meio de transporte eram os veículos puxados por cavalos , como o cavalo e a charrete ou o carro a cavalo . Entre os primeiros clubes estava o Bicycle Touring Club , que funciona desde 1878. Na virada do século, os clubes de ciclismo floresceram em ambos os lados do Atlântico, e o turismo e as corridas tornaram-se amplamente populares. A Raleigh Bicycle Company foi fundada em Nottingham, Inglaterra, em 1888. Tornou-se a maior empresa de fabricação de bicicletas do mundo, fabricando mais de dois milhões de bicicletas por ano.

Bicicletas e charretes eram os dois pilares do transporte privado pouco antes do automóvel, e o nivelamento de estradas suaves no final do século XIX foi estimulado pela ampla publicidade, produção e uso desses dispositivos. Mais de 1 bilhão de bicicletas foram fabricadas em todo o mundo desde o início do século XXI. As bicicletas são o veículo mais comum de qualquer tipo no mundo, e o modelo mais numeroso de qualquer tipo de veículo, seja de tração humana ou veículo motorizado , é o Pombo Voador Chinês , com números superiores a 500 milhões. O próximo veículo mais numeroso, a motocicleta Honda Super Cub , tem mais de 100 milhões de unidades fabricadas, enquanto o carro mais produzido, o Toyota Corolla , atingiu 44 milhões e contando.

Usos

Desde o início, as bicicletas foram e continuam a ser empregadas para muitos usos. De forma utilitária, as bicicletas são utilizadas para transporte, deslocamento de bicicleta e ciclovias utilitárias . Ele pode ser usado como um 'cavalo de trabalho' por carteiros , paramédicos , policiais , mensageiros e serviços de entrega em geral . Os usos militares de bicicletas incluem comunicações , reconhecimento , movimento de tropas, fornecimento de provisões e patrulha. Veja também: infantaria de bicicleta .

A bicicleta também é utilizada para fins recreativos, como passeios de bicicleta , mountain bike , condicionamento físico e brincadeiras . A competição de bicicleta inclui corridas , corridas de BMX, corridas de pista , criterium , corridas de rolos , esportes e contra-relógios . Os principais eventos profissionais de várias etapas são o Giro d'Italia , o Tour de France , a Vuelta a España , o Tour de Pologne e a Volta a Portugal .

As bicicletas podem ser usadas para entretenimento e prazer, como em passeios de massa organizados, ciclismo artístico e BMX freestyle .

Aspectos tecnicos

Bicicleta de bombeiro

A bicicleta passou por contínua adaptação e melhoria desde o seu início. Essas inovações continuaram com o advento de materiais modernos e design assistido por computador, permitindo uma proliferação de tipos de bicicletas especializadas, maior segurança e conforto ao pedalar.

Tipos

Um homem andando de bicicleta elétrica

As bicicletas podem ser categorizadas de muitas maneiras diferentes: por função, por número de ciclistas, por construção geral, por engrenagem ou por meio de propulsão. Os tipos mais comuns incluem bicicletas utilitárias, bicicletas de montanha, bicicletas de corrida, bicicletas de turismo , bicicletas híbridas , bicicletas cruiser e bicicletas BMX . Menos comuns são as tandems , low riders , high bikes , fixas , dobráveis , anfíbias , cargueiras , reclinadas e elétricas .

Monociclos , triciclos e quadriciclos não são estritamente bicicletas, pois têm respectivamente uma, três e quatro rodas, mas são muitas vezes referidos informalmente como "bicicletas" ou "ciclos".

Dinâmica

Um ciclista inclinando-se em uma curva

Uma bicicleta permanece na posição vertical enquanto se move para frente sendo dirigida de modo a manter seu centro de massa sobre as rodas. Essa direção geralmente é fornecida pelo ciclista, mas sob certas condições pode ser fornecida pela própria bicicleta.

O centro de massa combinado de uma bicicleta e seu ciclista devem se inclinar em uma curva para navegar com sucesso. Essa inclinação é induzida por um método conhecido como contraviragem , que pode ser realizado pelo ciclista girando o guidão diretamente com as mãos ou indiretamente inclinando a bicicleta.

Bicicletas com distância entre eixos curta ou altas, ao frear, podem gerar força de parada suficiente na roda dianteira para virar longitudinalmente. O ato de usar propositalmente essa força para levantar a roda traseira e equilibrar na frente sem tombar é um truque conhecido como stoppie , endo ou wheelie dianteiro.

atuação

Bicicleta de equilíbrio para crianças pequenas

A bicicleta é extraordinariamente eficiente em termos biológicos e mecânicos. A bicicleta é o meio de transporte movido a energia humana mais eficiente em termos de energia que uma pessoa deve gastar para percorrer uma determinada distância. Do ponto de vista mecânico, até 99% da energia fornecida pelo ciclista aos pedais é transmitida às rodas, embora o uso de mecanismos de engrenagem possa reduzir isso em 10 a 15%. Em termos da relação entre o peso da carga que uma bicicleta pode carregar e o peso total, ela também é um meio eficiente de transporte de carga.

Um humano viajando de bicicleta em velocidades baixas a médias de cerca de 16 a 24 km/h (10 a 15 mph) usa apenas a energia necessária para caminhar. O arrasto do ar, que é proporcional ao quadrado da velocidade, requer saídas de potência dramaticamente maiores à medida que as velocidades aumentam. Se o ciclista estiver sentado ereto, o corpo do ciclista cria cerca de 75% do arrasto total da combinação bicicleta/piloto. O arrasto pode ser reduzido sentando o piloto em uma posição aerodinamicamente mais aerodinâmica . O arrasto também pode ser reduzido cobrindo a bicicleta com uma carenagem aerodinâmica . A velocidade sem ritmo mais rápida registrada em uma superfície plana é de 144,18 km/h (89,59 mph).

Além disso, o dióxido de carbono gerado na produção e transporte dos alimentos exigidos pelo ciclista, por milha percorrida, é inferior a 110 do gerado por automóveis energeticamente eficientes.

Peças

Quadro

Diagrama de uma bicicleta

A grande maioria das bicicletas modernas tem um quadro com assento vertical que se parece muito com a primeira bicicleta acionada por corrente. Essas bicicletas verticais quase sempre apresentam o quadro de diamante , uma treliça composta por dois triângulos: o triângulo dianteiro e o triângulo traseiro. O triângulo frontal consiste no tubo da cabeça, tubo superior, tubo inferior e tubo do assento. O tubo da cabeça contém o fone de ouvido , o conjunto de rolamentos que permite que o garfo gire suavemente para direção e equilíbrio. O tubo superior conecta o tubo da cabeça ao tubo do assento na parte superior e o tubo inferior conecta o tubo da cabeça ao suporte inferior . O triângulo traseiro consiste no tubo do selim e escoras de corrente e escoras emparelhadas. A corrente fica paralela à corrente , ligando o movimento central à gancheira traseira , onde é fixado o eixo da roda traseira. As escoras do assento conectam a parte superior do tubo do assento (no mesmo ponto ou próximo ao tubo superior) às extremidades do garfo traseiro.

Historicamente, os quadros das bicicletas femininas tinham um tubo superior que se conectava no meio do tubo do selim em vez do topo, resultando em uma altura de apoio menor às custas da integridade estrutural comprometida, uma vez que isso coloca uma forte carga de flexão no tubo do selim, e os membros do quadro da bicicleta são tipicamente fracos em flexão. Esse design, conhecido como quadro de passagem ou como quadro aberto , permite que o piloto monte e desmonte de maneira digna usando uma saia ou vestido. Enquanto algumas bicicletas femininas continuam a usar esse estilo de quadro, há também uma variação, o mixte , que divide o tubo superior lateralmente em dois tubos superiores mais finos que contornam o tubo do selim de cada lado e se conectam às extremidades do garfo traseiro. A facilidade de percorrer também é apreciada por aqueles com flexibilidade limitada ou outros problemas nas articulações. Por causa de sua imagem persistente como uma bicicleta "feminina", quadros de passagem não são comuns para quadros maiores.

Step-throughs eram populares em parte por razões práticas e em parte por costumes sociais da época. Durante a maior parte da história da popularidade das bicicletas, as mulheres usaram saias longas, e o quadro inferior acomodou-as melhor do que o tubo superior. Além disso, era considerado "indesejável" que as mulheres abrissem as pernas para montar e desmontar - em tempos mais conservadores, as mulheres que andavam de bicicleta eram vilipendiadas como imorais ou imodestas. Essas práticas eram parecidas com a prática mais antiga de andar a cavalo de lado .

Outro estilo é a bicicleta reclinada . Estes são inerentemente mais aerodinâmicos do que as versões verticais, pois o piloto pode se inclinar para trás em um suporte e operar pedais que estão aproximadamente no mesmo nível do assento. A bicicleta mais rápida do mundo é uma bicicleta reclinada, mas este tipo foi banido da competição em 1934 pela Union Cycliste Internationale .

Um Trek Y-Foil de fibra de carbono do final dos anos 90

Historicamente, os materiais usados ​​nas bicicletas seguiram um padrão semelhante ao das aeronaves, com o objetivo de alta resistência e baixo peso. Desde o final da década de 1930, os aços de liga têm sido usados ​​para tubos de quadro e garfo em máquinas de alta qualidade. Na década de 1980 , as técnicas de soldagem de alumínio melhoraram a ponto de o tubo de alumínio poder ser usado com segurança no lugar do aço . Desde então, quadros de liga de alumínio e outros componentes se tornaram populares devido ao seu peso leve, e a maioria das bicicletas de médio porte agora são principalmente de algum tipo de liga de alumínio. Bicicletas mais caras usam fibra de carbono devido ao seu peso e capacidade de perfil significativamente mais leves, permitindo que os designers tornem uma bicicleta rígida e compatível manipulando o lay-up. Praticamente todas as bicicletas de corrida profissionais agora usam quadros de fibra de carbono, pois têm a melhor relação resistência / peso. Um quadro de fibra de carbono moderno típico pode pesar menos de 1 quilograma (2,2 lb).

Outros materiais de armação exóticos incluem titânio e ligas avançadas. O bambu , um material compósito natural com alta relação resistência-peso e rigidez , é usado para bicicletas desde 1894. Versões recentes usam bambu para o quadro primário com conexões e peças metálicas coladas, com preços de modelos exóticos.

Transmissão e engrenagem

Uma bicicleta com acionamento por eixo em vez de uma corrente
Um conjunto de rodas dentadas traseiras (também conhecido como cassete) e um desviador
Engrenagem do cubo

O drivetrain começa com pedais que giram as manivelas , que são mantidas no eixo pelo suporte inferior. A maioria das bicicletas usa uma corrente para transmitir energia para a roda traseira. Um número muito pequeno de bicicletas usa um eixo de transmissão para transmitir energia, ou correias especiais. Transmissões hidráulicas de bicicletas foram construídas, mas atualmente são ineficientes e complexas.

Como as pernas dos ciclistas são mais eficientes em uma faixa estreita de velocidades de pedalada, ou cadência , uma relação de transmissão variável ajuda o ciclista a manter uma velocidade de pedalada ideal enquanto percorre terrenos variados. Algumas, principalmente bicicletas utilitárias, usam engrenagens de cubo com relações entre 3 e 14, mas a maioria usa o sistema de desviador geralmente mais eficiente, pelo qual a corrente é movida entre diferentes engrenagens chamadas coroas e rodas dentadas para selecionar uma relação. Um sistema de desviador normalmente tem dois desviadores, ou mechs, um na frente para selecionar a coroa e outro na parte de trás para selecionar a roda dentada. A maioria das bicicletas tem duas ou três coroas e de 5 a 11 rodas dentadas na parte de trás, com o número de marchas teóricas calculado multiplicando a frente por trás. Na realidade, muitas engrenagens se sobrepõem ou exigem que a corrente corra na diagonal, de modo que o número de engrenagens utilizáveis ​​é menor.

Uma alternativa ao chaindrive é usar uma correia síncrona. Eles são dentados e funcionam da mesma forma que uma corrente - populares entre os passageiros e ciclistas de longa distância, eles exigem pouca manutenção. Eles não podem ser deslocados em um cassete de rodas dentadas e são usados ​​como velocidade única ou com uma engrenagem de cubo.

Diferentes marchas e faixas de marchas são apropriadas para diferentes pessoas e estilos de ciclismo. As bicicletas de várias velocidades permitem a seleção de marchas de acordo com as circunstâncias: um ciclista pode usar uma marcha alta ao pedalar em declives, uma marcha média ao pedalar em uma estrada plana e uma marcha baixa ao pedalar em subidas. Em uma marcha mais baixa, cada volta dos pedais leva a menos rotações da roda traseira. Isso permite que a energia necessária para percorrer a mesma distância seja distribuída em mais curvas do pedal, reduzindo a fadiga ao subir ladeiras, com carga pesada ou contra ventos fortes. Uma marcha mais alta permite que um ciclista faça menos voltas no pedal para manter uma determinada velocidade, mas com mais esforço por volta dos pedais.

Com uma transmissão por corrente, uma coroa presa a uma manivela aciona a corrente, que por sua vez gira a roda traseira através da(s) roda(s) traseira(s) ( cassete ou roda livre ). Existem quatro opções de engrenagem: engrenagem do cubo de duas velocidades integrada ao anel da corrente, até 3 anéis da corrente, até 11 rodas dentadas, engrenagem do cubo integrada na roda traseira (3 velocidades a 14 velocidades). As opções mais comuns são um cubo traseiro ou vários anéis de corrente combinados com várias rodas dentadas (outras combinações de opções são possíveis, mas menos comuns).

Direção

Punhos de bicicleta em couro. A forma anatômica distribui o peso sobre a área da palma para evitar a paralisia do ciclista ( síndrome ulnar )

O guidão se conecta ao avanço que se conecta ao garfo que se conecta à roda dianteira, e todo o conjunto se conecta à bicicleta e gira em torno do eixo de direção através dos rolamentos da caixa de direção . Três estilos de guidão são comuns. O guidão vertical , a norma na Europa e em outros lugares até a década de 1970, curva suavemente para trás em direção ao piloto, oferecendo uma aderência natural e uma posição vertical confortável. O guidão "cai" à medida que se curva para a frente e para baixo, oferecendo ao ciclista o melhor poder de frenagem a partir de uma posição "agachada" mais aerodinâmica, bem como posições mais eretas nas quais as mãos seguram as montagens da alavanca do freio, as curvas para frente ou a parte superior seções planas para posturas cada vez mais eretas. As bicicletas de montanha geralmente apresentam um 'guiador reto' ou 'barra ascendente' com vários graus de inclinação para trás e centímetros de elevação para cima, bem como larguras mais amplas que podem proporcionar melhor manuseio devido ao aumento da alavancagem contra a roda.

Assentos

Um selim Selle San Marco projetado para mulheres

As selas também variam de acordo com a preferência do ciclista, desde as almofadadas preferidas por ciclistas de curta distância até selas mais estreitas que permitem mais espaço para balanços de pernas. O conforto depende da posição de pilotagem. Com bicicletas de conforto e híbridas, os ciclistas sentam-se no alto do assento, com o peso direcionado para o selim, de modo que é preferível um selim mais largo e acolchoado. Para bicicletas de corrida em que o ciclista está curvado, o peso é distribuído mais uniformemente entre o guidão e o selim, os quadris são flexionados e um selim mais estreito e duro é mais eficiente. Existem diferentes designs de selas para ciclistas masculinos e femininos, acomodando as diferentes anatomias dos sexos e medidas de largura óssea, embora as bicicletas normalmente sejam vendidas com selins mais apropriados para homens. Os espigões do selim com suspensão e as molas do selim proporcionam conforto ao absorver o choque, mas podem aumentar o peso total da bicicleta.

Uma bicicleta reclinada tem um assento reclinável semelhante a uma cadeira que alguns ciclistas acham mais confortável do que uma sela, especialmente ciclistas que sofrem de certos tipos de dor no assento, nas costas, no pescoço, nos ombros ou no pulso. As bicicletas reclinadas podem ter direção por baixo ou por cima do assento .

Freios

Freio de tração linear, também conhecido pela marca Shimano : V-Brake, na roda traseira de uma mountain bike

Os freios de bicicleta podem ser freios de aro, nos quais as pastilhas de fricção são comprimidas contra os aros das rodas; freios de cubo, onde o mecanismo está contido no cubo da roda, ou freios a disco, onde as pastilhas atuam em um rotor preso ao cubo. A maioria das bicicletas de estrada usa freios de aro, mas algumas usam freios a disco. Os freios a disco são mais comuns para mountain bikes, tandems e bicicletas reclinadas do que em outros tipos de bicicletas, devido à sua maior potência, juntamente com um maior peso e complexidade.

Um freio a disco dianteiro, montado no garfo e no cubo

Com freios acionados manualmente, a força é aplicada às alavancas de freio montadas no guidão e transmitidas através de cabos Bowden ou linhas hidráulicas para as pastilhas de fricção, que aplicam pressão na superfície de frenagem, causando atrito que desacelera a bicicleta. Um freio de cubo traseiro pode ser operado manualmente ou acionado por pedal, como nos freios de montanha-russa de pedal traseiro que eram populares na América do Norte até a década de 1960.

As bicicletas de pista não têm freios, porque todos os ciclistas andam na mesma direção ao redor de uma pista que não exige desaceleração acentuada. Os ciclistas de pista ainda podem desacelerar porque todas as bicicletas de pista são de marcha fixa, o que significa que não há roda livre. Sem uma roda livre, a desaceleração é impossível, então quando a roda traseira está em movimento, as manivelas estão se movendo. Para abrandar, o condutor aplica resistência aos pedais, funcionando como um sistema de travagem que pode ser tão eficaz como um travão de roda traseira convencional, mas não tão eficaz como um travão de roda dianteira.

Suspensão

Suspensão de bicicleta refere-se ao sistema ou sistemas usados ​​para suspender o ciclista e toda ou parte da bicicleta. Isso serve a dois propósitos: manter as rodas em contato contínuo com o solo, melhorando o controle e isolar o piloto e a bagagem de choques devido a superfícies irregulares, melhorando o conforto.

As suspensões de bicicleta são usadas principalmente em bicicletas de montanha, mas também são comuns em bicicletas híbridas, pois podem ajudar a lidar com vibrações problemáticas de superfícies ruins. A suspensão é especialmente importante em bicicletas reclinadas, pois enquanto um ciclista em posição vertical pode ficar nos pedais para obter alguns dos benefícios da suspensão, um ciclista reclinado não pode.

Bicicletas de montanha básicas e híbridas geralmente têm apenas suspensão dianteira, enquanto as mais sofisticadas também têm suspensão traseira. As bicicletas de estrada tendem a não ter suspensão.

Rodas e pneus

O eixo da roda se encaixa nas extremidades do garfo no quadro e no garfo. Um par de rodas pode ser chamado de rodado, especialmente no contexto de rodas prontas "fora da prateleira", orientadas para o desempenho.

Os pneus variam enormemente dependendo da finalidade a que se destinam. As bicicletas de estrada usam pneus de 18 a 25 milímetros de largura, na maioria das vezes completamente lisos ou escorregadios , e inflados com alta pressão para rolar rapidamente em superfícies lisas. Os pneus off-road geralmente têm entre 38 e 64 mm (1,5 e 2,5 pol) de largura e têm bandas de rodagem para aderência em condições lamacentas ou pinos de metal para gelo.

Conjunto de grupos

O conjunto de grupos geralmente se refere a todos os componentes que compõem uma bicicleta, excluindo o quadro, o garfo, o avanço, as rodas, os pneus e os pontos de contato do ciclista, como o selim e o guidão.

Acessórios

Bicicleta de passeio equipada com bagageiros dianteiros e traseiros , pára-lamas (chamados guarda-lamas), garrafas de água em gaiolas , quatro alforjes e uma bolsa de guidão

Alguns componentes, que geralmente são acessórios opcionais em bicicletas esportivas, são recursos padrão em bicicletas utilitárias para aumentar sua utilidade, conforto, segurança e visibilidade. Para- lamas com spoilers (para-lamas) protegem o ciclista e as partes móveis de respingos ao circular em áreas molhadas. Em alguns países (por exemplo, Alemanha, Reino Unido), os pára-lamas são chamados de guarda- lamas . Os protetores de corrente protegem as roupas do óleo na corrente, evitando que as roupas fiquem presas entre a corrente e os dentes do pedivela . Os suportes de chute mantêm as bicicletas na posição vertical quando estacionadas e as travas de bicicleta impedem o roubo. Cestos montados na frente, porta- bagagens ou racks dianteiros ou traseiros e alforjes montados acima de uma ou ambas as rodas podem ser usados ​​para transportar equipamentos ou carga. Os pinos podem ser presos a um ou ambos os cubos de roda para ajudar o piloto a realizar certos truques ou permitir um lugar para outros pilotos ficarem ou descansarem. Os pais às vezes adicionam assentos infantis montados na parte traseira , uma sela auxiliar montada na barra transversal ou ambos para transportar crianças. As bicicletas também podem ser equipadas com um engate para rebocar um trailer para transportar carga, uma criança ou ambos.

Toe-clips e toestraps e pedais clipless ajudam a manter o pé travado na posição correta do pedal e permitem que os ciclistas puxem e empurrem os pedais. Os acessórios técnicos incluem ciclocomputadores para medição de velocidade, distância, frequência cardíaca, dados de GPS, etc. Outros acessórios incluem luzes , refletores, espelhos, racks, trailers, bolsas, garrafas de água e gaiolas e campainha . Luzes de bicicleta, refletores e capacetes são exigidos por lei em algumas regiões geográficas, dependendo do código legal. É mais comum ver bicicletas com geradores de garrafas, dínamos, luzes, para-lamas, racks e campainhas na Europa. Os ciclistas também têm roupas especializadas e de alta visibilidade.

As bicicletas infantis podem ser equipadas com aprimoramentos cosméticos, como buzinas de bicicleta , serpentinas e contas de raios . As rodinhas às vezes são usadas ao aprender a andar.

Capacetes de bicicleta podem reduzir lesões em caso de colisão ou acidente, e um capacete adequado é exigido legalmente para ciclistas em muitas jurisdições. Os capacetes podem ser classificados como acessório ou como peça de vestuário.

Os treinadores de bicicleta são usados ​​para permitir que os ciclistas pedalem enquanto a bicicleta permanece parada. Eles são frequentemente usados ​​para aquecer antes das corridas ou em ambientes fechados quando as condições de pilotagem são desfavoráveis.

Padrões

Existem vários padrões formais e industriais para componentes de bicicletas para ajudar a tornar as peças sobressalentes intercambiáveis ​​e manter uma segurança mínima do produto.

A International Organization for Standardization (ISO) possui um comitê técnico especial para ciclos, TC149, que tem como escopo "Padronização no campo de ciclos, seus componentes e acessórios com referência particular à terminologia, métodos de teste e requisitos de desempenho e segurança, e intercambialidade".

O Comitê Europeu de Normalização (CEN) também possui um Comitê Técnico específico, TC333, que define padrões europeus para ciclos. O seu mandato estabelece que as normas do ciclo EN devem harmonizar-se com as normas ISO . Algumas normas do ciclo CEN foram desenvolvidas antes da ISO publicar as suas normas, levando a fortes influências europeias nesta área. As normas europeias de ciclo tendem a descrever requisitos mínimos de segurança, enquanto as normas ISO têm historicamente harmonizado a geometria das peças.

Manutenção e reparo

Como todos os dispositivos com partes móveis mecânicas, as bicicletas exigem uma certa quantidade de manutenção regular e substituição de peças desgastadas. Uma bicicleta é relativamente simples em comparação com um carro, então alguns ciclistas optam por fazer pelo menos parte da manutenção por conta própria. Alguns componentes são fáceis de manusear usando ferramentas relativamente simples, enquanto outros componentes podem exigir ferramentas especializadas dependentes do fabricante.

Muitos componentes de bicicletas estão disponíveis em diversos pontos de preço/qualidade; os fabricantes geralmente tentam manter todos os componentes em qualquer bicicleta em particular com o mesmo nível de qualidade, embora no final muito barato do mercado possa haver alguma economia em componentes menos óbvios (por exemplo, suporte inferior).

  • Existem várias centenas de organizações comunitárias de bicicletas de serviço assistido em todo o mundo. Em uma Organização Comunitária de Bicicleta, os leigos trazem bicicletas que precisam de reparo ou manutenção; os voluntários os ensinam a fazer os passos necessários.
  • O serviço completo está disponível com mecânicos de bicicletas em uma loja de bicicletas local .
  • Nas áreas onde está disponível, alguns ciclistas compram assistência na estrada de empresas como o Better World Club ou a American Automobile Association .

Manutenção

O item de manutenção mais básico é manter os pneus inflados corretamente; isso pode fazer uma diferença notável em como a moto se sente ao andar. Pneus de bicicleta geralmente têm uma marcação na parede lateral indicando a pressão apropriada para aquele pneu. As bicicletas usam pressões muito mais altas do que os carros: os pneus dos carros estão normalmente na faixa de 30 a 40 libras por polegada quadrada (210 a 280 kPa), enquanto os pneus de bicicleta estão normalmente na faixa de 60 a 100 libras por polegada quadrada (410 a 690 kPa). ).

Outro item básico de manutenção é a lubrificação regular da corrente e pontos de articulação dos câmbios e componentes do freio. A maioria dos rolamentos de uma bicicleta moderna é vedada e cheia de graxa e requer pouca ou nenhuma atenção; esses rolamentos geralmente duram 16.000 km (10.000 milhas) ou mais. Os mancais da manivela exigirão manutenção periódica, isso envolverá a remoção, limpeza e reembalagem com a graxa correta.

A corrente e os blocos de freio são os componentes que se desgastam mais rapidamente, portanto, eles precisam ser verificados de tempos em tempos, geralmente a cada 800 km. A maioria das lojas de bicicletas locais fará essas verificações gratuitamente. Observe que quando uma corrente fica muito desgastada, ela também desgasta as engrenagens/cassete traseiras e, eventualmente, o(s) anel(es) da corrente; portanto, substituir uma corrente quando apenas moderadamente desgastada prolongará a vida útil de outros componentes.

A longo prazo, os pneus se desgastam depois de 2.000 a 5.000 milhas (3.200 a 8.000 km); uma erupção de furos é muitas vezes o sinal mais visível de um pneu gasto.

Reparar

Muito poucos componentes de bicicletas podem realmente ser reparados; substituição do componente defeituoso é a prática normal.

O problema mais comum na estrada é um furo. Depois de remover o prego/tachinha/espinho/estilhaço de vidro/etc. existem duas abordagens: ou consertar o furo na beira da estrada, ou substituir o tubo interno e depois consertar o furo no conforto de casa. Algumas marcas de pneus são muito mais resistentes a furos do que outras, muitas vezes incorporando uma ou mais camadas de Kevlar ; a desvantagem de tais pneus é que eles podem ser mais pesados ​​e/ou mais difíceis de montar e remover.

Ferramentas

Kit de reparo de furos com alavancas de pneus, lixa para limpar uma área do tubo interno ao redor do furo, tubo de solução de borracha ( fluido vulcanizante ), remendos redondos e ovais, ralador de metal e pedaço de giz para fazer pó de giz (para polvilhar sobre o excesso de solução de borracha). Os kits geralmente também incluem um giz de cera para marcar o local da punção.

Existem ferramentas especializadas para bicicletas para uso tanto na loja quanto na estrada. Muitos ciclistas carregam kits de ferramentas. Estes podem incluir um kit de remendo de pneu (que, por sua vez, pode conter qualquer combinação de uma bomba manual ou bomba de CO 2 , alavancas de pneu , câmaras de ar sobressalentes , remendos autoadesivos ou material de remendo de tubos, um adesivo, um pedaço de lixa ou um ralador de metal (para desbaste da superfície do tubo a ser remendado), chaves especiais e finas são muitas vezes necessárias para manter várias peças aparafusadas, especificamente, os "cones" de rolamento de esferas frequentemente lubrificados e às vezes até um bloco de giz francês . ), chaves , chaves sextavadas , chaves de fenda e uma ferramenta de corrente . Existem também multiferramentas específicas para ciclismo que combinam muitos desses implementos em um único dispositivo compacto. Componentes de bicicletas mais especializados podem exigir ferramentas mais complexas, incluindo ferramentas proprietárias específicas para um determinado fabricante.

Aspectos sociais e históricos

A bicicleta teve um efeito considerável na sociedade humana, tanto no âmbito cultural quanto no industrial.

Na vida diária

Por volta da virada do século 20, as bicicletas reduziram a aglomeração nos cortiços do centro da cidade, permitindo que os trabalhadores se deslocassem de residências mais espaçosas nos subúrbios. Eles também reduziram a dependência de cavalos. As bicicletas permitiam que as pessoas viajassem a lazer para o país, uma vez que as bicicletas eram três vezes mais eficientes em termos energéticos do que caminhar e três a quatro vezes mais rápidas.

Em cidades construídas em todo o mundo, o planejamento urbano usa infraestrutura ciclável , como ciclovias, para reduzir o congestionamento do tráfego e a poluição do ar. Várias cidades ao redor do mundo implementaram esquemas conhecidos como sistemas de compartilhamento de bicicletas ou programas comunitários de bicicletas. O primeiro deles foi o plano da Bicicleta Branca em Amsterdã em 1965. Foi seguido por bicicletas amarelas em La Rochelle e bicicletas verdes em Cambridge. Essas iniciativas complementam os sistemas de transporte público e oferecem uma alternativa ao tráfego motorizado para ajudar a reduzir o congestionamento e a poluição. Na Europa, especialmente na Holanda e em partes da Alemanha e Dinamarca, o deslocamento de bicicleta é comum. Em Copenhague, uma organização de ciclistas administra uma Embaixada do Ciclismo que promove o ciclismo para deslocamento e turismo. O Reino Unido tem um esquema de isenção de impostos (IR 176) que permite que os funcionários comprem uma bicicleta nova gratuitamente para usar no deslocamento.

Na Holanda , todas as estações de trem oferecem estacionamento gratuito para bicicletas , ou um estacionamento mais seguro por uma pequena taxa, com as estações maiores também oferecendo oficinas de bicicletas. Andar de bicicleta é tão popular que a capacidade do estacionamento pode ser excedida, enquanto em alguns lugares, como Delft, a capacidade geralmente é excedida. Em Trondheim , na Noruega, o teleférico para bicicletas Trampe foi desenvolvido para incentivar os ciclistas prestando assistência em uma colina íngreme. Os ônibus em muitas cidades têm porta-bicicletas montados na frente.

Há cidades em alguns países onde a cultura da bicicleta é parte integrante da paisagem há gerações, mesmo sem muito apoio oficial. É o caso de Ílhavo , em Portugal.

Em cidades onde as bicicletas não estão integradas ao sistema de transporte público, os passageiros costumam usar bicicletas como elementos de um deslocamento de modo misto , onde a bicicleta é usada para ir e vir de estações de trem ou outras formas de transporte rápido. Alguns alunos que percorrem vários quilômetros dirigem um carro de casa até o estacionamento do campus e depois vão de bicicleta para a aula. As bicicletas dobráveis ​​são úteis nesses cenários, pois são menos incômodas quando transportadas a bordo. Los Angeles removeu uma pequena quantidade de assentos em alguns trens para dar mais espaço para bicicletas e cadeiras de rodas.

Ciclistas urbanos em Copenhague na Dinamarca em um semáforo

Algumas empresas norte-americanas, principalmente no setor de tecnologia , estão desenvolvendo projetos de ciclos inovadores e amigáveis ​​ao ciclo no local de trabalho. Foursquare , cujo CEO Dennis Crowley "pedalou para lançar reuniões ... [quando ele] estava levantando dinheiro de capitalistas de risco " em um veículo de duas rodas, escolheu um novo local para sua sede em Nova York "com base em onde andar de bicicleta seria fácil". O estacionamento no escritório também era parte integrante do planejamento da sede. Mitchell Moss, que dirige o Rudin Center for Transportation Policy & Management na Universidade de Nova York , disse em 2012: "Andar de bicicleta se tornou o modo de escolha para o trabalhador educado de alta tecnologia".

As bicicletas oferecem um importante meio de transporte em muitos países em desenvolvimento. Até recentemente, as bicicletas eram um elemento básico da vida cotidiana em todos os países asiáticos. Eles são o meio de transporte mais usado para ir ao trabalho, escola, compras e vida em geral. Na Europa, as bicicletas são comumente usadas. Eles também oferecem um grau de exercício para manter os indivíduos saudáveis.

As bicicletas também são celebradas nas artes visuais. Um exemplo disso é o Bicycle Film Festival , um festival de cinema realizado em todo o mundo.

Alívio da pobreza

Homens em Uganda usando uma bicicleta para transportar bananas
Menino da Tanzânia transportando forragem em sua bicicleta para alimentar o gado de sua família
A redução da pobreza da bicicleta é o conceito de que o acesso a bicicletas e a infraestrutura de transporte para apoiá-las pode reduzir drasticamente a pobreza . Isso foi demonstrado em vários projetos-piloto no sul da Ásia e na África. Experimentos feitos na África ( Uganda e Tanzânia ) e no Sri Lanka em centenas de famílias mostraram que uma bicicleta pode aumentar a renda de uma família pobre em até 35%. O transporte, se analisado para a análise de custo-benefício para o alívio da pobreza rural , deu um dos melhores retornos a esse respeito. Por exemplo, os investimentos rodoviários na Índia foram surpreendentemente 3 a 10 vezes mais eficazes do que quase todos os outros investimentos e subsídios na economia rural na década de 1990. Uma estrada pode facilitar o transporte em um nível macro, enquanto o acesso para bicicletas o apoia no nível micro. Nesse sentido, a bicicleta pode ser um dos meios mais eficazes para erradicar a pobreza nas nações pobres.

Emancipação feminina

"Deixe ir - mas aguarde"; Frances Willard aprendendo a andar de bicicleta.

A bicicleta de segurança deu às mulheres uma mobilidade sem precedentes, contribuindo para sua emancipação nas nações ocidentais. À medida que as bicicletas se tornaram mais seguras e baratas, mais mulheres tiveram acesso à liberdade pessoal que as bicicletas incorporavam, e assim a bicicleta passou a simbolizar a Nova Mulher do final do século 19, especialmente na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos. A mania da bicicleta na década de 1890 também levou a um movimento para o chamado vestido racional , que ajudou a libertar as mulheres de espartilhos e saias até o tornozelo e outras roupas restritivas, substituindo os então chocantes bloomers .

A bicicleta foi reconhecida pelas feministas e sufragistas do século XIX como uma "máquina da liberdade" para as mulheres. A americana Susan B. Anthony disse em uma entrevista ao New York World em 2 de fevereiro de 1896: "Acho que isso fez mais para emancipar a mulher do que qualquer coisa no mundo. Eu me alegro toda vez que vejo uma mulher andando em uma roda. dá a ela uma sensação de autoconfiança e independência no momento em que ela se senta; e ela se vai, a imagem da feminilidade irrestrita." Em 1895 Frances Willard , a presidente da Woman's Christian Temperance Union , escreveu A Wheel Within a Wheel: How I Learned to Ride the Bicycle, with Some Reflections by the Way , um livro de memórias ilustrado de 75 páginas elogiando "Gladys", seu bicicleta, por seu "efeito alegre" em sua saúde e otimismo político. Willard usou uma metáfora do ciclismo para incitar outras sufragistas à ação.

Em 1985, Georgena Terry iniciou a primeira empresa de bicicletas específica para mulheres. Seus designs apresentavam geometria de quadro e tamanhos de rodas escolhidos para melhor atender às mulheres, com tubos superiores mais curtos e alcance mais adequado.

Implicações econômicas

A fabricação de bicicletas provou ser um campo de treinamento para outras indústrias e levou ao desenvolvimento de técnicas avançadas de metalurgia, tanto para os próprios quadros quanto para componentes especiais, como rolamentos de esferas , arruelas e rodas dentadas. Essas técnicas mais tarde permitiram que metalúrgicos e mecânicos qualificados desenvolvessem os componentes usados ​​nos primeiros automóveis e aeronaves.

Wilbur e Orville Wright , um casal de empresários, dirigiam a Wright Cycle Company , que projetou, fabricou e vendeu suas bicicletas durante o boom das bicicletas na década de 1890.

Serviram também para ensinar os modelos industriais adotados posteriormente, incluindo mecanização e produção em massa (mais tarde copiados e adotados pela Ford e General Motors ), integração vertical (também posteriormente copiados e adotados pela Ford), propaganda agressiva (até 10% de todos os a publicidade nos periódicos dos EUA em 1898 era feita por fabricantes de bicicletas), o lobby por melhores estradas (que tinha o benefício colateral de atuar como publicidade e de melhorar as vendas fornecendo mais lugares para pedalar), todos praticados pela primeira vez por Pope. Além disso, os fabricantes de bicicletas adotaram a mudança anual do modelo (mais tarde ridicularizada como obsolescência planejada e geralmente creditada à General Motors), que se mostrou muito bem-sucedida.

As primeiras bicicletas foram um exemplo de consumo conspícuo , sendo adotadas pelas elites da moda. Além disso, ao servir de plataforma para acessórios, que poderiam custar mais do que a própria bicicleta, abriu caminho para bonecas como a Barbie .

As bicicletas ajudaram a criar ou aprimorar novos tipos de negócios, como mensageiros de bicicleta, costureiras itinerantes, academias de equitação e pistas de corrida. Suas pistas de prancha foram posteriormente adaptadas às primeiras corridas de motocicletas e automóveis . Havia uma variedade de novas invenções, como apertadores de raios e luzes especializadas, meias e sapatos, e até câmeras, como a Poco da Eastman Company . Provavelmente a mais conhecida e mais utilizada dessas invenções, adotada muito além do ciclismo, é a Bike Web de Charles Bennett, que veio a ser chamada de jock strap .

Um homem usa uma bicicleta para transportar mercadorias em Ouagadougou , Burkina Faso

Eles também pressagiaram um afastamento do transporte público que explodiria com a introdução do automóvel.

A empresa de JK Starley tornou-se a Rover Cycle Company Ltd. no final da década de 1890, e depois simplesmente a Rover Company quando começou a fabricar carros. Morris Motors Limited (em Oxford ) e Škoda também começaram no negócio de bicicletas, assim como os irmãos Wright . Alistair Craig, cuja empresa acabou se tornando a fabricante de motores Ailsa Craig , também começou a fabricar bicicletas, em Glasgow, em março de 1885.

Em geral, os fabricantes de bicicletas dos EUA e da Europa costumavam montar bicicletas a partir de seus próprios quadros e componentes feitos por outras empresas, embora empresas muito grandes (como Raleigh) costumavam fazer quase todas as partes de uma bicicleta (incluindo suportes inferiores, eixos, etc. ) Nos últimos anos, esses fabricantes de bicicletas mudaram muito os seus métodos de produção. Agora, quase nenhum deles produz seus próprios quadros.

Muitas empresas mais novas ou menores apenas projetam e comercializam seus produtos; a produção real é feita por empresas asiáticas. Por exemplo, cerca de 60% das bicicletas do mundo estão sendo fabricadas na China. Apesar dessa mudança na produção, à medida que nações como China e Índia se tornam mais ricas, seu próprio uso de bicicletas diminuiu devido à crescente acessibilidade de carros e motocicletas. Uma das principais razões para a proliferação de bicicletas fabricadas na China nos mercados estrangeiros é o menor custo da mão de obra na China.

Em linha com a crise financeira europeia, na Itália em 2011 o número de vendas de bicicletas (1,75 milhões) acabou de ultrapassar o número de vendas de carros novos.

Impacto ambiental

Bicicletas em Utrecht , Holanda

Uma das profundas implicações econômicas do uso da bicicleta é que ela libera o usuário do consumo de combustível . (Ballantine, 1972) A bicicleta é um meio de transporte barato, rápido, saudável e amigo do ambiente. Ivan Illich afirmou que o uso da bicicleta ampliou o ambiente físico utilizável para as pessoas, enquanto alternativas como carros e rodovias degradaram e confinaram o ambiente e a mobilidade das pessoas. Atualmente, dois bilhões de bicicletas estão em uso em todo o mundo. Crianças, estudantes, profissionais, trabalhadores, funcionários públicos e idosos estão pedalando por suas comunidades. Todos eles experimentam a liberdade e a oportunidade natural de exercício que a bicicleta oferece facilmente. A bicicleta também tem a menor intensidade de carbono das viagens.

Implicações religiosas

A bicicleta islâmica adequada para as mulheres iranianas é um tópico de discussão acalorada tanto no islamismo sunita quanto no xiita.

Fabricação

O mercado global de bicicletas é de US$ 61 bilhões em 2011. Em 2009, 130 milhões de bicicletas foram vendidas a cada ano globalmente e 66% delas foram fabricadas na China.

Mercado de bicicletas da UE28 2000–2014
Ano produção (M) vendas (M)
2000 14.531 18.945
2001 13.009 17.745
2002 12.272 17.840
2003 12.828 20.206
2004 13.232 20.322
2005 13.218 20.912
2006 13.320 21.033
2007 13.086 21.344
2008 13.246 20.206
2009 12.178 19.582
2010 12.241 20.461
2011 11.758 20.039
2012 11.537 19.719
2013 11.360 19.780
2014 11.939 20.234
Mercado de bicicletas da UE28 2014
País Produção (M) Peças Vendas (M) Média Vendas (M€)
Itália 2.729 € 491 milhões 1,696 288 488,4
Alemanha 2.139 € 286 milhões 4.100 528 2164,8
Polônia 0,991 58 milhões de euros 1.094 380 415,7
Bulgária 0,950 9 milhões de euros 0,082 119 9,8
Os Países Baixos 0,850 85 milhões de euros 1.051 844 887
Romênia 0,820 € 220 milhões .370 125 46,3
Portugal .720 € 120 milhões .340 160 54,4
França 0,630 170 milhões de euros 2.978 307 914,2
Hungria .370 10 milhões de euros .044 190 8.4
Espanha .356 10 milhões de euros 1.089 451 491,1
República Checa .333 85 milhões de euros .333 150 50
Lituânia .323 0 0,050 110 5,5
Eslováquia .210 9 milhões de euros 0,038 196 7.4
Áustria .138 0 .401 450 180,5
Grécia .108 0 .199 233 46,4
Bélgica 0,099 35 milhões de euros .567 420 238,1
Suécia 0,083 0 .584 458 267,5
Grã Bretanha 0,052 34 milhões de euros 3.630 345 1252,4
Finlândia 0,034 32 milhões de euros 0,300 320 96
Eslovênia 0,005 9 milhões de euros .240 110 26,4
Croácia 0 0 .333 110 36,6
Chipre 0 0 0,033 110 3.6
Dinamarca 0 0 .470 450 211,5
Estônia 0 0 0,062 190 11,8
Irlanda 0 0 0,091 190 17,3
Letônia 0 0 0,040 110 4.4
Luxemburgo 0 0 0,010 450 4,5
Malta 0 0 0,011 110 1.2
UE 28 11.939 € 1.662 milhões 20.234 392 7941,2

Requerimentos legais

No início de seu desenvolvimento, assim como nos automóveis , houve restrições à operação de bicicletas. Junto com a publicidade, e para ganhar publicidade gratuita, Albert A. Pope litigava em nome dos ciclistas.

A Convenção de Viena de 1968 sobre Tráfego Rodoviário das Nações Unidas considera uma bicicleta um veículo, e uma pessoa que controla uma bicicleta (seja realmente andando ou não) é considerada um operador. Os códigos de trânsito de muitos países refletem essas definições e exigem que uma bicicleta satisfaça certos requisitos legais antes de poder ser usada em vias públicas. Em muitas jurisdições , é uma ofensa usar uma bicicleta que não esteja em boas condições de circulação.

Na maioria das jurisdições, as bicicletas devem ter luzes dianteiras e traseiras funcionais quando usadas após o anoitecer. Como algumas lâmpadas acionadas por gerador ou dínamo operam apenas em movimento, os refletores traseiros também são frequentemente obrigatórios. Como uma bicicleta em movimento faz pouco barulho, alguns países insistem que as bicicletas tenham uma campainha de aviso para uso ao se aproximar de pedestres, cavaleiros e outros ciclistas, embora às vezes uma buzina de carro possa ser usada quando uma bateria de 12 volts estiver disponível.

Alguns países exigem que crianças e/ou ciclistas adultos usem capacetes, pois isso pode proteger os ciclistas de traumatismo craniano. Países que exigem que ciclistas adultos usem capacetes incluem Espanha, Nova Zelândia e Austrália. O uso obrigatório de capacete é um dos tópicos mais controversos no mundo do ciclismo, com os defensores argumentando que reduz lesões na cabeça e, portanto, é um requisito aceitável, enquanto os oponentes argumentam que, ao tornar o ciclismo mais perigoso e pesado, reduz o número de ciclistas nas ruas , criando um efeito geral negativo para a saúde (menos pessoas pedalando para sua própria saúde e os ciclistas restantes sendo mais expostos por meio de um efeito de segurança invertido em números ).

Roubo

Uma roda de bicicleta permanece acorrentada em um bicicletário depois que o resto da bicicleta foi roubada no campus leste da Duke University em Durham, Carolina do Norte .

As bicicletas são alvos populares de roubo, devido ao seu valor e facilidade de revenda. O número de bicicletas roubadas anualmente é difícil de quantificar, pois um grande número de crimes não é relatado. Cerca de 50% dos participantes da pesquisa do Montreal International Journal of Sustainable Transportation foram submetidos a um roubo de bicicleta em sua vida como ciclistas ativos. A maioria das bicicletas tem números de série que podem ser registrados para verificar a identidade em caso de roubo.

Veja também

Notas

Referências

Citações

Fontes

Em geral

Leitura adicional

links externos

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