Aeroporto de Birmingham - Birmingham Airport

Aeroporto de Birmingham
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Birmingham-Airport-Terminal-Buildings.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Sete bairros metropolitanos de West Midlands (49%), o Ontario Teachers 'Pension Plan (48,25%) e funcionários (2,75%)
Operador Birmingham Airport Ltd
Serve Birmingham , Reino Unido
Localização Bickenhill , Solihull , Reino Unido
Cidade-foco para
Elevation  AMSL 341 pés / 104 m
Coordenadas 52 ° 27′14 ″ N 001 ° 44′53 ″ W / 52,45389 ° N 1,74806 ° W / 52.45389; -1,74806 Coordenadas: 52 ° 27′14 ″ N 001 ° 44′53 ″ W / 52,45389 ° N 1,74806 ° W / 52.45389; -1,74806
Local na rede Internet birminghamairport.co.uk
Mapa
EGBB está localizado no condado de West Midlands
EGBB
EGBB
Localização em West Midlands
EGBB está localizado no Reino Unido
EGBB
EGBB
EGBB (Reino Unido)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
15/33 3.052 10.013 Asfalto
Estatísticas (2019)
Passageiros 12.639.340
Mudança de passageiros 18-19 Aumentar1,6%
Fontes: UK AIP at NATS
Statistics da UK Civil Aviation Authority
O site do aeroporto, pois era por volta de 1921.
British Airways e aeronaves British Caledonian no antigo terminal em 1978
O sistema de transporte rápido Maglev , que operou de 1984 a 1995, foi o primeiro sistema maglev comercial do mundo
A torre de controle e a pista, com a aeronave posicionada no edifício do terminal principal em primeiro plano.

O Aeroporto de Birmingham ( IATA : BHX , ICAO : EGBB ), antigo Aeroporto Internacional de Birmingham , é um aeroporto internacional localizado a 7 milhas náuticas (13 km; 8,1 mi) a leste-sudeste do centro da cidade de Birmingham , 9,5 milhas náuticas (17,6 km; 10,9 mi) oeste-noroeste de Coventry ligeiramente ao norte da vila de Bickenhill no Metropolitan Borough of Solihull , Inglaterra .

Oficialmente inaugurado como Aeroporto Elmdon em 8 de julho de 1939, o aeroporto foi requisitado pelo Ministério da Aeronáutica durante a Segunda Guerra Mundial e usado pela Royal Air Force (RAF) e pela Royal Navy como RAF Elmdon . Foi amplamente utilizado para fins de treinamento de voo e produção em tempos de guerra. Em 8 de julho de 1946, o aeródromo foi reaberto para operações civis.

O Aeroporto de Birmingham possui atualmente uma Licença de Uso Público de Aeródromo da CAA (Número P451) que permite voos para transporte público de passageiros ou para instrução de voo. A taxa de transferência de passageiros em 2017 foi de mais de 12,9 milhões, tornando Birmingham o sétimo aeroporto mais movimentado do Reino Unido . O aeroporto oferece voos internacionais para destinos na Europa , Oriente Médio , subcontinente indiano , América do Norte e Caribe . O Aeroporto de Birmingham é uma base operacional para Jet2.com , Ryanair e TUI Airways .

Localização

O Aeroporto de Birmingham fica a 7  NM (13 km; 8,1 milhas) leste-sudeste do centro da cidade de Birmingham , no bairro metropolitano de Solihull . Faz fronteira com o Centro Nacional de Exposições a leste, Marston Green a norte, Sheldon a oeste, a aldeia de Bickenhill a sul e a aldeia de Elmdon a sudoeste.

É servido principalmente pela estrada principal A45 e fica perto do cruzamento 6 da autoestrada M42 . Ele é conectado pela AirRail Link elevada com a estação ferroviária Birmingham International na West Coast Main Line .

A localização do aeroporto a sudeste da cidade, mais a única pista operacional sendo noroeste-sudeste (15/33), significa que dependendo da direção do vento, a aeronave pousa ou decola diretamente sobre Birmingham . A antiga pista nordeste-sudoeste (24/06) foi incorporada a uma pista de taxiamento para aeronaves que acessam a pista 15/33.

História

Construção e inauguração

Em 1928, a Câmara Municipal de Birmingham decidiu que a cidade precisava de um aeroporto municipal; assim, logo depois disso, um comitê foi estabelecido para trabalhar no sentido de estabelecer tal instalação. Em 1931, vários locais, incluindo Shirley , Elmdon e Aldridge , foram considerados locais potenciais. Embora Elmdon fosse considerado um local impressionante e apropriado para o aeroporto, o progresso posterior foi atrasado devido a cortes de gastos iniciados como consequência da Grande Depressão . Em 1933, o projeto foi revivido e um novo comitê de aeroporto foi formado durante o ano seguinte para supervisionar o estabelecimento do aeroporto. Antes de qualquer decisão importante de construção ser tomada, os membros do comitê visitaram vários aeroportos de sucesso em toda a Europa em 1935, incluindo Amsterdã , Berlim , Lyon , Paris , Bruxelas e Londres .

Em janeiro de 1935, o comitê do aeroporto abordou o escritório de arquitetura e engenharia britânico Norman e Dawbarn , convidando-o a comparecer e solicitando sua participação como consultor especializado na construção do aeroporto. O escritório foi posteriormente nomeado arquiteto do projeto. Em 1933, o Birmingham City Council autorizou a compra compulsória de 300 acres de terra para uso do aeroporto; outros 214 acres foram adquiridos de forma semelhante durante o ano seguinte. Durante 1936, um projeto de lei privado apresentado pela Corporação de Birmingham foi aprovado no Parlamento , que autorizava a aquisição de mais terras, bem como o desvio de várias estradas e caminhos para permitir o desenvolvimento do aeroporto. Logo após a aprovação do projeto de lei, várias agências, incluindo o City Engineer and Surveyor, o Departamento de Obras Públicas e uma empresa de consultores aeronáuticos, incluindo Norman e Dawbarn, começaram a trabalhar na preparação do terreno, projetando os edifícios do terminal e do hangar e planejando o layout detalhado do aeroporto.

Em janeiro de 1937, Norman e Dawbarn foram autorizados a finalizar os desenhos do projeto; estes foram aparentemente concluídos em junho de 1937. Em outubro daquele ano, vários empreiteiros foram nomeados para construir vários elementos dos edifícios do aeroporto, incluindo seu terminal elaborado. Alegadamente, as despesas totais do projeto ascenderam a cerca de £ 360.000. As obras avançaram em ritmo acelerado; em 1o de maio de 1939, o aeroporto havia sido concluído a tal ponto que estava pronto para receber tráfego.

Em 8 de julho de 1939, a duquesa de Kent, princesa Marina da Grécia e Dinamarca , acompanhada pelo primeiro-ministro , Neville Chamberlain , oficializou a inauguração do aeroporto de Elmdon . Seu terminal, que incorporava a torre de controle de tráfego aéreo do aeroporto, foi projetado por Norman e Dawbarn em estilo Art Déco ; esta instalação continuaria a ser usada como terminal até 1984 e posteriormente como escritórios de pessoal e para voos privados; ainda está intacto em 2018. O aeroporto pertenceu e foi operado pelo Birmingham City Council . Os serviços iniciais voaram para Croydon , Glasgow, Liverpool, Ryde, Shoreham , Manchester e Southampton ; outros serviços foram acrescentados logo em seguida, embora seu uso como aeroporto civil logo fosse interrompido pela eclosão da Segunda Guerra Mundial .

Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Aeroporto de Elmdon foi requisitado pelo Ministério da Aeronáutica e foi usado pela Royal Air Force (RAF) e pela Royal Navy como RAF Elmdon . Foi amplamente operado como uma Escola de Voo Elementar e uma base para o Fleet Air Arm . Foi durante essa época que a pista de pouso de grama original foi substituída por duas pistas difíceis : 24/06 a 2.469 pés (753 m) e 15/33 a 4.170 pés (1.271 m). Um grande número de bombardeiros Avro Lancaster e Stirling foi fabricado na fábrica sombra da Austin Aero Company em Cofton Hackett , mas não conseguiu decolar das pistas curtas em Longbridge ; assim, eles foram transportados por estrada para a RAF Elmdon, suas asas sendo removidas antes e reinstaladas após a chegada. Eles foram testados a partir do aeródromo e, uma vez declarados em condições de aeronavegabilidade, foram transportados para suas unidades operacionais. Em 8 de julho de 1946, o aeródromo foi reaberto para operações civis, embora permanecesse sob controle do governo.

1950 a 1980

Durante os anos do pós-guerra, uma série de eventos públicos, como feiras e corridas aéreas, foram realizados no local. Em 1949, os serviços regulares começaram com a British European Airways (BEA) lançando rotas para Paris; o número de voos para o continente cresceu continuamente ao longo dos anos, incluindo serviços para Zurique , Düsseldorf , Palma , Amsterdã e Barcelona entre 1955 e 1960. Durante 1960, a cidade de Birmingham retomou a responsabilidade pela operação do aeroporto, encerrando o controle do governo central .

Em 1961, um edifício de terminal adicional para lidar com o crescente tráfego internacional foi inaugurado, que foi apropriadamente chamado de The International Building . Além disso, o trabalho para estender a pista principal do aeroporto para 7.400 pés (1,4 milhas) foi realizado entre 1967 e 1970, o que permitiu o lançamento de novos serviços usando turboélice e aviões a jato. Conseqüentemente, um novo serviço para Nova York usando avião comercial VC-10 foi lançado durante 1967. No início da década de 1970, o Aeroporto de Birmingham atendia a cerca de um milhão de passageiros por ano, embora por meio de um terminal de passageiros relativamente congestionado. Em 1974, o recém-formado West Midlands Metropolitan County Council assumiu a gestão do aeroporto.

Em 16 de setembro de 1980, o avião supersônico Concorde fez sua primeira visita ao Aeroporto de Birmingham. Em 20 de outubro de 2003, o Concorde fez sua última visita ao aeroporto como parte de sua turnê de despedida .

1981 a 2000

O Aeroporto de Birmingham já foi o lar do primeiro sistema maglev comercial do mundo na forma de um ônibus maglev de baixa velocidade que percorria uma linha de 620 metros entre o terminal e a estação ferroviária internacional de Birmingham nas proximidades . Após um ano de testes e uso experimental, o Birmingham Airport Maglev foi aberto com grande alarde durante abril de 1984. No entanto, durante 1995, a ligação ferroviária Maglev foi interrompida após 11 anos; o encerramento foi atribuído à falta de fiabilidade do sistema, tendo sofrido avarias frequentes. A guia original ficou adormecida, mas intacta por um tempo, enquanto propostas para sua restauração ou adaptação para outros usos foram consideradas. Em 2003, um novo sistema transportado por cabo, o transportador AirRail Link Cable Liner, foi inaugurado, reutilizando a via e grande parte da infraestrutura existente.

Durante 1993, os empréstimos do setor público limitados pelo governo entraram em vigor e foram aplicados ao aeroporto de Birmingham. Essa mudança significava que o aeroporto só poderia se expandir usando o financiamento do setor privado. 51% das ações do conselho local foram vendidas para reestruturar o aeroporto em uma empresa do setor privado; esta iniciativa levou ao início de um programa de reestruturação de £ 260 milhões em 1997.

Anos 2000

Em novembro de 2007, o Aeroporto de Birmingham publicou um plano mestre para o seu desenvolvimento até 2030, denominado "Rumo a 2030: Planejando um Futuro Sustentável para o Transporte Aéreo em Midlands". Este detalhou as mudanças nos terminais, layout do campo de aviação e infraestrutura externa. Como acontece com todos os planos de grande escala, as propostas geraram polêmica, com oposição de ambientalistas e moradores locais. Em particular, a exigência de uma segunda pista paralela com base na demanda projetada foi contestada pelos oponentes. Os planos para uma segunda pista (uma terceira quando a demanda exigir) do outro lado da M42 e um novo complexo de terminal e parque empresarial foram publicados, e eles podem ajudar a criar cerca de 250.000 empregos. Estima-se que, se esses planos forem adiante, o aeroporto poderá receber cerca de 70 milhões de passageiros por ano e cerca de 500.000 movimentos de aeronaves.

Em janeiro de 2008, a pista mais curta (24/06) foi desativada. Tinha sido usado com menos frequência devido ao seu comprimento curto, ao impacto do ruído e à sua posição inconveniente ao cruzar a pista principal, tornando-o inviável para continuar em operação. O fechamento também permitiu a expansão do pátio em ambos os lados da pista principal. No entanto, a pista 24/06 permanece aberta como pista de taxiamento e pista de aterrissagem de helicópteros. No mesmo mês, os planos para a extensão da pista do aeroporto e a construção de uma nova torre de controle de tráfego aéreo foram apresentados ao Solihull Metropolitan Borough Council .

Em junho de 2008, começaram as obras de construção do novo Píer Internacional de três andares; foi inaugurado oficialmente em 9 de setembro de 2009. Como parte do 70º aniversário do aeroporto, o aeroporto recebeu o Airbus A380 como o primeiro usuário do cais. O serviço especial foi o primeiro voo comercial do A380 no Reino Unido fora do Aeroporto Heathrow de Londres . O novo píer tem 240 metros de comprimento e 24 metros de largura. Os passageiros que partem são acomodados no nível superior, com os passageiros que chegam no nível intermediário e acomodações de escritório para companhias aéreas e agentes de manuseio no piso térreo. A nova instalação oferece estacionamento aerodinâmico para sete aeronaves de grande porte e espaço suficiente para 13 aeronaves menores. Ele pode acomodar aeronaves de grande porte ambientalmente eficientes da "próxima geração", como o Airbus A340-600 , Airbus A380 , o Boeing 747-8 e o Boeing 777X . O novo píer também tem um novo lounge para passageiros da classe executiva da Emirates . Em março de 2009, os planos de extensão da pista foram aprovados.

Desde 2010

Hall principal de check-in no Terminal 1
Área de embarque

Em setembro de 2010, foi anunciado que após a fusão dos Terminais 1 e 2 em uma única instalação em 2011, o aeroporto deixaria o "Internacional" de seu nome oficial para se tornar "Aeroporto de Birmingham". Uma agência de marketing com sede em Midlands foi recrutada para "criar uma nova identidade corporativa que reflita a posição atual do Aeroporto de Birmingham no mercado, bem como seu potencial futuro". Os números do aeroporto de Birmingham mostram que 8 milhões de pessoas vivem a uma hora de carro do aeroporto, mas menos de 40% delas o usam. Espera-se que a mudança de marca torne o aeroporto "mais visível para o mercado". Em novembro de 2010, o novo nome passou a ser usado. O novo logotipo, círculos interligados em tons de azul e o slogan, "Hello World", foram projetados para refletir o novo posicionamento do aeroporto como um centro de viagens global.

Em janeiro de 2011, a galeria de exibição, 'Aviation Experience And Gift Shop ', fechou indefinidamente. No mesmo mês, o aeroporto fundiu seus dois terminais em um único edifício terminal, o que envolveu a construção de dois andares adicionais. Um novo piso inferior acomoda as novas áreas de chegadas e Meet & Greet, enquanto o 3º piso foi construído no Millennium Link e os dois terminais para acomodar a nova área de Busca de Segurança Centralizada. Em julho de 2011, foi iniciada a construção de uma nova torre de controle. A nova torre de controle foi concluída em março de 2012; substituiu a torre original do aeroporto, que era usada desde a inauguração do aeroporto em 1939.

Em 23 de fevereiro de 2011, o aeroporto de Birmingham anunciou que a ferrovia High Speed ​​2 poderia ser uma solução para os problemas de capacidade da pista em Londres; os números da administração sugeriram que seria mais rápido chegar a Londres de Birmingham do que do aeroporto de Stansted, uma vez concluído, e alegou que o aeroporto tinha capacidade para mais nove milhões de passageiros.

Os planos para a extensão da pista do aeroporto e a construção da nova torre de controle de tráfego aéreo foram submetidos ao Solihull Metropolitan Borough Council em janeiro de 2008 e aprovados em março de 2009. Originalmente, a meta de conclusão era a tempo para o Londres 2012 Jogos Olímpicos e Paraolímpicos . Uma cerimônia olímpica foi realizada no aeroporto em 23 de abril de 2012. Os anéis olímpicos foram inaugurados na torre e podem ser vistos da estrada A45 e do edifício do terminal principal. Isso era para comemorar a preparação para os Jogos Olímpicos de Londres 2012 . Esses anéis foram removidos assim que os Jogos Olímpicos oficialmente encerrados, pouco antes do início das Paraolimpíadas de verão de 2012. O trabalho na nova pista começou no outono de 2012. A extensão para o extremo sul da pista originalmente exigia que a A45 Coventry Road fosse desviada para um túnel sob a seção estendida, mas para cortar custos, ela foi desviada para o sul da pista. . No verão de 2013, a nova torre de controle de tráfego aéreo tornou-se totalmente operacional; a faixa de rodagem antiga da A45 foi fechada e a nova faixa de rodagem aberta. Em maio de 2014, a extensão da pista de 400 metros foi oficialmente inaugurada; o comprimento total foi usado pela primeira vez em 22 de julho de 2014, quando a China Southern Airlines operou seu primeiro fretamento entre Birmingham e Pequim .

O Ontario Teachers 'Pension Plan , um investidor institucional canadense, aumentou sua participação no aeroporto para 48,25% no início de 2015. Também possui 100% do Aeroporto de Bristol . Birmingham movimentou mais de 11,6 milhões de passageiros em 2016, um total recorde para o aeroporto, tornando-o o sétimo aeroporto mais movimentado do Reino Unido .

Em 28 de setembro de 2016, £ 100 milhões de investimento foram alocados para um novo sistema de manuseio de bagagens e dois novos estacionamentos, incluindo um estacionamento de drop-off.

A companhia aérea regional britânica Flybe operava uma extensa rede de rotas de Birmingham para destinos no Reino Unido e na Europa continental até entrar na administração em 4 de março de 2020. Durante a pandemia de COVID-19 de 2020 , um necrotério temporário foi estabelecido em um hangar no aeroporto, com espaço para 12.000 corpos.

Instalações e infraestrutura

O atual complexo do terminal do Aeroporto de Birmingham combina os dois terminais antigos via Millennium Link em um grande terminal, com os portões 1-20 no antigo Terminal 2 e todos os outros portões no antigo Terminal 1.

O Terminal 1 foi inaugurado em 3 de abril de 1984, dezessete anos após os planos originais para construir um novo terminal para aliviar o congestionamento no Terminal Elmdon original ( Grau II listado desde agosto de 2018 e usado para voos privados e oficiais). Desde então, o T1 foi estendido várias vezes para acomodar o aumento no número de passageiros e nos movimentos das aeronaves.

O Terminal 2 (também conhecido como Eurohub) foi inaugurado em 1991 e era originalmente servido pela British Airways e várias companhias aéreas europeias, incluindo Air France e KLM, para uma mistura de voos domésticos e europeus.

Todos os balcões de check-in e chegadas ficam no piso térreo. A área de segurança central, juntamente com lojas e restaurantes do lado ar estão localizados no primeiro andar.

Companhias aéreas e destinos

As seguintes companhias aéreas operam serviços regulares regulares e fretados de e para Birmingham:

Companhias aéreas Destinos
Aer Lingus Belfast – City (termina em 30 de outubro de 2021), Dublin
Ar francês Paris – Charles de Gaulle
Air India Amritsar , Delhi
AnadoluJet Sazonal: Antalya , Dalaman
Aurigny Guernsey
Austrian Airlines Viena
BH Air Sazonal: Burgas
Blue Air Bucareste
Ilhas Azuis Jersey
British Airways Belfast – City (começa em 31 de outubro de 2021)
Brussels Airlines Bruxelas
Corendon Companhias Aéreas Sazonal: Antalya , Dalaman
Eastern Airways Sazonal: Gibraltar
easyJet Amsterdã , Belfast – Internacional , Edimburgo , Genebra , Glasgow
Sazonal: Corfu , Jersey
Emirates Dubai – International
Eurowings Düsseldorf , Praga (começa em 1º de novembro de 2021), Estocolmo – Arlanda (começa em 27 de março de 2022)
Jet2.com Alicante , Amsterdam , Antalya , Barcelona , Budapest , Faro , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Innsbruck , Cracóvia , Lanzarote , Lisboa , Málaga , Palma de Mallorca , Paphos , Paris – Charles de Gaulle (começa em 30 de junho de 2022), Praga , Roma –Fiumicino , Tenerife – Sul , Veneza
Sazonal: Almería , Atenas (começa em 14 de abril de 2022), Bergerac , Bodrum , Burgas , Catania (começa em 4 de maio de 2022), Chambéry (começa em 21 de dezembro de 2021), Chania , Corfu , Dalaman , Dubrovnik , Genebra , Girona , Grenoble , Heraklion , Ibiza , Izmir , Jersey , Kalamata , Kefalonia , Kos , Larnaca , La Rochelle (começa em 28 de maio de 2022), Malta , Menorca , Nápoles , Olbia (começa em 29 de maio de 2022), Pisa , Preveza / Lefkada , Reus , Reykjavík – Keflavík , Rhodes , Salzburg , Santorini , Skiathos , Split , Thessaloniki , Turin , Verona , Vienna , Zakynthos
KLM Amsterdam
Loganair Aberdeen , Inverness , Ilha de Man
Lufthansa Frankfurt , Munique
Paquistão International Airlines Islamabad
Ryanair Alicante , Barcelona , Bergamo (começa em 31 de outubro de 2021), Bratislava , Bucareste (começa em 31 de outubro de 2021), Bydgoszcz , Cork (começa em 2 de dezembro de 2021), Dublin , Faro , Fuerteventura , Gdańsk , Gran Canaria , Katowice , Cracóvia , Lanzarote , Lisboa (começa em 1 de novembro de 2021), Madrid , Málaga , Malta , Murcia , Porto , Poznań , Shannon (começa em 1 de novembro de 2021), Tenerife – South , Verona , Vilnius (começa em 2 de novembro de 2021), Warsaw – Modlin
Sazonal: Chania , Corfu , Ibiza , Palma de Maiorca , Perpignan , Reus , Rodes , Sofia (começa em 2 de novembro de 2021), Torino (começa em 18 de dezembro de 2021)
Scandinavian Airlines Copenhague
Swiss International Air Lines Zurique
TUI Airways Agadir , Boa Vista , Cancún , Enfidha , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Hurghada , Lanzarote , Málaga , Marrakesh , Montego Bay , Sal , Sharm El Sheikh , Tenerife – Sul , Verona
Sazonal: Alicante , Almería , Antalya , Barbados , Bodrum , Burgas , Chambéry , Chania , Corfu , Dalaman , Dubrovnik , Faro , Girona , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , İzmir , Kavala , Kefalonia , Kittilä , Kos , Larnaca , Menorca , Nápoles , Orlando / Melbourne (começa em 29 de março de 2022), Palma de Mallorca , Paphos , Pula , Punta Cana , Reus , Rhodes , Rovaniemi , Salzburg , Santorini , Skiathos , Sofia , Thessaloniki , Toulouse , Turin , Zakynthos
companhias aéreas turcas Istambul
Vueling Barcelona , Paris – Orly (começa em 3 de novembro de 2021)
Wizz Air Bucareste , Budapeste , Cluj-Napoca , Craiova , Iasi , Cracóvia , Riga , Vilnius , Varsóvia – Chopin , Wrocław
Sazonal: Larnaca

Estatisticas

Bonecos de passageiros

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Número de
Passageiros
Número de
movimentos
1997 6.025.485 79.880
1998 6.709.086 88.332
1999 7.013.913 98.749
2000 7.596.893 108.972
2001 7.808.562 111.008
2002 8.027.730 112.284
2003 9.079.172 116.040
2004 8.862.388 109.202
2005 9.381.425 112.963
2006 9.147.384 108.658
2007 9.226.340 114.679
2008 9.627.589 112.227
2009 9.102.899 101.221
2010 8.572.398 95.454
2011 8.616.296 93.145
2012 8.922.539 92.632
2013 9.120.201 95.713
2014 9.705.955 97.346
2015 10.187.122 98.015
2016 11.645.334 113.184
2017 12.983.436 122.067
2018 12.457.051 104.492
2019 12.650.607 109.357
2020 2.869.582 35.647
Fonte: Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido

Rotas mais movimentadas

Rotas mais movimentadas de e para Birmingham (2019)
Classificação Aeroporto Passageiros
manuseados
% Mudança
2018/19
1 República da Irlanda Dublin 943.294 Aumentar 2,2%
2 Emirados Árabes Unidos Dubai 702.283 Diminuir 1,2%
3 Holanda Amsterdam 701.737 Diminuir 0,2%
4 Espanha Palma de Maiorca 414.665 Aumentar 8,2%
5 Espanha Alicante 406.783 Aumentar 13,7%
6 França Paris – Charles de Gaulle 403.416 Diminuir 2,1%
7 Espanha Tenerife sul 377.488 Aumentar 13,1%
8 Espanha Málaga 369.610 Aumentar 0,5%
9 Alemanha Frankfurt 317.192 Diminuir 1,5%
10 Portugal Faro 285.487 Aumentar 12,8%
11 Alemanha Düsseldorf 278.882 Aumentar 3,1%
12 Reino Unido Belfast – City 269.559 Diminuir 2,2%
13 Reino Unido Edimburgo 265.832 Diminuir 0,8%
14 Espanha Lanzarote 259.299 Aumentar 3,9%
15 Reino Unido Belfast – International 258.598 Aumentar 2,6%
16 Espanha Barcelona 239.662 Aumentar 9,7%
17 Reino Unido Glasgow 229.991 Diminuir 1,9%
18 Alemanha Munique 210.545 Aumentar 0,5%
19 Espanha Grã-Canária 172.478 Diminuir 2,5%
20 Espanha Fuerteventura 161.576 Aumentar 7,9%

Acidentes e incidentes

  • 19 de janeiro de 1973 : Uma aeronave de passageiros Vickers Viscount G-AZLR vindo do aeroporto de Leeds Bradford sofreu uma grave falha no material rodante do porto após o pouso. ( 1973-01-19 )
  • 23 de fevereiro de 2006 : Mahan Air Airbus A310 operando um vôo de Teerã , Irã, envolveu-se em um grave incidente enquanto se aproximava do Aeroporto Internacional de Birmingham. A aeronave desceu à altitude mínima de descida publicada de 740 pés, apesar de ainda estar a 11 nm da cabeceira da pista. Em um ponto a 6 nm da pista, a aeronave havia descido a uma altitude de 660 pés, ou seja, 164 pés acima do nível do solo. Tendo notado o perfil da descida, o controle de tráfego aéreo de Birmingham emitiu uma instrução de subida imediata à aeronave, porém a tripulação já havia iniciado uma aproximação falhada , tendo recebido um alerta GPWS . A aeronave foi vetorizada por radar para uma segunda abordagem, durante a qual a tripulação de vôo novamente iniciou uma descida precoce. Nesta ocasião, o controlador do radar instruiu a tripulação a manter sua altitude e a tripulação completou com sucesso a abordagem para um pouso seguro. A investigação do acidente determinou que a causa principal foi o uso do DME incorreto para a abordagem, combinado com uma falha substancial no Gerenciamento de Recursos da Tripulação . Três recomendações de segurança foram feitas. ( 23/02/2006 )
  • 15 de junho de 2006 : Uma carga 737-300 da TNT Airways fez um pouso de emergência em Birmingham com o trem de pouso danificado. A aeronave, com o registro OO-TND, voava de Liège, na Bélgica, para Londres-Stansted . Devido à pouca visibilidade em Stansted, o vôo foi desviado para o aeroporto de East Midlands . Como o tempo em East Midlands também estava ruim, a aeronave realizou uma abordagem de piloto automático completo. Durante esta abordagem, o piloto automático se desligou momentaneamente, fazendo com que ele se desviasse do curso. A aeronave bateu na grama ao lado da pista, o que causou o desprendimento da engrenagem principal direita. A tripulação deu a volta por cima, declarou emergência e foi desviada para Birmingham. Depois que pousou na pista principal de Birmingham, o aeroporto ficou fechado por várias horas. Os pilotos saíram ilesos. No entanto, a empresa atribuiu o incidente a erro humano e os dois pilotos foram demitidos. O relatório oficial sobre o acidente destacou uma série de fatores que contribuíram para o acidente - informações precárias sobre a previsão do tempo; mensagem enviada do Controle de Tráfego Aéreo para a aeronave em horário "inapropriado"; o piloto desconectando acidentalmente o piloto automático ao tentar responder à mensagem; o piloto perdendo "consciência situacional" e não conseguiu abortar o pouso.  ( 2006-06-15 )Siga este link para um relatório mais detalhado e relatórios oficiais do AAIB.
  • 19 de novembro de 2010 : Uma aeronave Cessna Citation , matrícula G-VUEM, caiu no aeroporto de Birmingham durante a aproximação final em meio a nevoeiro espesso. Relatórios da Polícia de West Midlands foram de que houve duas vítimas, uma crítica. A aeronave estava trazendo um fígado humano do Aeroporto de Belfast , para uma operação de transplante que foi posteriormente concluída com sucesso. O aeroporto foi reaberto por volta do meio-dia do dia seguinte.  ( 2010-11-19 )Siga este link para um relatório mais detalhado e relatórios oficiais do AAIB.

Incidentes de segurança

  • 6 de junho de 2007 : O programa Tonight with Trevor McDonald expôs sérias falhas de segurança no Aeroporto de Birmingham ao longo de seis meses. Quinze funcionários que trabalhavam para a empresa de segurança "ICTS UK Ltd" foram suspensos e posteriormente demitidos por falta grave. Membros da segurança foram filmados dormindo em serviço, lendo revistas enquanto operavam scanners de raio-x, deixando aeronaves desprotegidas e ignorando bagagens enviadas para verificações extras de segurança, além de falta de pessoal. O lapso de segurança foi considerado tão sério que Bennie Thompson , presidente do Comitê de Segurança Interna do Congresso dos Estados Unidos , comentou no Congresso dos Estados Unidos e aconselhou que todos os voos de e para o Aeroporto de Birmingham deveriam cessar. A ICTS demitiu os funcionários mostrados no programa por suas ações, mas ainda alegou que a filmagem havia sido "planejada para exagerar e sensacionalizar" as questões. ( 06/06/2007 )
  • 8 de junho de 2009 : O helicóptero da Polícia de West Midlands (G-WMAO) foi destruído por incendiários e, posteriormente, cancelado. Um ano depois, um novo Eurocopter EC135 semelhante ao G-WMAO foi entregue à Polícia de West Midlands no Farnborough Airshow . Posteriormente, milhares de libras foram gastas na melhoria da segurança em torno do helicóptero da polícia. ( 08/06/2009 )
  • 17 de julho de 2014 : Um membro do público entrou no campo de aviação através de uma área restrita do terminal rastejando pela abertura de um carrossel de bagagens e entrando na pista de asfalto do aeroporto e, em seguida, embarcou em um avião Lufthansa Embraer 195 . Ele foi posteriormente multado. ( 17/07/2014 )

Transporte terrestre

O AirRail Link liga a estação ferroviária ao aeroporto, operado por um sistema de trilhos e polias
O 'Intercâmbio de Birmingham' proposto

Transporte público

Rail

O aeroporto de Birmingham é servido pela estação ferroviária internacional de Birmingham . A estação fica na West Coast Main Line entre Birmingham e Londres , e os trens são operados pela West Midlands Trains , Avanti West Coast , Transport For Wales e CrossCountry . O acesso entre a estação ferroviária e o terminal do aeroporto é fornecido gratuitamente pela AirRail Link .

Proposta de alta velocidade 2

Como parte da Fase 1 da ligação ferroviária de alta velocidade 2 , uma nova estação ferroviária chamada Birmingham Interchange será construída para servir o aeroporto e o Centro Nacional de Exposições . A estação será construída do outro lado da rodovia M42 e conectada ao aeroporto usando um "transporte rápido de pessoas ". O High Speed ​​2 está atualmente planejado para ser concluído em 2026.

West Midlands Metro

Existem planos para implementar uma nova linha 3 do metrô de West Midlands para o aeroporto de Birmingham a partir de Edgbaston , isso ligaria o Birmingham Interchange , o Birmingham International e o aeroporto de Birmingham ao centro da cidade de Birmingham em 30 minutos, viajando ao longo da A45.

Coventry Very Light Rail

Uma linha planejada do Coventry Very Light Rail levaria bondes sem motorista do aeroporto e da estação HS2 para o centro da cidade de Coventry , via Meriden, Allesley e Coundon. A viagem levaria 20 minutos, rivalizando com os ônibus.

Ônibus e ônibus

A National Express West Midlands opera as principais rotas de ônibus que fazem escala no Aeroporto de Birmingham, sendo elas o X1 para o centro da cidade de Birmingham e Coventry , e o X12 para Chelmsley Wood e Solihull . Outras operadoras menores também ligam no aeroporto. As paradas de ônibus estão localizadas fora do Terminal Um. A maioria dos ônibus é operada pela National Express West Midlands .

A National Express Coaches opera vários ônibus de longa distância que fazem escalas no Aeroporto de Birmingham no trajeto de ida ou volta para a estação de ônibus de Birmingham .

Táxi

Táxis pretos estão disponíveis no ponto de táxi fora da área de desembarque do terminal.

Carro

O Aeroporto de Birmingham é acessível do norte e do sul pela Junction Six da autoestrada M42 . Do centro da cidade de Birmingham , a A45 vai diretamente para o aeroporto. Taxas de estacionamento se aplicam em algumas áreas, mesmo por períodos muito curtos de tempo, com locais mais distantes do aeroporto sendo mais baratos do que aqueles próximos ao aeroporto.

Bicicleta

A única rota de ciclismo disponível segue para o sul ao longo da A45 em direção a Solihull . O aeroporto de Birmingham, entretanto, publicou "rotas recomendadas" para ciclistas. Estacionamento gratuito para bicicletas de curta duração está disponível perto do terminal. Para estadias mais longas, as bicicletas devem ser guardadas na Bagagem Esquerda por uma taxa.

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Aeroporto de Birmingham no Wikimedia Commons