Linha A (metrô de Los Angeles) - A Line (Los Angeles Metro)

Uma linha
LACMTA Circle A Line.svg
LineAatLBC.jpg
Visão geral
Outros nomes) Linha Azul (1990–2019)
Proprietário  Metro (LACMTA)
Número da linha 801
Termini Downtown Long Beach
7th Street / Metro Center
Estações 22
Serviço
Modelo Veiculo Leve Sobre Trilhos
Sistema Los Angeles Metro Rail
Frota de trens Kinkisharyo P3010 ou Siemens P2000 rodando em 2-3 carros consiste
Número de passageiros diário 63.008 (outubro de 2018; média do dia da semana)
Ridership 22.383.828 (2017)
História
Aberto 14 de julho de 1990 ; 31 anos atrás ( 14 de julho de 1990 )
Técnico
Comprimento da linha 22,0 mi (35,4 km)
Número de faixas 2
Personagem Principalmente em nível em direito de passagem particular, com algumas seções de rua, elevadas e subterrâneas
Bitola 4 pés  8+12  pol.(1.435 mm)
(calibre padrão)
Eletrificação Catenária aérea 750  V  DC ( trilho rígido suspenso ; apenas túnel)
Velocidade de operação 55 mph (89 km / h)
Mapa de rotas

Conector Regional
(em construção)
APU / Citrus College ↓ ( Linha L  linha L atual )
Azusa Downtown
Irwindale
Duarte / cidade da esperança
Monrovia
Arcádia
Villa Sierra Madre
Allen
Lago
Parque Memorial
Do mar
Fillmore
Pasadena do Sul
Ponte alta de Arroyo Seco
Highland Park
Southwest Museum
Praça da Herança
Ponte Arroyo Seco Low
Lincoln / Cypress
I-5
Chinatown
estação da União
 Linha B Linha D Linha J ↑ ( Linha L  linha L atual )
Linha E 
Linha E
para o atlântico
Little Tokyo / Arts District
debaixo
construção
Broadway histórica
debaixo
construção
Grand Av Arts / Bunker Hill
debaixo
construção
7th Street / Metro Center
 Linha B Linha D Linha E Linha J 
Pico
 Linha E Linha J 
I-10
Grand / LATTC
Linha J 
Rua San Pedro
Washington
Vernon
Slauson
Florença
Firestone
103rd Street / Watts Towers
Willowbrook /
Rosa Parks
Linha C 
Compton
Artesia
Del Amo
Wardlow
Willow Street
Rodovia da Costa do Pacífico
Anaheim Street
5th Street
Pacific Avenue
1st Street
Downtown Long Beach
Acesso para deficientes físicos / deficientes todas as estações acessíveis
Diagrama detalhado
mostrando todos os cruzamentos
(2022)
 Linha B Linha D Linha E Linha J 
7th Street /
Metro Center
↑ Flower Street Tunnel
↓ Flower Street
 Linha E Linha J 
Pico
← ↑ Rua das Flores
↓ Washington Boulevard
Linha J 
Grand / LATTC
Sao Pedro
↑ Washington Boulevard
Washington
20ª rua
24th Street
41st Street
Vernon Avenue
Vernon
48º lugar
55th Street
Slauson
60th Street
Avenida gage
Avenida florença
Estacionamento
Florença
Nedeau Street
Firestone
92nd Street
Century Boulevard
103rd Street
Estacionamento
103rd Street / Watts Towers
108th Street
Wilmington Avenue
Rodovia Imperial
Linha C 
Willowbrook / Rosa Parks
para linha C
119th Street
124th Street
El Segundo Boulevard
130th Street
Stockwell Street
Avenida Rosecrans
Elm Street
Estacionamento
Compton
Compton Boulevard
Rua da mirra
Alondra Boulevard
Greenleaf Boulevard
Estacionamento
Artesia
Boulevard Artesia
Avenida manville
SR 47  / Rua Alameda
Avenida Santa Fé
Estacionamento
Del Amo
Boulevard Del Amo
Divisão 11 jardas
Estacionamento
Wardlow
Wardlow Road
Spring Street
Estacionamento
Willow Street
↓ Long Beach Blvd
 
Rodovia da Costa do Pacífico
Anaheim Street
Oitava St ↔
Pacific Avenue
5th Street
Pacific Ave ↑
1st Street
Downtown Long Beach
↔ First Street ( Long Beach Transit Mall )

A Linha A (antiga Linha Azul ) é uma linha de trem leve de 22,0 milhas (35,4 km) rodando de norte a sul entre Los Angeles e Long Beach , Califórnia, passando por Downtown Los Angeles , South Los Angeles , Watts , Willowbrook , Compton , Rancho Dominguez e Long Beach, no condado de Los Angeles . É uma das seis linhas do sistema Metro Rail . Inaugurada em 1990, é a linha mais antiga e a terceira mais movimentada do sistema, com uma estimativa de 22,38 milhões de embarques por ano em dezembro de 2017. É operada pela Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles .

A Linha A passa perto das cidades de Vernon , Huntington Park , South Gate , Lynwood e Carson . A famosa instalação de arte Watts Towers pode ser vista dos trilhos do trem perto da estação 103rd Street . A sub-construção Connector Regional vai ligar directamente esta linha para a Union Station e no Vale do San Gabriel ao longo da rota atual do L Linha .

Descrição do Serviço

Mapa da Linha A, incluindo a extensão do Conector Regional 2021 em construção . As linhas tracejadas indicam as rotas do metrô planejadas ou em construção.

Descrição da rota

A Linha A percorre 22,0 milhas (35,4 km) entre o centro de Los Angeles e o centro de Long Beach e tem 22 estações.

Término do norte da linha é o subterrâneo 7th Street / Metro Center estação, depois de subir ao nível da rua, os comboios circulam a sul ao longo da rua Flor, compartilhando faixas com o E Linha . Os passageiros podem se conectar ao ônibus fast transit Linha J nas estações 7th Street / Metro Center, Pico e Grand. As linhas A e E divergem em Flower Street e Washington Boulevard, ao sul do centro de Los Angeles. Aqui, a Linha A vira para o leste na Washington Boulevard antes de virar para o sul na Long Beach Avenue, onde entra no antigo direito de passagem da Pacific Electric . Este corredor ferroviário histórico tem quatro trilhos, sendo dois usados ​​por trens do metrô e dois por trens de carga. Existem algumas seções elevadas, já que este direito de passagem privado corta áreas mais densamente povoadas. Os passageiros podem se conectar com a Linha C na estação Willowbrook . Ao sul da estação Willow , os trens da Linha A saem do corredor ferroviário e seguem Long Beach Boulevard para a cidade de Long Beach, onde os trens passam pelo Long Beach Transit Mall enquanto fazem um loop pela 1st Street, Pacific Avenue e 8th Street.

Horarios de funcionamento

Os trens funcionam aproximadamente entre 4h45 e 1h00 da manhã seguinte. Nas noites de sexta e sábado, os trens são estendidos até as 2h da manhã seguinte. Os horários do primeiro e último trem são os seguintes:

De / para Long Beach

Northbound
  • Primeiro trem para a 7th Street / Metro Center: 4:46 am
  • Último trem para a 7th Street / Metro Center: 12h03 (2h07 nas noites de sexta e sábado)
Southbound
  • Primeiro trem para Long Beach: 5h
  • Último trem para Long Beach: 1h01 (2h05 nas noites de sexta e sábado)

Digno de nota, alguns trens operam mais tarde ou mais cedo devido à Linha A fazer a curva no centro de Long Beach.

Avanços

Os trens da Linha A operam a cada seis minutos durante o horário de pico, de segunda a sexta-feira. Eles operam a cada doze minutos durante os dias da semana durante o dia e durante todo o dia nos fins de semana após aproximadamente 9h (com intervalo de 15 minutos nas manhãs de sábado e domingo). O serviço noturno consiste em intervalos de dez minutos.

Originalmente durante os horários de pico, todos os outros trens serviam apenas nas estações entre Willow e 7th Street / Metro Center para diminuir o intervalo nessa parte da rota. Willow foi escolhida por causa de sua proximidade com o pátio de armazenamento e por ser a última estação no sentido sul com estacionamento para estacionar. Na hora do rush da noite, os passageiros viram alguns trens com destino a "Willow" e outros a "Long Beach". Conseqüentemente, os passageiros com destino a Long Beach tiveram que sair na Willow Station e esperar o próximo trem, que terminaria na estação Downtown Long Beach . Isso foi descontinuado após a conclusão do Projeto de Melhorias do Novo Azul em 2019, com todos os trens servindo agora em toda a rota de ponta a ponta.

Velocidade

A Linha A leva 53 minutos para percorrer seu comprimento de 22,0 milhas (35,4 km), a uma velocidade média de 24,9 milhas por hora (40,1 km / h) em seu comprimento.

Ridership

Quando a linha começou a operar em 1990, foi projetado para ter um número de passageiros diário de 5.000. No entanto, seu desempenho foi muito melhor do que o esperado, com o número de passageiros diário chegando a 12.000 passageiros nos primeiros meses de serviço e a 32.000 ao final do primeiro ano de serviço.

Em outubro de 2018, a linha tinha um número médio de passageiros durante a semana de 63.008, e embarques de sábado e domingo de 30.579 e 30.314, respectivamente. Em 2017, a linha registrou um total de 22,38 milhões de embarques.

História

Trem Nippon Sharyo P865 saindo da estação Downtown Long Beach .

Grande parte da corrente A linha segue a rota da estrada de ferro elétrica do Pacífico 's linha interurbana Long Beach ; o serviço na rota terminou em 1961. A linha foi inicialmente aberta como Linha Azul no sábado, 14 de julho de 1990, a um custo de US $ 877 milhões (equivalente a US $ 1,74 bilhão em 2020 ajustado pela inflação), e ia de Willow a Pico . Em 1991, foi estendido para o sul até Downtown Long Beach e para o norte até a 7th St / Metro Center .

Uma extensão de transporte de massa para Pasadena foi originalmente concebida como a "extensão da Linha Vermelha do Leste" e como a "Linha Azul de Pasadena". No entanto, em 1998, os eleitores aprovaram uma medida eleitoral que proibia o uso da receita do imposto sobre vendas para projetos de metrô. Como resultado, a extensão proposta abriu como Linha Ouro em 2003.

De 1999 a 2001, a Linha Azul passou por um projeto de US $ 11 milhões para alongar 19 de suas plataformas para que pudessem acomodar trens de três vagões.

Em 2014, o Metro anunciou o “Novo Projeto de Melhorias Blue” para renovar e modernizar o sistema. Em 2019, metade da linha foi fechada por cinco meses cada (10 meses no total), com o Metro prestando serviço de ônibus para compensar a falta de serviço ferroviário. O Metro reabriu oficialmente a linha em 2 de novembro de 2019, rebatizando-a como Linha A.

Desenvolvimentos futuros

Projeto Conector Regional de Trânsito

A Metro está atualmente construindo o Regional Connector , um túnel metroviário leve no centro de Los Angeles que conectará as linhas A e E à linha L e permitirá um "passeio de um assento" perfeito entre o terminal atual das linhas A e E na 7ª Street / Metro Center e Union Station . Quando este projeto for concluído, as linhas A, E e L serão simplificadas na seguinte configuração:

  • Uma linha
    • O segmento nordeste da Linha L (ao norte de Little Tokyo / Arts District) servirá como uma extensão para a atual Linha A
    • Esta linha combinada se tornará a linha de trem leve mais longa do mundo com mais de 49 milhas (79 km) de comprimento, ultrapassando os 67 km (42 milhas) do Bonde Costeiro na Bélgica
    • A Gold Line Foothill Extension também será absorvida pela Linha A, estendendo-se por mais 17,9 milhas (28,8 km) até Montclair após a conclusão
  • Linha E
    • A porção sul da atual linha L para o leste de LA será combinada com a linha E atual, que manterá o nome da linha E, mas usará a cor dourada atual da linha L nos mapas
    • A linha E não se conecta ao Union Station

O início da construção do Corredor de Trânsito Conector Regional ocorreu em 30 de setembro de 2014, com previsão de entrada em serviço público em 2022.

Foothill Extension

A Gold Line Foothill Extension é a segunda fase contínua da Gold Line original; tem como objetivo estender o serviço às "Foothill Cities" e ao condado de San Bernardino. O próximo segmento para Pomona está previsto para ser inaugurado em 2025, quando a Linha A terá sido encaminhada através do Conector Regional para atender ao novo terminal.

Problemas atuais

Limites de capacidade

Um trem da linha chegando na 7th Street Metro Center.

A linha geralmente opera na capacidade e várias opções para aumentar a capacidade foram consideradas, como trens de quatro vagões ou trens mais frequentes. Ambos têm problemas: seria difícil ou impossível alongar algumas das plataformas das estações, e o número de trens já causa atrasos para outros veículos nas passagens de nível . Assim, pode não ser possível aumentar o número de passageiros da Linha A sem um projeto de separação de nível extremamente caro, seja por elevação , por um método de entrincheiramento semelhante ao usado pela "via expressa" ferroviária próxima do Corredor da Alameda , ou pela construção de outro corredor de trânsito paralelo para aliviar tensões de capacidade da Linha A. Quando o projeto do Conector Regional ligando os trilhos das Linhas A e E com os trilhos da Linha L em Little Tokyo for concluído, isso pode resultar em ainda mais problemas de capacidade, com previsão de aumento de número de passageiros ainda mais quando o conector for aberto para serviço.

Segurança nas passagens de nível

Um trem da linha A do metrô em direção a Long Beach chega à Willow Station.

Mais de 120 motoristas e pedestres morreram nas passagens de nível da Linha A desde 1990 e houve mais de 800 colisões, tornando a linha facilmente a linha ferroviária mais letal e propensa a colisões do país.

Em 1998, o MTA contratou a Booz Allen Hamilton, Inc. para avaliar a causa das colisões da Linha Azul e recomendar soluções acessíveis. O estudo relatou que o alto número de passageiros (mais de 70.000 por dia) contribuiu para:

O MBL tem uma das maiores contagens de passageiros de trens leves do país. Este fator é talvez o contribuinte mais importante para a taxa de acidentes de passagem de nível. O número elevado de passageiros resulta no aumento do tráfego de pedestres perto das estações, em comparação com outros sistemas ferroviários leves. Além disso, embora as operações de MTA não permitam grandes cargas de passageiros ditar operações seguras, há pressão para manter os tempos de viagem e requisitos de programação de intervalo (por exemplo, viagem do passageiro de Los Angeles a Long Beach em menos de uma hora).

Outros fatores contribuintes identificados foram a alta densidade populacional levando a mais tráfego de pedestres e veículos nos trilhos, comunidade socioeconômica diversificada e variada ao redor da linha que cria alfabetização e dificuldades de linguagem para campanhas de educação pública, frustração do motorista devido à baixa velocidade do tráfego ao redor do linha que leva a mais comportamentos de risco e a prioridade compartilhada com o tráfego de carga na seção de corrida mais rápida da estação de Washington à estação de Willow, onde os trens operam a no máximo 55 mph (89 km / h) entre as estações.

A taxa de colisão diminuiu um pouco após a instalação de portões de quatro quadrantes em alguns cruzamentos onde a Linha A compartilha o direito de passagem com o transporte ferroviário de mercadorias entre a estação Willowbrook e a estação Artesia. Os portões evitam que os motoristas contornem os portões rebaixados. Além disso, câmeras ao longo de alguns cruzamentos problemáticos emitem multas de trânsito quando os motoristas passam pelos portões.

Lista de estações

A seguir está a lista completa de estações, de norte a sul.

Estação Data de abertura Cidade / Bairro Principais conexões e notas
7th Street / Metro Center 14 de fevereiro de 1991 Los Angeles no centro  Linha B , Linha  D ,  Linha E e  Linha J
Pico 14 de julho de 1990  Linha E e  Linha J
Grand / LATTC  Linha J
Rua San Pedro South Los Angeles
Washington
Vernon
Slauson
Florença Florence-Graham Park and ride : 116 baias
Firestone
103rd Street / Watts Towers Watts Park and ride: 64 baias
Willowbrook Willowbrook  Linha C
Parque e passeio: 234 vagas
Compton Compton
Artesia Park and ride: 288 baias
Del Amo Carson Park and ride: 362 baias
Wardlow Long Beach Park and ride: 139 baias
Willow Street Park and ride: 927 baias
Rodovia da Costa do Pacífico
Anaheim Street
5th Street
(sentido sul apenas)
1 de setembro de 1990
1st Street
(apenas sentido sul)
Downtown Long Beach
(apenas para o norte)
Pacific Avenue
(somente para o norte)

Operações

Nos horários internos das Operações Metro Rail, a Linha A é chamada de linha 801 .

Instalações de manutenção

A Linha A é operada fora da Divisão 11 Yard (208th Street Yard) localizada na 4350 East 208th Street. Este pátio armazena a frota usada na Linha A. É também onde a manutenção pesada é feita na frota. The Yard está localizado entre as estações Del Amo e Wardlow . Os trens chegam a esse pátio por meio de uma junção em estrela nos trilhos para o sul. Os trens na direção norte podem entrar e sair do pátio através dos trilhos transversais no lado norte e sul da junção.

Frota de trens

Trem da Linha Azul na década de 1990

A Linha A usa dois tipos diferentes de material rodante da Siemens e da Kinkisharyo.

Quando a Linha Azul foi inaugurada em 1990, a linha tinha 54 veículos leves sobre trilhos Nippon Sharyo P865 , numerados de 100-153. Esses carros usavam uma pintura única composta por várias listras azuis e uma única listra vermelha, refletindo a designação de cor da Linha Azul e sua herança Pacific Electric Red Car .

Em 2000, o Metro transferiu todos os 15 veículos leves sobre trilhos Nippon Sharyo P2020 (numerados 154-168) da Linha Verde para a frota da Linha Azul. Esses veículos leves sobre trilhos eram quase idênticos ao modelo P865 mais antigo, mas eram cerca de cinco anos mais novos e originalmente tinham um painel de controle automatizado para operação automática de trens em cada cabine.

Em 2012, o Metro transferiu alguns veículos leves sobre trilhos Siemens P2000 da Gold Line para a frota da Blue Line.

Em 2017, a Linha Azul recebeu 78 veículos leves sobre trilhos Kinkisharyo P3010 , a primeira nova frota de veículos para a linha desde sua inauguração em 1990. Conforme a frota P3010 foi introduzida, o Metro gradualmente aposentou todos os veículos leves sobre trilhos P865, os originais veículos usados ​​na linha. Em 2021, as entregas finais dos P3010s resultaram na aposentadoria dos 15 vagões P2020, já que o metrô não tem mais espaço para os veículos antigos.

Os veículos da Linha A são mantidos e armazenados no pátio da Divisão 11 em Long Beach, entre as estações Del Amo e Wardlow. Essa instalação tem capacidade para armazenar e manter 86 vagões leves sobre trilhos.

No momento da abertura do Conector Regional em 2022, espera-se que a Divisão 21 em Elysian Park e a Divisão 24 em Monróvia sejam adquiridas para o serviço da Linha A, já que as linhas A e L se fundirão em uma única rota.

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML não é do Wikidata