Linha A (metrô de Los Angeles) - A Line (Los Angeles Metro)
Uma linha | |
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Visão geral | |
Outros nomes) | Linha Azul (1990–2019) |
Proprietário | Metro (LACMTA) |
Número da linha | 801 |
Termini |
Downtown Long Beach 7th Street / Metro Center |
Estações | 22 |
Serviço | |
Modelo | Veiculo Leve Sobre Trilhos |
Sistema | Los Angeles Metro Rail |
Frota de trens | Kinkisharyo P3010 ou Siemens P2000 rodando em 2-3 carros consiste |
Número de passageiros diário | 63.008 (outubro de 2018; média do dia da semana) |
Ridership | 22.383.828 (2017) |
História | |
Aberto | 14 de julho de 1990 |
Técnico | |
Comprimento da linha | 22,0 mi (35,4 km) |
Número de faixas | 2 |
Personagem | Principalmente em nível em direito de passagem particular, com algumas seções de rua, elevadas e subterrâneas |
Bitola |
4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) (calibre padrão) |
Eletrificação | Catenária aérea 750 V DC ( trilho rígido suspenso ; apenas túnel) |
Velocidade de operação | 55 mph (89 km / h) |
A Linha A (antiga Linha Azul ) é uma linha de trem leve de 22,0 milhas (35,4 km) rodando de norte a sul entre Los Angeles e Long Beach , Califórnia, passando por Downtown Los Angeles , South Los Angeles , Watts , Willowbrook , Compton , Rancho Dominguez e Long Beach, no condado de Los Angeles . É uma das seis linhas do sistema Metro Rail . Inaugurada em 1990, é a linha mais antiga e a terceira mais movimentada do sistema, com uma estimativa de 22,38 milhões de embarques por ano em dezembro de 2017. É operada pela Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles .
A Linha A passa perto das cidades de Vernon , Huntington Park , South Gate , Lynwood e Carson . A famosa instalação de arte Watts Towers pode ser vista dos trilhos do trem perto da estação 103rd Street . A sub-construção Connector Regional vai ligar directamente esta linha para a Union Station e no Vale do San Gabriel ao longo da rota atual do L Linha .
Descrição do Serviço
Descrição da rota
A Linha A percorre 22,0 milhas (35,4 km) entre o centro de Los Angeles e o centro de Long Beach e tem 22 estações.
Término do norte da linha é o subterrâneo 7th Street / Metro Center estação, depois de subir ao nível da rua, os comboios circulam a sul ao longo da rua Flor, compartilhando faixas com o E Linha . Os passageiros podem se conectar ao ônibus fast transit Linha J nas estações 7th Street / Metro Center, Pico e Grand. As linhas A e E divergem em Flower Street e Washington Boulevard, ao sul do centro de Los Angeles. Aqui, a Linha A vira para o leste na Washington Boulevard antes de virar para o sul na Long Beach Avenue, onde entra no antigo direito de passagem da Pacific Electric . Este corredor ferroviário histórico tem quatro trilhos, sendo dois usados por trens do metrô e dois por trens de carga. Existem algumas seções elevadas, já que este direito de passagem privado corta áreas mais densamente povoadas. Os passageiros podem se conectar com a Linha C na estação Willowbrook . Ao sul da estação Willow , os trens da Linha A saem do corredor ferroviário e seguem Long Beach Boulevard para a cidade de Long Beach, onde os trens passam pelo Long Beach Transit Mall enquanto fazem um loop pela 1st Street, Pacific Avenue e 8th Street.
Horarios de funcionamento
Os trens funcionam aproximadamente entre 4h45 e 1h00 da manhã seguinte. Nas noites de sexta e sábado, os trens são estendidos até as 2h da manhã seguinte. Os horários do primeiro e último trem são os seguintes:
De / para Long Beach
-
Northbound
- Primeiro trem para a 7th Street / Metro Center: 4:46 am
- Último trem para a 7th Street / Metro Center: 12h03 (2h07 nas noites de sexta e sábado)
-
Southbound
- Primeiro trem para Long Beach: 5h
- Último trem para Long Beach: 1h01 (2h05 nas noites de sexta e sábado)
Digno de nota, alguns trens operam mais tarde ou mais cedo devido à Linha A fazer a curva no centro de Long Beach.
Avanços
Os trens da Linha A operam a cada seis minutos durante o horário de pico, de segunda a sexta-feira. Eles operam a cada doze minutos durante os dias da semana durante o dia e durante todo o dia nos fins de semana após aproximadamente 9h (com intervalo de 15 minutos nas manhãs de sábado e domingo). O serviço noturno consiste em intervalos de dez minutos.
Originalmente durante os horários de pico, todos os outros trens serviam apenas nas estações entre Willow e 7th Street / Metro Center para diminuir o intervalo nessa parte da rota. Willow foi escolhida por causa de sua proximidade com o pátio de armazenamento e por ser a última estação no sentido sul com estacionamento para estacionar. Na hora do rush da noite, os passageiros viram alguns trens com destino a "Willow" e outros a "Long Beach". Conseqüentemente, os passageiros com destino a Long Beach tiveram que sair na Willow Station e esperar o próximo trem, que terminaria na estação Downtown Long Beach . Isso foi descontinuado após a conclusão do Projeto de Melhorias do Novo Azul em 2019, com todos os trens servindo agora em toda a rota de ponta a ponta.
Velocidade
A Linha A leva 53 minutos para percorrer seu comprimento de 22,0 milhas (35,4 km), a uma velocidade média de 24,9 milhas por hora (40,1 km / h) em seu comprimento.
Ridership
Quando a linha começou a operar em 1990, foi projetado para ter um número de passageiros diário de 5.000. No entanto, seu desempenho foi muito melhor do que o esperado, com o número de passageiros diário chegando a 12.000 passageiros nos primeiros meses de serviço e a 32.000 ao final do primeiro ano de serviço.
Em outubro de 2018, a linha tinha um número médio de passageiros durante a semana de 63.008, e embarques de sábado e domingo de 30.579 e 30.314, respectivamente. Em 2017, a linha registrou um total de 22,38 milhões de embarques.
História
Grande parte da corrente A linha segue a rota da estrada de ferro elétrica do Pacífico 's linha interurbana Long Beach ; o serviço na rota terminou em 1961. A linha foi inicialmente aberta como Linha Azul no sábado, 14 de julho de 1990, a um custo de US $ 877 milhões (equivalente a US $ 1,74 bilhão em 2020 ajustado pela inflação), e ia de Willow a Pico . Em 1991, foi estendido para o sul até Downtown Long Beach e para o norte até a 7th St / Metro Center .
Uma extensão de transporte de massa para Pasadena foi originalmente concebida como a "extensão da Linha Vermelha do Leste" e como a "Linha Azul de Pasadena". No entanto, em 1998, os eleitores aprovaram uma medida eleitoral que proibia o uso da receita do imposto sobre vendas para projetos de metrô. Como resultado, a extensão proposta abriu como Linha Ouro em 2003.
De 1999 a 2001, a Linha Azul passou por um projeto de US $ 11 milhões para alongar 19 de suas plataformas para que pudessem acomodar trens de três vagões.
Em 2014, o Metro anunciou o “Novo Projeto de Melhorias Blue” para renovar e modernizar o sistema. Em 2019, metade da linha foi fechada por cinco meses cada (10 meses no total), com o Metro prestando serviço de ônibus para compensar a falta de serviço ferroviário. O Metro reabriu oficialmente a linha em 2 de novembro de 2019, rebatizando-a como Linha A.
Desenvolvimentos futuros
Projeto Conector Regional de Trânsito
A Metro está atualmente construindo o Regional Connector , um túnel metroviário leve no centro de Los Angeles que conectará as linhas A e E à linha L e permitirá um "passeio de um assento" perfeito entre o terminal atual das linhas A e E na 7ª Street / Metro Center e Union Station . Quando este projeto for concluído, as linhas A, E e L serão simplificadas na seguinte configuração:
- Uma linha
- O segmento nordeste da Linha L (ao norte de Little Tokyo / Arts District) servirá como uma extensão para a atual Linha A
- Esta linha combinada se tornará a linha de trem leve mais longa do mundo com mais de 49 milhas (79 km) de comprimento, ultrapassando os 67 km (42 milhas) do Bonde Costeiro na Bélgica
- A Gold Line Foothill Extension também será absorvida pela Linha A, estendendo-se por mais 17,9 milhas (28,8 km) até Montclair após a conclusão
- Linha E
- A porção sul da atual linha L para o leste de LA será combinada com a linha E atual, que manterá o nome da linha E, mas usará a cor dourada atual da linha L nos mapas
- A linha E não se conecta ao Union Station
O início da construção do Corredor de Trânsito Conector Regional ocorreu em 30 de setembro de 2014, com previsão de entrada em serviço público em 2022.
Foothill Extension
A Gold Line Foothill Extension é a segunda fase contínua da Gold Line original; tem como objetivo estender o serviço às "Foothill Cities" e ao condado de San Bernardino. O próximo segmento para Pomona está previsto para ser inaugurado em 2025, quando a Linha A terá sido encaminhada através do Conector Regional para atender ao novo terminal.
Problemas atuais
Limites de capacidade
A linha geralmente opera na capacidade e várias opções para aumentar a capacidade foram consideradas, como trens de quatro vagões ou trens mais frequentes. Ambos têm problemas: seria difícil ou impossível alongar algumas das plataformas das estações, e o número de trens já causa atrasos para outros veículos nas passagens de nível . Assim, pode não ser possível aumentar o número de passageiros da Linha A sem um projeto de separação de nível extremamente caro, seja por elevação , por um método de entrincheiramento semelhante ao usado pela "via expressa" ferroviária próxima do Corredor da Alameda , ou pela construção de outro corredor de trânsito paralelo para aliviar tensões de capacidade da Linha A. Quando o projeto do Conector Regional ligando os trilhos das Linhas A e E com os trilhos da Linha L em Little Tokyo for concluído, isso pode resultar em ainda mais problemas de capacidade, com previsão de aumento de número de passageiros ainda mais quando o conector for aberto para serviço.
Segurança nas passagens de nível
Mais de 120 motoristas e pedestres morreram nas passagens de nível da Linha A desde 1990 e houve mais de 800 colisões, tornando a linha facilmente a linha ferroviária mais letal e propensa a colisões do país.
Em 1998, o MTA contratou a Booz Allen Hamilton, Inc. para avaliar a causa das colisões da Linha Azul e recomendar soluções acessíveis. O estudo relatou que o alto número de passageiros (mais de 70.000 por dia) contribuiu para:
O MBL tem uma das maiores contagens de passageiros de trens leves do país. Este fator é talvez o contribuinte mais importante para a taxa de acidentes de passagem de nível. O número elevado de passageiros resulta no aumento do tráfego de pedestres perto das estações, em comparação com outros sistemas ferroviários leves. Além disso, embora as operações de MTA não permitam grandes cargas de passageiros ditar operações seguras, há pressão para manter os tempos de viagem e requisitos de programação de intervalo (por exemplo, viagem do passageiro de Los Angeles a Long Beach em menos de uma hora).
Outros fatores contribuintes identificados foram a alta densidade populacional levando a mais tráfego de pedestres e veículos nos trilhos, comunidade socioeconômica diversificada e variada ao redor da linha que cria alfabetização e dificuldades de linguagem para campanhas de educação pública, frustração do motorista devido à baixa velocidade do tráfego ao redor do linha que leva a mais comportamentos de risco e a prioridade compartilhada com o tráfego de carga na seção de corrida mais rápida da estação de Washington à estação de Willow, onde os trens operam a no máximo 55 mph (89 km / h) entre as estações.
A taxa de colisão diminuiu um pouco após a instalação de portões de quatro quadrantes em alguns cruzamentos onde a Linha A compartilha o direito de passagem com o transporte ferroviário de mercadorias entre a estação Willowbrook e a estação Artesia. Os portões evitam que os motoristas contornem os portões rebaixados. Além disso, câmeras ao longo de alguns cruzamentos problemáticos emitem multas de trânsito quando os motoristas passam pelos portões.
Lista de estações
A seguir está a lista completa de estações, de norte a sul.
Estação | Data de abertura | Cidade / Bairro | Principais conexões e notas |
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7th Street / Metro Center | 14 de fevereiro de 1991 | Los Angeles no centro | Linha B , Linha D , Linha E e Linha J |
Pico | 14 de julho de 1990 | Linha E e Linha J | |
Grand / LATTC | Linha J | ||
Rua San Pedro | South Los Angeles | ||
Washington | |||
Vernon | |||
Slauson | |||
Florença | Florence-Graham | Park and ride : 116 baias | |
Firestone | |||
103rd Street / Watts Towers | Watts | Park and ride: 64 baias | |
Willowbrook | Willowbrook |
Linha C Parque e passeio: 234 vagas |
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Compton | Compton | ||
Artesia | Park and ride: 288 baias | ||
Del Amo | Carson | Park and ride: 362 baias | |
Wardlow | Long Beach | Park and ride: 139 baias | |
Willow Street | Park and ride: 927 baias | ||
Rodovia da Costa do Pacífico | |||
Anaheim Street | |||
5th Street (sentido sul apenas) |
1 de setembro de 1990 | ||
1st Street (apenas sentido sul) |
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Downtown Long Beach (apenas para o norte) |
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Pacific Avenue (somente para o norte) |
Operações
Nos horários internos das Operações Metro Rail, a Linha A é chamada de linha 801 .
Instalações de manutenção
A Linha A é operada fora da Divisão 11 Yard (208th Street Yard) localizada na 4350 East 208th Street. Este pátio armazena a frota usada na Linha A. É também onde a manutenção pesada é feita na frota. The Yard está localizado entre as estações Del Amo e Wardlow . Os trens chegam a esse pátio por meio de uma junção em estrela nos trilhos para o sul. Os trens na direção norte podem entrar e sair do pátio através dos trilhos transversais no lado norte e sul da junção.
Frota de trens
A Linha A usa dois tipos diferentes de material rodante da Siemens e da Kinkisharyo.
Quando a Linha Azul foi inaugurada em 1990, a linha tinha 54 veículos leves sobre trilhos Nippon Sharyo P865 , numerados de 100-153. Esses carros usavam uma pintura única composta por várias listras azuis e uma única listra vermelha, refletindo a designação de cor da Linha Azul e sua herança Pacific Electric Red Car .
Em 2000, o Metro transferiu todos os 15 veículos leves sobre trilhos Nippon Sharyo P2020 (numerados 154-168) da Linha Verde para a frota da Linha Azul. Esses veículos leves sobre trilhos eram quase idênticos ao modelo P865 mais antigo, mas eram cerca de cinco anos mais novos e originalmente tinham um painel de controle automatizado para operação automática de trens em cada cabine.
Em 2012, o Metro transferiu alguns veículos leves sobre trilhos Siemens P2000 da Gold Line para a frota da Blue Line.
Em 2017, a Linha Azul recebeu 78 veículos leves sobre trilhos Kinkisharyo P3010 , a primeira nova frota de veículos para a linha desde sua inauguração em 1990. Conforme a frota P3010 foi introduzida, o Metro gradualmente aposentou todos os veículos leves sobre trilhos P865, os originais veículos usados na linha. Em 2021, as entregas finais dos P3010s resultaram na aposentadoria dos 15 vagões P2020, já que o metrô não tem mais espaço para os veículos antigos.
Os veículos da Linha A são mantidos e armazenados no pátio da Divisão 11 em Long Beach, entre as estações Del Amo e Wardlow. Essa instalação tem capacidade para armazenar e manter 86 vagões leves sobre trilhos.
No momento da abertura do Conector Regional em 2022, espera-se que a Divisão 21 em Elysian Park e a Divisão 24 em Monróvia sejam adquiridas para o serviço da Linha A, já que as linhas A e L se fundirão em uma única rota.
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
|
- Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles
- Página inicial da linha azul
- Cronograma da Linha Azul
- Visão geral das conexões da Linha Azul
- Uma História da Linha Azul: Uma História de Sucesso sobre Trilhos Elétricos pela Transit Coalition
- Killing Time on the Ghetto Blue do LA Weekly
- Entrega do primeiro veículo metropolitano da linha azul