Cordame de barco - Boat rigging
Os barcos usados no esporte de remo podem ser ajustados de muitas maneiras diferentes de acordo com as necessidades da tripulação, o tipo de regata e as condições previstas para o remo. O objetivo principal do aparelhamento de um barco é acomodar os diferentes físicos e estilos de remo da tripulação, de modo que os remos se movam em arcos semelhantes na água, melhorando assim a eficiência e a coesão da tripulação.
Juntos, os vários ajustes são conhecidos como 'rig' do barco. Em uma equipe com vários remadores, como um oito, remadores diferentes farão pequenos ajustes em suas próprias posições, embora a maioria das configurações seja geralmente uniforme em toda a equipe.
A ordem dos estabilizadores no barco também pode ser alterada para que remadores em lados diferentes possam remar em posições diferentes no barco. Isso é abordado no artigo sobre as posições do barco .
Engrenagem
O remo atua como uma alavanca, girando em torno do portão, que atua como um fulcro. O botão do remo define a taxa de alavancagem entre as partes interna e externa do remo e, portanto, define a marcha.
Mover o botão em direção à alça reduz o interior e aumenta o motor de popa, tornando cada golpe mais difícil, mas mais eficaz. Essa engrenagem pode ser usada para corridas de velocidade.
A distância do portão da linha central do barco é geralmente ajustável de 3 a 4 cm (2 a 2,5 polegadas).
A engrenagem é geralmente definida da mesma forma para todos os remadores da equipe, embora um remador particularmente alto ou forte possa ter uma engrenagem diferente para acomodá-los.
A relação de transmissão é calculada de forma ligeiramente diferente para barcos de remo e varredura.
Sculling:
Varrer:
onde é o comprimento total do remo, é o comprimento interno e é a propagação
A razão para duas fórmulas é que a propagação é normalmente medida como a distância entre os pinos de bombordo e estibordo em um barco rebocador e a distância entre a quilha e o pino em um barco de varredura. As relações de transmissão comuns para giro são entre 2,4 e 2,6; para varredura, as relações de engrenagem comuns estão entre 3,0 e 3,2.
Altura
A altura da comporta pode ser ajustada, geralmente movendo as arruelas no pino de baixo para cima, ou vice-versa. Isso pode ser necessário se o barco estiver particularmente baixo ou alto na água, devido ao peso da tripulação. Se a tripulação antecipar águas agitadas, o barco pode ser armado mais alto para permitir maior folga da lâmina acima da água durante a recuperação.
A altura do portão é geralmente medida a partir do ponto mais baixo na parte superior do assento.
Passo transversal
O portão pode ser girado de modo que a lâmina seja apresentada à água em um leve ângulo, geralmente de modo que o topo da lâmina fique mais para a popa do que o fundo enquanto estiver na água. Isso torna mais fácil manter a lâmina na altura certa durante o golpe e extraí-la no final. Normalmente, são usados 3 a 5 graus de inclinação transversal e, quando os remadores falam em 'inclinação', estão se referindo a inclinação transversal.
O passo transversal pode ser conseguido girando o pino no qual o portão gira, ou adicionando cunhas moldadas na parte de trás do portão para o remo se apoiar.
O passo transversal geralmente é definido da mesma forma para todos os membros da tripulação. Se os remadores de um lado tivessem um passo transversal diferente do outro, isso tenderia a desequilibrar o barco.
No Reino Unido, é chamado de campo Stern.
Lateral Pitch
O passo lateral é o ângulo pelo qual o pino se afasta do barco, com a parte superior do pino mais distante da linha central do barco do que o fundo. O passo lateral normalmente varia de 0 a 2 graus.
O efeito do arremesso lateral é dar mais arremesso transversal no início da braçada e menos no final, e pode fazer o remador sentir que o remo se mantém na altura certa na água com mais facilidade.
Footstretcher
A footstretcher é onde os pés do remador são presos ao barco, e tem um par de sapatos ou tamancos simples presos a ele. Os ajustes do footstretcher são geralmente feitos com base no físico de cada remador.
Ancinho (ângulo)
O footstretcher às vezes pode ser ajustado para o ângulo com a horizontal, permitindo mais ou menos flexibilidade nos tornozelos do remador.
Na maioria dos barcos, é definido um ângulo de 45 graus em relação à quilha / linha d'água. Embora 42 graus seja o ideal.
. - Mais plano para tornozelos inflexíveis: muito reduz a eficácia do impulso de perna e aumenta a probabilidade de alcance excessivo
- Mais plano para tornozelos mais flexíveis e pode ser usado para prevenir alcance excessivo: muito aumentará a probabilidade de lesões de Aquiles
Altura
Mudar a altura dos pés muda o quão fácil é para o remador alcançar a frente e a quantidade de força que eles podem aplicar confortavelmente. Abaixar os pés permite um maior ângulo corporal na pegada, enquanto elevar os pés reduz o momento do braço entre a alça e a força nos pés, permitindo maior aplicação de força para o mesmo núcleo / força muscular postural.
Posição
O footstretcher também pode mover proa ou popa, geralmente para acomodar o comprimento das pernas do remador. Normalmente, um técnico começará a amarrar o barco com base em todos os membros da tripulação alcançando a mesma posição no final da braçada, ajustando as posições dos estribos.
O deslize
O slide (os corredores nos quais o assento rola) geralmente pode ser ajustado para frente e para trás para que o remador possa usar o alcance total. Se o técnico considerar que o remador está ultrapassando a altura da pegada, ele pode ajustar o escorregador de forma que o remador atinja o final do escorregador ('batidas de frente') quando as pernas forem comprimidas no ângulo correto, evitando compressão excessiva.