Bob Hoover - Bob Hoover
Robert A. Hoover | |
|---|---|
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| Nome de nascença | Robert Anderson Hoover |
| Apelido (s) | "Prumo" |
| Nascer |
24 de janeiro de 1922 Nashville, Tennessee , EUA |
| Faleceu | 25 de outubro de 2016 (94 anos) Los Angeles, Califórnia , EUA |
| Fidelidade |
 Estados Unidos
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| Serviço / |
 Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea dos Estados Unidos
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| Anos de serviço | 1940-1950 |
| Classificação |
 Primeiro-tenente
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| Unidade |
52d Grupo de Caça Grupo de Avaliação de Voo |
| Batalhas / guerras |
Segunda Guerra Mundial Guerra da Coréia |
| Prêmios |
Distinta Medalha do Soldado Cruzado Voador para a Medalha Aérea de Valor com Clusters Purple Heart Croix de guerre |
| Cônjuge (s) | Colleen Hoover
( m. 1948; falecido em 2016 ) |
| Outro trabalho | Piloto de teste, instrutor de voo e piloto de show aéreo (1948–1999) |
Robert Anderson "Bob" Hoover (24 de janeiro de 1922 - outubro 25, 2016) era um americano piloto de caça , piloto de testes , instrutor de vôo , e recorde show aéreo aviador.
Hoover voou Spitfires nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e foi abatido em 1944 na costa da França. Ele foi mantido por mais de um ano em um campo de prisioneiros de guerra alemão antes de finalmente escapar e voar para a segurança em uma aeronave inimiga roubada. Ele, então, trabalhou como Força Aérea dos EUA e piloto de testes civil depois da guerra, voando perseguição por Chuck Yeager 's Bell X-1 vôo supersônico em 1947, e como instrutor de voo para aviação norte-americana durante a Guerra da Coréia .
Ele é mais conhecido como um piloto de show aéreo, que voou por quase 50 anos até sua aposentadoria em 1999. Conhecido como o "piloto do piloto", Hoover revolucionou o vôo acrobático moderno e foi descrito em muitos círculos da aviação como um dos maiores pilotos de todos os tempos. Ao longo de sua carreira, ele recebeu a Distinguished Flying Cross , o Wright Brothers Memorial Trophy , e foi introduzido no National Aviation Hall of Fame em 1988 e no Aerospace Walk of Honor em 1992, juntamente com vários outros prêmios e elogios militares e civis. Em 2013, a revista Flying o classificou em 10º em sua lista dos 51 Heróis da Aviação.
Carreira de aviação
Hoover aprendeu a voar em Berry Field em Nashville, Tennessee, enquanto trabalhava em uma mercearia local para pagar o treinamento de voo. Ele se alistou na Guarda Nacional do Tennessee e foi enviado para treinamento de piloto no Exército dos Estados Unidos .
Durante a Segunda Guerra Mundial, Hoover foi enviado para Casablanca , onde sua primeira tarefa importante foi o teste de voo da aeronave montada e pronta para o serviço. Mais tarde, ele foi designado para o Grupo de Caças 52d equipado com Supermarine Spitfire na Sicília . Em 9 de fevereiro de 1944, em sua 59ª missão, seu defeituoso Mark V Spitfire foi abatido por Siegfried Lemke , um piloto do Jagdgeschwader 2 em um Focke-Wulf Fw 190 na costa do sul da França, e ele foi feito prisioneiro. Ele passou 16 meses em Stalag Luft 1 , um campo de prisioneiros de guerra alemão em Barth, Alemanha.
Uma noite, devido às condições no campo, houve uma revolta e luta envolvendo vários milhares de detentos e Hoover aproveitou a oportunidade para escalar a cerca e escapar, apesar do fato de Dwight Eisenhower ter emitido a ordem para os prisioneiros não mais tentarem escapar devido para o rápido avanço dos Aliados. Dois outros prisioneiros de guerra se juntaram a ele e juntos caminharam por uma estrada de terra até uma casa de fazenda alemã, onde uma mulher sozinha preparava um pouco de comida para os homens famintos. Quando eles estavam saindo, Hoover escreveu um bilhete para ela entregar ao exército americano nas próximas semanas, declarando que havia ajudado os três e que a tratava com bondade. A mulher também deu ao trio uma arma com vários carregadores extras.
Os homens então obtiveram bicicletas e cavalgaram por vários quilômetros antes de encontrar um campo de aviação aparentemente abandonado. Como piloto, Hoover começou a inspecionar os aviões, mas todos pareciam danificados e indignos de voar. Ele finalmente encontrou um avião de reconhecimento, um Focke-Wulf Fw 190 , com alguns danos, mas com o tanque cheio de combustível. Um mecânico alemão surpreendeu o trio que se aproximava deles exigindo que parassem, mas quase imediatamente teve uma arma apontada para ele quando Hoover exigiu que ligasse o motor do avião que estava investigando. Com o motor ligado, Hoover fez um acordo que, como a aeronave só tinha espaço para um ocupante, os outros dois prisioneiros de guerra ficariam com a arma para ajudar na fuga. Ele nem mesmo taxiou em direção à pista, simplesmente pisou no acelerador indo direto para o outro lado do campo para decolar.
Hoover não tinha pára-quedas e estava em uma aeronave inimiga voando em direção às linhas aliadas, sabendo que seria um alvo fácil para um piloto de caça americano ou britânico. Ele nem mesmo tinha meios de saber se havia chegado com segurança ao território Aliado; ele simplesmente soube procurar os moinhos de vento da Holanda e pousar quando os viu. Depois de voar através da Holanda até Zuider Zee, ele finalmente avistou moinhos de vento e pousou em um campo, onde foi cercado por furiosos fazendeiros holandeses armados com forcados que tinham a impressão de que tinham acabado de capturar um alemão. Por fim, um caminhão de suprimentos britânico apareceu, e Hoover conseguiu explicar quem ele era.
Após a guerra, ele foi designado para o serviço de teste de vôo em Wilbur Wright Field perto de Dayton, Ohio. Lá ele impressionou e tornou-se amigo de Chuck Yeager . Mais tarde, quando Yeager foi questionado sobre quem ele queria para a tripulação do vôo supersônico Bell X-1 , o primeiro vôo a quebrar a barreira do som , ele chamou Hoover. Hoover se tornou o piloto reserva de Yeager no programa Bell X-1 e perseguiu Yeager em um Lockheed P-80 Shooting Star durante o voo Mach 1. Ele também voou em perseguição para o 50º aniversário do voo Mach 1 em um General Dynamics F-16 Fighting Falcon .
Hoover deixou a Força Aérea por empregos civis em 1948. Após um breve período na Allison Engine Company , ele trabalhou como piloto de teste / demonstração na North American Aviation , na qual foi para a Coréia ensinar pilotos em missões de combate na Coréia Guerra como mergulhar-bomba com o Sabre F-86 norte-americano . Durante suas seis semanas na Coréia, Hoover voou em muitas missões de bombardeio de combate sobre o território inimigo, mas não teve permissão para participar de voos de combate ar-ar.
Durante a década de 1950, Hoover visitou muitas unidades do serviço ativo, reserva e da Guarda Aérea Nacional para demonstrar as capacidades de várias aeronaves a seus pilotos. Hoover realizou testes de voo no FJ-2 Fury norte-americano , no F-86 Sabre e no norte-americano F-100 Super Sabre .
No início dos anos 1960, Hoover começou a pilotar um Mustang P-51 norte-americano em feiras aéreas em todo o país. O Hoover Mustang ( registro N2251D ) foi comprado pela North American Aviation da Dave Lindsay's Cavalier Aircraft Corp. em 1962. Um segundo Mustang ( N51RH ), mais tarde denominado "Ole Yeller", foi comprado pela norte-americana Rockwell da Cavalier em 1971 para substituir o aeronave anterior, que havia sido destruída em um acidente de solo quando uma garrafa de oxigênio explodiu após ser enchida demais. Hoover demonstrou o Mustang e mais tarde um Aero Commander em centenas de shows aéreos até sua aposentadoria na década de 1990. Em 1997, Hoover vendeu "Ole Yeller" para seu bom amigo John Bagley de Rexburg, Idaho. "Ole Yeller" ainda voa com frequência e está baseado no Legacy Flight Museum em Rexburg.
Hoover estabeleceu recordes transcontinentais, de tempo de escalada e velocidade, e conheceu pessoalmente grandes aviadores como Orville Wright , Eddie Rickenbacker , Charles Lindbergh , Jimmy Doolittle , Chuck Yeager , Jacqueline Cochran , Neil Armstrong e Yuri Gagarin .
Hoover era mais conhecido por sua carreira em show aéreo civil, que começou quando ele foi contratado para demonstrar as capacidades do Aero Commander 's Shrike Commander , uma aeronave executiva com dois motores a pistão que desenvolveu uma reputação de moderada devido ao seu formato volumoso. Hoover mostrou a força da aeronave ao executá-la em rolos, loops e outras manobras, que a maioria das pessoas não associam a aeronaves executivas. Como um grand finale, ele desligaria ambos os motores e executaria um loop e um roll lento de hesitação de oito pontos enquanto voltava para a pista. Ao pousar, ele tocava em um pneu seguido gradualmente pelo outro. Depois de sair da pista, ele ligaria os motores para taxiar de volta ao estacionamento. Em aeródromos com rampas de estacionamento grandes o suficiente, como o Aeroporto de Reno Stead , onde acontecem as corridas aéreas de Reno , Hoover às vezes pousava diretamente na rampa e descia até sua vaga de estacionamento em frente à arquibancada sem ligar os motores .
Ele também era conhecido por criar a proeza de servir uma xícara de chá com sucesso enquanto fazia um rolo de barril de 1G .
Fim de carreira
Sua carreira em acrobacias aéreas terminou em 1999, mas foi marcada por problemas com a Federal Aviation Administration (FAA) sobre sua certificação médica, que começou quando o atestado médico de Hoover foi revogado pela FAA no início de 1990.
Pouco antes de sua revogação, Hoover experimentou sérios problemas no motor de um Trojan T-28 norte-americano na costa da Califórnia. Durante seu retorno a Torrance, Califórnia , ele foi capaz de manter o motor funcionando de forma intermitente, manipulando constantemente os controles do acelerador, da mistura e da hélice. O motor emperrou no momento da aterrissagem. Hoover acreditava que seu gerenciamento bem-sucedido dessa difícil emergência deveria ter convencido as FAA de que ele não havia perdido nenhuma habilidade. Enquanto isso, Hoover recebeu uma licença de piloto e um certificado médico da autoridade de aviação australiana. O atestado médico de Hoover nos Estados Unidos foi restaurado logo depois e ele voltou ao circuito de shows aéreos americanos por vários anos antes de se aposentar em 1999. Aos 77 anos, Hoover ainda se sentia capaz de se apresentar e passou por uma rigorosa pós-aposentadoria física da FAA, mas não foi capaz para obter seguro para shows aéreos. Embora ele tivesse seguro grátis por vários anos como parte de acordos de patrocínio de shows aéreos, ele foi forçado em 1999 a pagar por ele do próprio bolso e não pôde obter cobertura abaixo de US $ 2 milhões. Seu último show aéreo foi em 13 de novembro de 1999 na Luke Air Force Base. Seu último vôo em seu famoso Shrike Commander foi em 10 de outubro de 2003 de Lakeland, Flórida, para o Smithsonian Air and Space Museum em Washington, DC com seu amigo de longa data Steve Clegg.
Após a aposentadoria de Hoover, seu Shrike Commander foi colocado em exibição no Steven F. Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum , em Dulles, Virginia .
Em 2007, Hoover foi introduzido no International Air & Space Hall of Fame no San Diego Air & Space Museum .
Morte
Hoover morreu em 25 de outubro de 2016 perto de sua casa em Los Angeles aos 94 anos.
Um serviço memorial e celebração da vida em homenagem a Bob Hoover foi realizado em 18 de novembro de 2016, apresentado pela lenda acrobática Sean D. Tucker e o piloto de renome mundial Clay Lacy no Aeroporto Van Nuys, na Califórnia. Quase 1.500 familiares e amigos compareceram ao memorial, com palestrantes como o ator e piloto de Hollywood Harrison Ford , o produtor de cinema David Ellison , Jonna Doolittle (neta de Jimmy Doolittle) e muitos outros. O evento culminou com uma Guarda de Honra da Força Aérea dos Estados Unidos apresentando uma bandeira americana à família, coincidindo com um sobrevoo de três elementos. O elemento principal apresentava um Rockwell Sabreliner , semelhante a outra aeronave que Hoover voou durante shows aéreos, junto com dois F-16 Fighting Falcons da equipe acrobática Thunderbirds da Força Aérea dos Estados Unidos e um Tutor Canadair CT-114 da Royal Canadian Air Force Snowbirds equipe acrobática. O segundo elemento apresentava o voo da USAF Heritage com um Lockheed Martin F-22 Raptor e dois F-86 Sabres, e a terceira e última parcela apresentava um voo warbird de quatro navios da Segunda Guerra Mundial , com o P-51 "Ole Yeller" puxando na formação do homem desaparecido na nota final de " Taps ".
Honras e reconhecimento
Hoover foi considerado um dos fundadores da acrobacia moderna e foi descrito pelo General Jimmy Doolittle como "o maior homem com leme que já existiu". Na edição do Centennial of Flight de 2003 da Air & Space / Smithsonian , ele foi nomeado o terceiro maior aviador da história.
Durante sua carreira, Hoover recebeu as seguintes medalhas militares: a Distinguished Flying Cross , a Soldier's Medal for non-combat brave, a Air Medal com vários cachos de folhas de carvalho, a Purple Heart e a francesa Croix de Guerre . Ele também foi nomeado membro honorário da equipe acrobática da Marinha dos Estados Unidos, os Blue Angels , os Thunderbirds da Força Aérea dos Estados Unidos, os Snowbirds das Forças Canadenses, a American Fighter Aces Association e o Eagle Squadron original , e recebeu um Prêmio de Mérito do americano Associação de Pilotos de Caça. Ele foi introduzido no Hall da Fama da Aviação Nacional em 1988 e na Caminhada de Honra Aeroespacial em 1992.
Hoover recebeu o prêmio Living Legends of Aviation Freedom of Flight em 2006, que foi renomeado para Bob Hoover Freedom of Flight Award no ano seguinte. Em 2007, ele recebeu o Troféu National Air and Space Museum do Smithsonian e foi indicado para o International Air & Space Hall of Fame do San Diego Air & Space Museum .
Em 18 de maio de 2010, Hoover proferiu o Charles A. Lindbergh Memorial Lecture 2010 no Museu Nacional do Ar e Espaço da Smithsonian Institution em Washington, DC. A Escola de Pilotos de Teste da Força Aérea dos EUA conferiu um doutorado honorário a Hoover na cerimônia de formatura da escola em dezembro de 2010. A revista Flying colocou Hoover em 10º lugar em sua lista de "Os 51 Heróis da Aviação" em 2013.
Em 12 de dezembro de 2014, no 67º Wright Memorial Dinner anual do Aeroclube de Washington, Hoover recebeu o Troféu Wright Brothers Memorial da National Aeronautic Association .
O Troféu AOPA RA "Bob" Hoover é nomeado em homenagem a ele e concedido àqueles que demonstraram a habilidade de pilotagem, liderança e paixão que Hoover fez durante sua carreira e vida. A Bob Hoover Academy também recebeu o nome dele, que foi fundada por Sean Tucker em 2017 e atua como um programa de educação de caridade e aviação para adolescentes em risco, em grande parte apoiado pelo distrito escolar local da Califórnia e Harrison Ford.
Em 11 de março de 2017, no Jantar de Reconhecimento da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos de 2017 , Hoover foi anunciado como o Exemplo de Classe para a Classe USAFA de 2020.
Flying the Feathered Edge
As décadas de voo revolucionário de Hoover formaram a estrutura para o documentário de 2014, Flying the Feathered Edge: The Bob Hoover Project , dirigido por Kim Furst, que gira em torno da vida e do legado de Hoover. Ele foi estreado na convenção EAA AirVenture Oshkosh em julho de 2014.
Harrison Ford e Sean Tucker enquadram o documentário sobre o pioneiro da aviação. O filme começa com uma homenagem às habilidades de voo de Hoover por Neil Armstrong e apresenta Burt Rutan , Dick Rutan , Carroll Shelby , Gene Cernan , o ganhador da Medalha de Honra Coronel George E. "Bud" Day e Clay Lacy, bem como o próprio Hoover, entre outros.
Flying the Feathered Edge foi um projeto de três anos e conta a história de Hoover desde suas primeiras aulas de vôo antes da Segunda Guerra Mundial até suas carreiras de combate e pós-guerra como piloto de teste e lenda de show aéreo. A crítica do repórter Fred George na Aviation Week Network declarou: "Depois de 90 minutos, havia poucos olhos secos na casa enquanto os créditos rolavam no final do documentário ... na opinião da Aviation Week, um filme que valeu a pena assistir ao nosso leitor quando aparece em cinemas próximos. "
A estreia oficial do filme foi realizada em agosto de 2014 no Veterans Memorial Auditorium em Providence, Rhode Island, durante o Rhode Island International Film Festival , ganhando o Grande Prêmio "Soldiers and Sacrifice Award". O filme recebeu o prêmio Combs Gates do National Aviation Hall of Fame em 2015 por "excelência na preservação da história aeroespacial".
Bico Hoover e Anel Hoover
O "Hoover Nozzle", usado em equipamentos de abastecimento de combustível de aviação, é projetado com um formato de sino achatado. Não pode ser inserido no gargalo de uma aeronave a gasolina com o "Hoover Ring" instalado, evitando que o tanque seja acidentalmente abastecido com combustível de aviação .
Este sistema recebeu este nome devido a um acidente no qual Hoover ficou gravemente ferido, quando ambos os motores de seu Shrike Commander falharam durante a decolagem. Os investigadores descobriram que a aeronave tinha acabado de ser alimentada por pessoal de linha que confundiram o pistão-motor de Shrike por um semelhante turboélice modelo, encher os tanques com combustível de jato em vez de gasolina de aviação (gasolina de aviação). Havia avgas suficiente no sistema de combustível para a aeronave taxiar até a pista e decolar, mas então o combustível de jato foi puxado para os motores, fazendo com que parassem.
Assim que Hoover se recuperou, ele promoveu amplamente o uso do novo tipo de bico injetor com o apoio e financiamento da National Air Transportation Association , da General Aviation Manufacturers Association e de vários outros grupos de aviação. O bico agora é necessário em equipamentos de distribuição de combustível de aviação nos Estados Unidos por regulamentação do governo federal.
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Hoover, Robert A. Forever Flying: Fifty Years of High-Flying Adventures, From Barnstorming in Prop Planes to Dogfighting Germans to Testing Supersonic Jets: An Autobiography . New York: Pocket Books, 1997. ISBN 978-0-67153-761-6 .
links externos
- Bob Hoover: Um lendário stick and leme man - National Air and Space Museum
- A Bob Hoover Legacy Foundation
- The Bob Hoover Academy
- O projeto Bob Hoover: voando na borda emplumada
- Biografia no National Aviation Hall of Fame
- Biografia em jornais de aeroportos
- Vídeo de Bob Hoover em que ele derrama chá enquanto faz um barrel roll - videoteca de aviação do Amelia's Landing Hotel
- Biografia do Encontro de Águias de Hoover 2005
- Lenda da aviação Bob Hoover morre em 94 - AOPA
- Obituário de Hoover - The New York Times
