Bob Kiley - Bob Kiley
Robert R. Kiley | |
|---|---|
| CEO da Massachusetts Bay Transportation Authority | |
|
No cargo em 1975–1979 | |
| 5º Presidente e CEO da Metropolitan Transportation Authority | |
|
No cargo em 16 de novembro de 1983 - 2 de janeiro de 1991 | |
| Governador | Mario cuomo |
| Precedido por | Richard Ravitch |
| Sucedido por | Peter Stangl |
| Comissário dos Transportes de Londres | |
|
No cargo outubro de 2000 - 2006 | |
| Apontado por | Ken Livingstone |
| Precedido por | Posição estabelecida |
| Sucedido por | Peter Hendy |
| Detalhes pessoais | |
| Nascer |
16 de setembro de 1935 Minneapolis , Minnesota |
| Faleceu | 9 de agosto de 2016 (80 anos) Chilmark, Massachusetts |
| Alma mater | Universidade de Notre Dame , Indiana |
| Ocupação | Vice-prefeito de Boston , 1974-1977 CEO da Massachusetts Bay Transportation Authority , 1975-1979 Presidente, Metropolitan Transportation Authority (MTA), 1983-1990 Commissioner of Transport for London , 2001-2006 |
| Conhecido por | Planejador de transporte público |
Robert R. Kiley (16 de setembro de 1935 - 9 de agosto de 2016) foi um planejador e supervisor de transporte público americano , com a reputação de ser capaz de salvar sistemas de transporte com problemas sérios. De 2001 a 2006, ele foi o primeiro Comissário de Transporte de Londres , a organização pública com poderes para administrar e manter a rede de transporte público de Londres.
Kiley também trabalhou como agente da CIA , como CEO da Massachusetts Bay Transportation Authority , vice-prefeito de Boston , presidente e CEO da Metropolitan Transportation Authority e como presidente e CEO da New York City Partnership . Ele é creditado como o arquiteto do renascimento dos sistemas de transporte público em dificuldades de Boston e de Nova York nas décadas de 1970 e 1980, respectivamente.
Minneapolis, Boston e Nova York
Kiley nasceu em Minneapolis, Minnesota e foi educada na Universidade de Notre Dame em Indiana . Ele se formou magna cum laude e passou a estudar na Escola de Graduação de Harvard . Em 1963 ele ingressou na Agência Central de Inteligência . A BBC relata que, embora ex-colegas digam que seria incorreto considerar Bob Kiley um "fantasma", ele viajou ao redor do mundo em sua função de Gerente de Operações de Inteligência. Posteriormente, atuou como Assistente Executivo do Diretor da Agência Richard Helms .
Kiley deixou a Agência em 1970 e embarcou na carreira de gestão, com particular destaque para os transportes. Ele trabalhou pela primeira vez como diretor assistente na Police Foundation em Washington DC. Dois anos depois, ele se tornou vice-prefeito de Boston, cargo que ocupou por três anos. Durante seu tempo como vice-prefeito, ele priorizou a segurança pública durante a dessegregação das escolas ordenada pelo tribunal . Em 1975, Kiley assumiu duas novas funções - uma como professor adjunto de administração pública na Universidade de Boston - e a outra como presidente e CEO da Massachusetts Bay Transportation Authority. Ele deixou a MBTA em 1979 e se tornou vice-presidente do Management Analysis Center (agora parte da Cap Gemini ). Em 1983, Kiley mudou-se para a costa leste para se tornar o presidente e CEO da Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Ele permaneceu no cargo até 1990 e em seu tempo na função garantiu financiamento estatal da ordem de US $ 16 bilhões para revitalizar as ferrovias, ônibus e metrôs na região do MTA. Gene Russianoff , da New York Straphangers Campaign , diz que o dinheiro foi gasto com sabedoria - "Mesmo os nova-iorquinos normalmente relutantes dizem que ele fez um bom trabalho", diz Russianoff. A campanha de limpeza envolvendo a prisão de evasores de tarifas e limpeza de pichações é agora considerada um prelúdio para a política municipal de " tolerância zero " imposta por Rudy Giuliani durante seu tempo como prefeito na década de 1990.
Em 1991, Kiley assumiu uma nova função como presidente da construtora Fischbach Corporation de Nova York. Ele também ocupou brevemente o cargo de presidente do conselho antes de se tornar novamente presidente e CEO da New York City Partnership em 1995. De 1994 a 1998, ele também foi diretor da Kohlberg & Company , uma casa de investimento de capital privado . A biografia de Kiley's Transport for London observa que Kiley também foi "Membro do Conselho de Relações Exteriores , membro do conselho do Seminário de Salzburg , do American Repertory Theatre , MONY Group Inc, da Princeton Review Inc e Edison Schools, Inc. Ele foi consultor Conselho do Harvard University Center for State and Local Government ".
Londres
Em outubro de 2000, Kiley foi alvo de ataques para se tornar o primeiro Comissário de Transporte para Londres (TfL) , o novo órgão de transporte integrado de Londres, reportando-se diretamente ao Prefeito de Londres . Após sua nomeação, Kiley foi criticado pela imprensa devido ao seu contrato de quatro anos de £ 4 milhões, o uso de uma graça de £ 2 milhões e favorecimento de propriedades em Belgravia e seu status de expatriado . Ele foi considerado pela imprensa como "um estranho companheiro de cama" para Ken Livingstone , o socialista eleito em 2000 como o primeiro prefeito de Londres . No entanto, Livingstone considerou Kiley "o melhor candidato", com pontos de vista muito semelhantes sobre o transporte para ele. Em janeiro de 2001, Kiley tornou-se Presidente do Transporte Regional de Londres (o órgão público nomeado pelo Secretário de Estado dos Transportes para operar a rede de trens do metrô de Londres ), substituindo Sir Malcolm Bates .
Livingstone's e Kiley's se opunham aos planos do governo de parcerias público-privadas (PPP) para administrar o metrô de Londres . Kiley foi demitido do cargo de presidente do Transporte Regional de Londres em julho de 2001, em meio a repetidos confrontos com seu chefe, o secretário de transportes Stephen Byers , e foi substituído por Malcolm Bates, que voltou para liderar a organização. Permanecendo como Comissário de Transporte de Londres, ele e Livingstone levaram o governo a tribunal na tentativa de impedir o PPP. Eles falharam e, em janeiro de 2003, duas empresas privadas separadas - Metronet e Tube Lines - assumiram o controle da manutenção de várias linhas de tubos. Em julho de 2003, os poderes para operar o resto da rede de metrô, incluindo tripulação e manutenção das estações, foram transferidos para a TfL e o Transporte Regional de Londres tornou-se extinto. Kiley saudou a oportunidade de ter maior controle sobre o funcionamento do Metrô, mas avisou que se sentiria prejudicado pela PPP: " Afirmo que a Parceria Público-Privada do Governo (PPP) não é a maneira certa de gerenciar a manutenção e renovação do tubo. Tal como estão, os contratos de PPP não contemplam de forma satisfatória as melhorias do metro que a TfL e o público exigem. No entanto, faremos tudo o que estiver ao nosso alcance para responsabilizar as empresas de infra-estrutura pelas melhorias do tubo que prometeram para entregar. "Posteriormente, as PPPs entraram em colapso devido a dificuldades financeiras no final dos anos 2000.
Em novembro de 2005, Kiley anunciou que deixaria o cargo em janeiro de 2006, após cinco anos no cargo, embora três anos antes do esperado. Kiley foi creditado por ajudar Livingstone a trazer a cobrança de congestionamento de Londres , introduzindo o sistema de pagamento com cartão Oyster , bem como melhorando a qualidade e frequência dos ônibus em Londres . Ele recebeu quase 2 milhões de libras em um acordo pela renúncia e permaneceu como consultor de 3.200 libras por dia. Em uma polêmica entrevista ao London Evening Standard , ele admitiu que não tinha certeza exatamente o que fez para merecer sua remuneração de consultoria e negou rumores de um rompimento com Livingstone. Ele também revelou sua luta contra o alcoolismo, agravada pelo excesso de trabalho e a perda de sua família em um acidente de carro, seguida pela morte de seu pai pouco depois. Ele foi substituído como Comissário por Peter Hendy em fevereiro de 2006.
Vida pessoal
A primeira esposa e dois filhos de Kiley morreram em um acidente de carro em 1974. Ele era casado com sua segunda esposa, Rona, na época de sua morte. Eles têm dois filhos.
Notas
Veja também
Referências
- Uma biografia de Transport for London
- Uma biografia da BBC News
- "Uma mensagem de Bob" para usuários de metrô de Londres
- Reportagem da BBC News sobre a saída de Kiley do Transporte Regional de Londres
- Reportagem da BBC News sobre a demissão de Stephen Byer do governo do Reino Unido por Tony Blair
- Transferências de tubo para controle TfL
- Artigo do Evening Standard sobre a extensão do contrato de Kiley em dezembro de 2004
- Site do The Transport for London (TFL)
- William Finnegan, Carta de Londres, "Underground Man - O ex-agente da CIA que salvou o metrô de Nova York pode colocar o metrô de volta nos trilhos?" , The New Yorker , 9 de fevereiro de 2004, p. 52-?