Bobby Labonte - Bobby Labonte
Bobby Labonte | |||||||
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Nascer | Robert Allen Labonte , 8 de maio de 1964 Corpus Christi, Texas |
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Conquistas |
Campeão da Winston Cup Series de 1991 Campeão da Busch Series de 2001 Campeão da IROC de 1995 Vencedor da Coca-Cola 600 de 2000 Vencedor do Brickyard 400 de 2000 Vencedor do Southern 500 do 2020 2020 NASCAR Hall of Fame nomeado |
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Carreira da NASCAR Cup Series | |||||||
729 corridas em 25 anos | |||||||
Posição de 2016 | 23º | ||||||
Melhor acabamento | 1o ( 2000 ) | ||||||
Primeira corrida | 1991 Budweiser 500 ( Dover ) | ||||||
Última corrida | 2016 Hellmann's 500 ( Talladega ) | ||||||
Primeira vitória | 1995 Coca-Cola 600 ( Charlotte ) | ||||||
Última vitória | 2003 Ford 400 ( Homestead ) | ||||||
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Carreira NASCAR Xfinity Series | |||||||
203 corridas acontecem ao longo de 20 anos | |||||||
Posição de 2016 | 18º | ||||||
Melhor acabamento | 1o ( 1991 ) | ||||||
Primeira corrida | Outono de 1982 150 ( Martinsville ) | ||||||
Última corrida | 2016 PowerShares QQQ 300 ( Daytona ) | ||||||
Primeira vitória | 1991 Budweiser 250 ( Bristol ) | ||||||
Última vitória | 2007 Aaron's 312 ( Talladega ) | ||||||
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Carreira na NASCAR Camping World Truck Series | |||||||
10 corridas acontecem em 5 anos | |||||||
Melhor acabamento | 36º ( 2005 ) | ||||||
Primeira corrida | 1996 GM Goodwrench / AC Delco 300 ( Phoenix ) | ||||||
Última corrida | 2019 Michigan 200 ( Michigan ) | ||||||
Primeira vitória | 2005 Kroger 250 ( Martinsville ) | ||||||
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Estatísticas atuais em 28 de março de 2021. |
Robert Allen Labonte (nascido em 8 de maio de 1964) é um piloto de corridas de stock car profissional americano semi-aposentado e atual analista da NASCAR on Fox . Ele também compete atualmente em tempo parcial no Superstar Racing Experience , dirigindo o carro nº 18. Labonte é o campeão da NASCAR Cup Series de 2000 . Ele e seu irmão mais velho, Terry Labonte , são um dos dois pares de irmãos que ganharam os campeonatos da Copa (junto com Kurt Busch e Kyle Busch ). Ele também é tio do ex-vencedor da corrida da Série Xfinity, Justin Labonte .
Labonte é o primeiro piloto a ter vencido o campeonato Winston Cup ( 2000 ) e o campeonato Busch Series ( 1991 ) em ambas as séries, em turnê. ( Ned Jarrett já venceu ambos no formato de campeonato de pontos antigos). Bobby também ganhou o título IROC em 2001 . Labonte é também o primeiro piloto a completar a NASCAR Triple Threat na mesma pista, vencendo corridas em Martinsville em cada uma das três primeiras séries de corrida da NASCAR.
Carreira de corrida
Começos
Labonte nasceu em 8 de maio de 1964, em Corpus Christi, Texas . Ele começou a competir em 1969 em um trimestre de midgets em seu estado natal, o Texas, vencendo sua primeira corrida de longa-metragem um ano depois. De lá até 1977, ele dirigiu em um quarto de anões em todos os Estados Unidos, vencendo muitas corridas. Em 1978, ele avançou para a categoria de kart , mas se mudou para a Carolina do Norte com sua família após a promoção do irmão mais velho Terry para a Winston Cup Series. Em 1980, Bobby fez sua estreia na NASCAR International Sedan Series em Atlanta, terminando em terceiro. Bobby fez sua estreia na Busch Series em 1982 no Martinsville Speedway , terminando em 30º. Após sua graduação na Trinity High School , ele trabalhou como fabricante dos carros de Terry na Hagan Racing . Labonte voltou ao Busch Series em 1985, correndo duas corridas em um carro de sua propriedade em Martinsville. Em sua primeira corrida, ele terminou em 30º, levando para casa apenas $ 220. Na corrida seguinte, porém, ele terminou em 17º, seu melhor resultado até agora.
Na temporada seguinte, Bobby preparou seu próprio carro, que Terry dirigia, e Terry ganhou sua primeira pole position em Busch e terminou em segundo em Road Atlanta .
O principal sucesso de Labonte foi dirigir stock cars. Em 1987, Labonte venceu 12 corridas no Caraway Speedway , conquistando o campeonato de pista, além de trabalhar para Jay Hedgecock. Na temporada seguinte, ele competiu no Concord Motorsports Park , vencendo seis vezes, e correu mais seis corridas do Busch, terminando em 16º no Darlington Raceway . Na temporada seguinte, ele correu mais sete corridas da Busch Series e terminou entre os cinco primeiros no North Carolina Speedway . Ele teve mais dois top-10 naquele ano.
Xfinity Series (anteriormente Busch Grand National Series)
1990
Em 1990, Labonte finalmente ganhou dinheiro suficiente para competir na Busch Series em tempo integral. Ele fundou sua própria equipe e dirigiu o nº 44 Oldsmobile . Ele teve sucesso, vencendo duas poles (ambas no Bristol Motor Speedway ), marcando seis entre os 5 melhores e 17 entre os 10 melhores. Ele acabou terminando em quarto lugar na classificação e também foi eleito o "Piloto mais popular" da Busch Series.
1991
Na próxima temporada , ele continuou seu sucesso na segunda divisão ao vencer o campeonato da NASCAR Busch Series com duas vitórias, 10 entre os cinco primeiros e 21 nos dez primeiros. Ele também venceu sua primeira corrida na Busch Series, em Bristol, depois venceu novamente no O'Reilly Raceway Park em agosto. Além de sua programação na Busch Series, ele fez duas largadas na Winston Cup em um carro Bobby Labonte Racing no Dover International Speedway e no Michigan International Speedway , terminando em 34º e 38º, respectivamente. Ele ganhou seu primeiro título da Busch Series.
1992
Sua temporada de 1992 foi bem-sucedida e ele acabou vencendo três corridas (em Lanier , Hickory e Martinsville respectivamente), mas perdeu o título do campeonato para Joe Nemechek por três pontos. Esse resultado no campeonato é, até o momento, o segundo resultado mais próximo na história das três primeiras séries da NASCAR (atrás do desempate entre Tony Stewart e Carl Edwards na Sprint Cup Series em 2011).
1993
Em 1993, Labonte foi convocado por Bill Davis Racing para dirigir na Winston Cup Series. Ele assinou um contrato para dirigir o Ford Thunderbird nº 22 . Em sua temporada de estreia, ele conquistou sua primeira pole no Richmond International Raceway , coletou seis primeiros 10s e terminou em 19º em pontos. Ele também foi o segundo lugar atrás de Jeff Gordon para as honras de Estreante do Ano . Ele também competiu em duas corridas da Busch Series, ganhando uma pole e terminando em segundo e 24º, respectivamente. Além disso, Labonte continuou a operar sua equipe principal da Busch Series, contratando David Green para dirigir para ele. Green terminou em terceiro em pontos para a Bobby Labonte Racing.
1994
Na temporada seguinte, 1994, Labonte alcançou seu segundo grande sucesso como proprietário de carro quando seu piloto da Busch Series, David Green , ganhou o campeonato. Foi o segundo campeonato e o quinto lugar nos cinco primeiros pontos em cinco anos para a Bobby Labonte Racing. Ele também correu na Busch Series, fazendo 12 partidas e ganhando uma vitória em Michigan em agosto. Além de suas façanhas na Busch Series, Bobby continuou correndo em tempo integral na série Winston Cup para Bill Davis Racing. Ele conseguiu um top 5 e dois top 10 e terminou em 21º na classificação, perdendo por pouco entre os 20 primeiros por causa do ganho de dois pontos de Todd Bodine na corrida final da temporada.
1996-presente
Em 2007, Labonte venceu a corrida Busch Series em Talladega Speedway em abril de 2007, levando Tony Stewart para a linha em uma final emocionante. Esta foi sua primeira vitória no Busch Series desde 1998. Na entressafra após a temporada de 2007, Labonte concordou com um contrato de 15 corridas para dirigir o Chevrolet número 21 da Richard Childress Racing na agora Nationwide Series para a temporada de 2008. A equipe nº 21 da RCR conquistou seis vitórias em 2007 com o piloto Kevin Harvick , e conquistou dois dos quatro campeonatos da organização.
Em 2016, Labonte voltou à Joe Gibbs Racing para competir na estreia da Xfinity Series em Daytona, pilotando o No. 18 Camry.
Sprint Cup Series
1995-2000
No final da temporada de 1994, Labonte partiu para substituir Dale Jarrett como o motorista do Chevrolet patrocinado pela Joe Gibbs Racing No.18 Batteries . Labonte conquistaria sua primeira vitória na carreira na Coca-Cola 600 em 1995, uma vitória que ele consideraria em 2018 a favorita de sua carreira. Ele também iria varrer as corridas em Michigan e terminar em 10º na classificação.
Em 1996, Labonte venceu a corrida de encerramento da temporada em Atlanta, a mesma corrida em que seu irmão Terry venceu o campeonato. Os dois deram uma volta da vitória juntos no que Labonte disse ter sido um dos "momentos mais emocionantes e memoráveis de [sua] vida". Naquele ano, ele terminou em 11º na classificação por pontos.
Em 1997, Gibbs trocou a marca de carros por um Pontiac Grand Prix. Labonte iria vencer a corrida de final de temporada em Atlanta pelo segundo ano consecutivo. Ele terminou em sétimo na classificação, seu melhor resultado naquele momento de sua carreira.
Em 1998, Labonte venceu em Atlanta e Talladega, bem como na pole position em ambas as corridas de Daytona, terminando em segundo para Dale Earnhardt nas 500. Ele terminou o ano em sexto em pontos finais, melhorando por uma posição.
Em 1999, Labonte venceu cinco corridas da Winston Cup, o máximo que ele já venceu em uma única temporada. Ele venceu em Dover na primavera, varreu ambas as corridas de Pocono (ele foi o terceiro a realizar esta varredura em particular, depois de Bobby Allison em 1982 e Tim Richmond em 1986; desde 1999, Jimmie Johnson em 2004, Denny Hamlin em 2006 e Dale Earnhardt Jr. em 2014 também fez isso), a segunda corrida de Michigan e o final da temporada em Atlanta. No entanto, durante a temporada, ele quebrou o ombro em um acidente durante a qualificação para uma corrida do Busch Series em Darlington Raceway , mas correu no evento da Copa dois dias depois. Labonte largou a corrida, mas na 1ª a cautela foi aliviada por Matt Kenseth . Ele terminou em segundo na pontuação para Dale Jarrett , perdendo o campeonato por 201 pontos.
Em 2000, Labonte venceu quatro corridas, a corrida do início da temporada em Rockingham, a Brickyard 400 em Indianápolis, a Southern 500 em Darlington e a corrida de outono em Charlotte. Ele liderou a classificação de pontos por 25 semanas seguidas após assumir o comando da Califórnia, e nunca desistiu no caminho para ganhar o campeonato da Winston Cup, terminando à frente de Earnhardt por 265 pontos, completando todas menos nove das 10.167 voltas daquela temporada, com 4 vitórias, 19 finalizações entre os cinco primeiros, 24 finalizações entre os dez primeiros, 3 poles, uma finalização média de 7,4 e não teve nenhum DNF.
2001–2005
Labonte começou a temporada de 2001 com um sétimo lugar no Bud Shootout. Na Daytona 500 , ele e seu companheiro de equipe Tony Stewart foram dois dos 18 pilotos envolvidos em um acidente na volta 173. O capô de Labonte quebrou e foi preso ao carro de Stewart, que capotou duas vezes. Depois de sair da sua, Labonte foi visto verificando Stewart para ter certeza de que ele estava bem. O acidente foi ofuscado por Dale Earnhardt 's acidente fatal na última volta da mesma raça.
Na semana seguinte em Rockingham, Labonte foi derrotado por pouco na linha de chegada por Steve Park no Dura Lube 400 atrasado pela chuva. Ele não teve outro resultado no Top 10 até o Virginia 500 em Martinsville, onde terminou em oitavo. Isso foi seguido por um quinto lugar no Talladega 500. Seu próximo Top 10 foi outro quinto lugar na Coca-Cola 600. Depois de resultados menos bem-sucedidos em Dover e Michigan, Labonte conseguiu um segundo oitavo lugar em Pocono e um sétimo lugar em Sonoma, e um terceiro quinto lugar na Pepsi 400. No final de julho, Labonte venceu sua primeira corrida por pontos do ano na Pennsylvania 500 em Pocono.
Depois da vitória, o próximo Top 10 de Labonte foi um nono lugar em Watkins Glen, depois um oitavo e terceiro lugar em Bristol e Darlington, e um sexto lugar em Richmond. Ele não teve Top 10 consecutivos novamente até as corridas de outono em Charlotte e Martinsville, onde terminou em 10º e 4º, respectivamente.
No outono em Talladega, Labonte largou em 34º. Ele conseguiu trabalhar seu caminho até o campo e assumiu a liderança na volta 107. Ele liderou por 23 voltas antes de cair para trás. Ele retomou a liderança na volta 184, mas se envolveu em uma queda assustadora na última volta. Depois de liderar três voltas, Labonte liderava na bandeira branca na pista externa. Indo para a curva 1, Dale Earnhardt Jr. o ultrapassou no sulco inferior, trazendo Tony Stewart e Jeff Burton com ele. Labonte subiu a pista, tentando bloquear Bobby Hamilton , mas vindo para trás imediatamente, Hamilton bateu nele por trás. Labonte fez contato com Johnny Benson, Jr. - mandando aquele motorista para a parede externa - e então girou, capotando e derrapando parcialmente pela pista em seu telhado. Este acidente também atraiu Jason Leffler , Sterling Marlin , Robby Gordon , Mike Wallace , Ricky Craven , Terry Labonte , Buckshot Jones , Ricky Rudd , Ward Burton e mais.
O próximo Top 10 de Labonte foi outro nono lugar em Rockingham. Depois de vencer em Atlanta e terminar em terceiro lugar no New Hampshire 300 adiado, ele terminou em sexto na classificação final de pontos.
Durante 2001, Labonte ganhou o título IROC XXV , tornando-se o 13º piloto consecutivo da NASCAR a vencer o campeonato IROC.
Em 2002, Labonte teve apenas uma vitória, que foi em Martinsville na primavera. Ele também dirigiu um carro Tribute 9/11 em 2002 com a frase " Let's Roll " no capô. Foi sua primeira vitória em uma pista curta em Martinsville. Ele terminou em 16º na classificação final de pontos e não conseguiu terminar no Top 10 pela primeira vez desde 1996, enquanto seu companheiro de equipe Stewart venceu o campeonato.
Em 2003, Labonte se recuperou e terminou em oitavo na classificação depois de vencer duas corridas (Atlanta e Homestead [liderando apenas a última volta]). Além disso, Labonte sofreu uma ruptura durante a primavera, com três resultados consecutivos em segundo lugar.
Em 2004, Labonte não venceu uma corrida pela primeira vez desde 1994 (dez anos depois) e terminou em 12º na classificação.
2005 viu muito do mesmo. Labonte caiu do Top 20 em pontos, e teve apenas quatro Top 5s, um dos quais foi um dramático segundo lugar no Lowe's Motor Speedway na Coca-Cola 600 . Ele também correu em alguns eventos da Truck Series, que incluiu uma vitória em Martinsville. Sua vitória lá o fez ingressar em um grupo de elite de pilotos que venceram em todas as três divisões em uma pista. Na verdade, com sua vitória, ele se tornou o primeiro piloto a fazê-lo.
Ele também correu as 24 horas de corrida de rua de Daytona , dividindo um carro com seu irmão Terry, Jan Magnussen e Bryan Herta . Depois da decepcionante temporada de 2005, Labonte pediu e foi liberado da Joe Gibbs Racing, depois de ter passado as últimas onze temporadas lá. Labonte se juntou à Petty Enterprises para dirigir o famoso No. 43.
2006–2008
Em sua temporada inaugural no famoso carro nº 43, Labonte coletou três Top 5 e oito Top 10. Seu Top 5 incluiu uma corrida impressionante no Martinsville Speedway , onde terminou em terceiro depois de lutar pela vitória a maior parte do dia. Ele acabou terminando em 21º na classificação por pontos, três posições melhor do que dois anos antes.
Labonte começou a temporada de 2007 com um 21º lugar na Daytona 500 , após evitar os muitos acidentes que a corrida teve. Labonte terminaria o ano sem Top 5 e apenas três Top 10. No entanto, devido a uma temporada mais consistente, ele terminou em 18º na classificação, uma melhora de três posições em relação a 2006. Em novembro, Labonte formou uma agência de marketing de serviço completo, Breaking Limits , com sede em Huntersville, Carolina do Norte.
Em 2008, Labonte continuou seu contrato com a Petty Enterprises, mas experimentou uma temporada sem sucesso, reunindo apenas três Top 10 e nenhum Top 5 em seu caminho para terminar em 21º na classificação de pontos da Sprint Cup. Em dezembro daquele ano, Labonte foi dispensado da Petty Enterprises enquanto a equipe estava negociando um acordo com uma empresa de private equity que não deu certo, e Petty fez parceria com a Gillett Evernham Motorsports .
2009
Em 13 de janeiro de 2009, Labonte foi confirmado como piloto do Ford Fusion nº 96 para Corridas de Hall da Fama , agora em parceria com a Yates Racing . Na corrida Spring Las Vegas de 2009, o Shelby 427 , Labonte registrou seu primeiro Top 5 com corridas Hall of Fame, e seu melhor resultado desde que terminou em terceiro na corrida Fall Martinsville em 2006. No entanto, esse foi seu único Top 5 em o ano. Com onze corridas restantes na temporada de 2009, Labonte foi substituído por Erik Darnell em 7 das onze corridas finais devido a problemas de patrocínio com o No. 96. Labonte encontrou uma vaga na TRG Motorsports e seu 71 nas 7 corridas em que estava fora o 96. Em sua primeira corrida em Atlanta, Labonte correu dentro do Top 20 durante toda a noite e terminou em 18º lugar. Duas corridas depois, Labonte deu a TRG seu melhor esforço de qualificação com uma partida em oitavo lugar, Labonte voltou para casa em 22º. Em Talladega, Labonte terminou em 10º depois, em certo ponto, correr em segundo naquela corrida para Dale Earnhardt, Jr.
2010
De fevereiro de 2010 a junho de 2010, Labonte dirigiu pela TRG Motorsports e seu nº 71. Mesmo que os pontos de dono da TRG em 2009 não fossem suficientes para tornar o campo garantido para as primeiras cinco corridas de 2010, o campeonato passado de Labonte provisório deu à equipe que cair de volta, caso as corridas de qualificação de Labonte não sejam rápidas. Para 2010, Labonte também se reuniu com Doug Randolph como seu chefe de equipe. Randolph terminou a temporada de 2007 com Labonte no 43º lugar para a Petty Enterprises, postando duas das três corridas no Top 10 de Labonte. TRG também anunciou uma aliança com Richard Childress Racing para 2010. RCR compartilhou tecnologia e equipamento com TRG para a temporada. Eles também formaram uma aliança com a Stewart Haas Racing , já que Tony Stewart fornecerá uma equipe de box para a equipe.
Em sua primeira corrida no TRG, Labonte terminou em 21º no Daytona 500 após ter largado em 42º com um campeão provisório. Durante grande parte da corrida, Labonte esteve entre os 25 primeiros. Ele acabaria perdendo o equilíbrio nas próximas corridas, já que ele e a equipe lutariam por consistência. Na corrida de Dover, dia 16 de maio, por falta de patrocínio, Labonte e a equipe 71 estacionaram o carro após 66 voltas. Discutivelmente, algumas pessoas podem dizer que esta temporada é a pior de sua carreira em tempo integral, já que ele só teve dois resultados entre os 20 primeiros em 2010, um em Daytona 500 e outro no evento de pista de corrida Infineon Raceway .
Em 22 de junho de 2010, foi anunciado que Labonte deixaria o nº 71 devido à impossibilidade de patrocínio da equipe. Em 23 de junho, Labonte foi contratado para dirigir o carro nº 7 da Robby Gordon Motorsports em New Hampshire em um contrato de uma corrida.
A C&J Energy Services firmou uma parceria com a Phoenix Racing que permitiu que Labonte fosse contratado para assumir o carro nº 09 começando em Daytona e Labonte dividiu o resto da temporada de 2010 entre Phoenix Racing e TRG Motorsports. Em 11 de outubro, a Stavola-Labonte Racing contratou Labonte para dirigir seu carro nº 10 em Charlotte e Texas em um acordo de duas corridas. A equipe é co-propriedade do irmão mais velho de Bobby, Terry. Apesar dos pulos, Labonte competiu em todas as corridas da temporada de 2010.
2011–2012
Labonte substituiu Marcos Ambrose como o piloto em tempo integral do No. 47 JTG Daugherty Racing Toyota Camry , com o apoio de Michael Waltrip Racing . Ele terminou em 4º no Daytona 500 , dando a Labonte seu 200º lugar entre os 10 primeiros na NASCAR Sprint Cup Series. Ganhando apenas mais um resultado entre os 10 primeiros na temporada. JTG Daugherty Racing e Michael Waltrip Racing receberam uma penalidade por violar as seções 12-1, 12-4-J e 20-3.2.1A. O chefe da tripulação, Frankie Kerr, foi multado em $ 50.000 e foi suspenso de 4 eventos do campeonato da NASCAR Sprint Cup, e suspenso da NASCAR até 23 de novembro. A mesma penalidade foi para Michael Waltrip Racing e o chefe do carro de cada equipe. Os donos dos números 47 (Tad Geschickter); 56 (Michael Waltrip); e 00 (Rob Kauffman); foram penalizados 25 pontos de proprietário. Os motoristas também foram penalizados com 25 pontos de motorista.
Para a temporada de 2012, Labonte voltou ao carro nº 47 com a maioria dos patrocinadores retornando também. A JTG Daugherty Racing também anunciou que não operará mais fora da loja Michael Waltrip Racing . Todd Berrier assumiu o papel de chefe da equipe. O chefe da equipe na época, Frank Kerr , passou a ocupar o cargo de supervisor.
2013–2016
Labonte correu no 47 em toda a temporada até o Quicken Loans 400 de 2013 no Michigan International Speedway , no qual correu em 51 pela Phoenix Racing . Labonte correu em Sonoma Raceway em 47, mas foi posteriormente substituído por AJ Allmendinger em 47 para corridas selecionadas começando no Quaker State 400 em Kentucky Speedway , terminando a seqüência de largadas consecutivas de Labonte em 704. A seqüência ficou atrás apenas de Jeff Gordon 's. No final do ano, Labonte quebrou as costelas em um acidente de bicicleta, forçando-o a perder três corridas, começando com o AdvoCare 500 em Atlanta .
Sua última corrida com JTG Daughtery foi no Phoenix International Raceway em novembro de 2013; lançado depois, em dezembro de 2013, ele anunciou que iria correr a tempo parcial na NASCAR Sprint Cup Series 2014 em um segundo carro para HScott Motorsports . Durante os treinos para o Daytona 500 de 2014, Labonte estourou um motor e, embora se classificasse para o seu 22º 500º consecutivo, foi rebaixado para o final do grid de largada. Labonte terminou a corrida em 15º.
Um acordo para concorrer a James Finch em corridas adicionais não deu certo, assim Labonte não fez outra largada na primeira metade da temporada. Em vez disso, ele testou carros para Richard Childress Racing. Na corrida de verão de Daytona, ele dirigiu o nº 33 RCR Chevrolet que Brian Scott havia dirigido para a pole em Talladega, correndo sob a bandeira da Circle Sport . Labonte qualificou-se em 4º e lutou pela liderança no início da corrida, mas foi apanhado na Big One, terminando em 26º. A Tommy Baldwin Racing colocaria o carro nº 37 com a Accell Construction como patrocinadora da Labonte em Indianápolis.
Em dezembro de 2014, Labonte anunciou que iria pilotar pela Go FAS Racing nas pistas da placa restritiva em 2015, substituindo seu irmão Terry, que se aposentou após o GEICO 500 de 2014 . Ele terminou em 24º no Daytona 500 de 2015 . Na corrida da primavera em Talladega, Labonte terminou em 27º. A Coca Zero 400 2015 não foi bem para Labonte, pois ele foi pego em um acidente prematuro causado por David Gilliland e terminou em 43º. Para a corrida Fall Talladega, ele terminou em 23º, seu melhor resultado da temporada. Em 2016, Labonte recebeu o patrocínio da Bombardier Recreational Products e Cyclops Gear, permitindo-lhe correr as quatro corridas de placas restritivas para Go FAS Racing. Para o Daytona 500, Labonte terminaria em 31º. Para Talladega, Labonte terminaria em 19º. Voltando a Daytona, Labonte terminaria em 24º. Voltando a Talladega, Labonte terminaria em 31º. Após a temporada de 2016, foi anunciado que Labonte não voltaria a Go FAS.
Whelen Euro Series
Em junho de 2017, Labonte competiu no fim de semana de corrida da NASCAR Whelen Euro Series em Brands Hatch , pilotando o Ford nº 1 pela Alex Caffi Motorsport. Ele se tornou o primeiro campeão da Cup Series a competir na Euro Series. Ele largou em 22º em ambas as duas corridas do fim de semana e terminou em 10º e 14º.
Em 2018, Labonte juntou-se à RDV Competition para conduzir o Toyota nº 18 a tempo inteiro na Euro Series.
Carreira de radiodifusão
Em fevereiro de 2014, foi anunciado que Labonte apareceria como analista de corrida para o novo programa NASCAR America na NBCSN . Ele fez sua estreia na TV no início da temporada de 2014.
Em 2017, Labonte mudou para FS1 como analista dos programas Race Hub e Race Day .
Vida pessoal
Labonte atualmente mora em High Point, Carolina do Norte, com sua esposa Kristin. Ele tem dois filhos de seu casamento anterior com Donna Slate, Robert Tyler e Madison, e é um ávido homem ao ar livre. Tyler se formou recentemente na Texas A&M e agora está cursando direito na Campbell University em Buies Creek, Carolina do Norte. Tyler trabalhou em campanhas políticas para Thom Tillis e serviu em 2014 como estagiário para a Interstate Batteries , que patrocinou a temporada de campeonato de 2000 de Bobby. Madison começou a estudar na Appalachian State University na primavera de 2017.
Labonte também é dona da Breaking Limits , uma agência de marketing, relações públicas, eventos e patrocínio localizada em High Point, Carolina do Norte. Labonte continua a ser proprietária de uma loja de iogurte Red Mango no campus da Duke University. A Fundação Bobby Labonte continua a fornecer subsídios para organizações sem fins lucrativos localizadas na Tríade da Carolina do Norte, cujo trabalho apóia a construção de bases mais sólidas para as crianças e suas famílias. Labonte também fundou o Longhorn Chassis com seu irmão Terry em 2010. O Longhorn Chassis constrói modelos de carros de corrida sujos.
Resultados da carreira de esportes motorizados
NASCAR
( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )
Sprint Cup Series
Resultados da NASCAR Sprint Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | NSCC | Pts | |
1991 | Labonte Motorsports | 44 | Velhos | DIA | RCH | CARRO | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL |
CLT DNQ |
MCH 38 |
BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | PHO | ATL | 64º | 110 | ||||||||||||||||
14 |
DOV 34 |
FILHO | POC | MCH | DIA | POC | TAL | GLN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1993 | Bill Davis Racing | 22 | Ford |
DIA 20 |
CAR 33 |
RCH 29 |
ATL 18 |
DAR 18 |
BRI 24 |
NWS 25 |
12 de março |
TAL 35 |
FILHO 16 |
CLT 8 |
DOV 19 |
POC 20 |
MCH 36 |
DIA 41 |
NHA 10 |
POC 15 |
TAL 15 |
GLN 7 |
MCH 8 |
BRI 15 |
DAR 14 |
RCH 13 |
DOV 7 |
32 de março |
NWS 12 |
CLT 28 |
CAR 22 |
FO 8 |
ATL 14 |
19º | 3221 | |||||||
1994 | Pontiac |
DIA 16 |
CAR 19 |
RCH 24 |
ATL 15 |
DAR 39 |
BRI 6 |
NWS 26 |
19 de março |
TAL 22 |
FILHO 17 |
CLT 40 |
DOV 20 |
POC 25 |
MCH 15 |
DIA 22 |
NHA 13 |
POC 13 |
TAL 12 |
IND 16 |
GLN 18 |
MCH 5 |
BRI 31 |
DAR 36 |
RCH 24 |
DOV 17 |
31 de março |
NWS 15 |
CLT 42 |
CAR 28 |
PHO 16 |
ATL 37 |
21º | 3038 | ||||||||
1995 | Joe Gibbs Racing | 18 | Chevy |
DIA 30 |
SAC 2 |
RCH 30 |
ATL 2 |
DAR 27 |
BRI 32 |
NWS 15 |
10 de março |
TAL 5 |
FILHO 13 |
CLT 1 |
DOV 2 |
POC 27 |
MCH 1 |
DIA 41 |
NHA 15 |
POC 35 |
TAL 31 |
IND 9 |
GLN 6 |
MCH 1 |
BRI 11 |
DAR 8 |
RCH 17 |
DOV 9 |
14 de março |
NWS 18 |
CLT 8 |
CAR 40 |
PHO 37 |
ATL 8 |
10º | 3718 | ||||||
1996 |
DIA 17 |
CAR 33 |
RCH 23 |
ATL 31 |
DAR 2 |
BRI 7 |
NWS 10 |
8 de março |
TAL 24 |
FILHO 9 |
CLT 22 |
DOV 5 |
POC 41 |
MCH 12 |
DIA 40 |
NHA 31 |
POC 37 |
TAL 8 |
IND 24 |
GLN 5 |
MCH 6 |
BRI 32 |
DAR 6 |
RCH 11 |
DOV 4 |
21 de março |
NWS 13 |
CLT 40 |
SAC 6 |
PHO 9 |
ATL 1 * |
11º | 3590 | |||||||||
1997 | Pontiac |
DIA 21 |
SAC 14 |
RCH 8 |
ATL 4 |
DAR 5 |
TEX 3 |
BRI 34 |
8 de março |
FILHO 20 |
TAL 3 |
CLT 6 |
DOV 40 |
POC 31 |
MCH 9 |
CAL 6 |
DIA 10 |
NHA 27 |
POC 11 |
IND 2 |
GLN 37 |
MCH 6 |
BRI 8 |
DAR 7 |
RCH 34 |
NHA 15 |
DOV 4 |
27 de março |
CLT 2 * |
TAL 2 |
CAR 11 |
PHO 23 |
ATL 1 * |
7º | 4101 | |||||||
1998 |
DIA 2 |
CAR 33 |
LVS 19 |
ATL 1 |
DAR 23 |
BRI 34 |
TEX 8 |
15 de março |
TAL 1 |
CAL 38 |
CLT 3 |
DOV 4 |
RCH 8 |
MCH 7 |
POC 15 |
FILHO 4 |
NHA 11 |
POC 4 |
IND 3 |
GLN 10 |
MCH 2 |
BRI 25 |
NHA 7 |
DAR 15 |
RCH 35 |
DOV 4 |
10 de março |
CLT 39 |
TAL 6 |
DIA 2 |
PHO 23 |
CAR 15 |
ATL 43 |
6º | 4180 | |||||||
1999 |
DIA 25 |
SAC 3 |
LVS 5 |
ATL 2 |
DAR 10 |
TEX 3 |
BRI 37 |
24 de março |
TAL 4 |
CAL 3 |
RCH 3 |
CLT 2 |
DOV 1 |
MCH 5 |
POC 1 |
FILHO 27 |
DIA 5 |
NHA 38 |
POC 1 |
IND 2 |
GLN 24 |
MCH 1 |
BRI 26 |
DAR 19 |
RCH 2 |
NHA 3 |
DOV 5 |
8 de março |
CLT 2 * |
TAL 7 |
SAC 3 |
FO 3 |
HOM 2 * |
ATL 1 * |
2ª | 5061 | ||||||
2000 |
DIA 6 |
SAC 1 * |
LVS 5 |
ATL 2 |
DAR 13 |
BRI 6 |
TEX 3 |
12 de março |
TAL 21 |
CAL 2 |
RCH 26 |
CLT 2 |
DOV 3 |
MCH 3 |
POC 13 |
FILHO 4 |
DIA 12 |
NHA 9 |
POC 6 |
IND 1 |
GLN 5 |
MCH 3 |
BRI 15 |
DAR 1 |
RCH 15 |
NHA 2 |
DOV 5 |
10 de março |
CLT 1 |
TAL 12 |
CAR 20 |
FO 5 |
HOM 4 |
ATL 5 |
1ª | 5130 | ||||||
2001 |
DIA 40 |
SAC 2 |
LVS 29 |
ATL 33 |
DAR 11 |
BRI 13 |
TEX 42 |
8 de março |
TAL 5 |
CAL 22 |
RCH 10 |
CLT 5 |
DOV 12 |
MCH 13 |
POC 8 |
FILHO 7 |
DIA 5 |
CHI 39 |
NHA 7 |
POC 1 |
IND 15 |
GLN 9 |
MCH 19 |
BRI 8 |
DAR 3 |
RCH 6 |
DOV 36 |
KAN 29 |
CLT 10 |
4 de março |
TAL 22 |
PHO 12 |
SAC 9 |
HOM 8 |
ATL 1 |
NHA 3 |
6º | 4561 | ||||
2002 |
DIA 34 |
SAC 3 |
LVS 12 |
ATL 37 |
DAR 21 |
BRI 5 |
TEX 30 |
MAR 1 |
TAL 41 |
CAL 34 |
RCH 32 |
CLT 14 |
DOV 16 |
POC 25 |
MCH 24 |
FILHO 13 |
DIA 32 |
CHI 18 |
NHA 13 |
POC 11 |
IND 11 |
GLN 23 |
MCH 13 |
BRI 9 |
DAR 15 |
RCH 32 |
NHA 5 |
DOV 41 |
KAN 22 |
TAL 25 |
CLT 2 |
12 de março |
ATL 13 |
SAC 7 |
FO 39 |
HOM 29 |
Dia 16 | 3810 | ||||
2003 | Chevy |
DIA 41 |
SAC 16 |
LVS 4 |
ATL 1 * |
DAR 37 |
BRI 3 |
TEX 37 |
TAL 32 |
2 de março |
CAL 2 |
RCH 2 |
CLT 3 |
DOV 3 |
POC 17 |
MCH 2 |
FILHO 9 |
DIA 5 |
CHI 36 |
NHA 14 |
POC 30 |
IND 22 |
GLN 14 |
MCH 37 |
BRI 27 |
DAR 7 |
RCH 6 |
NHA 16 |
DOV 31 |
TAL 11 |
KAN 17 |
CLT 6 |
MAR 41 |
ATL 5 |
PHO 36 |
SAC 8 |
HOM 1 |
8º | 4377 | |||
2004 |
DIA 11 |
CAR 25 |
LVS 8 |
ATL 18 |
DAR 2 |
BRI 33 |
TEX 25 |
2 de março |
TAL 10 |
CAL 5 |
RCH 3 |
CLT 13 |
DOV 25 |
POC 3 |
MCH 8 |
FILHO 33 |
DIA 7 |
CHI 18 |
NHA 17 |
POC 29 |
IND 15 |
GLN 11 |
MCH 26 |
BRI 16 |
CAL 20 |
RCH 16 |
NHA 18 |
DOV 14 |
TAL 35 |
KAN 16 |
CLT 17 |
18 de março |
ATL 20 |
PHO 9 |
DAR 9 |
HOM 12 |
12º | 4277 | ||||
2005 |
DIA 43 |
CAL 13 |
LVS 41 |
ATL 37 |
BRI 22 |
33 de março |
TEX 38 |
FO 6 |
TAL 23 |
DAR 17 |
RCH 8 |
CLT 2 |
DOV 38 |
POC 26 |
MCH 14 |
FILHO 18 |
DIA 35 |
CHI 13 |
NHA 3 |
POC 8 |
IND 40 |
GLN 36 |
MCH 16 |
BRI 21 |
CAL 20 |
RCH 22 |
NHA 24 |
DOV 32 |
TAL 11 |
KAN 39 |
CLT 18 |
4 de março |
ATL 31 |
TEX 26 |
FO 5 |
HOM 34 |
24º | 3488 | ||||
2006 | Pequenas Empresas | 43 | desviar |
DIA 35 |
CAL 31 |
LVS 30 |
ATL 43 |
BRI 5 |
32 de março |
TEX 10 |
FO 8 |
TAL 29 |
RCH 24 |
DAR 22 |
CLT 17 |
DOV 13 |
POC 12 |
MCH 28 |
FILHO 35 |
DIA 42 |
CHI 12 |
NHA 23 |
POC 8 |
IND 40 |
GLN 24 |
MCH 19 |
BRI 23 |
CAL 26 |
RCH 22 |
NHA 40 |
DOV 7 |
KAN 17 |
TAL 10 |
CLT 5 |
3 de março |
ATL 12 |
TEX 16 |
PHO 27 |
HOM 41 |
21º | 3567 | |
2007 |
DIA 21 |
CAL 28 |
LVS 13 |
ATL 16 |
BRI 22 |
43 de março |
TEX 28 |
FO 8 |
TAL 20 |
RCH 15 |
DAR 19 |
CLT 13 |
DOV 18 |
POC 19 |
MCH 34 |
FILHO 33 |
NHA 18 |
DIA 35 |
CHI 20 |
IND 19 |
POC 30 |
GLN 24 |
MCH 9 |
BRI 8 |
CAL 11 |
RCH 16 |
NHA 22 |
DOV 27 |
KAN 42 |
TAL 35 |
CLT 12 |
22 de março |
ATL 41 |
TEX 16 |
PHO 18 |
HOM 23 |
18º | 3517 | ||||
2008 |
DIA 11 |
CAL 25 |
LVS 17 |
ATL 12 |
BRI 38 |
25 de março |
TEX 20 |
PHO 12 |
TAL 34 |
RCH 13 |
DAR 18 |
CLT 11 |
DOV 32 |
POC 11 |
MCH 31 |
FILHO 39 |
NHA 10 |
DIA 13 |
CHI 29 |
IND 16 |
POC 33 |
GLN 42 |
MCH 27 |
BRI 23 |
CAL 21 |
RCH 21 |
NHA 13 |
DOV 14 |
KAN 24 |
TAL 6 |
CLT 17 |
37 de março |
ATL 26 |
TEX 39 |
PHO 19 |
HOM 33 |
21º | 3448 | ||||
2009 | Corrida no corredor da fama | 96 | Ford |
DIA 22 |
CAL 20 |
LVS 5 |
ATL 40 |
BRI 22 |
16 de março |
TEX 40 |
PHO 29 |
TAL 28 |
RCH 31 |
DAR 18 |
CLT 12 |
DOV 28 |
POC 28 |
MCH 28 |
FILHO 20 |
NHA 21 |
DIA 21 |
CHI 21 |
IND 23 |
POC 36 |
GLN 20 |
MCH 43 |
BRI 36 |
RCH 31 |
DOV 23 |
CAL 26 |
CLT 31 |
13 de março |
30º | 3128 | ||||||||
TRG Motorsports | 71 | Chevy |
ATL 18 |
NHA 22 |
KAN 43 |
TAL 10 |
TEX 31 |
FO 39 |
HOM 31 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 |
DIA 21 |
CAL 27 |
LVS 38 |
ATL 22 |
BRI 21 |
29 de março |
PHO 27 |
TEX 23 |
TAL 23 |
RCH 33 |
DAR 34 |
DOV 39 |
CLT 31 |
POC 38 |
MCH 41 |
FILHO 23 |
POC 28 |
MCH 33 |
ATL 31 |
31º | 2583 | |||||||||||||||||||||
Robby Gordon Motorsports | 7 | Toyota |
NHA 30 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Phoenix Racing | 09 | Chevy |
DIA 16 |
CHI 29 |
IND 31 |
GLN 35 |
BRI 38 |
RCH 39 |
NHA 39 |
DOV 27 |
KAN 41 |
CAL 38 |
43 de março |
TAL 38 |
FO 20 |
HOM 22 |
||||||||||||||||||||||||||
Stavola Labonte Racing | 10 | Chevy |
CLT 22 |
TEX 30 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | JTG Daugherty Racing | 47 | Toyota |
DIA 4 |
PHO 21 |
LVS 24 |
BRI 13 |
CAL 38 |
27 de março |
TEX 25 |
TAL 24 |
RCH 24 |
DAR 18 |
DOV 18 |
CLT 24 |
KAN 28 |
POC 28 |
MCH 22 |
FILHO 38 |
DIA 31 |
KEN 26 |
NHA 7 |
IND 17 |
POC 25 |
GLN 19 |
MCH 16 |
BRI 34 |
ATL 38 |
RCH 20 |
CHI 37 |
NHA 19 |
DOV 26 |
KAN 30 |
CLT 29 |
TAL 35 |
32 de março |
TEX 28 |
PHO 21 |
HOM 27 |
29º | 670 | |
2012 |
DIA 14 |
PHO 16 |
LVS 26 |
BRI 28 |
CAL 28 |
17 de março |
TEX 27 |
KAN 35 |
RCH 17 |
TAL 21 |
DAR 29 |
CLT 28 |
DOV 20 |
POC 22 |
MCH 16 |
FILHO 24 |
KEN 27 |
DIA 10 |
NHA 23 |
IND 26 |
POC 27 |
GLN 19 |
MCH 25 |
BRI 14 |
ATL 19 |
RCH 25 |
CHI 26 |
NHA 20 |
DOV 14 |
TAL 18 |
CLT 32 |
KAN 33 |
9 de março |
TEX 33 |
FO 15 |
HOM 25 |
23º | 772 | ||||
2013 |
DIA 15 |
PHO 24 |
LVS 30 |
BRI 41 |
CAL 28 |
21 de março |
TEX 42 |
KAN 24 |
RCH 19 |
TAL 20 |
DAR 26 |
CLT 24 |
DOV 21 |
POC 27 |
FILHO 43 |
KEN |
DIA 23 |
NHA 27 |
IND 36 |
POC 19 |
GLN |
MCH 35 |
BRI 38 |
ATL | RCH | CHI |
NHA 40 |
DOV | KAN |
CLT 28 |
TAL 34 |
32 de março |
TEX 40 |
PHO 22 |
HOM | 34º | 412 | |||||
Phoenix Racing | 51 | Chevy |
MCH 43 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | HScott Motorsports | 52 |
DIA 15 |
PHO | EU CONTRA | BRI | CAL | MAR | TEX | DAR | RCH | TAL | KAN | CLT | DOV | POC | MCH | FILHO | KEN | 46º | 54 | |||||||||||||||||||||
Hillman-Circle Sport LLC | 33 | Chevy |
DIA 26 |
NHA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tommy Baldwin Racing | 37 | Chevy |
IND 37 |
POC | GLN | MCH | BRI | ATL | RCH | CHI | NHA | DOV | KAN | CLT | TAL | MAR | TEX | PHO | HOM | |||||||||||||||||||||||
2015 | Go Fas Racing | 32 | Ford |
DIA 24 |
ATL | EU CONTRA | PHO | CAL | MAR | TEX | BRI | RCH |
TAL 27 |
KAN | CLT | DOV | POC | MCH | FILHO |
DIA 43 |
KEN | NHA | IND | POC | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | CHI | NHA | DOV | CLT | KAN |
TAL 23 |
MAR | TEX | PHO | HOM | 42º | 60 | |
2016 |
DIA 31 |
ATL | EU CONTRA | PHO | CAL | MAR | TEX | BRI | RCH |
TAL 19 |
KAN | DOV | CLT | POC | MCH | FILHO |
DIA 24 |
KEN | NHA | IND | POC | GLN | BRI | MCH | DAR | RCH | CHI | NHA | DOV | CLT | KAN |
TAL 31 |
MAR | TEX | PHO | HOM | 43º | 61 |
Daytona 500
Ano | Equipe | Fabricante | Começar | Terminar |
---|---|---|---|---|
1993 | Bill Davis Racing | Ford | 25 | 20 |
1994 | Pontiac | 42 | 16 | |
1995 | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 20 | 30 |
1996 | 35 | 17 | ||
1997 | Pontiac | 15 | 21 | |
1998 | 1 | 2 | ||
1999 | 3 | 25 | ||
2000 | 13 | 6 | ||
2001 | 37 | 40 | ||
2002 | 10 | 34 | ||
2003 | Chevrolet | 22 | 41 | |
2004 | 13 | 11 | ||
2005 | 20 | 43 | ||
2006 | Pequenas Empresas | desviar | 8 | 35 |
2007 | 27 | 21 | ||
2008 | 13 | 11 | ||
2009 | Corrida no corredor da fama | Ford | 12 | 22 |
2010 | TRG Motorsports | Chevrolet | 42 | 21 |
2011 | JTG Daugherty Racing | Toyota | 31 | 4 |
2012 | 32 | 14 | ||
2013 | 23 | 15 | ||
2014 | HScott Motorsports | Chevrolet | 26 | 15 |
2015 | Go Fas Racing | Ford | 43 | 24 |
2016 | 33 | 31 |
Xfinity Series
Craftsman Truck Series
Resultados da NASCAR Craftsman Truck Series | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCTC | Pts | |
1996 | Doran Racing | 77 | Chevy | HOM | PHO | POR | EVG | TUS | CNS | HPT | BRI | NZH | MLW | LVL | I70 | IRP | FLM | GLN | NSV | RCH | NHA | MAR | NWS | FILHO | MMR |
PHO 34 |
EU CONTRA | 126º | 61 | ||
2004 | Morgan-Dollar Motorsports | 47 | Chevy | DIA | ATL | MAR | MFD | CLT | DOV | TEX | MEM | MLW | KAN | KEN | GTW | MCH | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | EU CONTRA | CAL | TEX |
3 de março |
PHO | DAR |
HOM 29 |
59º | 246 | |
2005 | DIA | CAL |
ATL 2 |
MAR 1 |
GTY | MFD | CLT | DOV | TEX |
MCH 32 |
MLW | KAN | KEN | MEM | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | EU CONTRA |
ATL 5 |
TEX | PHO | HOM | 36º | 679 | |||||
Xpress Motorsports | 16 | Chevy |
22 de março |
||||||||||||||||||||||||||||
2006 | Bobby Hamilton Racing | 4 | desviar | DIA | CAL | ATL | MAR | GTY | CLT | MFD | DOV | TEX |
MCH 3 |
MLW | KAN | KEN | MEM | IRP | NSH | BRI | NHA | EU CONTRA | TAL | MAR | ATL | TEX | PHO | HOM | 64º | 170 | |
2007 | DIA | CAL | ATL | MAR | KAN | CLT | MFD | DOV | TEX |
MCH 18 |
MLW | MEM | KEN | IRP | NSH | BRI | GTW | NHA | EU CONTRA | TAL | MAR | ATL | TEX | PHO | HOM | 87º | 109 |
Whelen Euro Series - Elite 1
Resultados da NASCAR Whelen Euro Series - Elite 1 | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | NWESC | Pts | Ref |
2017 | Alex Caffi Motorsport | 1 | Ford | VAL | VAL |
BRH 14 |
BRH 10 |
VEN | VEN | HOC | HOC | FRA | FRA | ZOL | ZOL | 32º | 64 | ||
2018 | Competição RDV | 18 | Toyota |
VAL 14 |
VAL 8 |
FRA 21 |
FRA 13 |
BRH 10 |
BRH 24 |
TOU 20 |
TOU 2 |
HOC 8 |
HOC 21 |
ZOL 20 |
ZOL 26 |
14º | 335 | ||
2019 | Mishumotors | 70 | Chevy |
VAL 18 |
VAL 14 |
FRA |
FRA |
BRH |
BRH |
MOS |
MOS |
VEN |
HOC |
HOC |
ZOL |
ZOL |
39º | 42 |
* Temporada ainda em andamento
1 Não elegível para pontos da série
Corrida Internacional de Campeões
( tecla ) ( Negrito - Posição do mastro. * - Leds na maioria das voltas. )
Resultados da Corrida Internacional de Campeões | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Pts | Ref |
1997 | Pontiac | DIA | CLT |
CAL 2 * |
MCH | N / D | 0 | |
1999 | Pontiac |
DIA 2 |
TAL 8 |
MCH 4 |
IND 4 |
3ª | 53 | |
2000 | Pontiac |
DIA 7 |
TAL 1 * |
MCH 6 |
IND 6 |
4º | 52 | |
2001 | Pontiac |
DIA 5 |
TAL 1 |
MCH 5 |
IND 1 |
1ª | 68 | |
2002 | Pontiac |
DIA 7 |
CAL 2 |
CHI 8 |
IND 9 |
5 ª | 43 |
24 horas de Daytona
( chave )
Resultados de 24 horas de Daytona | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Classe | Não | Equipe | Carro | Co-pilotos | Voltas | Posição | Classe Pos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005 | DP | 44 | Doran Racing | Pontiac Doran DP |
Jan Magnussen Bryan Herta Terry Labonte |
675 | 9 DNF | 9 DNF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | DP | 09 | Spirit of Daytona Racing | Pontiac Crawford DP |
Doug Goad Harold Primat Larry Oberto |
572 | 35 DNF | 17 DNF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | DP | 19 | Finlay Motorsports | Ford Crawford DP |
Rob Finlay Michael Valiante Michael McDowell |
627 | 10 DNF | 10 DNF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | GT | 71 | The Racer's Group | Taça Porsche GT3 |
Tim George, Jr. Spencer Pumpelly Timo Bernhard Romain Dumas |
668 | 16 | 9 |
Superstar Racing Experience
( tecla ) * - A maioria das voltas foi conduzida. 1 - Vencedor da 1ª bateria. 2 - Vencedor da 2ª bateria.
Resultados da Superstar Racing Experience | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Não. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | SRXC | Pts |
2021 | 18 |
STA 5 |
KNX 6 |
ELD 11 |
IRP 2 |
SLG 5 |
NSV 4 |
3ª | 182 |
* Temporada ainda em andamento
Referências
links externos
- Website oficial
- Estatísticas do piloto de Bobby Labonte na Racing-Reference
- Estatísticas do proprietário de Bobby Labonte na Racing-Reference
- Bobby Labonte em NASCAR.com