Boeing AH-6 - Boeing AH-6

Passarinho Não Tripulado
MH-6X MELB / AH-6I
SAS 2010 Boeing AH-6.JPG
Um Boeing AH-6 em exibição estática no Singapore Airshow 2010
Função Helicóptero leve de ataque / reconhecimento
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Boeing Rotorcraft Systems
Primeiro voo ULB: 8 de setembro de 2004
MELB: 20 ​​de setembro de 2006
Status Em desenvolvimento
Desenvolvido a partir de Helicópteros MD MD 500
Helicópteros MD MH-6 Little Bird

A Boeing AH-6 é uma série de helicópteros leves helicópteros baseados na Little Bird MH-6 e MD 500 família. Desenvolvido pela Boeing Rotorcraft Systems , eles incluem o demonstrador Unmanned Little Bird (ULB), o A / MH-6X Mission Enhanced Little Bird (MELB) e os propostos AH-6I e AH-6S .

Design e desenvolvimento

O demonstrador Unmanned Little Bird, que a Boeing construiu a partir de um MD 530F civil , voou pela primeira vez em 8 de setembro de 2004 e fez seu primeiro vôo autônomo (com piloto de segurança) em 16 de outubro de 2004.

Em abril de 2006, a Boeing usou o ULB para demonstrar a capacidade de outro helicóptero, neste caso um AH-64 Apache, para controlar remotamente a carga de armas do ULB como parte do programa de Demonstração de Tecnologia de Sistema Aerotransportado / Não Tripulado (AMUST-D) da Boeing. Para o teste inicial, o Apache Longbow estava no solo, enquanto o ULB estava no ar a vários quilômetros de distância e os mísseis Hellfire foram disparados do ULB por um testador sentado na estação do co-piloto no Apache. Ambas as aeronaves são equipadas com tecnologias e equipamentos táticos de link de dados comuns fabricados pela L-3 Communications .

A ULB Demonstrator voou pela primeira vez no modo não-tripulado em 30 de junho, 2006, do Exército dos Estados Unidos 's Yuma Proving Ground , voando um pré-programado de 20 minutos armada de inteligência, vigilância e reconhecimento missão ao redor da instalação. Todos os voos anteriores durante a fase de desenvolvimento de engenharia de 450 horas de voo tinham um piloto de segurança a bordo, embora a aeronave normalmente voasse remotamente do solo.

Com o sucesso do ULB, a Boeing incorporou suas tecnologias em um A / MH-6, designando-o como A / MH-6X. Em 20 de setembro de 2006, o primeiro A / MH-6X decolou em seu vôo inaugural da instalação da Boeing Rotorcraft Systems em Mesa, no Arizona , com um piloto a bordo. Enquanto o Demonstrador ULB tinha uma carga útil de 2.400 libras, o MELB tem uma capacidade adicional de carga útil de 1.000 libras. O A / MH-6X é semelhante ao A / MH-6M, mas inclui um protótipo de cabine de vidro e uma série de atualizações eletrônicas e aviônicas. O A / MH-6X é uma aeronave opcional ou não tripulada, que é um híbrido do demonstrador ULB e do Little Bird com missão aprimorada A / MH-6M, usado pelo Comando de Operações Especiais do Exército dos EUA.

Passarinho Não Tripulado, 2009

A Boeing financiou o próprio programa de desenvolvimento; ela pretende comercializar a aeronave para funções militares e de segurança interna nos Estados Unidos e internacionalmente. A aeronave está estimada em US $ 2 milhões. Os sistemas relacionados às capacidades de vôo não tripulado também foram projetados para serem instalados em qualquer outro helicóptero, incluindo o Apache. Um passarinho não tripulado realizou um vôo totalmente autônomo em junho de 2010, evitando obstáculos usando o LIDAR .

Em 2009, foi relatado que a Boeing estava trabalhando no "AH-6S Phoenix" para o programa ARH reiniciado do Exército dos EUA, denominado Armed Aerial Scout . O projeto do AH-6S é esticado em 15 polegadas (380 mm) para permitir espaço para a recuperação de outra tripulação do ARH abatida em combate. A aeronave também apresentaria um nariz aerodinâmico estendido para abrigar hardware aviônico. O cockpit do AH-6S e as lâminas compostas do rotor principal devem ser baseados no Bloco III do AH-64D. O AH-6S terá um rotor de cauda aprimorado e um motor Rolls-Royce 250-CE30 mais potente. O Little Bird tem uma resistência de 12 horas e carrega uma carga útil de missão máxima de 2.400 lb (1.090 kg).

O AH-6i é a versão de exportação do AH-6S. O AH-6i voou pela primeira vez em 16 de setembro de 2009. A Jordânia manifestou interesse em encomendar o AH-6i em maio de 2010. Em outubro de 2010, a Arábia Saudita solicitou 36 aeronaves AH-6i com equipamentos e armas relacionados dos Estados Unidos por meio de um Exército estrangeiro Venda . A Kaman Corporation está desenvolvendo uma lâmina rotativa de epóxi de grafite adaptável para o AH-6.

No verão de 2011, um H-6U realizou pousos autônomos em uma carroceria móvel para as empresas francesas Thales e DCNS para a Direção Geral de Armamento da França , em preparação para testes de mar em uma fragata francesa em 2012.

A / MH-6X Mission Enhanced Little Birds

Em outubro de 2012, o AH-6i completou uma demonstração de voo para o Exército dos EUA em antecipação ao programa Armed Aerial Scout. Enquanto o AH-6i é voltado para clientes internacionais, a Boeing pretende oferecê-lo para o programa. O Exército encerrou o programa AAS no final de 2013.

Em dezembro de 2012, a Boeing demonstrou a versão Unmanned Little Bird do AH-6 para o exército sul-coreano . A aeronave voou de forma autônoma por 25 minutos para demonstrar as capacidades do sistema não tripulado que pode ser integrado aos helicópteros Army MD 500 Defender .

Em setembro de 2013, a Aurora Flight Sciences e a Boeing ofereceram o H-6U Little Bird para a competição de capacidade de reconhecimento e vigilância de elevação não tripulada do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . A Boeing, trabalhando como subcontratada, estava voando com o Little Bird sem intervenção humana, mas com um piloto a bordo para cumprir os regulamentos da Federal Aviation Administration durante os testes perto de Manassas, Virginia . O H-6U está competindo contra o Kaman K-MAX não tripulado , que tem uma carga útil externa de 6.000 lb (2.720 kg) e tem sido usado no teatro para reabastecer fuzileiros navais. As avaliações deveriam começar em fevereiro de 2014 na Base do Corpo de Fuzileiros Navais de Quantico .

Os fuzileiros navais em Quantico anunciaram que pousaram com sucesso um Little Bird não tripulado, bem como um K-MAX, de forma autônoma usando um mini- computador tablet em abril de 2014. Os helicópteros foram equipados com a tecnologia chamada Autonomous Aerial Cargo / Utility System (AACUS), que combina algoritmos avançados com LIDAR e sensores eletro-ópticos / infravermelhos para permitir que uma pessoa segurando um tablet selecione um ponto para pousar o helicóptero em um local de pouso despreparado. A aterrissagem autônoma sem a necessidade de controle remoto ou teleoperação reduz a carga do operador e permite que eles sejam reabastecidos ou conduzam outras missões, como evacuação médica 24 horas por dia. O AACUS pesa 100 lb (45 kg), portanto, pode ser facilmente integrado a outras aeronaves, como o CH-53E Super Stallion e o V-22 Osprey . De acordo com o contra-almirante Matthew Klunder, chefe de pesquisa naval, o uso operacional do sistema pode ser possível em 2015–2016. O Office of Naval Research selecionou Aurora Flight Sciences e Unmanned Little Bird para concluir o desenvolvimento do protótipo do sistema AACUS sobre Lockheed e K-MAX.

Variantes

Passarinho Não Tripulado (ULB)
Demonstrador de UAV
A / MH-6X Mission Enhanced Little Bird (MELB)
AH-6I
Versão do AH-6S para exportação.
AH-6S Phoenix
Versão proposta do AH-6 para o programa Armed Aerial Scout do Exército dos EUA .

Operadores

 Jordânia
 Arábia Saudita
 Tailândia

Especificações (ULB / MD530F)

Um Boeing AH-6 Little Bird totalmente carregado
A / MH-6X com um GAU-19 , sendo carregado em um KC-130J

Dados do Diretório Internacional de Aeronaves Civis, dados do MD 530F

Características gerais

  • Tripulação: 1-2
  • Capacidade: 5 no total
  • Comprimento: 32 pés 7 pol (9,94 m)
  • Envergadura: 27 pés 4 pol. (8,33 m)
  • Altura: 2,48 m (8 pés e 9 pol.)
  • Área da asa: 587,5 pés quadrados (54,6 m 2 )
  • Peso vazio: 1.591 lb (722 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 3.550 lb (1.610 kg)
  • Potência: 1 × Um Allison 250-C30 turboshaft , 425 SHP (317 kW) da tomada de força (teórico)

atuação

  • Velocidade máxima: 152 kn (175 mph, 282 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 135 kn (155 mph, 250 km / h)
  • Alcance: 232 nm (267 mi, 430 km)
  • Teto de serviço: 18.700 pés (5.700 m)
  • Taxa de subida: 2.070 pés / min (10,5 m / s)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos