Boeing Dreamlifter - Boeing Dreamlifter

747 Dreamlifter
Boeing, N780BA, B747-409 (LCF) Dreamlifter - PAE (19833251496) .jpg
Boeing 747-400 LCF Dreamlifter
Função Mercadorias de grandes dimensões aviões de carga
Fabricante Boeing Commercial Airplanes
Evergreen Aviation Technologies Corporation
Primeiro voo 9 de setembro de 2006
Introdução 2007
Status Em serviço
Usuário primário Atlas Air

Boeing

Número construído 4 (todas as conversões)
Desenvolvido a partir de Boeing 747-400

O Boeing 747-400 Large Cargo Freighter (LCF) é uma aeronave de carga de corpo largo amplamente modificada a partir do avião comercial Boeing 747-400 . Com um volume de 65.000 pés cúbicos (1.840 m³), ​​pode conter três vezes mais que um cargueiro 747-400F . A aeronave descomunal, conhecida como Dreamlifter , foi projetada para transportar peças do Boeing 787 Dreamliner entre a Itália, o Japão e os Estados Unidos, mas também transportou suprimentos médicos durante a pandemia COVID-19 .

Desenvolvimento

A Boeing Commercial Airplanes anunciou em 13 de outubro de 2003 que, devido ao tempo necessário para o transporte terrestre e marítimo , o transporte aéreo será o principal método de transporte de peças para a montagem do Boeing 787 Dreamliner (então conhecido como 7E7 ). As peças do Boeing 787 foram consideradas muito grandes para contêineres marítimos padrão, bem como para o Boeing 747-400F, Antonov An-124 e Antonov An-225 . Inicialmente, três aeronaves de passageiros 747-400 usadas deveriam ser convertidas em uma configuração de tamanho grande para transportar subconjuntos do Japão e Itália para North Charleston, Carolina do Sul e, em seguida, para o estado de Washington para a montagem final, mas um quarto foi adicionado posteriormente para o programa. O Large Cargo Freighter tem uma fuselagem protuberante semelhante em conceito ao Super Guppy e ao Airbus A300-600ST Beluga aviões de carga de tamanho grande, que também são usados ​​para transportar asas e seções da fuselagem.

Fase de desenho

A primeira conversão, N747BC em 2006

A conversão do LCF foi parcialmente projetada pelo escritório da Boeing em Moscou e pela Boeing Rocketdyne com a cauda oscilante projetada em parceria com a Gamesa Aeronáutica da Espanha . A parte de carga da aeronave não está pressurizada. Ao contrário da seção do nariz apoiada hidraulicamente em um 747 Cargueiro, a cauda aberta é manobrada por caminhões especializados e travada na fuselagem traseira com 21 atuadores eletrônicos.

As modificações foram realizadas em Taiwan pela Evergreen Aviation Technologies Corporation , uma joint venture entre a EVA Air do Evergreen Group e a General Electric . A Boeing readquiriu os quatro 747-400s; uma ex- aeronave da Air China , duas ex- aeronaves da China Airlines e uma ex- aeronave da Malaysia Airlines .

O primeiro 747 Large Cargo Freighter (LCF) foi retirado do hangar no Aeroporto Internacional de Taipé Taoyuan em 17 de agosto de 2006. Ele completou com sucesso seu primeiro vôo de teste em 9 de setembro de 2006 a partir deste aeroporto.

As peças do 787 Dreamliner são colocadas na aeronave pelo carregador de carga DBL-100 , o carregador de carga mais longo do mundo. Em junho de 2006, o primeiro carregador de carga DBL-100 foi concluído.

A aparência incomum do 747 LCF atraiu comparações com o Oscar Mayer Wienermobile e o Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose"). Devido à sua forma deselegante - exacerbada pelo fato de o primeiro avião permanecer sem pintura por algum tempo, devido à necessidade de testes imediatos - o presidente da Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson, desculpou-se de brincadeira com o projetista do 747 Joe Sutter, dizendo que "lamentava o que fizemos com o seu plano."

Histórico operacional

Boeing 747 LCF com cauda oscilante aberta
Dois Dreamlifters na fábrica da Boeing Everett em Paine Field

Teste de vôo

Em 16 de setembro de 2006, o N747BC chegou a Boeing Field , Seattle para completar o programa de testes de vôo. O teste de cauda oscilante foi feito na fábrica da Boeing em Everett. O segundo avião, N780BA, fez seu vôo de teste inaugural em 16 de fevereiro de 2007. O terceiro começou a ser modificado em 2007. Os dois primeiros LCFs entraram em serviço em 2007 para apoiar a montagem final dos primeiros 787s.

Os prazos de entrega para as asas do 787, construídas no Japão, serão reduzidos de cerca de 30 dias para pouco mais de oito horas com o 747 LCF. Evergreen International Airlines (não relacionada à EVA Air ou EGAT), uma operadora de frete aéreo dos EUA com sede em McMinnville, Oregon , operou a frota LCF até agosto de 2010. Depois, a Atlas Air , que obteve um contrato de nove anos para a operação da aeronave em Março de 2010, assumiu a operação LCF. A Evergreen alcançou 93% de desempenho na programação de voos com o LCF e processou a Boeing em US $ 175 milhões, o que o tribunal rejeitou em grande parte.

Em serviço

Em dezembro de 2006, a Boeing anunciou que o 747 LCF se chamaria Dreamlifter , uma referência ao nome do 787, Dreamliner. Ele revelou uma pintura padrão para a aeronave que incluía um logotipo que lembra o logotipo do 787 Dreamliner.

A certificação foi inicialmente planejada para o início de 2007, mas foi adiada para junho de 2007. Os winglets da aeronave foram removidos para resolver o excesso de vibração e outras características de manuseio antes da certificação final. Nesse ínterim, como parte do programa de teste de vôo, a LCF entregou as principais seções do 787 de sites parceiros em todo o mundo para a fábrica da Boeing em Everett, Washington, para a montagem final. O 747 LCF recebeu a certificação de tipo FAA em 2 de junho de 2007. Desde seu primeiro vôo em 2006 até a certificação em 2007, o Dreamlifter completou 437 horas de testes de vôo junto com 639 horas de testes em solo.

Dos quatro 747 Dreamlifters adquiridos pela Boeing, três estavam completos e operacionais em junho de 2008, e o quarto tornou-se operacional em fevereiro de 2010.

Em 1º de julho de 2020, um Dreamlifter chegou ao Aeroporto Internacional de Salt Lake City , carregando 500.000 máscaras para serem usadas por alunos e professores de Utah como parte da resposta do estado à pandemia COVID-19 . O vôo foi um esforço conjunto entre Boeing, Atlas Air, HM Cole, Cotopaxi , Flexport , UPS e o estado de Utah.

Incidentes

Em 20 de novembro de 2013, o Dreamlifter N780BA operado pela Atlas Air pousou inadvertidamente no Aeroporto Coronel James Jabara , um pequeno aeroporto de aviação geral em Wichita, Kansas . Seu destino pretendido era a Base Aérea McConnell , 9 milhas (14 km) após o Aeroporto de Jabara na mesma direção. A aeronave conseguiu decolar novamente da pista de 6101 pés (1,86 km) de Jabara no dia seguinte e pousou em McConnell sem incidentes.

Especificações

Mesas de perspectiva do Dreamlifter

O compartimento de carga principal do 747 LCF tem um volume de 65.000 pés cúbicos (1.840 metros cúbicos) e a capacidade máxima de carga útil é 250.000 lb (113.400 kg).

Modelo 747 Dreamlifter 747-400
Tripulação do cockpit Dois
Comprimento 235 pés 2 pol. (71,68 m) 231 pés e 10 pol. (70,6 m)
Envergadura 211 pés 5 pol. (64,4 m)
Altura 70 pés 8 pol. (21,54 m) 19,4 m (63 pés 8 pol.)
Largura da fuselagem 8,38 m (27 pés 6 pol.) 6,5 m (21 pés 4 pol.)
Peso vazio operacional de especificação 180.530 kg (398.000 lb) 179.015 kg (394.661 lb)
Peso máximo de decolagem 364.235 kg (803.001 lb) 396.890 kg (874.990 lb)
Velocidade de cruzeiro Mach 0,82 (474 kn , 878 km / h) Mach 0,85 (491 kn, 910 km / h)
Corrida de decolagem em MTOW 9.199 pés (2.804 m) 9.902 pés (3.018 m)
Alcance totalmente carregado 4.200  nmi (4.800 mi; 7.800 km) 7.260 nmi (8.350 mi; 13.450 km)
Máx. capacidade de combustível 52.609 US gal (199.150 l) 57.285 US gal (216.850 l)
Modelos de motor (× 4) PW 4062 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G / H
Impulso do motor (por motor) 63.300  lbf (282  kN ) PW 63.300 lbf (282 kN)
GE 62.100 lbf (276 kN)
RR 59.500 lbf (265 kN)

Fontes: Boeing 747-400 especificações , Boeing 747 Airport Report , 747 LCF fact sheet

Veja também

Desenvolvimento relacionado

  • Boeing 747-400  - avião de passageiros de grande porte, série de produção aprimorada do 747

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas
Bibliografia
  • Norris, Guy e Mark Wagner (2009). Boeing 787 Dreamliner . Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.

links externos

Vídeo externo
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