Boeing KC-767 - Boeing KC-767

Imagem externa
Imagem externa
Corte do Boeing KC-767
	Corte de alta resolução do Boeing KC-767A da Flight Global .

KC-767
	Força Aérea de Autodefesa do Japão KC-767J
Função	Tanque ar-ar
Fabricante	Boeing Integrated Defense Systems
Primeiro voo	21 de maio de 2005
Status	Em serviço
Usuários primários	Força Aérea Italiana Força Aérea ; Japonesa Autodefesa Força Aérea ; Colombiana Força Aérea ; Brasileira
Produzido	2003-presente
Número construído	11
Desenvolvido a partir de	Boeing 767
Desenvolvido dentro	Boeing KC-46 Pegasus

O Boeing KC-767 é uma aeronave militar de reabastecimento aéreo e transporte estratégico desenvolvido a partir do Boeing 767-200ER . O petroleiro recebeu a designação KC-767A , após ter sido selecionado pela Força Aérea dos EUA (USAF) inicialmente para substituir os KC-135Es mais antigos . Em dezembro de 2003, o contrato foi congelado e posteriormente cancelado devido a alegações de corrupção.

O petroleiro foi desenvolvido para as forças aéreas italiana e japonesa , que encomendaram quatro petroleiros cada. O financiamento do desenvolvimento da aeronave foi em grande parte suportado pela Boeing, na esperança de receber grandes encomendas da USAF. A proposta revisada do KC-767 da Boeing para a USAF foi selecionada em fevereiro de 2011 para o programa KC-X sob a designação KC-46 .

Desenvolvimento

Aeronave comercial derivada de reabastecimento

No início dos anos 2000, um aumento considerável e repentino em seus custos de manutenção estava levando a Força Aérea dos Estados Unidos a executar um programa de aquisição para a substituição de cerca de 100 de seus Stratotankers KC-135E mais antigos. A maioria dos USAF KC-135s são da variante KC-135R atualizada.

No início de 2002, a USAF iniciou negociações com a Boeing sobre o aluguel de petroleiros baseados no Boeing 767 após considerar o petroleiro baseado no Airbus A330 , o KC-330, mais caro e de maior risco técnico. A USAF disse que uma avaliação dos dois tipos "mostra que a oferta da EADS apresenta uma abordagem técnica de alto risco e um arranjo financeiro menos preferido". Ele também disse que o maior KC-330 "não traz consigo um aumento proporcional na descarga de reabastecimento no ar disponível".

Além disso, o KC-767 possui controles de vôo manuais com um envelope de vôo irrestrito . O navio-tanque Boeing recebeu oficialmente a designação KC-767A do DoD dos EUA em 2002 e que apareceu na edição de 2004 do relatório de designação de modelo do DoD.

Aluguel, cancelamento e nova concessão da USAF

Para seu programa de aeronaves comerciais derivadas de reabastecimento, a USAF decidiu arrendar cerca de 100 navios-tanque KC-767 da Boeing após a seleção. Apesar de outras nações se envolverem no arrendamento de aeronaves militares, houve algumas críticas. O senador norte-americano John McCain questionou se é realmente econômico para a USAF alugar aeronaves, principalmente porque a aeronave provavelmente não teria muitos compradores, se algum, quando seu serviço militar nos Estados Unidos terminasse. O Escritório de Orçamento do Congresso também criticou o projeto de acordo de arrendamento como fiscalmente irresponsável. Em novembro de 2003, foi firmado um compromisso segundo o qual a Força Aérea compraria 80 aeronaves KC-767 e alugaria mais 20.

Em dezembro de 2003, o Pentágono anunciou que o projeto seria congelado enquanto uma investigação de alegações de corrupção por um de seus ex-funcionários de compras, Darleen Druyun (que havia se mudado para a Boeing em janeiro) era realizada. O repórter Joseph L. Galloway escreveu que alguns documentos encontrados na investigação do Congresso indicavam que o navio-tanque A330 atendia mais às especificações da USAF do que o navio Boeing e tinha um custo proposto mais baixo. Druyun se declarou culpada e foi condenada a nove meses de prisão por "negociar um emprego com a Boeing ao mesmo tempo em que estava envolvida em contratos com a empresa". As consequências adicionais incluíram a demissão do CFO da Boeing, Michael M. Sears , que foi condenado a quatro meses de prisão em 2005, e a demissão do CEO da Boeing , Philip M. Condit . O contrato KC-767A da Força Aérea foi oficialmente cancelado pelo DoD em janeiro de 2006.

Programas internacionais

Força Aérea Italiana

Um KC-767 para a Força Aérea Italiana reabastecendo um USAF B-52H, 2007

A Boeing continuou o desenvolvimento da aeronave. A Itália escolheu o KC-767A e assinou um contrato em 2002 tornando-se o cliente lançador, com entrega prevista para 2005. A Força Aérea Italiana ( Aeronautica Militare ) encomendou quatro aeronaves. Esta versão é baseada no 767-200ER e é chamada de KC-767 Tanker Transport , e é equipada com sistemas de reabastecimento de lança e mangueira na linha de centro com sistemas wingpod de mangueira-drogue.

A aeronave da Itália se tornou o primeiro KC-767 a ser montado. As aeronaves foram inicialmente construídas como aviões comerciais 767-200ER e depois transportadas para uma instalação separada para conversão em tanques. A primeira aeronave da Itália fez seu vôo inaugural em 21 de maio de 2005. A segunda aeronave da Itália chegou para modificação nas instalações do parceiro da Boeing, Aeronavali , em Nápoles, Itália , em 6 de maio de 2005.

A entrega dos tanques à Força Aérea Italiana foi atrasada devido a um problema com vibração dos pods das asas e outros problemas técnicos. A Boeing forneceu um 767 para treinamento durante esse tempo. Depois de resolver os problemas, a Boeing entregou o primeiro KC-767 em janeiro e o segundo em março de 2011. Essas aeronaves entraram oficialmente em serviço em 17 de maio de 2011 com o 14º Stormo. Depois de entrar em serviço, os dois KC-767s apoiaram as operações da OTAN no Afeganistão e na Líbia. Os dois últimos petroleiros foram entregues no final de 2011.

Forças de autodefesa do Japão

Boeing KC-767 da Força Aérea de Autodefesa do Japão , 2017

Em 2001, o Japão escolheu o KC-767 em vez do Airbus A310 MRTT e assinou um contrato em 2003. A Força Aérea de Autodefesa do Japão (JASDF) encomendou quatro aeronaves e designou o tanque KC-767J . Em junho de 2005, a primeira aeronave do Japão chegou ao centro de modificação da Boeing em Wichita, Kansas , para ser equipada com o equipamento do tanque.

A entrega do primeiro KC-767J para o JASDF foi adiada cerca de dois anos devido a problemas de desenvolvimento e a adição da aeronave que recebeu a certificação FAA . A versão japonesa do petroleiro está equipada apenas com o sistema de reabastecimento de lança. A Boeing e seu representante japonês Itochu concordaram com o Ministério da Defesa do Japão (MoD) em pagar uma multa pelo atraso na entrega, de acordo com a Declaração do MoD. O primeiro KC-767J operacional foi entregue ao JASDF em 19 de fevereiro de 2008, com o segundo KC-767J em 5 de março. O terceiro KC-767 foi entregue ao JASDF em março de 2009. As três aeronaves KC-767J alcançaram o status de capacidade operacional inicial (IOC) com o JASDF em maio de 2009. O quarto tanque foi entregue em janeiro de 2010. As aeronaves são operadas a partir de Base aérea de Komaki do 404º Esquadrão Tático de Petroleiros de Transporte Aéreo .

Outros

A Austrália selecionou o Airbus A330 MRTT em abril de 2004 após a competição com o KC-767 devido à maior capacidade de combustível e carga do A330.

A Boeing, em parceria com a BAE Systems e a British Airways , ofereceu o KC-767 à RAF do Reino Unido para sua Future Strategic Tanker Aircraft . As empresas formaram o Consórcio de Serviços de Transporte Tanque (TTSC). A British Airways forneceria a aeronave 767, a Boeing forneceria a tecnologia de conversão baseada em seu projeto de tanque KC-767 e a BAE Systems faria a maioria das modificações nas aeronaves. Marshall Aerospace, Serco, Spectrum e Capital também faziam parte do TTSC. O Ministério da Defesa anunciou em janeiro de 2004 que havia selecionado o Airbus A330 MRTT para atender a esse requisito.

O KC-767 deveria competir com o A330 MRTT para a aquisição de quatro aviões-tanque pela Força Aérea da República da Coreia . Em junho de 2015, a Coreia do Sul selecionou o A330 MRTT em vez do KC-46 para a aquisição.

Programa USAF KC-X

Em 24 de fevereiro de 2011, a proposta KC-767 da Boeing foi selecionada pela USAF como a oferta vencedora para substituir parte da frota KC-135. A aeronave recebeu a designação KC-46A . A Boeing também recebeu um contrato inicial de desenvolvimento para construir e entregar 18 petroleiros operacionais até 2017.

Histórico operacional

Teste de vôo

Um tripulante operador de lança da Força Aérea de Autodefesa do Japão simula o reabastecimento de uma aeronave na Base Aérea de Travis.

Em 23 de janeiro de 2007, a aeronave de teste de vôo KC-767 estabeleceu um marco no programa ao fazer sua primeira conexão com uma aeronave receptora, um Boeing B-52 Stratofortress . O "contato seco" não transferiu combustível, mas foi planejado para testar a lança telescópica fly-by-wire de quinta geração do petroleiro. Ao contrário do operador de lança KC-135, que está inclinado, o operador KC-767 usa uma estação remota com um monitor de vídeo. O teste estava sendo feito na Base da Força Aérea de Edwards , e a aeronave de teste foi destinada à Itália assim que o teste fosse concluído.

O KC-767 estendeu seu boom de reabastecimento aéreo e transferiu combustível para outra aeronave pela primeira vez em 5 de março de 2007. O petroleiro completou outro marco de teste em 12 de abril de 2007, quando sua tripulação estendeu e retraiu ambas as mangueiras de reabastecimento das asas. Em novembro de 2007, a Boeing decidiu mudar o trabalho de modificação nos petroleiros KC-767A da Itália e do Japão da instalação da subcontratada Aeronavali na Itália para a instalação da Boeing em Wichita em um esforço para cumprir os cronogramas de entrega.

Variantes

KC-767A: Variante do tanque do 767-200 para a Força Aérea dos Estados Unidos, pedido cancelado, mas quatro aeronaves semelhantes construídas para a Força Aérea Italiana.
KC-767J: Designação para o KC-767A construído para a Força Aérea de Autodefesa do Japão, quatro unidades construídas.
KC-46A: Variante do tanque 767-2C para a Força Aérea dos Estados Unidos.

Conversões de petroleiros israelenses

Um IAI convertido em um Boeing 767 operado pela Força Aérea Colombiana em 2011.

767 MMTT: Multi Mission Tanker Transport é uma conversão do Boeing 767 pela Bedek Aircraft Division da Israeli Aerospace Industries (IAI). O primeiro 767 MMTT foi convertido em junho de 2010 com a adição de cápsulas de reabastecimento de asas e uma porta de carga lateral. A variante pode executar tarefas de transporte aéreo de tanques, cargas e VIP. A Força Aérea colombiana recebeu um 767 MMTT em 2010.
KC-X2: Conversões de tanques Boeing 767-300ER encomendadas à IAI pela Força Aérea Brasileira no âmbito de seu programa KC-X2.