Boeing OC-135B Open Skies - Boeing OC-135B Open Skies

OC-135 Open Skies
Oc-135 xxl.jpg
Função Apoio de Observação / Apoio Tratado de Céus Abertos
Fabricante Divisão de aviões militares da Boeing
Introdução Junho de 1993
Usuário primário Força Aérea dos Estados Unidos
Número construído 3
Desenvolvido a partir de C-135 Stratolifter

A aeronave de observação OC-135B Open Skies da Força Aérea dos Estados Unidos apóia o Tratado de Céus Abertos . A aeronave, um WC-135B modificado , voa em voos de observação desarmados sobre as partes participantes do tratado. Três aeronaves OC-135B foram modificados por do Systems Center da Aeronáutica 4950 Teste a asa em Wright-Patterson Air Force Base , em Ohio . O primeiro OC-135B operacionalmente capaz foi designado para o 24º Esquadrão de Reconhecimento em Offutt AFB em outubro de 1993. Ele agora está equipado com um conjunto básico de equipamentos de navegação e sensor, e foi colocado em armazenamento inviolado no Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial em Base da Força Aérea Davis-Monthan perto de Tucson , Arizona em 1997. Duas aeronaves OC-135B totalmente operacionais foram entregues em 1996 com o conjunto completo de sensores permitidos pelo tratado, que inclui um scanner infravermelho , radar de abertura sintética e sensores de varredura por vídeo.

Em maio de 2020, o governo Trump disse que sairia do tratado e deu o aviso prévio de seis meses. Em novembro, anunciou planos de liquidar os dois jatos de 60 anos, oferecendo-os a outros países.

Descrição da aeronave

O interior acomoda 35 pessoas, incluindo a tripulação da cabine, a equipe de manutenção da aeronave, representantes de países estrangeiros e membros da tripulação da Agência de Redução de Ameaças de Defesa (DTRA) do Departamento de Defesa dos Estados Unidos . As câmeras instaladas incluem uma câmera de enquadramento vertical e duas oblíquas KS-87E usadas para fotografia de baixa altitude a aproximadamente 3.000 pés (900 m) acima do solo, e uma câmera panorâmica KA-91C, que faz a varredura de lado a lado para fornecer uma ampla varredura para cada foto usada para fotografia de alta altitude a aproximadamente 35.000 pés (11.000 m).

O sistema de anotação e gravação de dados (DARMS) processa sinais de navegação, altitude, tempo e câmera para anotar cada imagem com a posição correta, altitude, tempo, ângulo de rotação e outras informações. Além disso, este sistema registra todas as fotos tiradas de acordo com a câmera, quadro e posição de navegação. Um teclado com trackball é o dispositivo de entrada para a operação deste sistema. Dois monitores VGA coloridos de 12 pol. (30 cm) da Barco exibem anotações da câmera e outros dados da câmera na tela para o operador do sensor e uso do observador.

O controle da câmera, localizado no console do operador do sensor, opera e ajusta câmeras individuais para cobertura de nuvens, sobreposição de quadros e outras funções. O console do operador com sensor acomoda quatro pessoas e possui todos os equipamentos listados acima, além do controle de aquecimento do compartimento da câmera, cronômetros, oxigênio de emergência, interfone e iluminação individual. O console de acompanhamento de vôo também acomoda quatro e inclui a maioria dos equipamentos listados acima, exceto para DARMS e controles de câmera.

Sete resfriadores Norcold Tek II comerciais com unidades de refrigeração individuais mantêm o controle de temperatura e umidade para manter o desempenho máximo do filme. As unidades podem ser retiradas, se necessário, da aeronave para o transporte do filme. Os refrigeradores são capazes de armazenar 40.000 pés (12.000 m) de filme.

Rota de Vôo

A aeronave voa em sua trajetória de vôo pretendida durante toda a missão, sem depender de dispositivos de navegação baseados em solo. Um sistema comercial top de linha, Litton 92 INS / GPS, que é um sistema de navegação inercial integrado (INS) com um sistema de posicionamento global (GPS), fornece atualizações contínuas. O GPS atualiza o INS várias vezes por segundo para corrigir quaisquer desvios na trajetória de vôo. O INS também fornece latitude, longitude, tempo, ângulo de rotação e altitude barométrica precisos para os DARMS e sistemas de câmeras. Um computador de velocidade real fornece dados de velocidade real ao INS.

Um altímetro de radar de altitude combinada fornece informações precisas sobre a altura acima do solo ao piloto para fins de navegação, bem como um sinal para DARMS para anotação de filme. Sua precisão é de 0 a 50.000 pés (0 a 15.000 m) acima do nível do solo. Além disso, um altímetro métrico é instalado no painel de instrumentos do piloto para referência de altitude ao voar em países que usam medidores para referência de altitude.

As aeronaves estão sendo atualizadas com o Sistema de Navegação Block 30 Pacer Crag, um primeiro passo para torná-las compatíveis com as diretrizes da ICAO para Gerenciamento de Tráfego Aéreo Global e Padrões de Navegação Aérea Global .

Modificações

As modificações do OC-135B giram em torno de quatro câmeras instaladas na parte traseira da aeronave. Como sua missão principal é tirar fotos, a maioria dos equipamentos e sistemas instalados fornecem suporte direto para as câmeras e o operador da câmera. Outras modificações na aeronave também incluíram a instalação de uma unidade de potência auxiliar, compartimento de bagagem da tripulação, console do operador do sensor, console de acompanhamento de vôo e aviônicos atualizados. Embora a aeronave tenha uma grande janela na porta de carga, isso é simplesmente um resquício de sua função anterior de reconhecimento do clima.

Outras modificações dão suporte à tripulação. Um sistema de oxigênio gasoso substituiu o sistema de oxigênio líquido para ser mais compatível com aeródromos estrangeiros, e um sistema de iluminação fluorescente foi adicionado em toda a cabine para fornecer iluminação adequada para operação e inspeções. Quatro assentos atualizados com mesa de conferência, interfone, iluminação e oxigênio compõem a estação dos comandantes de missão para os comandantes de missão de ambos os países. Um sistema de interfone de quatro canais permite comunicações segregadas entre vários elementos a bordo. A unidade de energia auxiliar permite que a aeronave dê partida nos motores e fornece energia elétrica e aquecimento da cabine independentemente do equipamento de suporte no solo. Foi fabricado pela Allied Signal com a instalação e projeto de instalação pela E-Systems e World Auxiliary Power Company.

As aeronaves são atribuídas ao Comando de Combate Aéreo na 55ª Asa , 45º Esquadrão de Reconhecimento , Base Aérea Offutt , perto de Omaha , Nebraska , para operações, treinamento e manutenção. Quando encarregado, o papel do ACC é transportar uma equipe de observação DTRA para um ponto de entrada do aeroporto de Open Skies, conduzir o vôo de observação e, em seguida, retornar a equipe ao território continental dos Estados Unidos.

Especificações (OC-135)

OC135.jpg

Dados do Jane's all the World Aircraft 1994–95 (tripulação e equipamento operacional), AF Fact Sheet: OC-135B OPEN SKIES

Características gerais

  • Tripulação: Sete (três pilotos, dois navegadores e dois técnicos de manutenção de sensores)
  • Capacidade: 31 tripulantes de missão, incluindo tripulação de voo da missão DTRA : comandante da missão, comandante adjunto da missão, dois operadores de sensores e um seguidor de voo
  • Comprimento: 136 pés 3 pol (41,53 m)
  • Envergadura: 130 pés 10 pol (39,88 m)
  • Altura: 41 pés 8 pol. (12,70 m)
  • Área da asa: 2.433 pés quadrados (226,0 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: BAC 310/311/312; dica: BAC 313
  • Peso vazio: 98.466 lb (44.663 kg)
  • Peso vazio equipado: 124.000 lb (56.000 kg)
  • Peso bruto: 297.000 lb (134.717 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 322.500 lb (146.284 kg)
  • Powerplant: 4 × motores turbofan Pratt e Whitney TF33-P-5 , 18.000 lbf (80 kN) de empuxo cada

atuação

  • Velocidade máxima: 504 kn (580 mph, 933 km / h)
  • Alcance: 2.998 nm (3.450 mi, 5.552 km)
  • Teto de serviço: 50.000 pés (15.000 m)
  • Taxa de subida: 4.900 pés / min (25 m / s)

Aviônica

  • 3 câmeras Boeing KS-87B
  • 1x câmera panorâmica Recon / Ótica KA-91B
  • Loral AN / UPD-8 radar de abertura sintética
  • Melhor navegação e equipamentos de comunicação

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Listas relacionadas

Referências

Este artigo inclui texto de domínio público da seguinte fonte do Governo dos Estados Unidos :