Bombardier Global Express - Bombardier Global Express

Global Express / XRS / 6000
Global 5000
2010-07-08 BD700 Tyrolean OE-IGS EDDF 03.jpg
Função Jato executivo
origem nacional Canadá
Fabricante Bombardier Aviation
Primeiro voo 13 de outubro de 1996
Introdução Julho de 1999
Status Em serviço
Produzido 1998 - presente
Número construído 816 (outubro de 2018)
Desenvolvido a partir de Challenger 600 e CRJ-100 / -200
Variantes Saab GlobalEye
Raytheon Sentinel
Desenvolvido dentro Global 7500/8000

O Bombardier Global Express é um jato executivo de cabine grande e alcance de 6.000 nmi / 11.100 km projetado e fabricado pela Bombardier Aviation (anteriormente Bombardier Aerospace). Anunciado em outubro de 1991, voou pela primeira vez em 13 de outubro de 1996, recebeu sua certificação de tipo canadense em 31 de julho de 1998 e entrou em serviço em julho de 1999. Inicialmente equipado com dois BMW / Rolls-Royce BR710s , ele compartilha a seção transversal da fuselagem com o Canadair Regional Jet e Challenger 600 com uma nova asa e cauda. O alcance mais curto Global 5000 é ligeiramente menor e o Global 6000 é atualizado e foi modificado para missões militares. Os Global 5500/6500 de maior alcance são movidos por novos motores Rolls-Royce Pearl com menor consumo de combustível e foram lançados em maio de 2018. Os maiores e mais alongados Global 7500/8000 têm alcances mais longos.

Desenvolvimento

Cabine interna, o Global Express manteve a seção transversal do Challenger 600

Definição de projeto

Depois de adquirir a Canadair junto com seu jato executivo Challenger 600 em 1986, a Bombardier estudou uma aeronave executiva de longo alcance em que pretendia transportar oito passageiros e quatro tripulantes por mais de 12.000 km (6.500 nm) a Mach 0,85. Para atingir esse objetivo, uma definição conjunta A equipe foi estabelecida nas instalações da empresa em Montreal no início dos anos 90. Em 1994, a equipe era composta por 200 engenheiros, igualmente divididos entre a Canadair e vários parceiros, incluindo a empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries e o fabricante de motores anglo-alemão BMW Rolls-Royce .

Esses vários parceiros projetaram independentemente seus próprios elementos da aeronave e compartilharam uma participação no programa. A escolha dos fornecedores também influenciou o projeto da aeronave, com seus diversos sistemas sendo selecionados antes da fase de projeto detalhado. O software CATIA CAD foi usado para a cinemática , para alimentar o software de análise de elementos finitos para projeto estrutural, e o software de dinâmica de fluidos computacional para aerodinâmica, sendo este último confirmado por testes em túnel de vento .

A nova aeronave foi projetada para usar o número mínimo de componentes e, ao mesmo tempo, garantir que nenhuma falha isolada resultaria em desvio ou impossibilidade de despachar um vôo. A Bombardier trabalhou para atingir uma meta de confiabilidade de despacho de 99,5%. À medida que os operadores buscavam um nível de segurança desfrutado pelas aeronaves, a Bombardier foi influenciada a usar regras de projeto ETOPS , como a incorporação de um computador de manutenção para detectar, indicar e isolar falhas (embora as regras ETOPS não fossem um requisito de projeto). Um sistema convencional de controle de voo mecânico foi selecionado no novo projeto da aeronave, em vez de fly-by-wire . Isso se deveu principalmente às altas despesas de desenvolvimento e à apreensão do cliente quanto ao fly-by-wire .

Lançamento e teste de voo

Em 28 de outubro de 1991, o Global Express foi apresentado na convenção da NBAA . Em 20 de dezembro de 1993, o programa foi lançado. Em junho de 1994, sua configuração de alta velocidade foi congelada, enquanto a configuração de baixa velocidade foi estabelecida em agosto de 1994. Nessa época, a maioria das decisões críticas de projeto foram tomadas e quase todos os fornecedores foram selecionados. Em janeiro de 1995, a fase de definição estava terminando antes do projeto detalhado.

Em junho de 1995, a carteira de pedidos era de mais de 40 aeronaves, esgotadas até 2000, levando a Bombardier a expandir seus planos de produção iniciais. No lançamento, o alcance foi estendido para 12.000 km (6.500 milhas náuticas) para superar o rival Gulfstream . A Bombardier garantiu o peso vazio e o alcance para responder às críticas da Gulfstream. Cerca de 100 vendas foram necessárias para cobrir os custos de desenvolvimento. Durante outubro de 1995, a fabricação do primeiro protótipo teve início, as primeiras seções eram esperadas em dezembro em de Havilland's Toronto , enquanto a montagem final deveria começar em março de 1996. Em junho de 1996, o protótipo estava completo e conduzindo revisões de prontidão de vôo antes de seu rolo -para fora e primeiro vôo.

Um BD-700 Global em um vôo de teste.

Em 13 de outubro de 1996, o primeiro protótipo realizou seu vôo inaugural de Toronto, um mês depois do planejado, com duração de 2 horas e 46 minutos e atingindo 11.000 pés (3.350 m) e 210 kn (390 km / h). O programa de teste de vôo utilizou quatro protótipos, acumulando 2.200 horas de vôo. o Bombardier Flight Test Center em Wichita, Kansas foi ampliado em 9.100 m 2 (100.000 pés 2 ) para o programa de teste. Em 3 de fevereiro de 1997, o segundo protótipo fez seu primeiro vôo e o terceiro em maio de 1997.

No final de 1995, a certificação de tipo foi prevista para março de 1998. Em 31 de julho de 1998, a certificação de tipo canadense foi concedida, e as aprovações europeias e americanas seguiram logo em seguida. As primeiras 15 aeronaves deveriam ser entregues antes de janeiro de 1999, o Global Express entrou em serviço em julho de 1999.

Produção

O Global Express é montado no aeroporto Downsview em Toronto . Em seguida, ele é levado para a conclusão final para um dos vários locais, incluindo Montreal , Savannah, Georgia ou Cahokia, Illinois .

Convés de vôo com Honeywell Primus 2000 XP EFIS suite

A japonesa Mitsubishi Heavy Industries constrói as seções da asa e da fuselagem central em suas instalações em Toronto. As subsidiárias da Bombardier envolvidas são a Canadair como líder em design e fabricante de nariz; Short Brothers, em Belfast, pelo projeto e fabricação das nacelas do motor , estabilizador horizontal e fuselagem dianteira ; e de Havilland Canada para a fuselagem traseira, cauda vertical e montagem final. O trem de pouso é produzido pela Dowty , os controles de vôo da Sextant Avionique , o sistema de combustível da Parker Bertea Aerospace , os aviônicos básicos da Honeywell , o APU da AlliedSignal , o sistema elétrico da Lucas Aerospace e o sistema de gerenciamento de ar da ABG-Semca .

Em maio de 2015, a produção foi reduzida devido à menor demanda, causada pela desaceleração da economia e da geopolítica nos mercados da América Latina, Rússia e China. Em outubro de 2018, a Bombardier tinha uma carteira de 202 aeronaves avaliadas em C $ 14,1 bilhões ($ 11 bilhões), incluindo 128 aeronaves Global Express: 67 Global 5000/6000 e quatro Global 5500/6500. O programa Global Express custou US $ 800 milhões.

Projeto

Vista plana mostrando a varredura da asa de 35 °

O Global Express é uma aeronave executiva / corporativa de alta velocidade com alcance de 6.700 nmi (12.400 km) a Mach 0,80 (459 kn; 850 km / h), altitude máxima de 51.000 pés (16.000 m) e resistência de 14 horas. A fuselagem semi-monocoque é feita de ligas leves de alumínio e materiais compostos. Possui asa baixa , trem de pouso triciclo e motores montados na fuselagem .

O projeto de folha limpa baseia-se no Canadair CL-600 e no Bombardier CRJ anteriores . Ele compartilha sua seção transversal da fuselagem com essas aeronaves, emparelhado com uma nova cauda em T e asa. O último é um aerofólio supercrítico com varredura de asa de 35 ° e winglets . Esta asa flexível atenua naturalmente a turbulência . Foi inicialmente equipado com dois turbofans BMW-Rolls-Royce BR710 controlados pelo FADEC . O flightdeck possui uma suíte Honeywell Primus 2000 XP EFIS com seis telas .

O Global Express foi o jato executivo com a maior cabine, até ser ultrapassado pelo posterior Gulfstream G650 . Pode acomodar de 12 a 16 passageiros em três seções de cabine: principalmente uma seção de clube de quatro cadeiras na frente, um grupo de conferência central de quatro lugares e um divã de três lugares na popa voltado para duas cadeiras. A maioria tem uma cozinha dianteira , cadeira de descanso da tripulação e banheiro da tripulação. A pressurização da cabine de 10,3 psi mantém a 4.500 pés. altitude da cabine de até FL 450 e 5.680 pés no teto do FL 510. A cabine tem um comprimento desobstruído de 14,6 m (48 pés), enquanto o piso é rebaixado em 51 mm (2,0 pol.) Do Challenger para aumentar a largura no nível dos ombros, enquanto as janelas foram reposicionadas e aumentadas em 25%.

Histórico operacional

Ele pode voar intervalos intercontinentais sem reabastecimento (por exemplo, Nova York - Tóquio ) ou entre a maioria dos dois pontos do mundo com apenas uma parada. Nesta classe, o Global Express concorre com o Airbus Corporate Jet , Boeing Business Jet e Gulfstream G550 / 650.

A maioria das missões tem entre 3,5 e 4,5 horas de duração e cobre 1.500-2.000 milhas náuticas; o tempo de voo pode estender-se a 10 horas a Mach 0,85 (488 nós no ISA) ou 12 horas a Mach 0,82-0,83 (476 nós ISA), ou um máximo de 13 horas com tempo claro no destino e várias alternativas nas proximidades. Ele queima 5.000 libras de combustível na primeira hora, 4.000 libras na segunda, 3.000 libras na terceira e 2.500 libras na hora final.

A duração média das viagens para a maioria dos operadores é de 2,5 horas, onde a aeronave cruzará entre Mach 0,85 e Mach 0,89, tornando-se um dos jatos de longo alcance mais rápidos disponíveis em 2016. A altitude máxima certificada é 51.000 pés (16.000 m), e sua distância de pouso é 2.236 pés / 682 m ao nível do mar, condições ISA e peso de pouso típico.

As verificações vêm em intervalos de 750 horas, enquanto as verificações C foram estendidas de 15 para 30 meses em 2012.

Variantes

Global 5000

O G5000 é 0,8 m (31 pol.) Mais curto

O Global de 5000 foi anunciado em 25 de Outubro de 2001 e lançado em 05 de fevereiro de 2002 com cartas de intenção para 15 aeronaves com 87.700 lb (39,800 kg) MTOW e uma gama de 4.800 milhas náuticas (8,900 km) a Mach 0,85. A primeira aeronave voou em 7 de março de 2003. Foi introduzida em abril de 2005 e havia 224 em serviço em 2018. Em abril de 2008, a Bombardier elevou seu MTOW para 92.500 lb (42.000 kg) para aumentar o alcance de Mach 0,85 para 5.200 nmi (9.600 km).

Sua cabine é 5,9 pés (1,8 m) mais curta do que a Global 6000 com um MTOW inferior de 5.800–7.000 lb (2.600–3.200 kg) dependendo dos boletins de serviço , para um alcance de 5.000–5.400 nm (9.300–10.000 km) no LRC . O peso operacional básico de especificação é 50.350 lb (22.840 kg), mas na verdade está mais próximo de 51.600 lb (23.400 kg). Os primeiros modelos mantiveram os aviônicos Global Express Honeywell Primus 2000XP, atualizados com os aviônicos Rockwell Collins Fusion desde 2012.

Pode transportar entre oito e 19 passageiros, o novo assento converte para um leito completo; há uma sala privada opcional à ré e a cozinha tem espaço para preparar 16 refeições de cinco pratos. Ele custava US $ 40 milhões em 2008, tem lavatórios dianteiro e traseiro, a área de descanso da tripulação foi removida, mas poderia ser restaurada. O tanque de combustível da cauda é removido e o combustível é limitado nas asas, alguns aviônicos são reorganizados para ganhar comprimento de cabine utilizável e a tolerância de acabamento interior é de 3.200 kg.

Em 2018, seu custo unitário era de US $ 50,44 milhões. Em cruzeiro de alta velocidade, ele queima 5.000 lb (2.300 kg) de combustível na primeira hora, depois 4.000 lb (1.800 kg) na segunda hora e 3.000 lb (1.400 kg) na terceira hora. Em 2018, os primeiros modelos com aviônicos da Honeywell são vendidos por US $ 10–20 milhões, enquanto as aeronaves pós-2012 com o moderno Cockpit podem custar US $ 22-36 milhões. As principais inspeções a cada 180 meses custam US $ 800.000-1,2 milhões e duas revisões de motor de 8.000 horas podem custar US $ 4 milhões. Os Gulfstream G450 ou Falcon 900 LX mais baratos e eficientes são mais lentos, têm menor alcance e cabines menores.

Global Express XRS

O Global Express XRS foi anunciado em 6 de outubro de 2003 durante a Convenção da NBAA em Orlando, Flórida.

Global 6000

A cabine de comando atualizada do Global 6000

A produção da terceira geração do Global 6000 começou em 2012. Sua asa flexível e 97,5 lb / sq ft (476 kg / m 2 ) de carga da asa , a mais alta entre seus concorrentes, oferece um passeio confortável em turbulência. Em viagens longas, sua queima de combustível durante a primeira hora é de 5.000 e 4.000 lb (2,3 e 1,8 t) para a segunda, depois, para a terceira, 3.000 e 2.500 lb (1,4 e 1,1 t). As verificações A são programadas a cada 750 horas e as verificações C a cada 30 meses, enquanto as reservas do motor chegam a US $ 260 por hora. Mais de 315 foram entregues até março de 2019, enquanto seus concorrentes incluem o Dassault Falcon 8X de 6.200 nmi (11.500 km) mais eficiente em termos de combustível , o Gulfstream G600 de 6.500 nmi (12.000 km) ou mesmo o G650 de 6.900 nmi (12.800 km) .

A cabine de comando Vision da Bombardier foi atualizada com aviônicos Rockwell Collins Pro Line Fusion do Express / XRS Honeywell Primus 2000. Ele melhorou o isolamento acústico em comparação com seu antecessor. Em 2018, seu custo unitário era de US $ 62,31 milhões, mas a concorrência do Gulfstream G650 ER o pressionou para um valor de US $ 40 milhões de US $ 62 milhões em 2016. Ele oferece maior velocidade de cruzeiro, layout de cabine e iluminação aprimorados. O alcance é aumentado com a adição de um tanque de combustível de 1.486 lb (674 kg) na raiz da asa.

Global 5500/6500

Modelos globais 5500 e 6500 na EBACE 2018
Bombardier Global 5500

Em 27 de maio de 2018, a Bombardier revelou os desenvolvimentos Global 5500 e 6500 previstos para entrar em serviço no final de 2019 com uma asa otimizada para uma velocidade máxima de Mach 0,90, uma cabine renovada inspirada no Global 7500 com seu assento Nuage e Rolls-Royce atualizado Motores BR710 Pearl com queima de combustível até 13% menor para melhores custos operacionais, melhor desempenho quente e alto e 500 e 600 nm (930 e 1.110 km) de alcance adicional para 5.700 e 6.600 nm (10.600 e 12.200 km), respectivamente. Os motores têm 9% a mais de empuxo, sua certificação foi anunciada e já estão em vôo de teste. As listas do Global 5500 custam US $ 46 milhões, enquanto o Global 6500 custa US $ 56 milhões.

Em outubro, 70% das horas de teste de voo foram concluídas. O programa envolve dois testes de vôo Global 6500s, já que o 5500 é um encolhimento simples de 0,8 m (2 pés 7 pol.). As asas redesenhadas são construídas pela Mitsubishi Heavy Industries . Em dezembro, o programa de teste de vôo estava quase três quartos concluído. Em maio de 2019, 90% dos testes de voo foram concluídos por dois 6000 modificados e um 5000 modificado.

Em 24 de setembro, a Bombardier anunciou a certificação de tipo Transport Canada de ambos os modelos, antes da entrada em serviço no final de 2019 e a aprovação da FAA / EASA . A Bombardier anunciou a entrada em serviço do Global 6500 em 1º de outubro. A certificação de tipo EASA de ambos os modelos foi anunciada em 15 de outubro de 2019. Pouco depois, o alcance do Global 5500 foi estendido em 200 nm (370 km) para 5.900 nm (10.900 km) a Mach 0,85. A certificação de tipo FAA de ambas as variantes foi anunciada em 23 de dezembro de 2019. A Bombardier anunciou a entrada em serviço do Global 5500 em 25 de junho de 2020. O primeiro Global 5500 foi entregue em 23 de julho de 2020, para "cliente de longa data da Bombardier Unicorp National Developments, com sede em Orlando, Flórida. "

Variantes militares

O Global Express foi modificado para missões militares.

Um BD-700 também carregou a carga útil High-Altitude Lidar Operational Experiment (HALOE), desdobrando-se para a África e o Afeganistão para pesquisar grandes áreas rapidamente.

Em janeiro de 2020, o Ministério Federal da Defesa alemão escolheu o Global 6000 em vez do Northrop Grumman MQ-4C Triton não tripulado para o programa “Persistent German Airborne Surveillance System” (PEGASUS) para melhor integração no controle de tráfego aéreo .

Em 15 de março, a Presidência das Indústrias de Defesa da Turquia , SSB, anunciou que dois Bombardier Global 6000s verdes foram entregues nas instalações da Turkish Aerospace para serem modificados na configuração do Hava SOJ (air stand-off jammer).

Operadores

Com o hangar do ExecuJet Aviation Group para trás

A maioria dos operadores voa de 450 a 600 horas por ano, mas os operadores de frotas freqüentemente voam mais de 100 horas por mês. Em fevereiro de 2015, mais de 600 aeronaves acumulavam mais de 1,5 milhão de horas de voo e 570.000 ciclos. Em maio de 2018, 20 anos após o lançamento do tipo, mais de 750 Globals estavam em serviço.

Metade dos 6000 são registrados na América do Norte, principalmente nos EUA. A NetJets opera pelo menos seis e grandes corporações como Aetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald's e Texas Instruments pilotam a aeronave. A VistaJet, com sede em Malta, opera vinte e oito 6000s, um Global XRS e confirmou uma programação de entrega de vários Global 7500 em 2021; A NetJets Europe, com sede em Lisboa, voa quatro 6000s.

Uma dúzia de 6.000s estão registrados na Ilha de Man para o anonimato, alguns estão registrados nas Ilhas Cayman . Quatro estão registrados na Áustria, três na Suíça, dois na França e na Dinamarca e um na Finlândia, Alemanha, Irlanda e Turquia. Três estão registrados na China, um na Malásia e um em Hong Kong. Duas estão sediadas em São Paulo, duas na África do Sul e uma na Índia.

Civil

Qatar Airways ( voo Qatar Amiri ) Global Express

A aeronave é operada por particulares, empresas, operadores executivos charter e agências governamentais, incluindo:

Militares

 Angola
  • Um D2-ANG registrado Global 5000.
 Botswana
 Alemanha
  • Força Aérea Alemã ( Luftwaffe ) - 3 Global 5000 para transporte VIP operado pelo Special Air Mission Wing MoD em Colônia e 3 Global 6000 entregues no final de 2019.
 Índia
 Malásia
 México
 Suazilândia
 Turquia
  • Força Aérea Turca - Duas recebidas em março de 2019, para serem convertidas em plataformas de interferência.
 Emirados Árabes Unidos
  • 3 aeronaves GlobalEye, mais 2 pedidos
  • Duas aeronaves Project Dolphin ELINT
 Estados Unidos


Ex-operadores

 Reino Unido

Especificações

Modelo Global 5000 Global 5500 Global 6000 Global 6500
Equipe técnica 3 4
Passageiros 13 16 13 17
Comprimento 96 pés 10 in / 29,5 m 30,3 m / 99 pés 5 pol
ASA 94 ft 0 in / 28,7 m de extensão, 1.021 ft² / 94,8 m 2 de área (8,7 AR )
Altura 25 ft 6 in / 7,8 m
Comprimento da cabine 40 ft 9 in / 12,41 m 43 pés 3 in / 13,18 m
seção da cabine 7 pés 11 pol / 2,41 m de largura máxima, 6 pés 6 pol / 1,98 m de largura do piso, 6 pés 2 pol / 1,88 m de altura
Máx. decolar 92.500 lb / 41.957 kg 99.500 lb / 45.132 kg
Operação básica 50.861 lb / 23.070 kg 52.230 lb / 23.691 kg
Máx. combustível 39.250 lb / 17.804 kg 45.050 lb / 20.434 kg
Máx. carga útil 7.139 lb / 3.238 kg 5.770 lb / 2.617 kg
Motores BR710 A2-20 RR Pearl BR710 A2-20 RR Pearl
Impulso 14.750 lb (65,6 kN) 15.125 lbf (67,3 kN) 14.750 lb (65,6 kN) 15.125 lbf (67,3 kN)
Velocidade máxima Mach 0,89 Mach 0,90 Mach 0,89 Mach 0,90
cruzeiro Mach 0,88 (504 kn / 934 km / h) de alta velocidade, Mach 0,85 (487 kn / 902 km / h) típico
Faixa M 0,85 5.200 nm / 9.630 km 5.700 nmi 10.556 km 6.000 nm / 11.112 km 6.600 nmi / 12.223 km
Decolar 5.540 pés / 1.689 m 5.490 pés / 1.674 m 6.476 pés / 1.974 m 6.370 pés / 1.942 m
Aterrissagem 2.207 pés / 673 m 2.236 pés / 682 m
altitude Máx. 51.000 pés / 15.545 m, cruzeiro inicial 41.000 pés / 12.497 m (MTOW)

Acidentes e incidentes

Em 27 de janeiro de 2020, seis Global Express foram danificados além do reparo em incidentes de perda de casco.

Encontro Modelo Operador Localização Fatalidades Incidente
11 de novembro de 2007 Global 5000 Jetport Inc. Canadá , Nova Escócia , Aeroporto de Fox Harbour 0/10 Aterrou antes da pista, colidiu com aterros, o trem de pouso quebrou, derrapou na pista de barriga para baixo e parou em um campo.
17 de janeiro de 2015 Global 5000 Challenger Aero Corporation Metro Manila Filipinas , aeroporto de Tacloban 0/16 Severamente danificado após sair à esquerda da pista em alta velocidade.
16 de abril de 2019 Global 5000 Força Aérea Alemã Alemanha , Aeroporto Schönefeld de Berlim 0 Severamente danificado em um pouso forçado após problemas de controle de vôo devido à manutenção inadequada.
27 de janeiro de 2020 Northrop Grumman E-11A Força Aérea dos Estados Unidos Afeganistão , província de Ghazni , distrito de Dih Yak 2/2 2020, acidente da Força Aérea dos Estados Unidos E-11A em área controlada pelo Talibã

Veja também

Um Global Express com um Gulfstream V atrás

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos