Borgward Hansa 1500 - Borgward Hansa 1500
| Borgward Hansa 1500 Borgward Hansa 1800 | |
|---|---|
.jpg) Borgward Hansa 1800
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| Visão geral | |
| Fabricante | Carl FW Borgward GmbH |
| Produção | Outubro de 1949 - 1954 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta berlina 4-porta berlina 2-porta cabriolet 2-porta perua 2-porta painel van 2-porta pickup |
| Layout | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motor | 1498 cc direto-4 (1500) 1758 cc direto-4 (1800) |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades (1500) manual de 4 velocidades (1800) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.600 mm (100 pol.) |
| Comprimento | 4.450 mm (175 pol.) |
| Largura | 1.620 mm (64 pol.) |
| Altura | 1.560 mm (61 pol.) |
| Peso bruto | 1.120 kg (2.470 lb) - 1.245 kg (2.745 lb) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Borgward Isabella |
O Borgward Hansa 1500 é um automóvel de tamanho médio fabricado pelo fabricante de automóveis Carl FW Borgward GmbH de Bremen de 1949 a 1954. Foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em março de 1949 e a produção começou em 13 de outubro de 1949. O semelhante Hansa 1800 foi introduzido em 1952. O Hansa foi substituído pelo Borgward Isabella em 1954.
É frequentemente visto como o primeiro modelo totalmente novo lançado pela indústria automobilística alemã após a guerra . Introduzido quase quatro anos antes do mais lembrado 'Ponton Mercedes', o Hansa apresentava o então revolucionário ponton , design de três caixas que posteriormente se tornou popular na Alemanha e em grande parte da Europa.
Hansa 1500
O carro foi lançado como um sedã de duas ou quatro portas com uma carroceria toda de aço construída em torno de uma estrutura central de aço, que lembra um Ford 1949 . As asas foram totalmente integradas à carroceria e a cabine de passageiros ocupava toda a largura do carro. Em uma época em que os veículos concorrentes da Opel Olympia e Mercedes-Benz W136 ainda eram baseados em designs convencionais de antes da guerra, a largura interna do Hansa, enfatizada pela inclusão de bancos corridos na parte traseira e na frente, atraiu comentários favoráveis da imprensa . O carro era visto como um genuíno seis lugares. Também digno de nota em 1949 era a tampa separada que permitia o acesso ao porta-malas / porta-malas de fora do carro. Na outra extremidade, o capô / capô era articulado na lateral e podia ser aberto pelo lado esquerdo ou direito, conforme necessário. Em vez dos indicadores de direção de estilo semáforo tradicional , o Hansa apresentava luzes piscando para uso como indicadores de direção, o piscar sendo replicado dentro das luzes traseiras tri-funcionais que incluíam em uma única unidade luzes traseiras e luzes de freio junto com os indicadores de direção piscando estilo americano.
O motorista se deparou com um volante ligado à sua saliência central por três conjuntos de quatro hastes de raios finos. O design do volante, uma reminiscência dos primeiros Porsches , garantiu o mínimo de interrupção da visão dos instrumentos atrás dele. Também atrás do volante estava a alavanca de mudanças montada na coluna.
Uma versão carrinha de duas portas e um cabriolet de duas portas de cinco lugares estavam disponíveis junto com um cabriolet desportivo de dois lugares. Os cabriolets foram montados pelos construtores de carruagens Hebmüller em Wülfrath até maio de 1952.
Motor, transmissão e chassi
O Hansa foi apresentado com um motor ohv de quatro cilindros de 1498 cc , fornecendo uma potência de 48 bhp (35 kW). Para 1952, o motor foi modificado para produzir 52 bhp (38 kW). Uma versão de 66 bhp (49 kW) desse motor foi instalada no cabriolet esportivo. O motor Borgward tinha um design incomum, onde o coletor de admissão ficava no topo do motor e passava pela tampa da válvula, junto com o carburador. Bill Blydenstein ajustou vários desses motores para competir com algum sucesso.
A alavanca de câmbio montada na coluna controlava uma caixa de câmbio de três velocidades ou uma caixa de câmbio automática de 2 velocidades (com um indicador de marcha na coluna como visível na foto).
As rodas tinham molas independentes, as rodas traseiras sendo presas a um eixo giratório e suportadas por molas com amortecedores hidráulicos. Todas as quatro rodas eram conectadas ao freio de pé por meio de um sistema hidráulico, enquanto o freio de mão era mecânico operando nas rodas traseiras.
Hansa 1800
1952 viu a introdução do mais rápido Borgward Hansa 1800, com um motor de 4 cilindros de 1758 cc produzindo 60 cv (44 kW). O Hansa 1800 se beneficiou de uma caixa de câmbio de quatro velocidades, com sincronismo entre as duas relações superiores. Os indicadores de direção dianteiros que no Hansa 1500 estavam localizados abaixo dos faróis, agora migraram para o topo das asas dianteiras do Hansa 1800.
Como antes, os salões de duas e quatro portas foram complementados por versões cabriolet e carrinha.
No ano seguinte, o Hansa 1800 ficou disponível com um motor diesel com a mesma capacidade da unidade a gasolina / gasolina, mas com uma potência de 42 bhp (31 kW).
Uma versão sedã de 1800 diesel testada pela revista britânica The Motor em 1954 tinha uma velocidade máxima de 68 mph (109 km / h) e podia acelerar de 0-50 mph (80 km / h) em 27,9 segundos. Um consumo de combustível de 45,6 milhas por galão imperial (6,19 L / 100 km; 38,0 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 1493 incluindo impostos no Reino Unido.
