Pontos de Botts - Botts' dots
Os pontos de Botts ( tartarugas em Washington e Oregon ou botões no Texas e em outros estados do sul) são marcadores redondos e não reflexivos do pavimento elevado . Em muitas partes dos Estados Unidos, os pontos de Botts são usados, junto com marcadores refletivos de pavimento elevado , para marcar faixas em rodovias e vias arteriais . Eles fornecem feedback tátil e auditivo para os motoristas ao se moverem pelas faixas de trânsito designadas e são análogos às faixas de ruído .
Os pontos de Botts têm o nome de Elbert Dysart Botts , engenheiro do Departamento de Transportes da Califórnia (Caltrans) que supervisionou a pesquisa que levou ao desenvolvimento dos marcadores.
Os pontos dos botts são mais comumente brancos, mas podem ser amarelos quando usados para substituir as linhas amarelas que dividem direções opostas de tráfego na América do Norte. Os pontos são feitos de vários materiais cerâmicos ou plásticos , como poliéster .
Em algumas estradas, as pistas são marcadas apenas com uma mistura de pontos de Botts e marcadores reflexivos convencionais, eliminando a necessidade de repintar as linhas divisórias da pista. Este tipo de substituição é expressamente autorizado pela Seção 3B.14 do Manual sobre Dispositivos Uniformes de Controle de Tráfego . Os pontos de botts e outros marcadores em relevo raramente são usados em regiões com queda de neve substancial , porque os arados de neve os danificam ou desalojam.
História
Os engenheiros da Caltrans podem ter estudado o conceito de marcadores de pavimento elevados já em 1936. No entanto, o departamento não começou a pesquisa a sério até 1953, quando o boom econômico do pós-guerra resultou em um aumento alarmante no número de carros e acidentes de carro na Califórnia. As linhas pintadas tendem a ficar invisíveis durante a chuva.
Os pontos iniciais eram de vidro e estavam presos à estrada por pregos ou tachas, conforme sugerido por Botts. Os pregos logo foram abandonados: sua equipe descobriu que, quando os pontos se soltavam sob pressão, os pregos furavam os pneus. Ao contrário de um mito comum, o registro publicado não deixa claro se Botts inventou o famoso epóxi que resolveu o problema; algumas fontes indicam que um de seus protegidos era o responsável pelo epóxi. Em setembro de 1966, a Legislatura do Estado da Califórnia determinou que os pontos de Botts fossem usados para marcações de pista para todas as rodovias estaduais em todas as áreas sem neve.
Uso
Hoje, existem mais de 25 milhões de pontos de Botts em uso na Califórnia , embora eles tenham começado a cair em desuso. Em 2017, a Caltrans anunciou que deixaria de usar os pontos de Botts como único indicador de divisão de faixas, devido ao custo e à segurança do trabalhador, e para tornar as rodovias mais compatíveis com os carros autônomos . As marcações reflexivas da pista serão mais largas e grossas, fornecendo um pouco do feedback tátil que os pontos do Botts forneceram. Na Califórnia, as faixas das rodovias podem ser marcadas apenas por pontos de Botts ou pontos colocados sobre linhas pintadas. Quatro pontos são usados para linhas pontilhadas em autoestradas, e linhas pontilhadas em ruas de superfície podem usar apenas três pontos. Marcadores de pavimento refletivos são colocados em intervalos regulares entre os pontos de Botts para aumentar a visibilidade das marcações da pista à noite. Na área de Las Vegas , no sul de Nevada , estradas com várias faixas usam quatro marcadores de pavimento para cada linha branca quebrada, um marcador reflexivo seguido por três pontos de Botts.
Os pontos de botts são usados extensivamente no Havaí . A maioria das estradas estatais e muitas estradas arteriais no estado usam os pontos de Botts como o delineamento entre as vias. Eles também são usados para a marcação tracejada em áreas de passagem.
Mais recentemente, os pontos de Botts foram usados nas áreas sem neve do Alabama , Flórida , Louisiana , Mississippi , Nevada , Geórgia , Washington e Texas . Alguns estados que experimentam neve, particularmente Pensilvânia e Massachusetts , usam os pontos de Botts apenas durante os meses de verão para marcações temporárias de pista em zonas de construção. Normalmente, os pontos são instalados quando a construção começa na primavera e são removidos quando o trabalho para no inverno.
No Novo México , onde a neve é comum na maioria dos locais durante o inverno, os pontos de Botts são usados junto com os marcadores reflexivos para delinear áreas sangrentas nos nós, mas o estado não usa nenhum dos dois para marcações de pista regulares em rodovias estaduais. Algumas jurisdições locais (notadamente Alamogordo e Las Cruces ) usam os pontos de Botts e marcadores reflexivos para marcações de faixa regulares nas ruas locais. Os pontos de Botts também haviam sido usados anteriormente em Albuquerque , mas a cidade desde então interrompeu seu uso em favor de tintas reflexivas para marcações de pavimentação.
Até o final dos anos 1990, os pontos de Botts também eram usados extensivamente nas áreas sem neve do Arizona , no entanto, o ADOT encerrou essa prática, optando por listras pintadas com marcadores reflexivos. No entanto, eles ainda podem ser encontrados na US Route 95 ao sul de Yuma , bem como em algumas ruas locais em Yuma e Tucson .
Muitos estados em áreas propensas à neve do meio- oeste e nordeste dos Estados Unidos usam refletores colocados em peças fundidas de metal protetoras, que permitem que sejam arados sem serem desalojados da superfície da estrada. Esses marcadores de pavimento são geralmente aumentados com tinta reflexiva e delineadores colocados em postes de plástico ou metal em intervalos regulares ao longo das margens da estrada. Na Califórnia e em outros locais no sudoeste dos Estados Unidos que experimentam nevascas ocasionais, mas significativas, os refletores são colocados em bolsões rebaixados na estrada, o que permite visibilidade durante o tempo seco, mas permite que uma lâmina de arado atravesse o refletor sem desalojá-lo, sem são necessárias peças fundidas de proteção especiais.