Brad Jones (piloto de corrida) - Brad Jones (racing driver)
Brad Jones | |
---|---|
Nacionalidade | australiano |
Nascer |
Albury , Nova Gales do Sul |
2 de abril de 1960
Aposentado | 2009 |
Relacionado a | Kim Jones (irmão) Andrew Jones (sobrinho) Macauley Jones (filho) Montana Jones (filha) |
ATCC / V8 Supercar | |
Anos ativos | 1986, 1989, 1999–2009 |
Times |
Mobil 1 Racing Larkham Motor Sport Brad Jones Racing |
Começa | 109 |
Melhor acabamento | 10º em 1989 Campeonato Australiano de Carros de Turismo |
Série anterior | |
1981 1985 1988–94 1994–95 1994 1995–99 |
Australian Formula Ford Australian GT Champ. AUSCAR Australian Super Production NASCAR Austrália Australian Super Touring Champ. |
Títulos de campeonato | |
1989–90 1990–91 1991–92 1992–93 1993–94 1994 1994–95 1996 1998 |
AUSCAR AUSCAR AUSCAR AUSCAR AUSCAR Australian Super Produção NASCAR Austrália Australian Super Touring Australian Super Touring |
Bradley Jones também conhecido como Brad (nascido em 2 de abril de 1960) é um piloto australiano aposentado . Jones agora atua como co-diretor da equipe com seu irmão Kim na equipe de corrida V8 Supercar , Brad Jones Racing. Ele também cuida do Junior Sailors Mess no HMAS Arunta, o santo patrono coroado do compartimento.
Embora seja mais conhecido como proprietário de uma equipe V8, Brad Jones teve sucesso em quase todas as modalidades de automobilismo em que competiu. Ele é uma das duas únicas pessoas ao lado de Jim Richards a ganhar os campeonatos australiano AUSCAR e NASCAR .
Carreira no automobilismo
Jones nasceu e cresceu na cidade de Albury, em New South Wales , onde ainda mora. Ele tem uma vasta experiência em corridas nacionais e internacionais que coloca em uso na equipe V8 Supercar que possui e dirige com seu irmão Kim. Jones já dirigiu com vários fabricantes, incluindo Ford , Holden , Lotus , Volkswagen , Mercedes-Benz , Audi e Mitsubishi em circuitos domésticos e internacionais no Japão, Macau e Bélgica , bem como Austrália e Nova Zelândia.
Jones começou sua carreira competindo com a idade de 14 fazendo corridas de motor transversal a partir do qual ele finalmente progrediu até Formula Ford em 1980. Ele então passou um número de anos, ocasionalmente, dirigindo um twin-turbo Chevrolet V8 alimentado Mercedes-Benz 450 SLC para Shepparton base piloto Bryan Thompson. Enquanto dirigia para Thompson, Jones terminou em sétimo no Campeonato GT australiano de 1985 dirigindo o Mercedes e um Chevrolet Monza anteriormente dirigido por Bob Jane , Peter Brock e Allan Grice (Thompson ganharia o campeonato também pilotando os dois carros, enquanto Grice venceu o campeonato em o Monza em 1984 ). Jones também provou ser uma das estrelas das corridas de Produção em Série ao dirigir um Mitsubishi Starion Turbo durante o início até meados da década de 1980, tendo muitas batalhas com o "rei" de carros de produção Peter Fitzgerald em outro Starion, e os ex-vencedores do Bathurst Brian Sampson em outro Starion e Colin Bond em um Alfa Romeo GTV6 .
Em 1985, a Mitsubishi Ralliart Team o convidou para competir nas duas principais corridas de enduro australianas, o Castrol 500 de 1985 em Sandown e o James Hardie 1000 de 1985 em uma fábrica do Grupo A Mitsubishi Starion. A primeira largada de Jones no Bathurst 1000 durou pouco depois da primeira curva na primeira volta. Um acidente no meio de campo viu Starion de Jones e o vencedor da corrida Holden VK Commodore do vencedor da corrida de 1981 John French colidir e girar na barreira de pneus com os dois carros muito danificados para continuar. Essa relação com a equipe Ralliart durou intermitentemente até o final de 1988, com Jones competindo extensivamente no Japão e muitas vezes sendo esquecido nas corridas australianas. Durante esse tempo, ele qualificou o Starion entre os 10 primeiros em Bathurst para o James Hardie 1000 de 1986 , e terminou em 10º em 1988 .
Em 1989, Jones mudou-se para o "grande momento", aterrissando como companheiro de equipe de Peter Brock na equipe Mobil 1 Racing , dirigindo um ex- Andy Rouse BTCC Ford Sierra RS500 no Australian Touring Car Championship de 1989 , embora sua série tenha sido interrompida após Barry Sheene havia batido o carro de Jones durante o teste em Winton . Mais tarde, ele qualificaria seu carro entre os 10 primeiros no Tooheys 1000 de 1989 e, em parceria com Paul Radisich , terminaria a corrida na nona posição. Em 1990, o custo de administrar o caro Sierra's baseado na Europa forçou Brock a unir forças com Andrew Miedecke (cuja própria Sierra, como a de Brock, tinha ligações com o especialista britânico em Sierra, Rouse), deixando Jones sem direção. De 1990 a 1994, ele foi chamado para dirigir pela Factory Holden Racing Team nas corridas de resistência. Enquanto estava com a equipe de fábrica, ele teve bastante sucesso e ganhou muitos pódios em Sandown e Bathurst ao lado de Neil Crompton (1990–91), Tomas Mezera (1992), Wayne Gardner (1993) e Craig Lowndes (1994).
A carreira de Brad Jones na AUSCAR começou em 1988 no terceiro Goodyear AUSCAR 200 anual no Calder Park Thunderdome , uma pista que ele viria a dominar, em um Holden VL Commodore apelidado de "Green Meanie" devido à sua cor. Jones rapidamente se tornou o principal corredor da série, eventualmente ganhando 5 campeonatos consecutivos em sua equipe self-run (com a ajuda de seu irmão Kim), Coopertools Racing (mais tarde com patrocínio corporativo da Castrol ), todos usando Holden Commodore . Depois de dominar os AUSCARs, Jones então voltou suas mãos para a série NASCAR australiana e venceu o campeonato 94/95 dirigindo um Chevrolet Lumina . Jones não foi apenas dominante no Thunderdome, ele também foi um vencedor regular no Super Bowl de ½ milha em pista plana no Adelaide International Raceway (o único outro oval pavimentado na Austrália), enquanto seu passado em corridas de rua também o viu um vencedor no trilhas como o Surfers Paradise Street Circuit e o curso de curta duração no Oran Park .
Em 1995, ele trocou o Holden Racing Team pelo Wayne Gardner, de propriedade da Coca-Cola Team, para quem dirigiu em Sandown e Bathurst em 1995 e 1996 em um Holden VR Commodore . Uma vez que ele perdeu o contrato para dirigir com HRT teve que esperar mais um ano para obter um contrato para dirigir com Mark Larkham 's Mitre 10 Ford Team. Em meados da década de 1990, ele também montou uma equipe de grande sucesso Audi Super Touring para o Australian Super Touring Championship , vencendo o campeonato em 1996 e 1998 . Ele terminou em segundo com Frank Biela em um Audi A4 Quattro no Super Touring 1997 AMP Bathurst 1000 , enquanto terminou em terceiro em 1998 com o parceiro regular Cameron McConville .
Ele também venceu a Série de Carros Superprodução Australiana de 1994 em um Lotus Esprit .
Em 2000, os irmãos Jones concordaram que seria uma boa decisão mudar para os Supercars V8 em tempo integral com sua própria equipe, a OzEmail Racing Team. Apenas no segundo ano após a equipe ser estabelecida, Jones e o co-piloto John Cleland terminaram em segundo lugar no V8 Supercar 1000 de 2001 em Bathurst depois de lutar contra Mark Skaife até o final da corrida de 1000 quilômetros com uma diferença no final de apenas mais de 2 segundos após uma corrida de 6 horas.
Em 2000, Jones, graças ao seu sucesso no Super Touring com a Audi, também foi convocado para a equipe Audi Sport North America (dirigida pela Joest Racing) para a Corrida dos Mil Anos da American Le Mans Series (ALMS) realizada em 31 de dezembro. Esta corrida foi disputada no Autódromo de Adelaide Street, usando a versão completa do Grand Prix da pista, em vez da versão encurtada do V8 Supercars. Jones estava de prontidão para o piloto líder Allan McNish, que machucou as costas ao sair de seu Kilt após uma sessão de fotos antes do evento, e embora Brad tenha qualificado o carro, McNish se recuperou a tempo de tomar seu lugar no Audi R8 LMP , deixando Jones um espectador. McNish e seu co-piloto regular Rinaldo Capello venceram a corrida que também viu McNish ser coroado o campeão ALMS inaugural.
Em 2002, Brad Jones Racing voltou ao Circuito Mount Panorama com uma equipe de dois carros, Jones se juntou a John Bowe e liderou a corrida nas primeiras 59 voltas, estabelecendo o tempo de volta de corrida mais rápido da história do evento na época . Em 2003, o BJR não terminou bem, mas isso deu uma guinada em 2004, quando a equipe conquistou o 3º lugar na montanha.
Em 2005, houve uma mudança de patrocinador da equipe e a equipe passou a se chamar Equipe BOC . A equipe começou em alta quando Jones e Bowe ficaram em primeiro e segundo nas corridas de suporte do Supercar V8 no Grande Prêmio da Austrália, quando foram a única equipe a escolher slicks para seco, enquanto os outros usaram pneus de chuva em condições climáticas adversas. Então, rapidamente mudou para pior em Bathurst, quando Jones e a equipe conseguiram apenas a 26ª posição de qualificação e no dia da corrida foram eliminados enquanto avançavam pelo campo nas primeiras 10 voltas.
Em 2006, havia uma nova esperança para Jones e a equipe, pois eles tinham um novo fornecedor de motores, Stone Brothers Racing , e mudanças de equipe. Mas o pacote de motor SBR carecia de confiabilidade e potência, o que tornou o motor famoso e a equipe teve dificuldades, especialmente depois que um de seus codrivers ( Mark Porter ) morreu em um acidente na rodada de 1000 km de Bathurst. No final da temporada, o piloto de longa data John Bowe deixou a equipe e mudou-se para Paul Cruickshank Racing . O sobrinho de Jones, Andrew Jones, juntou-se à equipe após seus dois anos na Garry Rogers Motorsport em 2005 e na Tasman Motorsport em 2006.
Jones anunciou sua aposentadoria das corridas em tempo integral após a rodada de 2007 na Nova Zelândia. Seu carro foi dirigido pelo resto da temporada por Simon Wills . Jones continua a aparecer em funções de mídia regularmente, tendo assumido papéis de comentarista convidado em transmissões de TV há mais de dez anos, e co-hospedado com Neil Crompton , que foi hospedado pelo provedor de internet Telstra Bigpond como parte de seu pacote V8 Supercar até que foi cancelado em no final de 2008. Jones continuou a dirigir para sua equipe como co-piloto de resistência, terminando em quinto lugar no Bathurst 1000 de 2008 . Depois de correr em terceiro lugar no Bathurst 1000 de 2009 e uma carreira de 109 corridas ATCC / V8s em 24 temporadas, Jones retirou-se das corridas de competição.
Resultados de carreira
Resultados provenientes do banco de dados de driver.
Temporada | Series | Posição | Carro | Equipe |
---|---|---|---|---|
1981 | Série TAA Formula Ford 'Driver to Europe' | 6º | Elwyn 002 Ford | Bradley Jones |
1982 | Campeonato GT australiano | NC | Mercedes-Benz 450 SLC - Chevrolet | Thomson-Fowler Motorsport |
1984 | Australian Super Series | 7º | Mitsubishi Starion Turbo | Bradley Jones |
1984 | Campeonato Mundial de Enduro | NC | Mercedes-Benz 450 SLC - Chevrolet | Thomson-Fowler Motorsport |
1985 | Campeonato GT australiano | 7º | Mercedes-Benz 450 SLC - Chevrolet Chevrolet Monza |
Thomson-Fowler Motorsport |
1986 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 26º | Mitsubishi Starion Turbo | Mitsubishi Ralliart |
1986 | Campeonato Australiano de Resistência | 22º | Mitsubishi Starion Turbo | Mitsubishi Ralliart |
1988 | Campeonato Australiano de Carros de Produção | Dia 17 | Mitsubishi Starion Turbo | Brad Jones Racing |
1988/89 | Australian Superspeedway Series ( AUSCAR ) | 4º | Holden VL Commodore | Kim Jones |
1989 | Campeonato Australiano de Carros de Turismo | 10º | Ford Sierra RS500 | Mobil 1 Racing |
1989/90 | Australian Superspeedway Series ( AUSCAR ) | 1ª | Holden VL Commodore | CooperTools Racing |
1990 | Campeonato Australiano de Resistência | 20o | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | Holden Racing Team |
1990/91 | Australian Superspeedway Series (AUSCAR) | 1ª | Holden VN Commodore | CooperTools Racing |
1991/92 | Australian Superspeedway Series (AUSCAR) | 1ª | Holden VN Commodore | CooperTools Racing |
1992/93 | Australian Superspeedway Series (AUSCAR) | 1ª | Holden VN Commodore | CooperTools Racing |
1993/94 | Australian Superspeedway Series (AUSCAR) | 1ª | Holden VP Commodore | Castrol Racing |
1994 | Série de carros superprodução australiana | 1ª | Lotus Esprit | Lotus Cars Austrália |
1994/95 | Australian Superspeedway Series ( NASCAR ) | 1ª | Chevrolet Lumina | Brad Jones Racing |
1995 | Campeonato Australiano de Super Touring | 3ª | Audi 80 Quattro | Orix Audi Sport Austrália |
1996 | Campeonato Australiano de Super Touring | 1ª | Audi A4 Quattro | Orix Audi Sport Austrália |
1997 | Campeonato Australiano de Super Touring | 4º | Audi A4 Quattro | Orix Audi Sport Austrália |
1998 | Campeonato Australiano de Super Touring | 1ª | Audi A4 Quattro | Audi Sport Australia |
1999 | V8Supercar Championship Series | 60º | Ford Falcon AU | Larkham Motor Sport |
1999 | Campeonato Australiano de Super Touring | 3ª | Audi A4 | Audi Sport Australia |
2000 | V8Supercar Championship Series | 24º | Ford Falcon AU | OzEmail Racing |
2000 | American Le Mans Series | NC | Audi r8 | Audi Sport América do Norte |
2001 | V8Supercar Championship Series | 18º | Ford Falcon AU | OzEmail Racing |
2002 | V8Supercar Championship Series | Dia 15 | Ford Falcon AU | OzEmail Racing |
2003 | V8Supercar Championship Series | 20o | Ford Falcon BA | OzEmail Racing |
2004 | V8Supercar Championship Series | Dia 16 | Ford Falcon BA | Brad Jones Racing |
2005 | V8Supercar Championship Series | 21º | Ford Falcon BA | Brad Jones Racing |
2006 | V8Supercar Championship Series | Dia 25 | Ford Falcon BA | Brad Jones Racing |
2008 | V8Supercar Championship Series | 33º | Holden VE Commodore | Brad Jones Racing |
2009 | V8Supercar Championship Series | 57º | Holden VE Commodore | Brad Jones Racing |
Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos
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Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Thomson-Fowler Motorsport | Mercedes-Benz 450 SLC - Chevrolet | MNZ | SIL | LMS | NUR | BHT | MOS | SPA | IMO | FJI | KYL |
SAN DNS |
NC | 0 |
† Não elegível para pontos da série
Resultados completos do campeonato mundial de carros de turismo
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Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Mitsubishi Ralliart | Mitsubishi Starion Turbo | MNZ | JAR | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL | BASTÃO | CLD | WEL |
DNS FJI |
NC | 0 |
† Não elegível para pontos da série
Resultados completos do Campeonato de Carros de Turismo da Ásia-Pacífico
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Mitsubishi Ralliart | Mitsubishi Starion Turbo |
BAT 10 |
WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
Resultados completos da American Le Mans Series
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Audi Sport América do Norte | LMP | Audi r8 | Audi 3.6L Twin-Turbo V8 | SEB | CHA | SIL | NÜR | FILHO | MOS | TEX | ROS | BICHO DE ESTIMAÇÃO | SEG | LSV |
ADE ovr: 1 cls: 1 |
NC | 0 |
* Jones se qualificou a corrida ganhando # 77 Audi R8 em Adelaide ( Rinaldo Capello fez a pole time), mas ele não pilotou na corrida.
Resultados Completos do Bathurst 1000
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Mitsubishi Ralliart | Peter Fitzgerald | Mitsubishi Starion Turbo | B | 0 | DNF | DNF |
1986 | Mitsubishi Ralliart | Akihiko Nakaya | Mitsubishi Starion Turbo | B | 61 | DNF | DNF |
1988 | Ralliart Australia |
Terry Shiel Mike Preston |
Mitsubishi Starion Turbo | UMA | 145 | 10º | 10º |
1989 | Holden Dealer Team | Paul Radisich | Ford Sierra RS500 | UMA | 153 | 9º | 9º |
1990 | Holden Racing Team | Neil Crompton | Holden Commodore VL SS Grupo A SV | UMA | 159 | 5 ª | 5 ª |
1991 | Holden Racing Team | Neil Crompton | Holden Commodore VN SS Grupo A SV | 1 | 100 | DNF | DNF |
1992 | Holden Racing Team | Tomas Mezera | Holden Commodore VP | C | 131 | Dia 15 | 2ª |
1993 | Holden Racing Team | Wayne Gardner | Holden Commodore VP | UMA | 160 | 3ª | 3ª |
1994 | Holden Racing Team | Craig Lowndes | Holden Commodore VP | UMA | 161 | 2ª | 2ª |
1995 | Wayne Gardner Racing | Win Percy | Holden Commodore VR | 161 | 5 ª | 5 ª | |
1996 | Wayne Gardner Racing | Tony Scott | Holden Commodore VR | 23 | DNF | DNF | |
1997 * | Brad Jones Racing | Frank biela | Audi A4 Quattro | ST | 161 | 2ª | 2ª |
1998 * | Brad Jones Racing | Cameron McConville | Audi A4 Quattro | ST | 161 | 3ª | 3ª |
1998 | Larkham Motor Sport | Mark Larkham | Ford Falcon EL | 161 | 4º | 4º | |
1999 | Larkham Motor Sport | Mark Larkham | Ford Falcon AU | 62 | DNF | DNF | |
2000 | Brad Jones Racing | Tomas Mezera | Ford Falcon AU | 159 | DNF | DNF | |
2001 | Brad Jones Racing | John Cleland | Ford Falcon AU | 161 | 2ª | 2ª | |
2002 | Brad Jones Racing | John Bowe | Ford Falcon AU | 158 | Dia 16 | Dia 16 | |
2003 | Brad Jones Racing | John Bowe | Ford Falcon BA | 159 | 10º | 10º | |
2004 | Brad Jones Racing | John Bowe | Ford Falcon BA | 161 | 3ª | 3ª | |
2005 | Brad Jones Racing | John Bowe | Ford Falcon BA | 125 | 21º | 21º | |
2006 | Brad Jones Racing | John Bowe | Ford Falcon BA | 161 | 11º | 11º | |
2008 | Brad Jones Racing | Max Wilson | Holden Commodore VE | 161 | 5 ª | 5 ª | |
2009 | Brad Jones Racing | Andrew Jones | Holden Commodore VE | 145 | 23º | 23º |
* Corridas Super Touring
Resultados completos de Bathurst 24 horas
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Scuderia de corridas de cavalos empinadas |
John Bowe Paul Morris John Teulan |
Ferrari 360 N-GT | 1 | 96 | DNF | DNF |