Bradford Parkinson - Bradford Parkinson
Bradford Parkinson | |
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Nascer |
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16 de fevereiro de 1935
Nacionalidade | americano |
Alma mater |
United States Naval Academy Massachusetts Institute of Technology Stanford University |
Conhecido por | Sistema de Posicionamento Global |
Prêmios |
Magellanic Premium (1997) Prêmio Draper National Inventors Hall of Fame Marconi Prize (2016) Prêmio Rainha Elizabeth de Engenharia (2019) |
Carreira científica | |
Campos | Aeronáutica |
Instituições |
Universidade de Stanford da Força Aérea dos Estados Unidos |
Alunos de doutorado | Penina Axelrad |
Bradford Parkinson (16 de fevereiro de 1935) é um engenheiro e inventor americano , coronel aposentado da Força Aérea dos Estados Unidos e lembrado (isto é, foi convidado a continuar seu trabalho na universidade) professor emérito da Universidade de Stanford . Ele é mais conhecido como o principal arquiteto, defensor e desenvolvedor, com as primeiras contribuições de Ivan Getting e Roger Easton , do programa NAVSTAR da Força Aérea, mais conhecido como Sistema de Posicionamento Global .
Ele também foi o co-investigador principal (co-PI) e gerente de programa do Gravity Probe B , que testou o gravitomagnetismo e foi o primeiro teste mecânico direto da Relatividade Geral de Einstein .
Ele recebeu vários prêmios e homenagens por GPS e contribuições para engenharia e invenção, incluindo o Prêmio Charles Stark Draper , Hall da Fama dos Inventores Nacionais e Medalha de Honra do IEEE , entre outros. Em 2019, Bradford Parkinson dividiu o Prêmio Rainha Elizabeth de Engenharia com três outros pioneiros do GPS (James Spilker, Hugo Freuhauf e Richard Schwartz).
Educação
Para sua educação secundária, o jovem Parkinson frequentou a Breck School , então uma pequena escola preparatória só para meninos, se formando em 1952. Parkinson creditou suas experiências na Breck School por ter inspirado nele um amor precoce por matemática e ciências, um interesse que acabou se tornando a vocação de sua vida.
Parkinson era um distinto graduado da Academia Naval dos Estados Unidos , graduando-se em 1957 com o título de Bacharel em Ciências em Engenharia. Enquanto estudava lá, Parkinson descobriu que tinha um grande interesse em engenharia de controles, que foi apresentado em um curso de nível sênior na época. Felizmente, um dos professores de Engenharia Elétrica de Parkinson era um oficial da Força Aérea que o incentivou a considerar ser comissionado na Força Aérea em vez de na Marinha. Parkinson também sabia que queria obter um doutorado. mais tarde na vida, e a Força Aérea estava mais receptiva à educação de graduação e pós-graduação nessa época.
Depois de ser comissionado na Força Aérea, ele foi treinado em manutenção eletrônica e supervisionou grandes instalações de radar terrestre no estado de Washington . Ele então foi patrocinado pela USAF para participar do MIT , estudando engenharia de controles , orientação inercial , astronáutica e engenharia elétrica. Parkinson trabalhou no laboratório de Charles Stark Draper , homônimo do prestigioso Prêmio Draper, que Parkinson ganhou mais tarde em sua vida. No MIT, ele recebeu um Mestrado em Aeronáutica e Astronáutica em 1961 e foi eleito para as Sociedades de Honra Tau Beta Pi e Sigma Xi .
Parkinson foi então designado para trabalhar na Central Inertial Guidance Test Facility na Holloman Air Force Base em Alamogordo , Novo México . Lá ele desenvolveu testes e foi Analista Chefe para a avaliação dos sistemas de orientação inercial da Força Aérea e continuou o trabalho em engenharia elétrica e de controles. Em 1964, depois de três anos em Holloman, Parkinson foi designado para um doutorado. graduou-se na Universidade de Stanford em 1966, com graduação em Aeronáutica e Astronáutica.
Carreira
Serviço da Força Aérea
Depois de se formar na Academia Naval, Parkinson optou por cumprir funções regulares na Força Aérea para, como ele mesmo disse, “descobrir do que se trata a Força Aérea”. Ele serviu por dois anos como Diretor de Comunicações-Eletrônica em uma estação de alerta precoce no estado de Washington. Após terminar seu doutorado em Stanford, ele foi designado para a Escola de Pilotos de Teste da Força Aérea dos Estados Unidos (1966–68) como instrutor acadêmico e foi chefe da Divisão de Simulação. Ele também foi instrutor acadêmico chefe de uma classe de astronautas da USAF, incluindo muitos que mais tarde se juntaram à NASA e voaram no ônibus espacial.
Ele então frequentou a Escola de Comando e Estado-Maior da Força Aérea por um ano, onde se tornou um distinto graduado.
Em seguida, ele foi designado professor e chefe adjunto do Departamento de Astronáutica e Ciência da Computação da Academia da Força Aérea. No meio de seu primeiro ano, ele foi destacado para ajudar no desenvolvimento de uma versão totalmente nova do caça AC-130 . Em particular, ele liderou o desenvolvimento final do inovador sistema digital de controle de fogo . Depois de um teste bem-sucedido na Base da Força Aérea de Eglin , ele foi implantado no Sudeste Asiático durante a Guerra do Vietnã e voou em 26 missões de combate para continuar a avaliação e o aprimoramento do sistema de armas. Durante esta implantação, ele registrou mais de 170 horas de missões de combate e foi premiado com uma série de honras militares, incluindo a Estrela de Bronze , Medalha de Serviço Meritório , duas Medalhas Aéreas e uma Menção de Unidade Presidencial . Ele então voltou para a Academia da Força Aérea como Chefe do Departamento de Astronáutica e Ciência da Computação.
Em seguida, ele foi aluno do Naval War College , em Newport , Rhode Island, por um ano, onde se formou com distinção e foi seguido por uma breve atribuição como o engenheiro-chefe do Projeto de Sistema de Reentrada Balística Avançada, na Força Aérea de Los Angeles Estação .
Projeto NAVSTAR
Em 1973, graças em parte à influência de seu mentor, o general William W. Dunn, o comandante, o tenente-general Kenneth Schultz, designou Parkinson para um programa da Força Aérea em dificuldades chamado Projeto 621B. Este programa estava tentando obter aprovação para um novo conceito de sistema de navegação baseado em satélite . Forte suporte técnico foi prestado pela The Aerospace Corporation . Parkinson rapidamente recrutou um pequeno quadro de oficiais-engenheiros da Força Aérea altamente competentes, com mestres e doutores das melhores universidades. Depois de inicialmente não conseguir obter aprovação em agosto de 1973, Parkinson convocou uma reunião em um local remoto no Pentágono sobre o Dia do Trabalho de 1973, chamada de "Reunião dos Salões Solitários". Nessa reunião, com a presença apenas de seus engenheiros-oficiais e duas pessoas da Aerospace Corporation, ele liderou a re-arquitetura do conceito. Ele então assumiu a responsabilidade de vender a nova configuração para a Força Aérea e oficiais do Pentágono. Em dezembro de 1973, ele obteve aprovação e orçamento para um quatro satélites, uma demonstração ao vivo da nova ideia. Isso incluía o conceito de relógios atômicos voadores em órbitas altas, defendido tanto pelo Laboratório de Pesquisa Naval quanto por um estudo anterior da USAF aeroespacial por JB Woodford e H. Nakamura.
Parkinson eles assumiram o controle direto e total do desenvolvimento do sistema de demonstração, que incluía satélites, um sistema de controle global de solo, nove tipos de receptores de usuário e um extenso programa de testes terrestres, marítimos e aéreos. Ele testemunhou perante o congresso e explicou que haveria um sinal de “risco” para apoiar livremente as aplicações civis de posicionamento de precisão desde o início. Em 1978, Parkinson foi o comandante de lançamento do primeiro protótipo de satélite GPS a ser lançado (quarenta e quatro meses após o sinal verde). Mais tarde naquele ano, o programa de testes verificou todas as alegações de desempenho feitas por Parkinson. Parkinson recebeu então uma oferta de emprego como auxiliar da Força Aérea do Secretário de Defesa . Parkinson preferiu se aposentar da Força Aérea.
Ao longo de sua carreira militar de 26 anos, Parkinson serviu 21 anos na Força Aérea, de 1957 a 1978, e cinco anos na Marinha. Ele se aposentou com o posto de coronel completo.
Setor privado
Depois de se aposentar da Força Aérea em 1978, Parkinson passou um ano como professor de Engenharia Mecânica na Colorado State University , Fort Collins . Logo depois, ele aceitou o cargo de vice-presidente do Grupo de Sistemas Espaciais da Rockwell International (mais tarde absorvido pela Boeing ), onde se envolveu no planejamento estratégico e no desenvolvimento de sistemas espaciais avançados - e classificados. De 1980 a 1984, ele foi vice-presidente e gerente geral da empresa de software Intermetrics de Boston , responsável pela criação da linguagem de programação HAL / S atualmente usada para o programa do ônibus espacial da NASA. Ele esteve fortemente envolvido na oferta pública inicial da empresa em 1982. Em 1984, ele deixou a Intermetrics para aceitar uma nomeação como Professor de Pesquisa na Universidade de Stanford . Pouco depois, ele se tornou um professor titular e assumiu a cadeira “Edward C. Wells” de Aeronáutica e Astronáutica de Stanford. Ele ensinou Astrodinâmica , Teoria do Controle e desenvolveu um curso especial sobre “Gerenciamento da Inovação”.
Em 1999, ele tirou uma licença de um ano e atuou como CEO da empresa com sede em Sunnyvale , Trimble Navigation , uma produtora de sistemas de posicionamento avançados. Ele então retornou ao seu cargo de professor em Stanford. Em 2001, ele se aposentou por um breve período de Stanford e foi nomeado emérito, mas foi imediatamente chamado de volta e está atualmente na ativa, embora em um nível de atividade inferior.
Ele também foi o investigador e um programa gerenciador de co-principal na Universidade NASA / Stanford esforçar Gravity Probe B , que testou gravitomagnetismo e foi o teste mecânico primeiro direta de Einstein ‘s Relatividade Geral . Usando giroscópios em órbita em satélites, eles mediram o efeito geodésico e o arrastamento de quadros . Sob o patrocínio da NASA, este foi lançado com sucesso da Base da Força Aérea de Vandenberg em 20 de abril de 2004. Enquanto a fase de voo espacial foi concluída em 2005, os resultados foram anunciados e publicados de 2007 até 2015. Um grupo de análise baseado em Stanford e a NASA anunciaram em 4 de maio de 2011, que os dados do GP-B de fato confirmam as duas previsões da teoria geral da relatividade de Albert Einstein.
Ele esteve em muitos conselhos corporativos e governamentais e recentemente deixou o cargo de Presidente do Conselho Consultivo do Laboratório de Propulsão a Jato após treze anos no cargo, muito além do mandato usual de dois anos. Ele ainda atua como co-presidente do Comitê Executivo Nacional para o Conselho Consultivo do PNT no Espaço .
Invenção
Contexto histórico
Começando com o lançamento histórico do Sputnik em 1957, o primeiro satélite feito pelo homem, os membros das esferas aeronáutica e militar perceberam que o posicionamento por satélite era tecnicamente viável, talvez provável. A Marinha dos Estados Unidos experimentou a tecnologia em 1960, lançando os satélites de posicionamento Transit, que eram usados principalmente para navegação submarina , em particular para inicializar seus mísseis balísticos a bordo . No entanto, a Transit fornecia apenas correções periódicas bidimensionais a cada várias horas com uma precisão de cerca de 1/10 a 1/4 de milha. Sistemas de navegação adicionais baseados em satélite foram propostos ou lançados ao longo da década de 1960, incluindo pela USAF / Aerospace Corporation, o Laboratório de Física Aplicada Johns Hopkins e o Laboratório de Pesquisa Naval. Mas, devido ao sigilo e à competição por orçamentos de tais empreendimentos militares, a colaboração era mínima. Além disso, sua promessa coletiva de precisão não era confiável para os funcionários do Pentágono e eles expressaram publicamente seu ceticismo em relação a toda a premissa. Eles não acreditavam que a utilidade justificasse o custo. Parkinson encontrou extrema resistência, mas protótipos de pequena escala usados para vender o que viria a se tornar o GPS.
Recepção e impacto
Com o advento da Era da Informação e a tecnologia móvel que a acompanha, o GPS se tornou uma tecnologia onipresente e capaz de mudar vidas em todos os setores, até mesmo os críticos. Por exemplo, os telefones celulares atuais incluem receptores GPS e, quando usados em conjunto com GIS como o Google Maps , direções precisas e em tempo real podem ser usadas pelo tráfego de pedestres e civis. De fato, com o GPS, os aviões agora são capazes de pousar no piloto automático , com melhor precisão e segurança do que os pilotos humanos. Fora do uso militar e civil padrão, os sismólogos estão testando o GPS para uso na detecção e medição de terremotos. Os sistemas de cronometragem - relógios atômicos - popularizados pelo GPS, são vitais para a funcionalidade de quantidades incalculáveis de serviços de Internet , incluindo bancos e bolsas de valores .
Em 1983, o presidente Reagan afirmou que o GPS seria garantido para o mundo, em resposta à queda soviética de um avião coreano.
Um estudo recente do governo dos Estados Unidos estimou o benefício anual do GPS em 37 a 74 bilhões de dólares, excluindo muitas das aplicações, como salvar vidas, que eram difíceis de quantificar.
Premios e honras
Parkinson recebeu vários prêmios e homenagens de organizações privadas, militares e órgãos governamentais, principalmente por seu trabalho com GPS.
Parkinson é um membro honorário do Royal Institute of Navigation e do AIAA. Também é membro da American Astronautical Society e do American Institute of Navigation e foi eleito para a National Academy of Engineering em 1990 e para a International Academy of Astronautics.
A NASA concedeu-lhe a Medalha de Serviço Público em 1994 e a Medalha de Serviço Público Distinto em 2001. Em 2003, ele dividiu o Prêmio Draper com Ivan A. Getting . Em 2004 ele foi introduzido no National Inventors Hall of Fame . Em 2016 recebeu o Prêmio Marconi . Em 2018, ele foi agraciado com a Medalha de Honra do IEEE , seu maior prêmio, depois de receber os prêmios Kershner, Pioneer, M. Barry e Simon Ramo em 1986, 1994, 1998 e 2002, respectivamente. O Instituto de Navegação do Reino Unido concedeu-lhe em 1983 a medalha de ouro e a organização americana homóloga com o mesmo nome concedeu-lhe os prêmios Thurlow, Burka e Kepler em 1986, 1987 e 1991. Em 2009, ele recebeu o prêmio Pioneiros do Espaço e Mísseis da Força Aérea do Comando Espacial da Força Aérea. A Consumer Technology o introduziu no Hall da Fama em 2010. O asteróide 10041 Parkinson , descoberto por Carolyn e Eugene Shoemaker no Observatório Palomar em 1985, foi nomeado em sua homenagem. A citação oficial do nome foi publicada pelo Minor Planet Center em 21 de setembro de 2002 ( MPC 46682 ).
Seus prêmios militares, além dos mencionados por sua experiência em combate, incluem a Legião de Mérito e a Medalha de Desempenho Superior em Defesa. Ele foi selecionado como um “Graduado Distinto” da Academia Naval dos EUA em 2011 e um “Herói da Engenharia” de Stanford em 2012.
Vida pessoal
Bradford Parkinson nasceu em Madison , Wisconsin , em 16 de fevereiro de 1935, mas cresceu em Minneapolis , Minnesota . Ele é o único filho de Herbert Parkinson, um arquiteto que também foi aluno do MIT.
Ele é casado com Virginia Parkinson, com quem tem um filho, Jared. Em um casamento anterior com Jillian Horner, ele tem 5 filhos adicionais, Leslie, Bradford II, Eric, Ian e Bruce. Ele tem seis netos e um bisneto. Ele reside em San Luis Obispo, Califórnia .
Patentes
Parkinson, Patente dos EUA 5.726.659, "Calibração multipath em medições de pseudo-faixa do GPS"
Parkinson, Patente dos EUA 6.434.462, "Controle de GPS de um implemento rebocado por trator"
Parkinson, Patente dos EUA 6.732.024, "Método e aparelho para controle de veículo, navegação e posicionamento"
Parkinson, Patente US 6.052.647, "Método e sistema para controle automático de veículos com base em GPS diferencial de fase portadora"
Parkinson, Patente US 6.373.432, "Sistema usando satélites leo para navegação em nível de centímetro"
Parkinson, Patente US 5.572.218, "Sistema e método para gerar dados precisos determinações de posição "
Parkinson, Patente US RE37,256," Sistema e método para gerar determinações de posição precisas "