Porta-aviões brasileiro Minas Gerais -Brazilian aircraft carrier Minas Gerais
.jpg) Minas Gerais
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| História | |
|---|---|
 Brasil
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| Nome | Minas Gerais |
| Homônimo | Estado de minas gerais |
| Construtor | Caçador de cisnes |
| Deitado | 16 de novembro de 1942 como HMS Vengeance (R71) |
| Lançado | 23 de fevereiro de 1944 |
| Concluído | 15 de janeiro de 1945 |
| Adquirido | 14 de dezembro de 1956 |
| Construtor | Verolme Dock, Rotterdam (reconstrução) |
| Custo | US $ 27.000.000 |
| Comissionado | 6 de dezembro de 1960 |
| Descomissionado | 16 de outubro de 2001 |
| Destino | Vendido para sucata |
| Características gerais (serviço Brasil) | |
| Classe e tipo | Porta-aviões da classe Colossus modificado |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe | 80 pés (24 m) |
| Esboço, projeto | 24,5 pés (7,5 m) |
| Velocidade | 25 nós (46 km / h; 29 mph) a 120 revoluções |
| Faixa |
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| Complemento | 1.000 + 300 grupos aéreos |
| Sensores e sistemas de processamento |
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| Armamento |
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| Aeronave transportada | 21 |
| Notas | Tirado de: |
Nael Minas Gerais (número galhardete A 11 ) foi um colosso de classe de porta-aviões leve operado pela Marinha do Brasil (MB, Marinha do Brasil ) de 1960 até 2001. O navio foi fixado para a do Reino Unido Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial como O HMS Vengeance foi concluído pouco antes do fim da guerra e não foi combatido. Após passagens como navio-escola e navio de pesquisa do Ártico, o porta-aviões foi emprestado à Royal Australian Navy de 1952 a 1955. Foi devolvido aos britânicos, que o venderam ao Brasil em 1956.
O navio passou por uma conversão de quatro anos na Holanda para torná-lo capaz de operar aeronaves navais mais pesadas. Ela foi contratada para o MB como Minas Gerais (em homenagem ao estado de Minas Gerais ) em 1960; o primeiro comprado por uma nação latino-americana , e o segundo a entrar em serviço, atrás da argentina ARA Independencia . Entre 1987 e 1996, o porta-aviões ficou impossibilitado de operar aeronaves de asa fixa devido a uma catapulta defeituosa e foi reaproveitado como porta-helicópteros e navio de assalto anfíbio .
Minas Gerais permaneceu no serviço até 2001, quando foi substituída pela NAe São Paulo . Na época de seu descomissionamento, ela era o porta-aviões operacional mais antigo do mundo e a última unidade operacional do projeto da Frota Ligeira da Segunda Guerra Mundial . Apesar das tentativas de preservar o transportador como um navio-museu , e depois de várias tentativas fracassadas de leiloar o navio (incluindo uma listagem no eBay ), Minas Gerais foi vendido para sucata em 2004 e levado para Alang para quebrar .
Design e construção
O porta-aviões foi construído por Swan Hunter para a Royal Navy (RN) como HMS Vengeance . Ela foi assentada em 16 de novembro de 1942 e lançada em 23 de fevereiro de 1944. A construção foi concluída em 15 de janeiro de 1945 e o Vengeance foi comissionado no RN.
Os porta- aviões da classe Colossus deveriam ser 'navios de guerra descartáveis': deveriam ser operados durante a Segunda Guerra Mundial e desmantelados no final das hostilidades ou três anos após entrarem em serviço. Apesar desse plano, o navio teve uma vida útil de mais de 55 anos em três marinhas.
História operacional inicial
Após o comissionamento, o Vengeance foi designado para o 11º Esquadrão de Porta-aviões, que foi anexado à Frota Britânica do Pacífico . O porta-aviões chegou a Sydney, Austrália, em julho de 1945, mas permaneceu no porto para reparos até o final da Segunda Guerra Mundial. A vingança operou nas águas da Ásia até meados de 1946, quando ela retornou à Inglaterra e foi designada novamente como navio de treinamento. No final de 1948, o Vengeance foi convertido para as condições do Ártico e, de fevereiro de 1949 a março de 1949, ela operou nas águas do Ártico como parte de um cruzeiro experimental para determinar como os navios, aeronaves e pessoal funcionavam no frio extremo.
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Do final de 1952 até meados de 1955, o Vengeance foi emprestado à Marinha Real da Austrália , para servir no lugar do HMAS Melbourne em construção .
Compra e modernização
Antes da eleição presidencial de 1955 , Juscelino Kubitschek de Oliveira , governador do estado de Minas Gerais, prometeu almirantes brasileiros adquirir um porta-aviões para a Marinha do Brasil (MB, Marinha do Brasil ). Kubitschek posteriormente afirmou que isso era para evitar uma rebelião naval durante sua posse no início de 1956, e apesar de acreditar na "inutilidade militar" do navio de guerra de segunda mão, a venda do Vengeance ao Brasil por US $ 9 milhões foi concretizada no dia 14 Dezembro de 1956.
De meados de 1957 até dezembro de 1960, o porta-aviões passou por uma grande reforma e reconstrução na Holanda. A obra foi executada pela Verolme Dock em Rotterdam e custou US $ 27 milhões. A mudança mais visível foi a instalação de uma cabine de comando em ângulo de 8,5 graus . O tamanho do ângulo exigia que uma via de acesso fosse construída ao redor do lado estibordo da superestrutura da ilha; o peso atuando como um contrapeso para a saliência de bombordo da cabine de comando. Combinado com a instalação de uma catapulta a vapor mais potente , trem de retenção mais forte , elevadores de hangar reforçados e um auxílio de pouso em espelho , essas modificações permitiram a operação de aeronaves a jato de até 9.100 kg (20.000 libras) de peso. A superestrutura da ilha do porta-aviões foi substituída e um mastro de treliça foi instalado para suportar o novo sistema de controle de fogo e conjunto de radar. A capacidade da caldeira do navio foi aumentada e a eletricidade interna foi convertida em CA por meio da instalação de quatro turbo geradores e um gerador a diesel.
O transportador foi comissionado na Marinha do Brasil como NAeL Minas Gerais (em homenagem ao estado natal de Kubitschek) em 6 de dezembro de 1960. Ela partiu de Rotterdam para o Rio de Janeiro em 13 de janeiro de 1961. A duração da reforma significou que, embora o transportador fosse o primeiro comprada por uma nação latino-americana , ela foi a segunda a entrar em serviço, depois que outro porta- aviões da classe Colossus entrou em serviço na Marinha argentina como ARA Independencia em julho de 1959.
Armas e sistemas
Durante a modernização do navio para se tornar Minas Gerais , seu armamento foi alterado para consistir em dez canhões antiaéreos Bofors 40 mm (2 montagens quad e 1 montagem dupla) e dois canhões de saudação de 47 mm . Em 1994, os Bofors foram removidos e substituídos por dois lançadores terra-ar gêmeos para mísseis Mistral . Se fosse necessário armamento adicional, o Bofors poderia ser reinstalado.
Em 1996, Minas Gerais foi equipado com os seguintes radares: um Lockheed SPS-40B para busca aérea, um Plessey AWS 4 para busca de superfície, um Signaal ZW06 para navegação, dois SPG-34 para controle de fogo e um Scanter Mil-Par para Abordagem controlada pela transportadora. Os dois radares de busca operam nas bandas de frequência da OTAN designadas E e F, os radares de navegação e CCA operam na banda I da OTAN e os radares de controle de fogo nas bandas I e J.
Em meados da década de 1990, o grupo aéreo da transportadora consistia em seis S-2E Trackers , quatro a seis ASH-3D Sea Kings , dois AS-355 Ecureuils e três A-332 Super Pumas . Em 1999, a MB adquiriu 20 A-4KU Skyhawks e 3 aeronaves de treinamento TA-4KU da Força Aérea do Kuwait por US $ 70 milhões. Minas Gerais começou a operar essas aeronaves no final de 2000.
História operacional brasileira
Em 1965, o presidente Humberto de Alencar Castelo Branco autorizou a operação de helicópteros à Marinha, as aeronaves de asa fixa permaneceriam sob responsabilidade da Força Aérea Brasileira (FAB). Como resultado, Minas Gerais foi obrigado a embarcar dois grupos aéreos: a Marinha operava helicópteros enquanto a Força Aérea operava aeronaves S-2 Tracker . Consequentemente, o navio passou a maior parte de sua carreira brasileira operando como porta-aviões de guerra anti-submarino.
De 1976 a 1981, o navio passou por uma grande reforma. O trabalho incluiu a instalação de um datalink para melhorar a cooperação com fragatas da classe Niterói , atualizações no conjunto de radar e outros trabalhos para estender a expectativa de vida da transportadora até os anos 90. Em 1988, problemas de motor, combinados com a incapacidade da Argentina de financiar a modernização necessária do ARA Veinticinco de Mayo , viram o porta- aviões da classe Colossus confinado ao porto, tornando Minas Gerais o único porta-aviões ativo na região sul-americana. Em dezembro de 1987, a própria Minas Gerais foi paralisada após participar da Operação Dragão XXIII devido a problemas com a catapulta de sua aeronave. Embora incapaz de operar como porta-aviões, o navio foi usado nos anos seguintes em exercícios de treinamento como um navio de assalto anfíbio ; usando um grupo aéreo de helicópteros Eurocopter AS532 Cougar e Eurocopter AS350 Squirrel para transportar fuzileiros navais em terra.
Minas Gerais passou por uma reforma de modernização de julho de 1991 a outubro de 1993. Isso incluiu reforma de caldeiras e motores, integração de sistema de comando SICONTA, instalação de dois novos radares de navegação e radar de pouso Scanter-MIL e preparação para instalação do Simbad lançadores para mísseis Mistral superfície-para-ar . Os próprios lançadores foram instalados em 1994, com os dez Bofors removidos ao mesmo tempo. O Bofors poderia ser reinstalado para complementar o armamento da nave, se necessário. Em novembro de 1993, o porta-aviões conduziu um exercício conjunto com a Marinha Argentina , onde pilotos argentinos voando Dassault-Breguet Super Étendard realizaram 177 pousos touch-and-go , a fim de manter suas qualificações de pouso enquanto o Veinticinco de Mayo estava fora de serviço .
Durante 1995 e 1996, a capacidade de operar aeronaves de asa fixa foi restaurada em Minas Gerais , após a catapulta da desativada Veinticinco de Mayo ter sido adquirida e instalada. Em 1997, Minas Gerais foi emprestado uma fuselagem A-4Q pela Argentina Aviación Naval (Aviação Naval) para manuseio de convés e testes de interface. Isso ocorreu antes da aquisição, em 1999, de 20 A-4KU Skyhawks e três aeronaves de treinamento TA-4KU da Força Aérea do Kuwait por US $ 70 milhões. Foi a primeira vez, desde o comissionamento do porta-aviões, que a Força Aeronaval da Marinha foi autorizada a possuir e operar aeronaves de asa fixa. A aeronave 23 foram formados como o Primeiro Intercept e Esquadra de Ataque, tinha tudo entrou em serviço no início de 2000 e iniciou suas operações transportadora no final de outubro de 2000. Para operar os novos caças, Minas Gerais passou por uma grande reforma no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. O principal objetivo desta reforma era atualizar a catapulta para lançar Skyhawks.
Substituição e descomissionamento
A substituição de Minas Gerais foi sugerida pela primeira vez no início dos anos 1980, como parte do programa planejado de expansão naval de 15 anos. Dois projetos diferentes de transportadores foram propostos. O primeiro era para um navio de 40.000 toneladas equipado com até quarenta aeronaves, incluindo caças navais. Para complementar essa proposta, foi apresentado um plano para expandir o braço da frota aérea brasileira, adquirindo A-4 Skyhawks usados do Kuwait ou de Israel. Para que isso acontecesse, a decisão de 1965 que impedia a MB de operar aeronaves de asa fixa teve que ser derrubada; decisão contrária à FAB. Para que a compra valesse a pena, Minas Gerais teria que operar a aeronave até que a transportadora substituta entrasse em serviço, o que por sua vez exigia a instalação de uma catapulta a vapor modificada e dispositivo de travamento. Como o navio acabava de sair de uma reforma de modernização, essa era uma proposta cara, e o plano de aquisição do Skyhawk foi cancelado em outubro de 1984. O plano do Skyhawk foi revisado com sucesso no final dos anos 1990. A segunda proposta era para um porta-helicópteros de 25.000 toneladas construído de acordo com os padrões comerciais. Interpretações posteriores desta proposta sugeriram um navio semelhante ao HMS Ocean da Royal Navy .
A substituição de Minas Gerais estava sendo seriamente considerada em 1999; apesar de numerosos reequipamentos e atualizações que prolongam a vida, o MB previu que o porta-aviões precisaria ser substituído antes de 2010. Além das duas propostas, considerou-se a aquisição de um porta-aviões de segunda mão, como o Foch da Marinha francesa . Uma das principais questões ao considerar a substituição foi o investimento significativo da MB na aviação de asa fixa no final da década de 1990; um porta-aviões capaz de operar os recém-adquiridos Skyhawks seria mais caro para adquirir e operar do que um STOVL ou porta-helicópteros, mas os conceitos mais baratos exigiriam a refatoração da aviação naval brasileira. No final, o Foch foi adquirido, renomeado NAe São Paulo , e programado para comissionar na Marinha do Brasil em abril de 2001. Ele foi rebaixado como um navio de apoio de helicóptero em 2001 antes de seu descomissionamento.
Minas Gerais foi desativado em 16 de outubro de 2001: o penúltimo dos porta-aviões leves da Segunda Guerra Mundial a deixar de serviço, com o outro sendo o INS Viraat (antigo HMS Hermes ) encomendado durante a guerra, mas não concluído e foi o mais antigo porta-aviões ainda em serviço no mundo até ser descomissionado em 2017. Na época de seu descomissionamento, ele era o segundo mais antigo porta-aviões ativo do mundo (um título passado para o USS Kitty comissionado em 1961 Hawk ) Também participou da cerimônia de descomissionamento o almirante Hélio Leôncio Martins, 87, primeiro comandante do porta-aviões. Também havia tripulantes que haviam servido no Minas Gerais em diferentes momentos. O porta-aviões foi lançado em 2002, e foi procurado por associações navais britânicas para retorno ao Reino Unido e preservação como navio-museu , embora não pudessem levantar o dinheiro necessário. Pouco antes do Natal de 2003, a transportadora foi listada para venda no site de leilões eBay por um usuário que afirma ser um corretor de navios que representa o proprietário. A licitação atingiu £ 4 milhões antes de o leilão ser retirado do site sob regras que impedem a venda de material militar. Um leilão no Rio de Janeiro em fevereiro de 2004 também não conseguiu vender o navio. Em algum momento entre fevereiro e julho de 2004, o transportador foi rebocado para os estaleiros de desmontagem de navios em Alang, Índia, para desmontagem.
Veja também
Citações
Referências
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