Encouraçado brasileiro São Paulo -Brazilian battleship São Paulo

São Paulo em prova de mar , 1910
História
Nome	São paulo
Homônimo	Estado e cidade de São Paulo
Construtor	Vickers , Barrow-in-Furness , Reino Unido
Deitado	30 de abril de 1907
Lançado	19 de abril de 1909
Comissionado	12 de julho de 1910
Acometido	2 de agosto de 1947
Lema	Não Ducor, Duco
Destino	Afundou em 1951 enquanto estava a caminho para ser sucateado
Características gerais
Classe e tipo	Minas Geraes de classe navio de guerra
Deslocamento	19.105 toneladas padrão 21.370 toneladas de carga total
Comprimento	500 pés (150 m) pp 543 pés (166 m) no total
Feixe	83 pés (25 m)
Rascunho	24 pés 8,75 pol (7,5375 m) normal 27 pés 3 pol. (8,31 m) com carga total
Poder instalado	23.500 shp (17.524 kW; projeto) 23.400 ihp (design) 27.500 ihp (real)
Propulsão	Motores a vapor alternativos de expansão tripla vertical ( VTE ) de 2 eixos 18 Babcock & Wilcox caldeiras
Velocidade	21,5 nós (39,8 km / h; 24,7 mph)
Resistência	10.000 milhas náuticas a 10 nós (11.500 mi a 11,5 mph ou 18.500 km a 18,5 km / h)
Armamento	Canhões principais de 12 × 12 polegadas (304,8 mm) (6 × 2) Pistolas de 22 × 4,7 pol. (120 mm) Armas 18 × 3 libras (47 mm) Armas 8 × 1 pdr (37 mm)
Armaduras	Correia : 9 a 3 pol. (229 a 76 mm) (correia superior de 9 pol.) Deck superior : 1,5 pol (38 mm) Convés principal: 2 pol (51 mm) Torres : face de 12 pol. (300 mm), lados de 8 pol. (200 mm), telhados de 3 a 2 pol. (76 a 51 mm) Barbetes : 9 pol. (230 mm) Torre conning: 12 pol. (300 mm), 2 pol. (51 mm) laterais e telhado
Notas	As características são as construídas; cf. Especificações dos encouraçados da classe Minas Geraes

O São Paulo era um encouraçado encouraçado projetado e construído pelas empresas britânicas Armstrong Whitworth e Vickers , respectivamente, para a Marinha do Brasil . Foi o segundo de dois navios da classe Minas Geraes , e recebeu o nome do estado e da cidade de São Paulo.

São Paulo foi lançado em 19 de Abril 1909 e encomendado em 12 de julho de 1910. Logo depois, ele estava envolvido na Revolta da Chibata ( Revolta de Chibata ), no qual tripulações dos quatro navios de guerra brasileiros se amotinaram sobre o pagamento e duras punições pobres para ainda menor ofensas. Depois de entrar na Primeira Guerra Mundial, o Brasil se ofereceu para enviar São Paulo e sua irmã Minas Geraes para a Grã-Bretanha para servir na Grande Frota , mas a Grã-Bretanha recusou, pois os dois navios estavam em más condições e careciam da mais recente tecnologia de controle de fogo. Em junho de 1918, o Brasil enviou São Paulo aos Estados Unidos para uma reforma completa que não foi concluída até 7 de janeiro de 1920, bem depois do fim da guerra. Em 6 de julho de 1922, São Paulo disparou com raiva pela primeira vez ao atacar um forte tomado durante as revoltas do Tenente . Dois anos depois, os amotinados assumiram o controle do navio e o levaram para Montevidéu, no Uruguai , onde obtiveram asilo .

Na década de 1930, São Paulo foi preterido para a modernização devido ao seu péssimo estado - só conseguia atingir a velocidade máxima de 10 nós (19 km / h; 12 mph), menos da metade de sua velocidade projetada. Para o resto de sua carreira, o navio foi reduzido a uma função de defesa costeira de reserva. Quando o Brasil entrou na Segunda Guerra Mundial, São Paulo navegou para Recife e lá permaneceu como principal defesa do porto durante a guerra. Atingido em 1947, o couraçado permaneceu como navio de treinamento até 1951, quando foi rebocado para ser sucateado no Reino Unido. Os cabos de reboque quebraram durante um forte vendaval no dia 6 de novembro, quando os navios estavam 150 milhas náuticas (280 km; 170 milhas) ao norte dos Açores , e São Paulo foi perdida.

Fundo

A partir do final da década de 1880, a marinha brasileira caiu em obsolescência, situação exacerbada por uma revolução de 1889 , que depôs o imperador Dom Pedro II , e uma guerra civil de 1893 . Apesar de ter quase três vezes a população da Argentina e quase cinco vezes a população do Chile, no final do século 19 o Brasil estava atrás das marinhas chilena e argentina em qualidade e tonelagem total.

Na virada do século 20, o aumento da demanda por café e borracha trouxe prosperidade para a economia brasileira. O governo do Brasil usou parte do dinheiro extra desse crescimento econômico para financiar um programa de construção naval em 1904, que autorizou a construção de um grande número de navios de guerra, incluindo três encouraçados. O ministro da Marinha, almirante Júlio César de Noronha , assinou contrato com a Armstrong Whitworth para três encouraçados em 23 de julho de 1906. O novo projeto do encouraçado couraçado, que estreou em dezembro de 1906 com a finalização do navio homônimo , rendeu aos navios brasileiros, e todas as outras naves capitais existentes, obsoletas. O dinheiro autorizado para a expansão naval foi redirecionado pelo novo Ministro da Marinha, Contra-Almirante Alexandrino Fario de Alencar , para a construção de dois encouraçados, com planos de um terceiro encouraçado após a conclusão do primeiro, dois cruzadores de escuteiros (que viriam a classe Bahia ) , dez contratorpedeiros ( classe Pará ) e três submarinos. Os três encouraçados em que a construção havia começado foram desmantelados a partir de 7 de janeiro de 1907, e o projeto dos novos encouraçados foi aprovado pelos brasileiros em 20 de fevereiro de 1907. Na América do Sul, os navios foram um choque e desencadearam uma corrida armamentista naval entre Brasil, Argentina e Chile . O tratado de 1902 entre os dois últimos foi cancelado com a ordem do couraçado brasileiro para que ambos pudessem construir seus próprios couraçados.

Desenho de um encouraçado da classe Minas Geraes

O Minas Geraes , o navio-guia , foi deposto por Armstrong em 17 de abril de 1907, enquanto São Paulo o seguiu treze dias depois em Vickers. A notícia chocou os vizinhos do Brasil, especialmente a Argentina, cujo Ministro das Relações Exteriores observou que ou Minas Geraes ou São Paulo podem destruir todas as frotas argentina e chilena. Além disso, a ordem do Brasil significava que eles haviam lançado um couraçado antes de muitas das outras grandes potências marítimas, como Alemanha, França ou Rússia, e os dois navios fizeram do Brasil o terceiro país a ter couraças em construção, atrás do Reino Unido e os Estados Unidos. Jornais e periódicos de todo o mundo, principalmente da Grã-Bretanha e da Alemanha, especularam que o Brasil estaria atuando como procurador de uma potência naval que se apossaria das duas encouraçadas logo após sua conclusão, pois não acreditavam que um poder geopolítico anteriormente insignificante se contrairia para navios de guerra tão poderosos. Apesar disso, os Estados Unidos tentaram ativamente cortejar o Brasil como um aliado; capturados pelo espírito, os periódicos navais dos Estados Unidos começaram a usar termos como "pan-americanismo" e "cooperação hemisférica".

Início de carreira

São Paulo foi batizado por Régis de Oliveira, esposa do ministro do Brasil na Grã-Bretanha, e lançado em Barrow-in-Furness em 19 de abril de 1909 com a presença de muitos diplomatas e oficiais da marinha sul-americanos. O navio foi comissionado em 12 de julho e, após ajustes e testes de mar , deixou Greenock em 16 de setembro de 1910. Pouco depois, fez escala em Cherbourg , na França, para embarcar o presidente brasileiro Hermes Rodrigues da Fonseca . Partindo no dia 27, São Paulo navegou para Lisboa , Portugal, onde Fonseca foi um convidado do rei Manuel II de Portugal . Pouco depois de sua chegada , começou a revolução de 5 de outubro de 1910 , que causou a queda da monarquia portuguesa. Embora o presidente tenha oferecido asilo político ao rei e sua família, a oferta foi recusada. Um boato de que o rei estava a bordo, circulado por jornais e reportado à legação brasileira em Paris, levou revolucionários a tentarem revistar o navio, mas não tiveram permissão. Pediram também que o Brasil desembarcasse fuzileiros navais "para ajudar na manutenção da ordem", mas o pedido também foi negado. São Paulo saiu de Lisboa no dia 7 de outubro para o Rio de Janeiro, e aí atracou no dia 25 de outubro.

Revolta do Chicote

João Cândido Felisberto (primeira fila, logo à esquerda do homem de terno escuro) com repórteres, oficiais e marinheiros a bordo do Minas Geraes em 26 de novembro de 1910, último dia da Revolta do Chicote

Logo depois de São Paulo ' chegada s, uma rebelião principal conhecida como a Revolta da Chibata, ou Revolta da Chibata , eclodiu em quatro dos mais novos navios da Marinha do Brasil. A faísca inicial foi fornecida em 16 de novembro de 1910, quando o marinheiro afro-brasileiro Marcelino Rodrigues Menezes foi brutalmente açoitado 250 vezes por insubordinação. Muitos marinheiros afro-brasileiros eram filhos de ex-escravos ou ex-escravos libertados durante a Lei Áurea (abolição), mas forçados a entrar na marinha. Eles já vinham planejando uma revolta há algum tempo, e Menezes se tornou o catalisador. Outros preparativos eram necessários, de modo que a rebelião foi adiada até 22 de novembro. Os tripulantes de Minas Geraes , São Paulo , Deodoro , de 12 anos , e do novo Bahia rapidamente tomaram seus navios com um mínimo de derramamento de sangue: dois oficiais em Minas Geraes e um cada em São Paulo e Bahia foram mortos.

Os navios eram bem abastecidos com gêneros alimentícios, munições e carvão, e a única demanda dos amotinados - liderados por João Cândido Felisberto - era a abolição da "escravidão praticada pela Marinha do Brasil". Eles se opuseram a baixos salários, longas horas, treinamento inadequado e punições, incluindo bolo (sendo atingido na mão com uma virola ) e o uso de chicotes ou chicotes ( chibata ), que eventualmente se tornou um símbolo da revolta. Já no dia 23, o Congresso Nacional começou a discutir a possibilidade de uma anistia geral para os marinheiros. O senador Ruy Barbosa , por muito tempo adversário da escravidão, deu grande apoio, e a medida foi aprovada por unanimidade no Senado Federal em 24 de novembro. A medida foi então encaminhada à Câmara dos Deputados .

Humilhados pela revolta, os oficiais da Marinha e o presidente do Brasil se opuseram veementemente à anistia, então eles rapidamente começaram a planejar o assalto aos navios rebeldes. Os oficiais acreditavam que tal ação era necessária para restaurar a honra do serviço. Os rebeldes, acreditando que um ataque era iminente, levaram seus navios para fora da Baía de Guanabara e passaram a noite de 23 a 24 de novembro no mar, retornando apenas durante o dia. No final do dia 24, o presidente ordenou aos oficiais da Marinha que atacassem os amotinados. Oficiais tripulados alguns navios de guerra menores e o cruzador Rio Grande do Sul , Bahia ' navio irmão s com dez canhões de 4,7 polegadas. Planejavam o ataque na manhã do dia 25, quando o governo esperava que os amotinados voltassem para a Baía de Guanabara. Como não retornaram e a medida de anistia quase foi aprovada na Câmara dos Deputados, a ordem foi rescindida. Depois que o projeto foi aprovado por 125–23 e o presidente o sancionou, os amotinados renunciaram no dia 26.

Durante a revolta, os navios foram percebidos por muitos observadores como sendo bem manejados, apesar de uma crença anterior de que a Marinha do Brasil era incapaz de operar os navios de forma eficaz mesmo antes de ser dividida por uma rebelião. João Cândido Felisberto mandou que toda a bebida fosse jogada ao mar, e a disciplina nos navios foi reconhecida como exemplar. Os canhões de 4,7 polegadas eram freqüentemente usados ​​para tiros sobre a cidade, mas os de 12 polegadas não, o que gerou a suspeita entre os oficiais da Marinha de que os rebeldes eram incapazes de usar as armas. Mais tarde, pesquisas e entrevistas indicam que Minas Gerais ' armas eram totalmente operacional, e enquanto São Paulo ' s não poderia ser transformaram depois água salgada contaminou o hidráulica do sistema, engenheiros britânicos ainda a bordo do navio depois da viagem do Reino Unido estavam a trabalhar no problema. Ainda assim, os historiadores nunca verificaram quão bem os amotinados conseguiram lidar com os navios.

Primeira Guerra Mundial

O governo brasileiro declarou que o país seria neutro na Primeira Guerra Mundial em 4 de agosto de 1914. O naufrágio de navios mercantes brasileiros por submarinos alemães levou-os a revogar sua neutralidade e, em seguida, declarar guerra em 26 de outubro de 1917. Nessa época, São Paulo não era mais um dos encouraçados mais poderosos do mundo. Apesar da necessidade identificada de um controle de fogo mais moderno, não havia sido equipado com nenhum dos avanços nessa tecnologia que surgiram desde sua construção e estava em más condições. Por essas razões, a Marinha Real recusou uma oferta brasileira de enviá-lo e Minas Gerais para servir com a Grande Frota . Em uma tentativa de trazer o encouraçado aos padrões internacionais, o Brasil enviou São Paulo aos Estados Unidos em junho de 1918 para receber uma reforma completa. Logo depois que ele partiu da base naval no Rio de Janeiro, quatorze das dezoito caldeiras que moviam o couraçado quebraram. O encouraçado americano Nebraska , que esteve na área depois de transportar o corpo do falecido ministro uruguaio dos Estados Unidos para Montevidéu, prestou assistência na forma de reparos temporários após os navios aportados na Bahia . Acompanhado por Nebraska e outro navio americano, o Raleigh , de São Paulo, chegou ao New York Naval Yard após uma viagem de 42 dias.

Reformas importantes e os anos 1920

São Paulo visto em um ponto desconhecido em sua carreira

São Paulo passou por uma reforma em Nova York, começando em 7 de agosto de 1918 e terminando em 7 de janeiro de 1920. Muitos de seus tripulantes foram designados a navios de guerra americanos durante esse período para treinamento. Recebeu equipamento de controle de fogo Sperry e telêmetros Bausch and Lomb para as duas torres de superfiação na proa e na popa . Uma antepara de blindagem vertical foi instalada dentro de todas as seis torres principais, e a bateria secundária de canhões casamata de 4,7 pol. (120 mm) foi reduzida de vinte e dois para quatro canhões. Alguns canhões AA modernos também foram instalados: dois canhões de calibre 3 "/ 50 da Bethlehem Steel foram adicionados à superestrutura traseira, canhões de 37 mm foram adicionados perto de cada torre e canhões de 3 libras foram removidos do topo das torres.

Depois que a reforma foi concluída, São Paulo pegou munição em Gravesend e navegou para Cuba para testes de tiro. Sete membros do Bureau of Standards dos Estados Unidos viajaram com o navio de Nova York e observaram as operações, que foram conduzidas no Golfo de Guacanayabo . Depois de deixar os americanos na Baía de Guantánamo , São Paulo voltou para casa no início de 1920. Em agosto de 1920, o couraçado navegou para a Bélgica, onde o rei Alberto I e a rainha Elisabeth embarcaram em 1o de setembro para trazê-los ao Brasil. Depois de trazer a realeza para casa, São Paulo viajou a Portugal para trazer os restos mortais do ex-imperador Pedro II e sua esposa, Teresa Cristina , de volta ao Brasil.

Em 1922, São Paulo e Minas Gerais ajudaram a sufocar a primeira revolta tenente . Soldados tomaram o Forte de Copacabana no Rio de Janeiro em 5 de julho, mas nenhum outro homem se juntou a eles. Como resultado, alguns homens abandonaram os rebeldes e, na manhã seguinte, apenas 200 pessoas permaneceram no forte. São Paulo bombardeou o forte, disparou cinco salvas e obteve pelo menos dois tiros; o forte se rendeu meia hora depois. A história oficial da Marinha do Brasil informa que um dos golpes abriu um buraco de dez metros de profundidade.

Tripulantes a bordo de São Paulo se rebelaram em 4 de novembro de 1924, quando o primeiro- tenente Hercolino Cascardo , sete segundos-tenentes e 260 outros comandaram o navio. Após o incêndio das caldeiras, os amotinados de São Paulo tentaram aliciar as tripulações do Minas Geraes e de outros navios próximos. Eles só foram capazes de convencer a tripulação de um antigo barco torpedeiro para a causa. A tripulação do encouraçado, zangada por Minas Geraes não se juntar a eles, disparou contra Minas Geraes um canhão de seis libras que feriu um cozinheiro. Os amotinados, em seguida, zarpou do porto de Rio de Janeiro, onde os fortes em Santa Cruz e Copacabana engajados ela, danificando São Paulo ' sistema de controle de fogo s e funil. Os fortes pararam de atirar logo depois que o encouraçado voltou a atirar devido à preocupação com possíveis vítimas civis. Os tripulantes a bordo de São Paulo tentaram se juntar aos revolucionários no Rio Grande do Sul , mas quando descobriram que as forças rebeldes haviam se mudado para o interior, seguiram para Montevidéu, no Uruguai. Eles chegaram no dia 10 de novembro, onde os rebeldes da tripulação desembarcaram e receberam asilo, e Minas Geraes , que perseguia São Paulo , escoltou o navio rebelde de volta ao Rio de Janeiro, chegando no dia 21.

Carreira atrasada

São Paulo ' s sino no Parque do Ibirapuera , na cidade de São Paulo

Na década de 1930, o Brasil decidiu modernizar São Paulo e Minas Gerais . São Paulo ' estado dilapidado s fez esta antieconômico; na época, ele podia navegar a no máximo 10 nós (19 km / h; 12 mph), menos da metade de sua velocidade projetada. Como resultado, enquanto o Minas Geraes foi totalmente reformado de 1931 a 1938 no Estaleiro do Rio de Janeiro , o São Paulo foi empregado como navio de defesa costeira, função na qual permaneceu pelo resto de sua vida útil. Durante a Revolução Constitucionalista de 1932 , atuou como a nau capitânia do bloqueio naval de Santos. Após reparos em 1934 e 1935, o navio voltou a liderar três exercícios de treinamento naval. No mesmo ano, acompanhado pelos cruzadores brasileiros Bahia e Rio Grande do Sul , os encouraçados argentinos Rivadavia e Moreno , seis cruzadores argentinos e um grupo de contratorpedeiros, São Paulo carregou o presidente brasileiro Getúlio Vargas pelo Rio da Prata até Buenos Aires para reunir-se com os presidentes da Argentina e do Uruguai.

Em 1936, a equipe de São Paulo , assim como Rio Grande do Sul ' tripulação s, jogou no Torneio Aberto da Liga Carioca de Football, um copo onde muitas equipes amadoras teve a oportunidade de jogar os gostos de Flamengo e Fluminense .

Como na Primeira Guerra Mundial, o Brasil permaneceu neutro durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial , até que os ataques de submarinos levaram o país a declarar guerra à Alemanha e à Itália em 21 de agosto de 1942. A idade e a condição de São Paulo o relegaram ao o papel do navio de defesa do porto; zarpou para Recife em 23 de novembro de 1942 com a escolta de dois contratorpedeiros americanos ( Badger e Davis ) e serviu como principal defesa do porto para a guerra, só retornando ao Rio de Janeiro em 1945. Retirado do registro naval em 2 Em agosto de 1947, o navio permaneceu como navio de treinamento até agosto de 1951, quando foi vendido para a Iron and Steel Corporation da Grã-Bretanha para desmontagem .

Afundando

São Paulo com pintura de Edoardo De Martino

Depois de se preparar de 5 a 18 de setembro de 1951, São Paulo recebeu uma tripulação de zeladores de oito homens e foi rebocado por dois rebocadores, Dexterous e Bustler , partindo do Rio de Janeiro em 20 de setembro de 1951 para uma viagem final aos scrappers. Quando estava ao norte dos Açores, no início de novembro, a flotilha enfrentou fortes tempestades.

Às 17:30 UTC de 4 ou 6 de novembro, o estado do mar fez com que São Paulo puxasse bruscamente para estibordo e caísse no vale (ponto baixo) entre as ondas altas. A ação arrastou os rebocadores para a popa e um em direção ao outro. Para evitar uma colisão, Dexterous cortou seu fio e se afastou, como havia sido previamente combinado se tal cenário ocorresse. No entanto, o peso do navio de guerra caiu tão fortemente e abruptamente para Bustler ' de reboque guincho s que não poderia tomar a folga; o cabo de reboque ficou sujo na hélice do rebocador e se partiu. O agora à deriva São Paulo ' porta de luz de navegação (vermelho) s era visível durante vários minutos antes de desaparecer. Bombardeiros americanos B-17 Flying Fortress e aviões britânicos foram lançados para explorar o Atlântico em busca do navio desaparecido. O navio foi encontrado como encontrado em 15 de novembro, mas isso provou ser falso. A busca foi encerrada no dia 10 de dezembro sem encontrar São Paulo ou sua tripulação.

Em 14 de outubro de 1954, a Junta Comercial de Londres divulgou seu relatório sobre as circunstâncias e as causas da perda do navio. O Conselho concluiu que, uma vez perdidos os dois cabos de reboque, o São Paulo teria afundado ou virado dentro de uma hora, muito perto de sua última posição avistada. A Diretoria determinou que o São Paulo afundou por volta das 17:45 do dia 4 de novembro de 1951, na posição 30 ° 49′N 23 ° 30′W / 30,817 ° N 23,500 ° W / 30.817; -23.500 (30.81666, −23,5).

Notas de rodapé

Notas finais

Referências

Leitura adicional

• Topliss, David (1988). "The Brazilian Dreadnoughts, 1904-1914". Warship International . XXV (3): 240–289. ISSN  0043-0374 .

links externos

• Apresentação de slides do navio de guerra no YouTube
• Os navios de guerra brasileiros (extensa engenharia / detalhes técnicos)