Cruzeiro brasileiro Bahia -Brazilian cruiser Bahia
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Bahia algum tempo antes de sua modernização em meados da década de 1920, conforme indicado por seus dois funis
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| História | |
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 Brasil
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| Nome | Bahia |
| Homônimo | Estado da bahia |
| Construtor | Armstrong Whitworth |
| Numero do quintal | 809 |
| Deitado | 19 de agosto de 1907 |
| Lançado | 20 de janeiro de 1909 |
| Patrocinado por | Madame Altino Correia |
| Comissionado | 21 de maio de 1910 |
| Destino | Afundado por uma explosão, 4 de julho de 1945 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Classe e tipo | Cruzador de classe baiana |
| Deslocamento | 3.100 toneladas (3.050 toneladas longas ; 3.420 toneladas curtas ) |
| Comprimento | |
| Feixe | 11,89-11,91 m (39,0-39,1 pés) |
| Esboço, projeto |
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| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Resistência |
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| Complemento | 320 a 357 |
| Armamento |
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| armaduras |
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O Bahia era o navio-chefe de uma classe de cruzadores de dois navios construída para o Brasil pela empresa britânica Armstrong Whitworth . Tripulantes se amotinaram em novembro 1910 a bordo Bahia , Deodoro , Minas Gerais e São Paulo , a partir de quatro dias Revolta da Chibata ( Revolta da Chibata ). A capital do Brasil, Rio de Janeiro, ficou refém da possibilidade de um bombardeio naval, levando o governo a ceder às demandas rebeldes que incluíam a abolição do açoitamento na marinha. Durante a Primeira Guerra Mundial , Bahia e seu navio irmão Rio Grande do Sul foram designados para a Divisão Naval em Operações de Guerra , principal contribuição da Marinha do Brasil naquele conflito. O esquadrão foi baseado em Serra Leoa e Dakar e escoltou comboios através de uma área que se acredita ser fortemente patrulhada por submarinos.
A Bahia foi amplamente modernizada em meados da década de 1920. Ela recebeu três novos motores de turbina Brown-Curtis e seis novas caldeiras Thornycroft , e foi convertida da queima de carvão em óleo. A reforma resultou em uma mudança estética impressionante, com o escapamento sendo troncalizado em três funis em vez de dois. O armamento também foi modificado, adicionando três canhões Madsen de 20 mm (0,79 pol.) , Uma metralhadora Hotchkiss de 7 mm (0,28 pol.) E quatro tubos de torpedo de 533 mm (21,0 pol.). Na década de 1930, ela serviu nas forças do governo durante várias revoluções.
Na Segunda Guerra Mundial , a Bahia foi mais uma vez utilizada como escolta de comboio, navegando mais de 100.000 milhas náuticas (190.000 km; 120.000 milhas) em um período de cerca de um ano. Em 4 de julho de 1945, ela atuava como guarda de avião para aviões de transporte que voavam do Atlântico para os teatros de guerra do Pacífico. Os artilheiros da Bahia estavam atirando em uma pipa para prática antiaérea quando uma mirou muito baixo e atingiu cargas de profundidade armazenadas perto da popa do navio, resultando em uma grande explosão que incapacitou o navio e o afundou em poucos minutos. Apenas alguns membros da tripulação sobreviveram à explosão, e menos ainda estavam vivos quando suas jangadas foram descobertas dias depois.
Construção e comissionamento
A Bahia fez parte de um grande programa de construção naval de 1904 pelo Brasil. Também prevista como parte desta foram os dois Minas Gerais -Class dreadnoughts , dez Pará -classe destruidores, três submarinos e uma proposta do submarino . Com um design que emprestado pesadamente dos britânicos aventura de classe cruzadores de escoteiros, Bahia ' s quilha foi colocada em 19 de agosto de 1907 em Armstrong Whitworth Elswick, Newcastle upon Tyne quintal. A construção demorou cerca de um ano e meio, tendo sido lançada a 20 de Janeiro de 1909, sendo Madame Altino Correia o patrocinador em representação de Madame Dr. Araugo Pinho. O processo de adequação adiou sua conclusão para 2 de março de 1910, após o qual partiu para o Brasil, chegando a Recife em 6 de maio. O novo cruzador - o terceiro navio da Marinha do Brasil a homenagear o estado da Bahia - foi comissionado na Marinha pouco depois, em 21 de maio de 1910. Como classe, a Bahia e o Rio Grande do Sul eram os cruzadores mais rápidos do mundo. encomendada, e a primeira na Marinha do Brasil a utilizar turbinas a vapor para propulsão.
Motim
A economia do Brasil estava sofrendo de uma recessão severa ao mesmo tempo que a Bahia foi comissionada. Esta dificuldade econômica, o prevalente racismo em todos os ramos das Forças Armadas brasileiras, ea severa disciplina imposta em todos os navios da Marinha, gerou um motim conhecida como a Revolta da Chibata ( Revolta da Chibata ) entre os marinheiros nos navios mais poderosos.
Insatisfeitos com o tratamento violento que recebiam, os marinheiros negros do encouraçado Minas Geraes começaram a planejar uma revolta no início de 1910, escolhendo João Cândido Felisberto - um marinheiro experiente conhecido mais tarde como o "Almirante Negro" - como líder. Em meados de novembro, um marinheiro foi condenado a ser açoitado na frente de seus colegas marinheiros, embora a prática tivesse sido proibida por lei. A punição foi administrada e continuou mesmo depois que o marinheiro desmaiou, enfurecendo os amotinados nascentes. Embora não estivessem prontos e não pudessem se revoltar imediatamente, eles aceleraram seus preparativos e se rebelaram em 21 de novembro, antes do planejado originalmente. Mataram vários oficiais e o capitão do Minas Geraes , enquanto outros oficiais foram expulsos do navio. A revolta rapidamente se expandiu para o encouraçado São Paulo , o velho navio de defesa costeira Deodoro e Bahia . Enquanto se juntava à revolta, a tripulação do cruzador explorador assassinou um de seus oficiais. Durante esse tempo, a disciplina nos navios rebeldes não foi relaxada; exercícios diários foram realizados e Felisberto ordenou que todas as bebidas fossem atiradas ao mar.
As tripulações dos torpedeiros permaneceram leais ao governo e as tropas do exército se mudaram para o palácio presidencial e para o litoral, mas nenhum dos grupos conseguiu deter os amotinados. O fato de muitos dos que guarneciam as defesas portuárias do Rio de Janeiro simpatizarem com a causa dos amotinados, somada à chance de que a capital fosse bombardeada pelos navios amotinados, obrigou o Congresso Nacional do Brasil a ceder às exigências dos rebeldes. Isso incluiu a abolição das chicotadas, melhores condições de vida e a concessão de anistia a todos os amotinados. O governo também emitiu perdões oficiais e uma declaração de arrependimento; sua apresentação resultou no fim da rebelião em 26 de novembro, quando o controle dos quatro navios foi devolvido à marinha.
Primeira Guerra Mundial
Nos primeiros anos da Primeira Guerra Mundial, a Marinha do Brasil foi enviada para patrulhar o Atlântico Sul com unidades navais francesas, britânicas e americanas, embora seus navios não devessem enfrentar qualquer ameaça fora das águas territoriais, pois o Brasil não estava em guerra com os Poderes Centrais . O país também tentou garantir que permanecesse totalmente neutro; A Bahia e o Rio Grande do Sul foram enviados a Santos em agosto de 1914 para fazer cumprir as leis de neutralidade, quando foi noticiado que o invasor alemão Bremen estava à espreita daquele porto para navios mercantes britânicos e americanos. O Brasil aderiu à Entente e declarou guerra às Potências Centrais em 26 de outubro de 1917.
Em 21 de dezembro de 1917, a Marinha do Brasil - a mando dos ingleses - formou uma pequena força naval com a intenção de enviá-la para o outro lado do Atlântico. Em 30 de janeiro de 1918, a Bahia foi eleita nau capitânia da recém-organizada Divisão Naval em Operações de Guerra ( Divisão Naval em Operações de Guerra , abreviada como DNOG), sob o comando do Contra-almirante Pedro Max Fernando Frontin . Os demais navios atribuídos à esquadra foram o irmão da Bahia , o Rio Grande do Sul , os contratorpedeiros da classe Pará Piauí , Paraíba , Rio Grande do Norte e Santa Catarina , o tender Belmonte e o rebocador Laurindo Pita .
O DNOG partiu para a colônia britânica de Serra Leoa em 31 de julho. Como outros países aliados ajudavam na logística, pouco foi fornecido pelo Brasil além dos próprios navios e dos homens que os tripulavam. Apesar da ameaça de um ataque de submarino , eles foram forçados a parar várias vezes para que Belmonte pudesse transferir suas necessidades como carvão e água para os outros navios. Eles chegaram a Freetown em segurança em 9 de agosto e permaneceram no porto até 23 de agosto, quando partiram para Dakar . Ainda neste trecho da viagem, Bahia , Rio Grande do Sul , Rio Grande do Norte , Belmonte e Laurindo Pita avistaram um aparente torpedo rumo a Belmonte , mas errou. O Rio Grande do Norte então disparou vários tiros e atacou com profundidade o que a força acreditava ser um submarino. Enquanto a história oficial brasileira do navio afirma definitivamente ter afundado um submarino, o autor Robert Scheina observa que essa ação nunca foi confirmada e trabalhos publicados sobre perdas de submarinos na guerra não coincidem.
Depois de chegar a Dakar a 26 de agosto, o DNOG foi encarregado de patrulhar um triângulo com curvas em Dakar, Cabo Verde e Gibraltar ; os aliados acreditavam que essa área estava repleta de submarinos esperando a passagem de comboios. Como tal, a missão da unidade brasileira era patrulhar minas colocadas por submarinos de minelaying alemães e garantir que os comboios que passassem estivessem seguros. As complicações surgiram quando a Bahia e o Rio Grande do Sul tiveram problemas com seus condensadores , o que foi agravado pelo clima quente e tropical em que os navios serviam.
No início de setembro, o esquadrão foi atingido pela pandemia de gripe espanhola . O contágio começou a bordo do Bahia , se espalhou para os demais navios da esquadra e permaneceu presente por sete semanas. A certa altura, 95% das tripulações de alguns navios estavam infectadas; 103 morreram no exterior e 250 morreram no Brasil após seu retorno. Em 3 de novembro, a Bahia , três dos quatro contratorpedeiros e o rebocador foram enviados a Gibraltar para operações no Mar Mediterrâneo. Eles chegaram em 9 ou 10 de novembro, escoltados pelo destróier americano Israel , mas a luta cessou no dia 11, quando o Armistício com a Alemanha foi assinado. Em algum momento do início de 1919, a Bahia , acompanhada por quatro contratorpedeiros, viajou para Portsmouth , na Inglaterra; em seguida, eles viajaram através do Canal da Mancha para Cherbourg , chegando lá em 15 de fevereiro. O comandante da esquadra, Almirante Pedro Max Fernando Frontin , reuniu-se com o Prefeito Marítimo antes do início dos “eventos sociais”; estes duraram até 23 de fevereiro, quando os navios se mudaram para Toulon e Frontin viajou por terra para Paris. O DNOG foi dissolvido em 25 de agosto de 1919.
Modernização e anos entre guerras
Em 1925–26, a Bahia passou por uma modernização significativa. As cinco turbinas originais foram substituídas por três turbinas Brown-Curtis , enquanto as dez caldeiras originais foram substituídas por seis caldeiras a óleo Thornycroft , o que exigiu a adição de um terceiro funil. Os antigos depósitos de carvão, juntamente com parte do espaço liberado pela diminuição das caldeiras, foram convertidos para conter 588.120 litros (155.360 galões americanos) de óleo. Estas modificações resultaram na Bahia » velocidade máxima de aumento de 28 nós (52 km / h). Todos os barcos a bordo foram substituídos e três canhões Madsen de 20 mm (0,79 pol.) , Uma metralhadora Hotchkiss de 7 mm (0,28 pol.) E quatro tubos de torpedo de 533 mm (21,0 pol.) Foram adicionados para dar ao navio uma defesa contra aeronaves e mais potência contra navios de superfície, respectivamente. Ainda assim, em 1930, o New York Times rotulou a Bahia e os outros navios de guerra da Marinha do Brasil como "obsoletos" e observou que quase todos eram "mais velhos do que as idades consideradas eficazes pelos poderes signatários dos Tratados Navais de Washington e Londres ".
Em 28 de junho de 1926, o Ludington Daily News noticiava que a Bahia faria uma visita à Filadélfia , aceitando o convite do governo dos Estados Unidos para participar das comemorações do sesquicentenário . Em meados da década de 1930, Bahia e Rio Grande do Sul - sob o comando de Heráclito Belford Gomes - acompanharam o presidente eleito do Brasil, Júlio Prestes, aos Estados Unidos. Viajando a bordo do transatlântico brasileiro-Lloyd Almirante Jacequay , Prestes estava devolvendo a visita do então presidente eleito americano Herbert Hoover ao Brasil em dezembro de 1928. Os cruzadores USS Trenton e Marblehead encontraram os três navios a cerca de 100 milhas (160 km) de distância Sandy Hook e honrou Prestes com uma saudação de 21 tiros . Depois de passar cinco horas no Canal de Ambrose devido ao nevoeiro, Prestes viajou de lancha até um píer, durante a qual a Bahia fez uma salva de 21 tiros e o Forte Jay ofereceu duas. Depois de chegar em terra, ele viajou para a Prefeitura antes de acelerar para baixo a Washington, DC Ele ficou nos Estados Unidos durante oito dias antes de partir para a França na White Star Line 's Olímpico . Bahia e Rio Grande do Sul ficaram atracados no Brooklyn Navy Yard para a visita.
Durante a Revolução Brasileira de 1930 , a Bahia serviu com o Rio Grande do Sul - até esse navio desertar - e cinco ou seis contratorpedeiros na costa de Santa Catarina ; voltaram a ser comandados por Belford Gomes. Dois anos depois, quando o estado de São Paulo se rebelou na Revolução Constitucionalista , a Bahia - sob o comando do capitão da fragata Lucas Alexandre Boiteux - e outras embarcações bloquearam o porto de Santos, controlado pelos rebeldes . A Bahia esteve em reparos de 1934 a 1935. Em novembro de 1935, a Bahia e o Rio Grande do Sul navegaram para Natal , capital do Rio Grande do Norte , para dar apoio contra outra rebelião. Como parte de sua missão, eles receberam ordens de afundar o navio a vapor Santos à vista, já que vários líderes da revolução em fuga estavam a bordo.
De 17 a 22 de maio de 1935, Bahia e Rio Grande do Sul - unidos em um ponto desconhecido pelos encouraçados argentinos Rivadavia e Moreno , os pesados cruzadores Almirante Brown e Veinticinco de Mayo e cinco contratorpedeiros - escoltaram São Paulo , com o presidente Getúlio Vargas embarcou , subindo o Río de la Plata ( Rio da Prata ) até Buenos Aires , capital da Argentina. Vargas retribuía as visitas dos presidentes da Argentina e do Uruguai, Agustín Pedro Justo e Gabriel Terra . Vargas e Justo planejavam estar presentes na sessão de abertura da Conferência Comercial Pan-Americana em 26 de maio e abrir uma conferência de paz na Guerra do Chaco , antes que São Paulo transportasse Vargas a Montevidéu , Uruguai, para encontros com Terra.
Em 2 de março de 1936, a Bahia escoltou Veinticinco de Mayo , que fez embarcar o Ministro da Marinha da Argentina contra o almirante Eleazar Videla , e Almirante Brown na última parte de sua viagem ao Rio de Janeiro .
Segunda Guerra Mundial
Após a entrada do Brasil na Segunda Guerra Mundial em 21 de agosto de 1942, que entrou em vigor em 31 de agosto, a Bahia foi amplamente utilizada durante a campanha do Atlântico para escoltas e patrulhas; as fontes conflitam quanto ao número real - 67 e 15 ou 62 e 11. No total, ela viajou 101.971 milhas náuticas (188.850 km; 117.346 milhas) em 358 dias e desempenhou um papel no pastoreamento de mais de 700 navios mercantes. Ela e o Rio Grande do Sul foram rotulados pela revista Proceedings do Instituto Naval dos Estados Unidos como sendo "destruidores de grandes dimensões" e "relativamente lentos".
A Bahia foi modernizada novamente duas vezes durante a guerra, tanto em 1942 quanto em 1944; essas modernizações não foram tão extensas quanto as dos anos 1920. Duas de suas armas de 47 mm (1,9 pol.) Foram substituídas por armas L / 23 AA de 76 mm (3,0 pol.), Suas armas Madsen foram substituídas por sete canhões Oerlikon de 20 mm em montagens individuais e um diretor para essas armas foi instalado. Duas faixas de carga de profundidade foram adicionadas, telêmetros aprimorados foram adicionados aos canhões de 120 mm (4,7 pol.) E sonar e radar foram instalados, além de outras pequenas modificações. O histórico oficial do navio da Marinha do Brasil relata essas modificações, mas não especifica quais foram realizadas em que ano.
Em 3 de junho de 1943, enquanto Bahia escoltava o comboio BT 12, ela localizou uma mina subaquática e a destruiu com um de seus canhões Madsen de 20 mm. Em 10 de julho, enquanto a 26 ° 15 S 43 ° 35 W / 26,250 ° S 43,583 ° W , a Bahia recebeu um contato de sonar e carregou em profundidade o que a história oficial do navio da Marinha do Brasil informa que pode ter sido o submarino alemão U-199 , que foi afundado mais tarde naquele mês na mesma área (fora do Rio de Janeiro) por aeronaves americanas e brasileiras. Em novembro de 1944, a Bahia juntou-se ao cruzador ligeiro americano Omaha e ao contratorpedeiro escolta Gustafson na escolta do navio General MC Meigs , que transportava o 4º transporte das tropas da Força Expedicionária Brasileira com destino à Itália .
Perda
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Navios de guerra aliados foram designados para patrulhar no Atlântico como navios de resgate no final das hostilidades no teatro europeu, estacionados perto de rotas freqüentadas por aeronaves de transporte militar que transportavam pessoal da Europa para a guerra contínua no Pacífico. A Bahia era um desses navios, estacionado no nordeste do Brasil em torno de 0 ° N 30 ° W / 0 ° N 30 ° W perto do arquipélago de São Pedro e São Paulo em 4 de julho de 1945. Tripulantes conduziam exercícios de tiro ao alvo, disparando os canhões de 20 mm do navio contra uma pipa que era sendo rebocado atrás do navio. Um deles o derrubou, mas também acidentalmente atingiu as cargas de profundidade na popa; o navio carecia de trilhos guia que normalmente impediriam as armas de serem apontadas para o navio. A explosão resultante desligou toda a força da nave e a afundou em cerca de três minutos.
Os sobreviventes da explosão suportaram quatro ou cinco dias sem comida, altas temperaturas e exposição total ao sol em suas jangadas improvisadas. O New York Times noticiou que alguns ficaram loucos por essas condições e simplesmente pularam na água, onde foram devorados por tubarões. Deste ponto em diante, as fontes variam muito. Segundo matéria da revista Time , a perda da Bahia só foi descoberta no dia 8 de julho, quando 22 sobreviventes foram resgatados pelo cargueiro Balfe . O historiador naval Robert Scheina afirma que o desastre foi revelado quando o Rio Grande do Sul chegou à estação quatro dias após o naufrágio para ocupar o lugar da Bahia e não conseguiu encontrá-la.
Fontes também discordam sobre o número de resgatados e o número final de mortos. A história oficial do navio dá 36 resgatados e 336 mortos, e o Navios de Guerra Brasileiros dá 36 e 339. Noticiários contemporâneos também publicaram números variados; O Evening Independent afirmou que o navio transportava 383 homens, embora não fornecesse mais informações. O New York Times deu números de 28 salvos e 347 perdidos, enquanto o St. Petersburg Times deu 32 e 395. As fontes concordam que quatro técnicos de som americanos foram mortos.
Tripulantes resgatados acreditavam ter atingido uma mina que detonou um dos carregadores do navio. O vice-almirante Jorge Dodsworth Martins, chefe da inteligência naval do Brasil, pensou que a Bahia poderia ter sido minada ou torpedeada pelo U-530 , que se rendeu em circunstâncias estranhas em Mar del Plata , Argentina em 10 de julho (cerca de dois meses após a rendição da Alemanha), mas o Ministério da Naval argentino afirmou que teria sido impossível para o submarino viajar do local do naufrágio até Mar del Plata em seis dias (4 a 10 de julho). O U-977 também se dirigia à Argentina em busca de asilo e também era acusado de afundar a Bahia , mas investigações militares das marinhas dos Estados Unidos e do Brasil concluíram que o cruzador havia sido afundado devido ao acidente com o artilheiro.
Veja também
- USS Indianapolis (CA-35) , um cruzador pesado dos EUA, também afundado em julho de 1945, cujos sobreviventes sofreram circunstâncias semelhantes a Bahia ' s.
Notas
Referências
Fontes
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