Bremen (aeronave) - Bremen (aircraft)

Bremen
Aeronave Junkers Bremen.jpg
Bremen após a travessia transatlântica
Modelo Junkers W 33
Número de construção 2504
Cadastro D-1167
Destino Preservado
Preservado em Museu do Aeroporto de Bremen

O Bremen é uma aeronave alemã Junkers W 33 que fez o primeiro vôo transatlântico bem-sucedido de leste a oeste em 12 e 13 de abril de 1928.

Após atrasos climáticos de 17 dias, o Bremen deixou o Aeródromo Baldonnel , na Irlanda , no dia 12 de abril com uma tripulação de três homens, chegando à Ilha Greenly, no Canadá , no dia 13 de abril, após um voo repleto de condições difíceis e problemas de bússola.

O proprietário Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , um rico aristocrata alemão, e o piloto capitão Hermann Köhl fizeram uma tentativa totalmente alemã em 1927, mas tiveram que abandoná-la devido ao mau tempo. Para esta nova tentativa, eles foram acompanhados por um terceiro tripulante, o navegador irlandês Major James Fitzmaurice . Fitzmaurice também havia tentado a travessia anteriormente, como co-piloto do Princess Xenia (aeronave) com Robert Henry McIntosh , mas tiveram que abandonar a tentativa devido aos fortes ventos contrários em setembro de 1927.

Registro de voo

O Bremen em Baldonnel se preparando para decolar
  • 12 de abril, 05:09 GMT: deu partida no motor do Bremen no Aeródromo Baldonnel (cerca de 19 km (12 milhas) a sudoeste de Dublin ).
  • 12 de abril, 05:38 GMT: Levantado do aeroporto de Baldonnel e rumo ao oeste.
  • 12 de abril, 7h05 GMT: O Bremen passou pelo farol de Slyne Head no condado de Galway , começou a cruzar o Atlântico e se dirigiu para Mitchel Field, Long Island , Nova York , mantendo uma altitude de 1.500 pés (460 m) e uma velocidade no ar de 200 quilômetros por hora (120 mph)
  • 12 de abril, 09:00 GMT: A tripulação começou sua primeira refeição no alto: caldo quente e sanduíches.
  • 12 de abril, 13h45 GMT: Bremen cruzou o 30º meridiano oeste . A velocidade da superfície era superior a 90 nós (170 km / h; 100 mph).
  • 12 de abril, 16:00 GMT: Bremen subiu para 610 m (2.000 pés).
  • 12 de abril, 21:00 GMT: A tripulação fez seu último cálculo de deriva. Quando o sol desapareceu e as nuvens obscureceram as estrelas, o Bremen subiu para 6.000 pés (1.800 m). Köhl estimou que estavam então a cerca de três horas da terra. Se eles tivessem conseguido manter o curso, sua estimativa teria se mostrado correta. Na verdade, sem a ajuda da estrela do norte, eles então confiaram em uma bússola magnética e desviaram-se muito do curso em direção ao norte.
  • 13 de abril, 06:50 GMT: Eles viram Polaris novamente. Fitzmaurice então estimou que sua bússola magnética estava errada em 40 graus. Köhl imediatamente virou para o sudoeste para seguir a costa leste da América do Norte em direção ao Mitchel Field em Long Island, em Nova York, que ficava a cerca de 1.500 milhas (2.400 km) ao sul de Bremen . Eles voaram entre as montanhas Torngat de Labrador (então parte do Domínio de Newfoundland ) e então, incapazes de reconhecer quaisquer marcos, seguiram o rio George rio acima na parte nordeste da província canadense de Quebec . Para minimizar o efeito adverso de um forte vento sudoeste, Köhl desceu para o vale do Rio George e voou a uma altitude de 3,0 m.
  • 13 de abril, 14:00 GMT: O Bremen passou sobre os lagos na nascente do George. A tripulação não viu ninguém no solo, mas as pessoas no solo avistaram o avião.
  • 13 de abril, 15:00 GMT: O Bremen cruzou de volta para Labrador e foi visto voando sobre o rio North West na margem do Lago Melville .
  • 13 de abril: por volta das 17:50 GMT, com cerca de duas horas de combustível restante e apenas um conhecimento geral de sua localização, a tripulação avistou um farol em uma ilha com uma matilha de cães e quatro pessoas. A ilha era Greenly Island no estreito de Belle Isle , que separa a ilha de Newfoundland de Labrador e Quebec no continente. Greenly Island, com apenas 1 quilômetro quadrado (0,39 sq mi) de tamanho, fica a cerca de 4 quilômetros (2,5 mi) do continente de Quebec.

Pousar

Greenly Island é pequena, árida e rochosa. Foi uma sorte para a tripulação que o avião pousou em um pântano de turfa. O pouso relativamente suave os salvou, mas danificou o avião.

O relógio do farol foi lembrado (pela família do faroleiro) como indicando 14h, horário do Atlântico, quando o Bremen foi avistado pela primeira vez do solo. O capitão Köhl e o barão von Hünefeld disseram que estiveram no ar 36 horas e meia. Se suas declarações de tempo decorrido tivessem uma precisão melhor do que um minuto, o que é improvável, então o tempo de aterrissagem foi 18h08 GMT ou 13h08 EST ou 14h08 horário do Atlântico.

Gretta May Ferris, uma enfermeira de Saint John, New Brunswick , que trabalhava na Estação Médica Grenfell de Forteau, nas proximidades, viajou em um trenó puxado por cães cerca de 15 milhas (24 km) para atender às necessidades médicas da tripulação; ela foi a primeira a escrever a história que foi divulgada pela mídia internacional dizendo que o Bremen havia pousado e que a tripulação estava a salvo.

Alfred Cormier de Long Point ( Lourdes-de-Blanc-Sablon ), que operava o telégrafo local de sua casa, fez contato com a estação VCL de Marconi em Point Amour em Labrador — 18 milhas (29 km) a leste de Long Point. De lá, sua mensagem passou por St. John's, Newfoundland (às 18h30) e Louisbourg, Nova Scotia . Foi encaminhado por linhas terrestres em todo o Canadá e pela estação WCC da Radio Corporation of America (RCA) em Chatham, Massachusetts , para transmissão para a cidade de Nova York .

A primeira mensagem dizia: "Avião alemão na Ilha Greenly, vento sudeste, espesso [nevoeiro]."

Pouco tempo depois, uma segunda mensagem foi enviada: "O avião alemão Bremen pousou na Ilha Greenly, ao meio-dia, ligeiramente danificado, tripulação bem."

Às 19h15, a história estava em todas as redações da costa leste.

Desfile comemorativo na cidade de Nova York (30 de abril de 1928)

A primeira aeronave canadense a chegar ao local foi pilotada por Duke Schiller e a segunda máquina foi pilotada pelo piloto-chefe da Canadian Transcontinental Airways (1927–38), Romeo Vachon, que chegou dois dias depois com um grupo de representantes da mídia. Schiller e Vachon estavam voando em máquinas Fairchild FC-2 W; G-CAIQ (Schiller) e G-CAIP (Vachon). Por fim, cerca de 60 jornalistas se aglomerariam na ilha para relatar o sucesso da travessia. A tripulação do Bremen não saiu da ilha por duas semanas enquanto tentava consertar a aeronave, mas acabou sem sucesso.

A tripulação do Bremen foi resgatada por um Trimotor Ford pilotado pelos pilotos veteranos Bernt Balchen (que mais tarde pilotaria a primeira aeronave no Pólo Sul ) e Floyd Bennett (que havia pilotado a primeira aeronave no Pólo Norte , em 1926). Bennett estava sofrendo de pneumonia e morreu no hospital após o vôo. Em sua chegada a Nova York em 30 de abril, a tripulação do Bremen foi homenageada com um desfile de fita adesiva.

Em 2 de maio, o 70º Congresso dos Estados Unidos autorizou o presidente Calvin Coolidge a conferir a Distinta Cruz Voadora dos Estados Unidos aos Voadores de Bremen. De volta à Irlanda em 30 de junho de 1928, eles foram agraciados com a Liberdade da Cidade de Dublin em reconhecimento por sua realização de voo transatlântico

Mais tarde, em 1928, eles publicaram um livro sobre sua experiência chamado (em inglês) The Three Musketeers of the Air .

Status

O Bremen pertence ao Museu Henry Ford em Dearborn, Michigan , e atualmente está em exibição em um hangar no Museu do Aeroporto de Bremen , onde foi totalmente restaurado.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos