Helicópteros Bristow - Bristow Helicopters
 | |||||||
| |||||||
| Fundado | 1955 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tamanho da frota | 490 | ||||||
| Empresa-mãe | The Bristow Group | ||||||
| Negociado como |
NYSE : componente VTOL S&P 600 |
||||||
| Quartel general | Aberdeen , Escócia , Reino Unido | ||||||
| Pessoas chave | Chris Bradshaw (CEO) | ||||||
| Receita |
 US $ 1.67B ( ano fiscal de 2014 )
|
||||||
| Receita operacional |
US $ 177M ( ano fiscal de 2014 )
|
||||||
| Resultado líquido |
US $ 187M ( ano fiscal de 2014 )
|
||||||
| Total de ativos |
US $ 3,54 bilhões ( ano fiscal de 2014 )
|
||||||
| Equidade total |
US $ 1,77 bilhões ( ano fiscal de 2014 )
|
||||||
| Local na rede Internet | bristowgroup |
||||||
A Bristow Helicopters Limited é uma operadora de helicópteros civil britânica originalmente baseada no Aeroporto de Aberdeen , na Escócia , que atualmente faz parte do Bristow Group, com sede nos Estados Unidos ( NYSE : BRS , componente S&P 600 ), que por sua vez tem sua sede corporativa em Houston, Texas , NÓS.
A Bristow Helicopters foi fundada por Alan Bristow em junho de 1955; dois anos depois, adquiriu seu primeiro par de helicópteros, o Westland Widgeon . A empresa se expandiu rapidamente no exterior, bem como vários serviços, incluindo treinamento de helicópteros, exploração de petróleo, busca e resgate e voos charter . Tendo entrado no mercado africano em 1960, a Nigéria tornou-se o maior centro de lucros de Bristow durante os anos 1970. Entrando no mercado do Mar do Norte , também durante a década de 1960, Bristow se tornou o maior empregador individual do Aeroporto de Aberdeen durante a década de 1980 e operava a maioria dos voos offshore no Mar do Norte. A empresa passou por repetidas mudanças de propriedade durante as décadas de 1980 e 1990, levando à sua aquisição pela operadora americana de helicópteros Offshore Logistics em 1996, que renomeou a marca como The Bristow Group em fevereiro de 2006.
A Bristow Helicopters Limited possui uma Licença de Operação da Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido Tipo A, é permitido transportar passageiros, carga e correio em aeronaves com 20 assentos ou mais. A divisão americana da Bristow é uma transportadora aérea Parte 135 aprovada pela Federal Aviation Administration ( FAA ). Em 11 de maio de 2019, o Bristow Group entrou no Capítulo 11 de proteção contra falências, afetando as operações na América do Norte, mas deixando as operações no exterior inalteradas. Após uma expansão agressiva no início da década, a demanda foi cortada conforme os preços do petróleo bruto caíram e a dívida total do Grupo Bristow era de US $ 1,44 bilhão em 30 de setembro de 2018. Bristow concluiu a venda da Eastern Airways no Reino Unido em 10 de maio e ainda quer vender sua participação em Airnorth , na Austrália , esperando US $ 230 milhões combinados.
História
A Bristow Helicopters Limited remonta aos esforços do inventor e homem de negócios britânico Alan Bristow . Um piloto de teste ex-tanto para a Marinha Real e Westland Helicopters , Bristow tinha escolhido para investir seus ganhos em formando várias empresas, o primeiro dos quais sendo Air Whaling Ltd . Em junho de 1995, ele optou por estabelecer a Bristow Helicopters Limited após obter um contrato para o fornecimento de tripulações de helicópteros na Shell Oil Company para apoiar plataformas no Golfo Pérsico . Durante 1957, a Bristow Helicopters recebeu um contrato da British Petroleum , que permitia à empresa comprar seus próprios helicópteros, um par de Westland Widgeons . Naquele mesmo ano, percebendo que poucas empresas podiam pagar por serviços de helicóptero, Bristow começou a procurar trabalho em todo o mundo; a empresa logo lançou empreendimentos de sucesso no Irã e na Bolívia .
Em 1960, a Bristow Helicopters optou por entrar no mercado africano através da aquisição da especialista em pulverização agrícola Fison-Airwork , que também operava em locais na América Central e no Reino Unido. Bristow optou por descontinuar as atividades de pulverização agrícola em favor de se concentrar no trabalho de exploração de petróleo na Nigéria em nome da Shell; até o início da Guerra do Biafra em 1967, a empresa tinha uma frota de 11 helicópteros comprometidos com o esforço de exploração de petróleo da Nigéria, com base em Port Harcourt . No início do conflito, Bristow ajudou a evacuar os trabalhadores do petróleo da região para a segurança de Fernando Po ; apesar dos riscos, Bristow manteve suas operações na Nigéria ao longo dos três anos de guerra por meio de uma presença reduzida em Lagos e Warri . A decisão de permanecer deu à empresa uma vantagem sobre os rivais, já que as petrolíferas voltaram à região após o fim da guerra. Durante grande parte da década de 1970, a Nigéria funcionou como o maior centro de lucros de Bristow; continuou a crescer ao longo da década por meio de contratos da Shell, Mobil , Texaco e outras empresas.
Em meados da década de 1960, Bristow optou por entrar no mercado do Mar do Norte ; sendo o segundo operador de helicóptero (depois da BEA Helicopters Limited ) a estabelecer operações em Aberdeen , Escócia , estava relativamente bem posicionado para aproveitar as vantagens do boom do petróleo da região. A partir de 17 de fevereiro de 1965, a empresa operou o helicóptero de dez assentos Westland Wessex 60 para apoiar essas instalações off-shore. Ao longo da década de 1970, Bristow iria expandir sua operação em Aberdeen, seu principal centro de suporte de petróleo e gás sendo baseado no Aeroporto de Dyce ; em 1972, a empresa alocou o primeiro de vários Sikorsky S-61 N para o aeroporto de Sumburgh em apoio às plataformas offshore da Shell. Após um programa de expansão, que incluiu a construção de novas acomodações no local para os trabalhadores e suas famílias, cerca de trinta voos S-61N voavam diariamente de Sumburgh, apoiados por uma cobertura de manutenção 24 horas, no pico das operações durante década de 1970. Durante a década de 1980, Bristow se tornou o maior empregador individual do Aeroporto de Aberdeen, seu pessoal em Aberdeen aumentou cem vezes, além de operar a maioria dos voos offshore no Mar do Norte. Somente em 1980, quase 400.000 passageiros e mais de 2.300 toneladas de carga passaram pelo terminal de Aberdeen de Bristow.
Outra fonte importante de negócios era a prestação de serviços de treinamento; em 1961, a Bristow Helicopters iniciou o treinamento de pilotos de helicóptero em nome da Marinha Real no Aeródromo de Redhill , Surrey ; contratos de treinamento adicional foram rapidamente obtidos de outros operadores de helicópteros na Índia , Austrália e Nova Zelândia . Em 1970, Bristow também estabeleceu uma joint venture de treinamento no Irã, embora tenha sido descontinuada após a Revolução Iraniana de 1979. Durante o final dos anos 1960, a Bristow Helicopters operava uma frota de helicópteros de treinamento Hiller UH-12 baseados em AAC Middle Wallop que foram usados para treinar tripulações de voo em nome do UK Army Air Corps . Em 1986, a empresa começou a treinar pilotos estrangeiros em sua escola de aviação no Aeródromo de Redhill; este programa funcionou por várias décadas, sendo rebatizado como a Academia Bristow . Além do treinamento de pilotos, Bristow também se envolveu no treinamento de tripulantes de terra, tendo começado a patrocinar alunos do Nigerian College of Aviation Technology (NCAT), Zaria , em 1986.
A partir de 1971, a Bristow Helicopters começou a fornecer serviços civis de busca e resgate (SAR) no Reino Unido, substituindo os Westland Whirlwinds militares por Sikorsky S-55 operados pela Bristow na RAF Manston , Kent . O conceito então desconhecido de usar uma empresa privada para serviços de SAR gerou protestos públicos e intensos esforços de lobby, portanto, após três anos, as operações foram devolvidas ao Comando Costeiro da RAF . A Bristow reentrou no setor SAR do Reino Unido em 1983, quando iniciou as operações em nome da Agência Marítima e da Guarda Costeira (MCA) a partir do Aeroporto de Sumburgh; a empresa manteve o contrato até 2007 e o garantiu novamente em junho de 2013. Outros locais, incluindo Stornoway , Lee-on-Solent e Portland , também seriam operados pela Bristow em nome da MCA. Ao longo dos anos, as unidades SAR de Bristow responderam a vários incidentes, incluindo esforços de resgate na recuperação de sobreviventes do desastre Piper Alpha .
Durante o início dos anos 1970, a espinha dorsal da frota de Bristow consistia no Westland Wessex , Westland Whirlwind e Bell 206 , junto com um punhado de outros tipos, incluindo vários Britten-Norman BN-2 de asa fixa . Na década de 1980, Bristow havia eliminado totalmente os Wessexes; a maior parte de sua frota veio a consistir de 206s Bell, 212S de Bell , e Sikorsky S-76s , entre outros tipos, durante este período. A Bristow foi de fato a primeira operadora europeia a adotar o Sikorsky S-76 em serviço comercial. A empresa também desempenhou um papel de liderança no desenvolvimento do Aérospatiale Super Puma , tendo consultado a Aerospatiale para definir seu design para o mercado de petróleo e gás. Bristow decidiu fazer um pedido maior de 35 Super Pumas, sendo este o maior pedido de helicópteros civis feito na época; os primeiros exemplos desse tipo foram introduzidos no início de 1982.
Nas primeiras três décadas da empresa, a Bristow Helicopters se expandiu para a oferta de vários serviços baseados em helicópteros, incluindo o fornecimento de treinamento de pilotos, cobertura de busca e resgate , transporte de carga e voos charter , além de seus serviços de transporte de helicópteros mais tradicionais. A empresa também desenvolveu uma presença mundial em um período de tempo semelhante, prestando seus serviços no Mar do Norte , Oriente Médio , América do Sul , África , Ásia , Índia , Bermudas , Trinidad , Austrália e Nova Zelândia .
A empresa passou por repetidas mudanças de propriedade durante as décadas de 1980 e 1990. Em 1985, a Bristow Helicopters foi adquirida pela British and Commonwealth Holdings plc. Nesse mesmo ano, Alan Bristow deixou de exercer sua função ativa na administração da empresa. Ela logo foi vendida como um componente do Grupo Bricom por meio de uma aquisição da administração em 1988. Em julho de 1990, a Bricom foi adquirida pela empresa de investimento escandinava Rochfield . Em 1991, a Bristow Helicopters foi objeto de outra aquisição de gestão liderada pelo diretor-gerente e executivo-chefe Bryan Collins.
Em 1996, a Bristow Helicopters foi comprada pela Offshore Logistics , uma operadora americana de helicópteros offshore que anteriormente operava como Logística Aérea no Golfo do México e Alasca dos Estados Unidos , e foi estruturada como uma aquisição reversa . O grupo opera e mantém uma frota global de mais de 400 aeronaves. Em fevereiro de 2006, a Offshore Logistics decidiu renomear a própria marca como The Bristow Group . Em janeiro de 2010, Bristow anunciou a retirada do nome da Air Logistics e as operações do Golfo do México operariam sob o nome de Bristow.
O Grupo Bristow expandiu seu portfólio em abril de 2007 com a compra da Helicopter Adventures, uma escola de voo com sede na Flórida, a Helicopter Adventures foi posteriormente renomeada Bristow Academy . O negócio também forneceu ao Grupo Bristow a maior frota civil de aeronaves Schweizer do mundo.
Operações atuais
Empreendimentos conjuntos
Além de suas operações internacionais de propriedade integral, o Bristow Group mantém contratos de serviços e participações acionárias em operadoras de helicópteros no Brasil, Canadá, Colômbia, Egito, Cazaquistão, Turcomenistão, México, Noruega e Rússia (Sakhalin) e no Reino Unido. Isso permite que a Bristow estenda sua gama de serviços a mercados novos e em desenvolvimento de petróleo e gás e ajuda a fornecer uma estrutura de custo mais baixo em algumas áreas operacionais. Os parceiros incluem:
- Helicópteros Cougar
- Helicopteros Nacionales de Colombia , Helicol SA, Colômbia
- Petroleum Air Services , Egito
- Atyrau Bristow Airways Services (ABAS), Cazaquistão
- Turkmenistan Helicopters Limited , Turcomenistão
- Heliservicio Campeche, México
- Norsk Helikopter , Noruega - agora Bristow Noruega
- Sakhalin Bristow Air Services AKA Aviashelf , Sakhalin , Rússia
- FBH Limited , Reino Unido
A Fixed Wing Bristow tem o controle acionário da Eastern Airways, que é uma companhia aérea regional com sede no Reino Unido, operando aeronaves a jato regional de asa fixa e turboélice, e Airnorth , também uma companhia aérea regional, com sede na Austrália, operando aeronaves a jato regionais de asa fixa e turboélice. Tanto a Eastern Airways quanto a Airnorth operam serviços regulares de passageiros, voos de transporte para o pessoal da indústria de petróleo e gás e serviços fretados.
Embora não seja uma joint venture, em 2015, a Bristow e a AgustaWestland concordaram em desenvolver recursos offshore e de busca e resgate para o tiltrotor AW609 . Isso poderia simplificar uma viagem típica de Clapham Common para uma plataforma de petróleo usando apenas uma aeronave. Bristow pretende encomendar mais de 10 tiltrotores.
Busca e resgate
Helicópteros Bristow operado helicópteros Sikorsky S-61N em nome de Sua Guarda Costeira de Sua Majestade , o Reino Unido 's guarda costeira , até julho de 2007, depois que houve um período de transição de 12 meses, enquanto CHC Helicopter assumiu o contrato de substituir o S-61N com a nova helicópteros.
Bristow operava quatro sites dedicados de Busca e Resgate (SAR) no Reino Unido, em nome da Guarda Costeira HM. As unidades estavam localizadas em Portland (EGDP) e Lee-on-Solent (EGHF) na costa sul da Inglaterra, em Stornoway (EGPO) nas Hébridas Exteriores e em Sumburgh (EGPB) nas Ilhas Shetland .
Os serviços do norte do Mar do Norte operados de Aberdeen (EGPD), Scatsta (EGPM) e Stavanger (ENZV).
Os serviços do sul do Mar do Norte operam em Norwich (EGSH), Humberside (EGNJ) e Den Helder (EHKD) com sua organização de apoio baseada em Redhill (EGKR).
Os Bristow S61Ns foram responsáveis por realizar tarefas SAR, operando a partir do Aeroporto Den Helder em nome da indústria de petróleo e gás .
Em 26 de março de 2013, Bristow recebeu um contrato de 10 anos para operar as operações de busca e salvamento no Reino Unido, na época fornecido pela CHC Helicopter (em nome da Guarda Costeira de Sua Majestade), a Royal Air Force e a Royal Navy . Bristow está operando atualmente os helicópteros AgustaWestland AW189 e Sikorsky S-92 em apoio a este contrato.
Frota
A Bristow opera uma grande frota de mais de 450 helicópteros e aeronaves, que inclui afiliadas não consolidadas e parceiros de joint venture. Bristow pretende reduzir a variedade da frota de 24 tipos de helicópteros para seis. Para aeronaves a jato de asa fixa e turboélice subsidiárias da Airnorth, consulte Airnorth .
Incidentes
- Em 4 de abril de 1967, o 5N-ABQ , um Scottish Aviation Twin Pioneer Series 1, caiu na Nigéria durante uma aproximação com um único motor.
- Em 13 de agosto de 1981, o G-ASWI , um helicóptero Westland Wessex 60 perdeu potência para a caixa de engrenagens do rotor principal, ficando fora de controle durante a autorrotação que se seguiu . O vôo transportava 11 trabalhadores do gás do campo de gás Leman para Bacton, Norfolk . Todas as pessoas a bordo foram perdidas.
- Em 14 de setembro de 1982, o G-BDIL , um Bell 212 , caiu no Mar do Norte perto da plataforma de petróleo de Murchison durante uma busca noturna e missão de resgate.
- Em 4 de julho de 1983, o G-TIGD , um Aerospatiale AS332L Super Puma, caiu ao pousar em Aberdeen. Durante a abordagem de Aberdeen da plataforma de North Hutton, um estrondo foi ouvido, seguido por uma forte vibração. Uma chamada PAN foi feita para o ATC pela tripulação. Pouco antes do pouso, o controle de pouso foi perdido e o helicóptero atingiu a pista pesadamente de lado. 10 dos 16 passageiros sofreram ferimentos graves. Um painel da lança de cauda se soltou durante o vôo e danificou todas as cinco lâminas do rotor de cauda. O desequilíbrio resultante para o conjunto do rotor de cauda levou à separação desta unidade e subsequente perda de controle.
- Em 1984, o G-BJJR , um Bell 212, caiu com a perda de dois tripulantes ao se aproximar do Cecil Provine.
- Em 5 de dezembro de 1991, VR-BIG , um Aerospatiale SA-330J Puma, enterrou-se em Mermaid Sound , Dampier, Austrália Ocidental , após uma retirada de um navio- tanque LNG em condições noturnas de VFR, entrou em um estado de anel de vórtice. Depois de cair, ele permaneceu à tona por mais de duas horas.
- Em 14 de março de 1992, G-TIGH , um Bristow's Tiger (Aerospatiale Super Puma), perdeu altitude e caiu enquanto transportava passageiros do Cormorant Alpha para o flotel Safe Supporter. Dos dois tripulantes e 14 passageiros a bordo, um tripulante e dez passageiros foram perdidos.
- Em 19 de janeiro de 1995, o G-TIGK , um helicóptero AS-332L Super Puma no voo Bristow 56C entre Aberdeen e plataformas de petróleo no Mar do Norte, foi atingido por um raio. O vôo transportava 16 trabalhadores do petróleo de Aberdeen para uma plataforma de petróleo no campo de petróleo de Brae. Todas as pessoas a bordo sobreviveram.
- Em 16 de julho de 2002, o G-BJVX , um helicóptero Sikorsky S-76A operado pela Bristow Helicopters de Norwich, caiu no sul do Mar do Norte enquanto fazia um vôo de dez minutos entre a plataforma de produção de gás Clipper e a plataforma de perfuração Global Santa Fe Monarch, após o que deveria retornar ao aeroporto de Norwich. O helicóptero de 22 anos estava voando a uma altitude de cerca de 320 pés (98 m) quando os trabalhadores do Global Santa Fe Monarch ouviram "um grande estrondo". Testemunhas viram o helicóptero mergulhar abruptamente no mar; um também relatou ter visto a cabeça do rotor do helicóptero com as pás do rotor conectadas caindo no mar após o corpo do helicóptero ter colidido. O acidente causou a morte de todos a bordo (dois tripulantes e nove trabalhadores da Shell como passageiros). O corpo do décimo primeiro homem nunca foi recuperado.
- Em 22 de novembro de 2006, G-JSAR , um Eurocopter Super Puma SAR escavado no Mar do Norte. O G-JSAR foi operado a partir do Aeroporto Den Helder, na Holanda, em nome de empresas petrolíferas. Todos a bordo sobreviveram ilesos.
- Em 12 de agosto de 2015, 5N-BGD , um Sikorsky S76C + retornando a Lagos de uma plataforma offshore com dez trabalhadores petrolíferos colidiu na lagoa de Lagos perto da terceira ponte continental de 11,8 quilômetros (7,3 milhas), a mais longa das três pontes conectando Lagos continente para a Ilha. O helicóptero estava a cinco minutos de pousar no aeroporto Muritala Muhammed, em Lagos. Quatro petroleiros e dois tripulantes morreram, enquanto outros seis foram resgatados com vida.
_of_the_UK_Coastguard_arrives_at_RIAT_Fairford_12July2018_arp.jpg)
Veja também
- Whirlwind (romance) - Um romance de James Clavell, publicado pela primeira vez em 1986, que foi inspirado na verdadeira luta da Bristow Helicopters para escapar das forças revolucionárias e tirar seus funcionários e equipamentos da situação instável e deteriorada no Irã. Grande parte da história reflete esses e outros eventos contemporâneos.
- Bristow Norway - (anteriormente Norsk Helikopter) é uma empresa norueguesa de helicópteros que transporta tripulantes para instalações petrolíferas no Mar do Norte.
- Petroleum Helicopters International
Referências
Leitura adicional
- Bristow, A. & Malone, P. (2009). Alan Bristow Helicopter Pioneer: The Autobiography . Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Books. ISBN 978-1-84884-208-3.
links externos
- Dados de negócios para Bristow Helicopters:
Sites da Bristow:
- Grupo Bristow
- Bristow Search and Rescue
- Página de Bristow no site da História do Helicóptero