British Aerospace - British Aerospace

British Aerospace plc
Modelo Empresa estatal (1977–1980) Sociedade
anônima (1980–1999)
Indústria Aeroespacial
Antecessor British Aircraft Corporation
Hawker Siddeley
Scottish Aviation
Fundado 29 de abril de 1977 ; 44 anos atrás ( 29/04/1977 )
Extinto 30 de novembro de 1999 ; 21 anos atras ( 30/11/1999 )
Destino Fundido com a Marconi Electronic Systems
Sucessor BAE Systems
Quartel general ,
Produtos Aeronave
Subsidiárias Grupo Rover (1988-1994)
Britten-Norman (1998)
Local na rede Internet bae.co.uk (arquivado)

British Aerospace plc ( BAe ) era um fabricante britânico de aeronaves , munições e sistemas de defesa. A sua sede era em Warwick House no Farnborough Aerospace Centre em Farnborough, Hampshire . Formada em 1977, em 1999 adquiriu a Marconi Electronic Systems , a subsidiária de eletrônica de defesa e construção naval da General Electric Company plc , para formar a BAE Systems .

História

Formação e privatização

A empresa tem suas origens no Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 , que exigia a nacionalização e fusão da British Aircraft Corporation , Hawker Siddeley Aviation , Hawker Siddeley Dynamics e Scottish Aviation . Assim, em 29 de abril de 1977, a nova entidade foi constituída no Reino Unido como uma sociedade anônima.

De acordo com as disposições do British Aerospace Act 1980 em 1 de janeiro, a sociedade anônima foi transferida para uma sociedade anônima, que então foi registrada novamente como uma sociedade anônima (plc), sob o nome de "British Aerospace Public Limited Company", em 2 de janeiro de 1981. BAe foi privatizada em duas fases principais, a primeira durante fevereiro de 1981, envolvendo 51,6% das ações da empresa, durante a qual a venda pública foi 3,5 vezes subscrita e no final do primeiro dia de negociação, os preços das ações foram de 14% acima do preço da oferta original. A segunda fase ocorreu em maio de 1985, na qual foram vendidas 48,4% das ações; esta venda foi subscrita 5,4 vezes e o preço de fecho do primeiro dia ficou 11% acima do preço da oferta inicial. Apesar desta privatização, o governo britânico manteve uma golden share de £ 1 , o que lhe permitiu vetar o controle estrangeiro do conselho ou da empresa.

Programas

Em 29 de julho de 1976, menos de um ano antes da formação da BAe , foi assinado o contrato para o primeiro lote do Panavia Tornado , um caça-bombardeiro avançado com capacidade nuclear . Foi desenvolvido e produzido através de uma empresa multinacional, Panavia Aircraft GmbH , da qual a BAe foi uma das várias empresas com forte envolvimento. Em 10 de julho de 1979, ocorreu o voo inaugural de um Tornado de produção. Em 5 e 6 de junho de 1979, as primeiras aeronaves foram entregues à RAF e à Força Aérea Alemã, respectivamente. Em 25 de setembro de 1981, o primeiro Tornado italiano foi entregue.

O Tornado seria produzido em grandes números, a 500ª aeronave a ser concluída foi entregue à Alemanha Ocidental em 19 de dezembro de 1987. A produção do Tornado foi encerrada em 1998; o lote final sendo entregue à Força Aérea Real Saudita , que encomendou um total de 96 IDS Tornados. O autor da aviação Jon Lake observou que "O Trinational Panavia Consortium produziu pouco menos de 1.000 Tornados, tornando-o um dos programas de bombardeiros mais bem-sucedidos do pós-guerra".

Durante 1978, a BAe relançou o BAe 146 , um avião regional de curta distância que havia sido trabalhado anteriormente pela Hawker Siddeley. A empresa comercializou como um silencioso e econômico turbofan -powered avião compacto que poderia substituir a geração anterior de turboélice aeronaves alimentador de força a vapor. Durante 1982, a primeira aeronave concluída fez seu primeiro vôo. Após o seu lançamento em serviço no ano seguinte, foi saudado como sendo "o avião a jato mais silencioso do mundo". Em 1993, um modelo atualizado do BAe 146, conhecido como série Avro RJ , substituiu o original; as mudanças incluíram a substituição dos motores turbofan originais Lycoming ALF 502 por motores turbofan LF 507 de maior empuxo , que foram alojados em nacelas reprojetadas . A série Avro RJ também apresentou um cockpit modernizado com EFIS substituindo o ADI analógico, HSI e instrumentação do motor. A produção do Avro RJ terminou com as quatro últimas aeronaves sendo entregues no final de 2003; um total de 173 aeronaves Avro RJ foi entregue entre 1993 e 2003.

Aeronave a jato cinza com radome preto e grande entrada de motor pairando com o material rodante estendido.  Está obscurecendo outro jato idêntico à distância.  Perto da parte inferior da fotografia, tirada no mar, está o horizonte
Um 800 NAS Sea Harrier FRS1 da HMS Illustrious no esquema de pintura de baixa visibilidade pós-Guerra das Malvinas.

A BAe desenvolveu vários modelos avançados da família Harrier Jump Jet . Durante 1978, a Marinha Real recebeu a primeira BAe Sea Harrier de um pedido inicial de 24. A Sea Harrier foi declarado operacional, três anos depois, sendo inicialmente embarcou em ambos o primeiro Invincible porta-aviões classe HMS Invincible , e os mais velhos HMS Hermes . Após seu papel decisivo na Guerra das Malvinas de 1982 , várias das lições aprendidas com o conflito formaram um novo programa de atualização para a frota autorizada em 1984, resultando no Sea Harrier FRS.2 (mais tarde conhecido como FA2 ). O primeiro vôo do protótipo ocorreu em setembro de 1988 e um contrato foi assinado para 29 aeronaves atualizadas em dezembro daquele ano. O Sea Harrier FA2 foi equipado com o radar Blue Vixen , que foi descrito como um dos sistemas de radar Doppler de pulso mais avançados do mundo.

Em agosto de 1981, a BAe e o fabricante de aeronaves americano McDonnell Douglas assinaram um memorando de entendimento a respeito do McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Segundo esse acordo, embora a BAe fosse efetivamente uma subcontratada, em vez de um parceiro pleno, recebendo 40% da parcela de trabalho da estrutura em termos de horas de trabalho. A produção ocorreu nas instalações da McDonnell Douglas no subúrbio de St. Louis , Missouri , e a fabricação pela BAe em suas instalações de Kingston e Dunsfold em Surrey , Inglaterra. A variante adquirida para o RAF, que era conhecido como BAe Harrier II , apresentava muitas diferenças, incluindo ajuste de aviônicos, armamentos e equipamentos; a asa do GR5 apresentava um bordo de ataque de aço inoxidável, dando-lhe características flexíveis diferentes do AV-8B. Em dezembro de 1989, o primeiro esquadrão RAF a ser equipado com o Harrier II foi declarado operacional.

Durante 1979, a BAe se juntou oficialmente à fabricante multinacional de aeronaves Airbus e adquiriu 20% das ações do empreendimento, o movimento efetivamente reverteu uma decisão tomada dez anos antes, na qual o governo do Reino Unido havia retirado seu apoio ao consórcio Airbus. A primeira aeronave da Airbus, o A300 , foi recebida com pouca demanda inicial, mas os pedidos para o avião aumentaram no final dos anos 1970. Em 1979, o consórcio tinha 256 pedidos para o A300, e a Airbus havia lançado seu segundo avião, o A310 , menos de 12 meses antes da BAe aderir formalmente ao consórcio. Com o passar do tempo, ficou claro que a Airbus não era mais uma colaboração temporária para produzir um único avião de acordo com sua declaração de missão original; tornou-se uma marca de longo prazo para o desenvolvimento de novas aeronaves. No final da década de 1980, o trabalho havia começado em um par de novos aviões comerciais de grande porte, o maior a ser produzido nesta época com o nome de Airbus; estes seriam lançados durante a década de 1990 como o Airbus A330 e o Airbus A340 .

Durante o Paris Air Show de 1983 , o lançamento do Programa Experimental de Aeronaves (EAP) para desenvolver e voar um demonstrador de tecnologia avançada de caça foi anunciado; a essa altura, o esforço pretendia ser uma parceria entre a Grã-Bretanha e vários de seus vizinhos europeus, incluindo a Alemanha Ocidental e a Itália . A aeronave resultante, a British Aerospace EAP , acabou sendo desenvolvida principalmente pela BAe como um empreendimento privado; formou a base para o Eurofighter Typhoon multinacional . Em 1986, em conjunto com a Alenia Aeronautica , CASA e DASA , a BAe formou a Eurofighter GmbH para o desenvolvimento e produção do Eurofighter. A sede da organização multinacional foi estabelecida em Hallbergmoos , Baviera , Alemanha . O voo inaugural do protótipo do Eurofighter ocorreu na Baviera em 27 de março de 1994, pilotado pelo piloto de testes-chefe da DASA, Peter Weger. Em 30 de janeiro de 1998, o primeiro contrato de produção do Eurofighter foi assinado entre a Eurofighter GmbH, o fabricante de motores Eurojet e a NETMA .

Em 26 de setembro de 1985, os governos do Reino Unido e da Arábia Saudita assinaram o acordo de armas Al-Yamamah com a BAe como contratante principal. Os contratos, estendidos na década de 1990 e nunca totalmente detalhados, envolviam o fornecimento de aeronaves de ataque e defesa aérea Panavia Tornado , jatos de treinamento Hawk , sistemas de mísseis Rapier , obras de infraestrutura e embarcações navais. Os negócios da Al Yamamah estão avaliados em até £ 20 bilhões e ainda continuam a fornecer uma grande porcentagem dos lucros da BAE Systems.

Aquisições e reestruturação

Em 22 de abril de 1987, a BAe adquiriu a Royal Ordnance , a fabricante britânica de armamentos, por £ 190 milhões. Posteriormente, a especialista alemã em armamentos Heckler & Koch foi incorporada a esta divisão após sua aquisição pela BAe quatro anos depois.

Em 1988, a BAe comprou o Rover Group do governo britânico de Margaret Thatcher por £ 150 milhões. A venda foi polêmica devido a acordos financeiros opacos entre o governo e a BAe; no entanto, o Comitê de Comércio e Indústria da Câmara dos Comuns acredita que "apesar de um catálogo de reclamações, o comitê conclui que a venda para a BAe pode muito bem ter sido a melhor solução para o governo".

Em 1991, a BAe adquiriu uma participação de 30% na Hutchison Telecommunications através de uma troca de ações negócio, onde Hutchison foi dada uma participação de 65% na subsidiária integral da BAe - Microtel Communications Ltd . Em agosto de 1991, a BAe formou uma joint venture de sistemas navais, BAeSEMA , com o Grupo Sema . A BAe adquiriu a participação de 50% da Sema em 1998. Em 1991, a BAe também começou a passar por grandes dificuldades. A BAe viu o preço de suas ações cair abaixo de 100p pela primeira vez. Em 9 de setembro de 1991, a empresa emitiu um aviso de lucros e mais tarde naquela semana "estragou" o lançamento de uma emissão de direitos de £ 432 milhões . Em 25 de setembro de 1991, os diretores da BAe liderados pelo CEO Richard Evans destituíram o presidente do conselho, professor Sir Roland Smith, em um movimento descrito pelo The Independent como "um dos golpes de diretoria mais espetaculares e brutais testemunhados em muitos anos". Evans descreveu os problemas como uma confluência de eventos:

"nossa empresa imobiliária [Arlington Securities] foi atingida por um mercado péssimo. As vendas do Grupo Rover caíram cerca de um quinto e as perdas aumentaram. Os volumes de gastos com defesa do governo passaram por uma grande revisão. As perdas em nossa divisão aeroespacial comercial aumentaram dramaticamente com a recessão no setor de aviação civil. "

Em meados de 1992, a BAe deu baixa de £ 1 bilhão em ativos, em grande parte como parte de demissões e reestruturação de sua divisão regional de aeronaves. Esta foi a maior baixa de ativos na história corporativa do Reino Unido. A General Electric Company (GEC), que mais tarde venderia seus interesses de defesa para a BAe, chegou perto de adquirir a BAe nessa época. A BAe cortou 47% de sua força de trabalho (60.000 de 127.000), 40.000 dos quais eram da divisão de aeronaves regionais.

Evans decidiu vender atividades de negócios não essenciais, que incluíam The Rover Group , Arlington Securities, BAe Corporate Jets, BAe Communications e Ballast Nedam . Embora a justificativa da diversificação fosse sólida (para proteger a empresa dos mercados aeroespaciais e de defesa cíclicos), a empresa em dificuldades não podia se dar ao luxo de continuar na posição: "Simplesmente não podíamos arcar com dois negócios principais, carros e aeroespacial. Em um ponto, Rover estava consumindo cerca de £ 2 bilhões de nossa capacidade bancária. " A BAe Corporate Jets Ltd e a Arkansas Aerospace Inc foram vendidas para a Raytheon em 1993. Durante 1994, o Rover Group foi vendido para a BMW e a British Aerospace Space Systems foi vendida para a Matra Marconi Space . Em 1998, a participação acionária da BAe na Orange plc foi reduzida para 5%. A participação acionária da Orange era um legado da participação de 30% na Hutchison Telecommunications (UK) Ltd.

Durante 1994, BAeSEMA, Siemens Plessey e GEC-Marconi formaram a UKAMS Limited como parte do consórcio Principal Anti-Air Missile System (PAAMS). A UKAMS se tornaria uma subsidiária integral da BAe Dynamics em 1998. Durante 1995, a Saab Military Aircraft e a BAe assinaram um acordo para o desenvolvimento e comercialização conjunta da versão de exportação do JAS 39 Gripen . Em 1996, a BAe e a Matra Defense concordaram em fundir seus negócios de mísseis em uma joint venture chamada Matra BAe Dynamics . Em 1997, BAe se juntou à equipe Lockheed Martin X-35 Joint Strike Fighter . Durante o ano seguinte, a BAe adquiriu as operações do Reino Unido da Siemens Plessey Systems (SPS) da Siemens , enquanto a DASA adquiriu os ativos alemães da SPS.

Durante a década de 1990, a BAe foi o maior exportador com base no Reino Unido; um relatório da Comissão de Concorrência divulgado em 2005 calculou um valor agregado de dez anos de £ 45 bilhões, com as vendas de defesa respondendo por aproximadamente 80%.

Transição para sistemas BAE

Durante o final da década de 1990, a consolidação da defesa europeia tornou-se uma prática predominante; Os governos europeus desejavam ver a fusão de seus fabricantes de defesa em uma única entidade, uma empresa europeia aeroespacial e de defesa. Essa ambição levou a vários relatórios vinculando vários grupos de defesa europeus - principalmente entre si, mas também com empreiteiros de defesa americanos. Em julho de 1998, as discussões de fusão começaram entre a BAe e a DASA. Os termos dessa fusão foram supostamente acordados entre o presidente da British Aerospace, Richard Evans, e o CEO da DASA, Jürgen Schrempp, em dezembro de 1998. No entanto, quando a British General Electric Company (GEC) colocou seu negócio de eletrônicos de defesa Marconi Electronic Systems (MES) à venda em Em 22 de dezembro de 1998, a administração da BAe optou por abandonar a fusão DASA em favor da compra de sua rival britânica. Durante 2004, Evans afirmou que seu medo era que um empreiteiro americano de defesa adquirisse a MES e desafiasse a British Aerospace e a DASA.

Schrempp ficou irritado com a reversão da BAe e optou por buscar outras empresas parceiras para a fusão da DASA. Em 11 de junho de 1999, a empresa aeronáutica espanhola CASA um memorando de entendimento para essa fusão. Em 14 de outubro de 1999, a DASA concordou em se fundir com a Aérospatiale-Matra para criar a European Aeronautic Defense and Space Company (EADS). O dia 10 de julho de 2000 foi o "primeiro dia" para a nova empresa, que se tornou a segunda maior empresa aeroespacial do mundo, depois da Boeing, e o segundo maior fabricante europeu de armas, depois da BAE Systems.

A fusão da GEC para criar uma empresa exclusivamente britânica, em comparação com a possível empresa anglo-alemã que teria resultado da fusão com a DASA, foi promovida como tendo perspectivas superiores de penetração no lucrativo mercado de defesa dos Estados Unidos. A nova empresa combinada, inicialmente referida como "New British Aerospace", foi oficialmente formada em 30 de novembro de 1999; é denominado BAE Systems .

Produtos

Produção de aeronaves

Um buzz BAe 146-300
Harrier GR5
BAe Nimrod MRA4
Sea Harrier FA2 pairando
Uma BAe construiu uma aeronave de desenvolvimento Eurofighter

Produção de asa de avião

Um exemplo de asa do primeiro modelo Airbus, o A300

Mísseis

Um lobo marinho lançado verticalmente
Foguete de sonda Skylark

Veículos Aéreos Não Tripulados

Hardware espacial

Descrição artística do HOTOL

Sistemas de segurança

  • CONDOR CONtraband DetectOR
  • Sistemas de raio-x de carga para veículos

Investigação e críticas de corrupção

Houve alegações de que os contratos da Al Yamamah foram resultado de subornos ("douceurs") a membros da família real saudita e funcionários do governo. Algumas alegações sugerem que o filho do ex-primeiro-ministro Mark Thatcher pode ter estado envolvido; ele negou veementemente receber pagamentos ou explorar as conexões de sua mãe em seus negócios. O Escritório de Auditoria Nacional do Reino Unido investigou os contratos e até agora nunca divulgou suas conclusões - o único relatório do NAO a ser retido. O Newsnight da BBC observou que é irônico que o relatório outrora confidencial analisando a construção da Thames House do MI5 e da sede Vauxhall Cross do MI6 tenha sido divulgado, mas o relatório Al Yamamah ainda é considerado muito sensível.

O documentário de 2007, Welcome Aboard Toxic Airlines, continha evidências de que dados vitais foram ocultados de um inquérito do Senado australiano de 1999 a 2000 sobre as questões de saúde e segurança de vôo relacionadas a gases de óleo no BAe 146 . O filme também contém um discurso do senador australiano sobre o dinheiro que está sendo pago pela BAe pelo silêncio sobre a questão dos gases.

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

links externos