British Midland International - British Midland International

British Midland International
British Midland Airways Limited logo.png
IATA ICAO Indicativo
BD BMA MIDLAND
Fundado 1938 , como Air Schools Limited ( 1938 )
Operações cessadas 27 de outubro de 2012 (dissolvido na British Airways ) ( 2012-10-27 )
Hubs Londres – Heathrow
Programa de passageiro frequente Diamond Club
Aliança Star Alliance (2000-2012)
Subsidiárias
Tamanho da frota 27
Destinos 35
Empresa-mãe
Quartel general Donington Hall , Castle Donington , Reino Unido
Pessoas chave
Notas
Integrado na British Airways

British Midland Airways Limited (negociando em vários momentos ao longo de sua história como British Midland , bmi British Midland , bmi ou British Midland International ) era uma companhia aérea com sede em Donington Hall em Castle Donington , próximo ao Aeroporto de East Midlands , no Reino Unido . A companhia aérea voou para destinos na Europa, Oriente Médio, África, América do Norte e Ásia Central a partir de sua base operacional no Aeroporto de Heathrow , onde em seu pico detinha cerca de 13% de todos os slots de decolagem e pouso e operava mais de 2.000 voos por semana. A BMI foi membro da Star Alliance de 1 de julho de 2000 a 20 de abril de 2012.

A BMI foi adquirida da Lufthansa pelo International Airlines Group (IAG) em 20 de abril de 2012 e foi integrada à British Airways (BA) em 27 de outubro de 2012. As subsidiárias da bmi, Bmibaby e BMI Regional , também foram adquiridas, embora a IAG não desejasse reter nenhuma delas. A BMI Regional foi vendida para a Sector Aviation Holdings em maio de 2012 e operou sob a marca "flybmi" até entrar em administração em 16 de fevereiro de 2019, enquanto a Bmibaby fechou em setembro de 2012.

A British Midland Airways Limited possuía uma Licença de Operação Tipo A da Civil Aviation Authority (CAA), permitindo-lhe transportar passageiros, carga e correio em aeronaves com 20 ou mais assentos.

História

Origens

A companhia aérea remonta a 1938, quando o capitão Roy Harben fundou a Air Schools Limited como uma escola para o treinamento de pilotos da Royal Air Force Volunteer Reserve . O capitão Harben foi abordado pela Derby Corporation para operar um novo aeródromo em construção perto de Burnaston , que foi planejado para se tornar um aeroporto. Sir Kingsley Wood , o Secretário de Estado da Aeronáutica , abriu oficialmente o aeródromo como Aeroporto Municipal de Derby em 17 de junho de 1939. O treinamento militar de vôo continuou no aeroporto durante a guerra.

Canadair C-4 Argonaut G-ALHS da Derby Airways no Aeroporto de Manchester
em 20 de agosto de 1962.

A Air Schools Limited formou uma empresa-mãe, a Derby Aviation Limited, em 1946, e Harben morreu no ano seguinte de ataque cardíaco. Sua esposa continuou sendo a acionista controladora da empresa e pediu a EW Phillips, que estava envolvido na administração da escola de aviação com o capitão Harben, que se tornasse a nova diretora administrativa. A nova empresa controladora também incorporou a Wolverhampton Aviation , com sede em Pendeford , que oferecia voos fretados e de carga ad hoc com de Havilland Dragon Rapides , bem como manutenção e corretagem de aeronaves.

Em 1953, a Derby Aviation interrompeu o treinamento de voo, após a concessão de uma licença para operar voos regulares de Burnaston e Wolverhampton para Jersey . Os voos em cada direção deveriam pousar no aeroporto Elmdon em Birmingham para permitir que os passageiros passassem pela alfândega. O primeiro vôo foi feito em 18 de julho de 1953, usando um Dragon Rapide. No ano seguinte, a Wolverhampton Aviation foi fundida com a Derby Aviation e, em 1955, a empresa adquiriu seu primeiro Douglas DC-3 , um antigo transporte militar convertido.

Os serviços internacionais para Ostend começaram em 1956, e também começaram os voos que transportavam turistas do Reino Unido para a Europa continental. A empresa também foi contratada pela Rolls-Royce para transportar motores aeronáuticos para clientes em todo o mundo. Em 1959, a Derby Aviation formou a Derby Airways como sua companhia aérea e lançou uma nova pintura incorporando o nome da nova companhia aérea. Os voos domésticos regulares dentro do Reino Unido começaram no mesmo ano.

British Midland Airways

Douglas C-47 Dakota vestindo o esquema de cores inicial da British Midland em 1965.

Em 1º de outubro de 1964, após comprar a companhia aérea regular e charter Mercury Airlines com base no aeroporto de Manchester , a empresa mudou seu nome para British Midland Airways (BMA) e transferiu as operações de Burnaston para o recém-inaugurado Aeroporto de East Midlands . As cores corporativas de azul e branco foram adotadas naquela época, junto com a primeira aeronave turboélice , um Handley Page Dart Herald .

Visconde 814 G-BAPF da British Midland Airways em Paris Orly em junho de 1981.

Minster Assets, um grupo bancário e de investimento com sede em Londres, adquiriu a companhia aérea em 1968 e, em 1969, promoveu o ex- gerente de assistência em terra da Mercury , Michael Bishop, a gerente geral da empresa. A partir deste ponto, Bishop impulsionou a empresa, com a expansão doméstica e europeia continuando rapidamente. Como primeiro passo, em novembro de 1969, o BMA assumiu Autair de Heathrow - Teesside rota, que marcou a estréia Heathrow da companhia aérea.

Em 1970, a BMA entrou na era do jato com a introdução de três novos BAC One-Eleven 500 , seguidos por um ex- Boeing 707-321 da Pan Am em 1971. O primeiro era destinado a ser usado principalmente em viagens inclusivas pela Europa (TI) cartas, enquanto a última deveria ser usada principalmente em cartas de "grupos de afinidade" transatlânticos . Também em 1970, a BMA se tornou a primeira companhia aérea britânica independente de corporações estatais a empregar tripulantes de cabine não brancos residentes no Reino Unido.

British Midland Airways Boeing 707-338C G-BFLE em Paris Charles de Gaulle em 1982.

Após sua nomeação como diretor administrativo em 1972, Bishop retirou o One-Elevens do serviço, dois dos quais foram trocados por três Handley Page Dart Heralds, enquanto o terceiro foi posteriormente alugado para a Court Line . Como os 707s de segunda mão de modelo antigo e de segunda mão comandavam um baixo valor de revenda, a companhia aérea decidiu manter essas aeronaves e alugá-las para outras companhias aéreas em regime de wet lease , começando em novembro de 1972 com £ 3,3 milhões, dois contrato year para operar Sudan Airways ' Blue Nile serviço entre Cartum e Londres. A decisão de sair dos mercados de TI e "grupo de afinidade" foi tomada para reverter as pesadas perdas que a BMA havia incorrido nessas operações de fretamento devido à sua falta de escala e falta de integração vertical com um operador turístico , o que a colocou em uma posição comercial desvantagem em relação à concorrência, bem como tarifas de fretamento antieconômicas em decorrência do excesso de capacidade. Isso fez com que a BMA se concentrasse em serviços regulares regionais de curta distância e fretamentos ad hoc usando turboélices como o Herald e o Viscount, pois eram mais econômicos do que os jatos contemporâneos em rotas curtas e estreitas. O sucesso da operação de wet lease da companhia aérea resultou em um aumento no número de Boeing 707 alocados para esta atividade, incluindo a adição de vários modelos posteriores 707-320B e -320C de 1976. Todos estes foram alugados para outras operadoras, com nenhum operando para BMA em serviços regulares ou fretados até 1981.

Em 1 de novembro de 1974, a BMA começou a operar entre Londres Gatwick e Belfast , onde substituiu o serviço anteriormente operado pela British Caledonian . Londres-Belfast foi a primeira rota troncal doméstica da BMA no Reino Unido e a primeira rota durante todo o ano que serviu na competição [indireta] com a British Airways (BA). A estreia da BMA em Gatwick também a tornou a única companhia aérea na época a operar serviços regulares de todos os cinco aeroportos contemporâneos de Londres - Gatwick, Heathrow, Luton , Southend e Stansted .

Em janeiro de 1975, um acordo foi alcançado para a BMA fornecer duas cores Vickers Viscounts da Cyprus Airways para ligar Atenas a Chipre . Um antigo campo de aviação da Segunda Guerra Mundial em Larnaca foi selecionado para servir o sul da ilha, após a invasão turca de Chipre em 1974. Os primeiros voos partiram de Larnaca em 10 de fevereiro de 1975. Em 4 de abril de 1975, o Daily Mail fretou um BMA Boeing 707 para ajudar as instituições de caridade Project Vietnam Orphans e The Ockenden Venture na evacuação de 150 crianças órfãs de Saigon durante a Guerra do Vietname .

Passageiros embarcando no Viscount 813
G-AZNA no Aeroporto de Teesside em 21 de junho de 1987.

Em 1o de setembro de 1976, os jatos começaram a substituir gradualmente a frota de turboélices na maioria dos serviços domésticos e europeus da BMA, quando o primeiro Douglas DC-9 da companhia aérea (um -15 usado alugado do fabricante) substituiu o Viscounts na rota Heathrow-Tesside.

Em 1978, a Minster Assets procurou vender a empresa. Com a ajuda de um empresário californiano, Robert F. Beauchamp, Bishop levantou £ 2,5 milhões para liderar a aquisição da administração e foi nomeado presidente do conselho como resultado, declarando posteriormente "Tive de pedir dinheiro emprestado a um cidadão americano. A maioria se arrisca os capitalistas querem um retorno de 40% para compensar todas as suas outras falhas e querem uma estratégia de saída. " Naquele ano, a British Midland e a British Airways concordaram em trocar algumas de suas rotas, resultando na BMA abandonando suas rotas de Birmingham para Bruxelas e Frankfurt , e a BA transferindo suas rotas de Liverpool para Londres Heathrow, Belfast , Dublin, Jersey, a Ilha de Man and Glasgow . O número anual de passageiros chegou a 1 milhão pela primeira vez em 1979.

Em 31 de março de 1980, a British Midland substituiu a British Airways na rota Leeds Bradford-London Heathrow, operando inicialmente com as aeronaves Viscount 800 restantes. Dentro de um ou dois anos, estes foram substituídos pelo DC9 15, e após a extensão da pista em Leeds Bradford, o DC9 32 tornou-se o equipamento padrão na rota complementado pela série 15 e nos fins de semana o ocasional Visconde, Fokker F27 ou BAE ATP turbo prop. Em 1986, entretanto, a British Midland alugou um BAC1-11 400 (G-WLAD) da Airways International Cymru , e esta aeronave foi usada principalmente na rota de Heathrow no lugar dos habituais DC9s que retornaram em 1987. Nos anos seguintes, a British Midland aumentou suas operações de Leeds Bradford e introduziu outras rotas, incluindo Glasgow, Paris CDG e Bruxelas. Quando os DC9s foram eliminados, o Boeing 737 200 tornou-se regular na rota de Heathrow e, mais tarde, os 737 300, 400 e 500 foram todos operados antes da chegada do Fokker 100 recém-adquirido, que novamente foi suplementado em rotações mais silenciosas pelo Fokker 70 menor. Eventualmente, o Airbus A319 se tornou o equipamento padrão para Heathrow, mas rotações mais ocupadas viram o A320 maior e o ocasional A321 também. No auge, a British Midland operou até 6 voos de ida e volta para Heathrow de Leeds Bradford, sendo o último voo noturno operado em um jato regional Embraer 145 menor. Em 2009, a companhia aérea abandonou a rota, que operava sem interrupções por 29 anos.

Em 1981, a CAA recusou o pedido da BMA para voar entre Heathrow, Glasgow e Edimburgo . No entanto, o Secretário de Estado do Comércio e Indústria acolheu o recurso da companhia aérea contra a decisão da CAA. A decisão do Secretário de Estado de anular a decisão da CAA permitiu que a companhia aérea iniciasse sua primeira rota doméstica troncal partindo do principal aeroporto do Reino Unido em 25 de outubro de 1982, quando lançou seis voos diários de retorno entre Heathrow e Glasgow operados com DC-9s . Embora esses voos não fossem tão frequentes quanto o ônibus BA concorrente de hora em hora, o BMA oferecia tarifas mais exigentes e um serviço completo de bordo (em comparação com o ônibus espacial simples ). Após o sucesso da BMA na rota Heathrow – Glasgow, a companhia aérea começou a voar entre Heathrow e Edimburgo (1983) e Heathrow e Belfast (1984). Com a introdução desses serviços, a BMA e a BA estavam agora em concorrência direta nas três rotas troncais domésticas mais movimentadas do Reino Unido. A pressão competitiva da BMA sobre a BA resultou na substituição desta última por seu serviço de transporte simples por um Super Shuttle atualizado que incluía um café da manhã completo , bebidas quentes e um serviço de bar gratuito em Heathrow – Glasgow e Heathrow – Edimburgo a partir de setembro de 1983. (BA posteriormente prorrogado Super Shuttle para Heathrow – Belfast também após o lançamento do serviço concorrente da BMA em 1984, por sua vez resultando no abandono da BMA de Gatwick – Belfast, que foi adquirido pela Dan-Air .)

Também em 1982, o BMA, junto com a British & Commonwealth (os proprietários da AirUK na época), formou a Manx Airlines , e no ano seguinte comprou uma participação de 75% na companhia aérea regional Loganair baseada em Glasgow do Royal Bank of Scotland .

O logotipo da British Midland foi introduzido em 1985.
Dois McDonnell Douglas DC-9s no Aeroporto de Teesside em 1994. (Observe que a aeronave em primeiro plano é uma série 10 com apenas um par de saídas sobre as asas, enquanto a aeronave no fundo é uma série 30 com dois pares de saídas sobre as asas.)

Em outubro de 1984, a frota do Boeing 707 foi retirada, tendo sido amplamente utilizada em operações de arrendamento para outras companhias aéreas em todo o mundo.

Em 1985, foi introduzida uma nova pintura de aeronave com metade superior e cauda azul-escuras, com metade inferior cinza-claro separada por uma fina faixa branca. Neste momento, BMA foi marcado simplesmente British Midland , e um novo logotipo que caracteriza uma rosa estilizada BM coroado com um branco forma de diamante apareceu em aeronaves tailfins . Esta libré subsequentemente apresentava uma metade superior e uma cauda azuis mais escuras, com uma metade inferior cinza profunda separada por duas listras finas, azul muito escuro na parte superior e vermelhas na parte inferior. No entanto, o logotipo nas aletas da aeronave permaneceu inalterado.

A conclusão do primeiro acordo bilateral de transporte aéreo totalmente liberalizado na Europa entre o Reino Unido e a Holanda em 1985, bem como um detalhe técnico jurídico que isenta a companhia aérea das "Regras de Distribuição do Tráfego Aéreo de Londres" (uma política governamental que buscava obrigar todas as companhias aéreas que planejavam operar um serviço regular internacional de ou para Heathrow pela primeira vez a usar Gatwick em vez disso), como resultado de terem operado um serviço regular Heathrow– Estrasburgo antes de esta política entrar em vigor em 1 de abril de 1978, habilitado A BMA competirá diretamente com a BA entre Heathrow e Amsterdã a partir de 29 de junho de 1986. Isso resultou na BMA se tornando a primeira companhia aérea privada independente a competir com a BA, então totalmente estatal, em uma rota troncal internacional de Heathrow.

O programa de passageiro frequente Diamond Club (FFP) lançado em 1 de outubro de 1987, coincidindo com a introdução de um estilo de classe executiva aprimorado , Diamond Service de classe única com uma refeição completa e serviço de bebidas a bordo grátis para todos os passageiros, independentemente da tarifa paga, assim como salas VIP nos principais destinos da companhia aérea no Reino Unido. Esses aprimoramentos de serviço ajudaram a aumentar a participação de mercado da British Midland nas principais rotas principais Londres-Escócia e Londres-Irlanda do Norte para 30%. Além disso, todas as aeronaves da frota receberam o nome de diamantes, começando com um DC-9 chamado The Tiffany Diamond , revelado por Rosamond Monckton , o diretor-gerente da Tiffany's em Londres. O slogan da empresa era Better for Business (2009-2010).

Boeing 737-400 pousando no aeroporto de Heathrow em 1997

Em março de 1987, a Airlines of Britain Holdings (ABH) foi formada para atuar como uma holding para a British Midland Airways e a British Midland Aviation Services.

A British Midland operou seu último vôo Viscount em 20 de fevereiro de 1988, 21 anos depois de a companhia aérea ter operado o tipo pela primeira vez. Naquele ano, a British Midland também se tornou a primeira a operar o British Aerospace (BAe) ATP, do qual havia sido o cliente lançador . O BAe ATP foi o último tipo de turboélice da companhia aérea.

Em 1992, a British Midland se tornou a primeira companhia aérea a oferecer uma opção vegetariana de refeições a bordo em voos domésticos no Reino Unido e uma das primeiras na Europa a fazê-lo em voos domésticos. No ano seguinte, a companhia aérea introduziu Diamond EuroClass em suas rotas europeias, a primeira vez que ofereceu uma cabine separada para viajantes de negócios . Inicialmente, o Diamond EuroClass tinha preços competitivos, com as tarifas mais altas sendo iguais às tarifas publicadas da classe econômica dos rivais .

Em 30 de setembro de 1996, a British Midland começou a oferecer Diamond EuroClass em todas as suas rotas domésticas, tornando-se a segunda companhia aérea no Reino Unido depois da Jersey European Airways (que foi pioneira na classe executiva nas rotas domésticas do Reino Unido em 1993) a oferecer uma cabine separada para viajantes a negócios em rotas domésticas e o primeiro a fazê-lo em rotas nacionais troncais de Heathrow.

A ABH tornou-se British Midland Plc em 1997, quando foi desintegrada como parte de uma grande reestruturação corporativa. No final da década de 1990, a British Midland trocou seus fornecedores de aeronaves da Boeing e Fokker pela Airbus e Embraer , selecionando A319 / 320 / 321s e ERJ 135 / 145s para substituir os 737s e os F70 / 100s . Em julho de 1999, Bishop abriu formalmente o Centro de Treinamento British Midland em Stockley Close. Naquele ano, a Scandinavian Airlines System (SAS), acionista da British Midland desde 1987, vendeu metade de sua participação para a Lufthansa, seguida pela British Midland ingressando na Star Alliance (em 2000).

IMC

O logotipo da BMI foi lançado em 2001.

Após uma pesquisa que estabeleceu que as pessoas no Reino Unido tendiam a confundir British Midland com Midland Bank ou British Airways e que muitos fora do Reino Unido não podiam se relacionar com o termo " Midland ", ela lançou uma nova identidade corporativa em 2001, rebatizando a companhia aérea como BMI British Midland (posteriormente abreviado para BMI ). A aeronave recebeu uma nova pintura em azul royal, branco e uma bandeira da Union desbotada na cauda, ​​junto com o novo logotipo do IMC em minúsculas . Também em 2001, a BMI introduziu o Airbus A330-200 , seu primeiro tipo de aeronave de corpo largo , na frota para permitir que ele atendesse os Estados Unidos e outros destinos de longa distância. Restrições bilaterais implementadas no acordo Bermuda II de 1977 significa que a companhia aérea não pode voar sua própria aeronave para os EUA de sua base principal em Heathrow, nem vender passagens em voos compartilhados operados pela United Airlines, parceira da Star Alliance, a partir do aeroporto, como havia sido planejado. Em vez disso, lançou voos de Manchester para Washington Dulles e Chicago O'Hare em maio e junho de 2001, respectivamente. Inicialmente, os novos A330 operavam nas duas rotas; no entanto, o serviço de Washington foi posteriormente rebaixado para uma operação narrowbody usando um Boeing 757-200 alugado da Icelandair antes de ser cortado em 2005.

A companhia aérea transportou 7,5 milhões de passageiros em 2002. Em 2005, o total havia subido para 10,1 milhões, o terceiro maior entre todas as companhias aéreas do Reino Unido. No início de 2006, a Association of European Airlines (AEA) relatou uma queda no número de passageiros transportados e na taxa de ocupação dos serviços de linha principal e regionais da BMI (excluindo Bmibaby), enquanto relatou aumento de cargas para outros membros da AEA no mesmo período.

Boeing 737-5Q8 G-BVZH pousando no Aeroporto de Edimburgo em 5 de maio de 2001.

A BMI operou um serviço para Mumbai de Londres Heathrow entre maio de 2005 e outubro de 2006, depois que o Reino Unido e a Índia alteraram seu acordo bilateral de serviços aéreos . Seguiram-se os serviços para Riade , começando em 1 de setembro de 2005, depois que a British Airways deixou de servir a Arábia Saudita no início daquele ano. A BMI também lançou um serviço regular para Moscou Domodedevo em cooperação com a Transaero Airlines em 29 de outubro de 2006, que usava uma aeronave A320 (G-MIDO) dedicada com assentos especiais para o serviço, incluindo assentos de couro e uma distância entre assentos de 40 ". Em 2007, a companhia aérea lançou serviços sem escalas de seu hub de Heathrow para Cairo e Amã , aumentando significativamente o perfil da companhia aérea no Oriente Médio. A BMI anunciou em 5 de novembro de 2008 que encerraria todas as operações de longo curso do Aeroporto de Manchester. As duas aeronaves Airbus A330 baseadas lá foram transferidos para Heathrow.

Em fevereiro de 2007, a BMI comprou a British Mediterranean Airways (BMED), uma parceira de franquia da British Airways , e como resultado ganhou acesso a novos mercados na África, Oriente Médio e Ásia Central que eram atendidos por essa operadora. Como condição da venda, a BMI vendeu os slots de Heathrow da BMED para a British Airways por £ 30 milhões. O BMED foi totalmente integrado ao BMI em 28 de outubro de 2007.

A decisão da Comissão Europeia (CE) em 2008 de conceder o comércio de slots secundários por companhias aéreas europeias - a prática de compra e venda de slots de decolagem e aterrissagem em aeroportos congestionados - o reconhecimento legal resultou na BMI avaliando sua propriedade de slots de Heathrow em £ 770 milhões . Sua inclusão pela primeira vez no relatório anual de 2007 da BMI também resultou em um grande aumento no valor patrimonial líquido da companhia aérea , que era de apenas £ 12 milhões no ano anterior. Portanto, pode-se argumentar que a decisão da CE de legalizar esta prática tornou a BMI um alvo de aquisição atraente para outras companhias aéreas sediadas em Heathrow e ajudou a evitar a falência.

Em novembro de 2009, após a aquisição completa da BMI pela Lufthansa, a companhia aérea anunciou uma reestruturação de sua linha principal e operações regionais em um esforço para suspender as rotas deficitárias e ajustar a capacidade. As medidas incluíram a redução da frota de nove aeronaves da frota principal (duas das quais eram operadas pela BMI Regional) e a suspensão das rotas de London Heathrow para Amsterdam, Bruxelas, Tel Aviv , Kyiv e Aleppo em 2010. Rotas sazonais de London Heathrow para Palma e Veneza também foram interrompidos. Foi dito que a reestruturação poderia resultar na perda de cerca de 600 empregos - cerca de 13% da força de trabalho da companhia aérea.

Em 12 de janeiro de 2010, a BMI anunciou que o número de voos diários entre Dublin e Londres Heathrow seria reduzido de 28 de março de seis para quatro devido ao clima econômico, que deprimiu a demanda do consumidor. Isso resultou no fechamento da base de Dublin, que consistia em um avião e 33 tripulantes de cabine.

Em abril de 2010, a companhia aérea anunciou que passaria a usar o nome British Midland International , mantendo o logotipo da BMI e continuando a ser conhecida por essas iniciais no mercado doméstico. A decisão de reverter para o antigo nome de British Midland e explicar pela primeira vez o que o I em IMC deveria representar foi tomada em resposta a uma pesquisa que mostra que, para passageiros baseados no Oriente Médio, representavam um número significativo das reservas premium da companhia aérea, o IMC não significava nada e que essas pessoas preferiam um nome com a palavra "britânico".

Após o aumento de pesadas perdas que ultrapassaram £ 100 milhões por ano até 2012, a BMI decidiu não mais oferecer a classe executiva em voos domésticos e introduzir uma série de novos serviços regulares internacionais de longo alcance de Heathrow para garantir o uso mais lucrativo de seu altamente premiado ( e procurados) slots no aeroporto com capacidade severamente limitada. Isso envolveu o downsizing da aeronave (substituindo os jatos Airbus por jatos regionais da Embraer ), reduções de frequência e cortes nas rotas de curto curso da companhia aérea, incluindo o corte de sua rota Heathrow – Glasgow, então altamente deficitária, a partir de 27 de março. 2011. A decisão de sair do mercado Heathrow – Glasgow após quase 30 anos de operação contínua foi atribuída a um grande aumento nas taxas que a BAA cobrou dos passageiros domésticos em Heathrow, que resultou em perdas insustentáveis ​​de £ 1 milhão por mês.

O último voo comercial da BMI usando um número de voo com o prefixo "BD" pousou em London Heathrow em 27 de outubro de 2012. Era operado pela Airbus A321-231 G-MEDF.

Assuntos Corporativos

Visão geral

Donington Hall , sede da BMI
O centro de treinamento BMI no Stockley Close Industrial Estate, perto do Aeroporto Heathrow de Londres

A companhia aérea tinha sua sede em Donington Hall, em Castle Donington, no noroeste de Leicestershire , perto de Derby. A sede da companhia aérea era anteriormente em 78 Buckingham Gate na cidade de Westminster , Londres (até 1982). Em 2011, a BMI empregava 527 funcionários em Donington Hall. Em 2012, o International Airlines Group anunciou que pode demitir até 1.200 funcionários da BMI, com propostas de demissões principalmente da matriz.

A BMI também operava um centro de treinamento de voo no Stockley Close Industrial Estate em West Drayton , no bairro londrino de Hillingdon , próximo ao aeroporto de Heathrow em Londres. O centro foi inaugurado em 1999 e a BMI tinha um contrato de arrendamento de 50 anos na propriedade de 25 de março de 1999 a 24 de março de 2049.

Propriedade

Em 1999, a SAS vendeu metade de sua participação de 40% na British Midland para a Lufthansa, que buscava uma posição mais forte em London Heathrow, após o que a British Midland ingressou na Star Alliance. Na época, o presidente da British Midland, Sir Michael Bishop, possuía 50% das ações da empresa. Entre 1999 e 2004, a Lufthansa procurou vender parte ou a totalidade de sua participação na companhia aérea. A Virgin Atlantic esperava comprar as ações para então fundir as duas companhias aéreas, uma vez que a BMI já era a companhia aérea preferencial da Virgin em Heathrow. A Virgin argumentou que a fusão teria reunido duas companhias aéreas com vendas de passagens de mais de £ 2 bilhões, formando uma força poderosa na indústria da aviação. Acredita-se que a BMI tenha iniciado as negociações depois que começou a perder dinheiro após os ataques de 11 de setembro de 2001 . Uma fusão teria fortalecido a base da Virgin Atlantic em Heathrow, onde a BMI tinha centenas de slots de decolagem e pouso altamente valiosos, para aumentar a competição com a British Airways.

As duas companhias aéreas combinadas teriam 17% dos slots de Heathrow contra 43% da British Airways. Preocupada com o aumento da concorrência que enfrentaria se tal fusão fosse adiante, a British Airways considerou a aquisição da BMI ou da Virgin Atlantic para impedir a fusão. A British Airways concluiu que seria mais fácil assumir o controle da BMI financeiramente mais fraca e menos destacada. No entanto, em 2004, as negociações de qualquer fusão das três companhias aéreas terminaram. No final de 2006, a companhia aérea rejeitou novamente as especulações de que a Virgin Atlantic estava se preparando para fazer uma oferta para adquirir o controle total da BMI, apesar de Sir Richard Branson repetir em uma entrevista de rádio que tal fusão seria um movimento lógico de negócios.

Em junho de 2007, a SAS anunciou que venderia sua participação de 20% para aumentar os lucros de seu próprio grupo. A companhia aérea comentou que estava em negociações iniciais com a Lufthansa como um potencial comprador. Em outubro de 2008, a Lufthansa anunciou que assumiria o controle da BMI ao comprar a participação de 50% de Sir Michael Bishop para consolidar com os 30% de participação que já possuía.

O órgão antitruste europeu aprovou a aquisição em 14 de maio de 2009, permitindo que a Lufthansa se tornasse o acionista majoritário. Devido a questões de direitos de desembarque, a participação seria provisoriamente detida por uma empresa controlada pela Lufthansa, mas com sede no Reino Unido, a LHBD Holding. Assim que novos acordos bilaterais estivessem em vigor, a Lufthansa assumiria o controle direto. Em junho de 2009, foi anunciado que a Lufthansa compraria o restante da participação na companhia aérea da Bishop por menos do que o inicialmente acordado.

Venda para International Airlines Group

A Lufthansa anunciou em setembro de 2011 que planejava vender a BMI após perdas contínuas. A Virgin Atlantic foi sugerida por estar considerando uma oferta; mas no início de novembro a controladora da British Airways, International Airlines Group, anunciou um acordo de princípio para comprar a companhia aérea. A Virgin Atlantic confirmou em 12 de dezembro de 2011 que também havia feito uma oferta pela BMI e assinado um acordo no final de novembro para permitir que realizassem as devidas diligências na companhia aérea. O valor da oferta de cerca de £ 50 milhões foi a metade do oferecido pelo IAG; A Virgin esperava que uma venda rápida devido a menos problemas regulatórios potenciais convenceria a Lufthansa a vender para a Virgin.

Em 22 de dezembro de 2011, o IAG confirmou que havia celebrado um contrato para comprar a BMI da Lufthansa por £ 172,5 milhões. Isso aumentaria a participação do IAG nos slots de decolagem e pouso em Heathrow de 45% para 53%. Branson prometeu lutar contra o acordo, instando as autoridades europeias de concorrência a intervir. O negócio incluiu a opção da Lufthansa de vender BMI Regional e Bmibaby separadamente, uma vez que não são exigidos pelo IAG; o preço do negócio seria reduzido caso o Bmibaby não fosse vendido a tempo. Nos termos do contrato acordado, a Lufthansa continuaria a ser responsável pelo regime de pensões da BMI após a venda ter sido concluída, embora, após rejeição pelo regulador de pensões, deva agora entrar no Fundo de Proteção de Pensões .

Em 30 de março de 2012, foi aprovada a venda da BMI, condicionada à desistência do controle de 14 slots diários no aeroporto de Heathrow de Londres. Doze deles deveriam mudar de mãos completamente, enquanto os dois restantes poderiam continuar a fazer parte do portfólio de slots da companhia aérea, mas precisavam ser alugados. Os doze slots eventualmente foram para a Virgin Atlantic, que posteriormente os usou para estabelecer sua operação doméstica no Reino Unido operando a partir da antiga base doméstica da BMI no Terminal 1 de Heathrow. A propriedade da BMI foi transferida para a IAG às 23:59 em 19 de abril de 2012. A companhia aérea deixou a Star Alliance, mas os benefícios da associação para a Star Alliance e o Diamond Club da BMI continuaram até 31 de maio de 2012.

O Diamond Club FFP continua para membros com um cartão de crédito BMI, que ganham pontos de seus gastos que podem ser convertidos em Avios, a moeda do BA's FFP, Executive Club, em uma proporção de 1: 1. Todos os outros membros foram solicitados a se transferir para o Executive Club FFP da British Airways .

A British Midland Airways Limited continua a existir como uma empresa, registrada na sede da British Airways em Waterside em Harmondsworth , em agosto de 2017.

Subsidiárias

BMI Regional Embraer ERJ 145 G-RJXD pousando no Aeroporto Heathrow de Londres em agosto de 2007.

Em 2002, a BMI criou uma subsidiária de baixo custo, Bmibaby , usando Boeing 737s que foram substituídos depois que o programa de renovação da frota da BMI favoreceu uma frota totalmente Airbus. Bmibaby voou rotas entre aeroportos principais e secundários em toda a Europa a partir de suas bases no Aeroporto de East Midlands, Aeroporto de Manchester e Aeroporto de Birmingham até que foi fechado pelo IAG em setembro de 2012.

A companhia aérea também operava uma subsidiária regional chamada BMI Regional , com sede em Aberdeen . Um acordo para vender a companhia aérea ao consórcio Escocês Sector Aviation Holdings foi alcançado em maio de 2012 e foi concluído em 1 de junho de 2012. BMI Regional continuou a operar serviços regionais para BMI até 27 de outubro de 2012, quando iniciou suas operações como uma companhia aérea independente .

Tendências de negócios

As principais tendências para o IMC nos últimos anos são mostradas abaixo (números no ano que terminou em 31 de dezembro e incluem Bmibaby): Os dados financeiros foram relatados em libras esterlinas e, em seguida, em euros , porque o BMI foi totalmente consolidado no grupo Lufthansa de companhias aéreas em 1 ° de julho de 2009.

2005 2006 2007 2008 2009 2010
Volume de negócios (£ m) 869 905 1.023 1.046
Volume de negócios (€ m) 541 896
Lucros antes dos impostos (£ m) 10,0 29,7 15,5 -155,6
Lucros antes de impostos (€ m) -44 -117
Número de empregados 4.346 3.613
Número de passageiros (m) 10,5 10,5 10,6 10,0 n / D 6,2
Fator de ocupação de passageiros (%) não disponível
Número de aeronaves (no final do ano) 67 59

Destinos

Acordos de code-share

Em outubro de 2012, a BMI tinha acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:

Frota

Frota final

Após a venda da bmi à IAG, a frota da companhia aérea começou a ser transferida para a British Airways. Todas as aeronaves foram transferidas e repintadas com as cores BA, exceto seus dois Airbus A330s que foram devolvidos aos locadores. Em seu pico antes do início das transferências de licenciamento, a frota consistia nas seguintes aeronaves registradas na Autoridade de Aviação Civil:

Frota British Midland International
Aeronave Em
serviço
Pedidos Passageiros Notas
C Y Total
Airbus A319-100 11 - - 138 138
- 144 144
Airbus A320-200 7 - 22 102 124
20 108 128
- 162 162
Airbus A321-200 7 - 31 118 149
Airbus A330-200 2 - 42 156 198
36 196 232
Total 27 -

Frota anterior

A British Midland Douglas DC-9-32

A bmi anteriormente operava o seguinte:

Ex-frota da British Midland International
Aeronave Total Introduzido Aposentado Notas
ATR 42-300 1 2004 2004 Alugado da Air Atlantique
Cônsul de Velocidade Aérea 1 1958 1963
Auster Autocrat 2 1946 1966
Avro Anson 2 1946 1963
BAC One-Eleven Series 300AX 1 1984 1990
BAC One-Eleven Series 500FJ 3 1970 1974
British Aerospace ATP 3 1988 1993
British Aerospace 146-200 6 1994 2003
British Aerospace Jetstream 41 1 1996 Alugado da Manx Airlines
Beechcraft Baron 2 1981 2012
Boeing 707-320 9 1970 1978
Boeing 707-320C 4 1978 1986
Boeing 737-200 3 1986 1988
Boeing 737-300 13 1987 2003
Boeing 737-400 8 1988
Boeing 737-500 13 1993
Boeing 757-200 1 2005 2005 Arrendado da Loftleidir islandês
3 2008 2011 Alugado da Astraeus Airlines
Boeing 767-300ER 1 2007 2007 Alugado de Arkefly
Canadair North Star 5 1961 1967
de Havilland DH.89 Dragon Rapide 7 1948 1957
de Havilland DH.104 Dove 1 1961 1962
de Havilland Canada Dash 7 3 1990 1993
Douglas C-47 Skytrain 8 1958 1969
Douglas C-54 Skymaster 1 1969 1969 Alugado da Invicta International Airlines
McDonnell Douglas DC-9-14 4 1983 1995
McDonnell Douglas DC-9-15 5 1978
McDonnell Douglas DC-9-32 9 1984 1996
Embraer ERJ-145 8 1999 2001
Amizade Fokker F27 17 1980 1990
Fokker 70 3 1995 2002 Transferido para KLM Cityhopper
Fokker 100 6 1994 2005
Handley Page Dart Herald 6 1965 1977
Milhas M.17 Monarca 2 1946 1953
Miles M.57 Aerovan 1 1948 1951
Miles M.60 Marathon 4 1955 1961 Um usado apenas para peças de reposição
Miles M.65 Gemini 1 1960 1961
Saab 340 2 1994 1994 Alugado da Skyways e da Swedair
4 1995 1998 Operado pela Business Air
Shorts 330 1 1981 1984
Shorts 360 5 1983 1989
Visconde Vickers 700 6 1969 1977
Vickers Visconde 800 22 1967 1988

Serviços

Serviço em voo

Em voos de Londres Heathrow dentro do Reino Unido e para a Irlanda, os passageiros da classe econômica tinham uma seleção de alimentos disponíveis para compra; os passageiros da classe econômica flexível receberam lanches e bebidas de cortesia. Nos voos e serviços europeus para Trípoli , Tunísia e Marrocos , havia um serviço de bordo de duas classes, com uma refeição quente de três pratos para a cabine executiva e comidas e bebidas de cortesia servidas na cabine econômica . No mid-haul e na rota Freetown , um serviço de bordo de duas classes também estava em vigor. A cabine executiva foi servida com uma refeição de três pratos e oferece entretenimento a bordo . Uma refeição quente e bebidas de cortesia foram servidas na cabine econômica. Nos voos A330 para a Arábia Saudita e Israel (até 2010), estavam disponíveis cabines executivas, econômicas premium (apenas a bordo dos voos para Israel) e econômicas, cada uma com bebidas e alimentos de cortesia.

Programa de passageiro frequente

O Diamond Club era o programa de passageiro frequente da BMI, com três níveis de adesão: Azul, Prata e Ouro.

À venda para a IAG, e sendo integrados à British Airways, os membros do Diamond Club receberam uma oferta de status equivalente - BMI Gold para BA Gold, BMI Silver para BA Silver e BMI Blue para BA Blue (nível básico da BA). No momento da transferência, o BA não oferecia status vitalício, portanto, os membros que possuíam BMI Lifetime Gold tendo se qualificado por 10 anos consecutivos eram apenas compatíveis com BA Gold e eram obrigados a se requalificar para manter esse nível de status.

Incidentes e acidentes

British Midland Canadair C-4 G-ALHG no Aeroporto de Manchester em 29 de agosto de 1965.
  • The Stockport Air Disaster : uma aeronave Canadair C-4 de propriedade da British Midland Airways (registro G-ALHG) operando um voo fretado de férias caiu perto do centro de Stockport , Grande Manchester, em 4 de junho de 1967. Este acidente, o mais mortal da companhia aérea história, matou 72 dos 84 a bordo e feriu gravemente os 12 sobreviventes; também resultou na retirada do tipo da frota da companhia aérea.
  • Em 20 de fevereiro de 1969, um visconde Vickers (registro G-AODG) foi danificado além do reparo econômico quando pousou perto da pista do aeroporto de East Midlands. Não houve vítimas.
  • Em 20 de março de 1969, um Vickers Viscount (registro G-AVJA) caiu na decolagem no Aeroporto Ringway , em Manchester. Três dos quatro tripulantes a bordo morreram.
  • Em 22 de janeiro de 1970, um Vickers Viscount (registro G-AWXI) foi danificado além do reparo econômico no Aeroporto de Heathrow, em Londres, quando um motor pegou fogo na decolagem. Um pouso de emergência bem-sucedido foi feito em Heathrow.
  • Em 18 de janeiro de 1987, um Fokker F27 Friendship (registro G-BMAU) em um vôo de treinamento caiu ao se aproximar do Aeroporto de East Midlands devido ao congelamento da asa e da cauda. Não houve fatalidades.
  • O desastre aéreo de Kegworth : em 8 de janeiro de 1989, o voo BD 092 da British Midland, um Boeing 737-400 entregue recentemente (registro G-OBME), caiu no aterro da autoestrada M1, pouco antes da pista do aeroporto de East Midlands, em Leicestershire . Quarenta e sete dos 118 passageiros perderam a vida.
  • Em 24 de agosto de 2010, um Airbus A321-231 (registro G-MEDJ) em rota de Cartum para Beirute como voo BD996 sofreu uma falha elétrica grave que causou a falha intermitente dos visores eletrônicos do capitão e do co-piloto, juntamente com a aplicação não comandada de guarnição do leme esquerdo. Este último fez com que a aeronave se desviasse 20 milhas náuticas do curso. A aeronave estava navegando a 36.000 pés na época, com o piloto automático e o autothrust ativados. O capitão finalmente desligou ambos e voou com a aeronave manualmente, pousando em Beirute sem maiores contratempos. A Airbus indicou que ocorreu uma interrupção de energia elétrica que causou uma reinicialização do Flight Augmentation Computer (FAC). Tal evento pode causar um pequeno deslocamento incremental do equilíbrio do leme, de acordo com o fabricante da aeronave. O Conselho de Investigações de Acidentes Aéreos ( AAIB ) posteriormente emitiu a Recomendação de Segurança 2010-092, recomendando que a Airbus alerte todos os operadores de aeronaves da série A320 sobre a possibilidade de que um defeito elétrico não possa ser claramente anunciado no sistema de Monitoramento Eletrônico Centralizado de Aeronave (ECAM) e que tal evento pode levar a uma entrada não comandada do equilíbrio do leme.

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

links externos