British Railways Board - British Railways Board
Indústria | Transporte ferroviário |
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Antecessor | Comissão Britânica de Transporte |
Fundado | 1 de janeiro de 1963 |
Extinto | Outubro de 2001 |
Destino | Privatizado |
Sucessor | Escritório de Regulamentação Ferroviária |
Quartel general | Londres , Reino Unido |
Pai | Departamento de Transporte |
A British Railways Board ( BRB ) foi uma indústria nacionalizada no Reino Unido que operou de 1963 a 2001. Até 1997 era responsável pela maioria dos serviços ferroviários na Grã-Bretanha , comercializando sob a marca British Railways e, a partir de 1965, British Rail . Não operava ferrovias na Irlanda do Norte , onde as ferrovias eram responsabilidade do Governo da Irlanda do Norte .
É uma sociedade anônima estatutária , que ao funcionar era composta por um presidente e nove a quinze outros vogais nomeados pelo Secretário de Estado dos Transportes . O Conselho, agora reduzido a um mínimo de membros de um presidente e outro membro, continua a existir para manter os benefícios e obrigações da lei francesa do Contrato de Uso do Túnel do Canal da Mancha .
Formação
O BRB foi criado em 1 de Janeiro 1963, sob a Lei dos Transportes 1962 por Harold Macmillan 's conservador governo para herdar as responsabilidades ferroviárias da Comissão dos Transportes britânico , que foi dissolvida, ao mesmo tempo.
Operações
Inicialmente, e durante a maior parte de sua história, o BRB operou sob a estrutura herdada do Executivo Ferroviário BTC. As operações foram divididas em cinco regiões - Leste , London Midland , Western , Southern e Scottish (mais tarde rebatizada de ScotRail ). A Região Nordeste existia inicialmente, mas foi fundida na Região Leste em 1967.
Na década de 1980, o BRB mudou para um modelo setorial baseado na atividade de negócios - InterCity para trens de passageiros de longa distância, Rede SouthEast para trens em Londres e Ferrovias Regionais para trens de curta distância e fora da área da Rede SouthEast. O frete ferroviário foi organizado separadamente.
Além da malha ferroviária, durante grande parte de sua história o BRB também operou serviços de balsa (mais tarde como Sealink ) e hotéis . Eles foram vendidos na década de 1980.
A estrutura final do BRB (1994–1997) foi uma sombra da futura indústria ferroviária privatizada , tornando-se uma holding de mais de 100 subsidiárias, incluindo 25 trens de passageiros operando, seis de frete, três leasing de material rodante e várias empresas de manutenção de vias . Estes foram vendidos lentamente durante a privatização (as subsidiárias de passageiros foram franqueadas para empresas do setor privado).
Desacelerando
Em 1 de abril de 1994, as infra-estruturas ferroviárias passaram a ser da responsabilidade da sociedade anónima Railtrack , inicialmente propriedade do Governo. O BRB manteve a operação de todos os trens até 1996, quando teve início o processo de transferência para a iniciativa privada.
A privatização foi concluída em 1997, mas o BRB continuou a desempenhar funções residuais relacionadas a terrenos ferroviários não operacionais e pensões do BR, e a ser responsável pela Polícia de Transporte Britânica . Em 1999, Alistair Morton foi nomeado o último presidente do BRB, que passou a assessorar em questões ferroviárias de passageiros. Durante esse tempo, operou com o Diretor de Franquia de Trilhos de Passageiros sob o nome comercial de Shadow Strategic Rail Authority .
De acordo com a Lei de Transporte de 2000, o Office of Passenger Rail Franchising foi abolido e a maioria das funções do BRB foi transferida para a subsidiária integral da Autoridade Ferroviária Estratégica BRB (Residuary) Limited . Em 2001, o número mínimo de membros do próprio Conselho foi reduzido para o presidente e um outro membro. Com a dissolução da SRA nos termos da Lei das Ferrovias de 2005 , a BRB (Residuary) tornou-se uma subsidiária integral da Secretaria de Estado dos Transportes . Embora a Lei dos Transportes tenha permitido a abolição do BRB, a função remanescente do Conselho é manter os benefícios e as obrigações da lei francesa do Contrato de Uso do Túnel do Canal em confiança para o Secretário de Estado dos Transportes. Nesta função já sobreviveu à sua própria empresa de resíduos, a qual foi dissolvida até 30 de setembro de 2013, de acordo com a revisão dos Órgãos Públicos.
Por meio de sua subsidiária Rail Property Ltd, a BRB (Residuary) manteve a responsabilidade por terrenos ferroviários não operacionais, por exemplo, linhas ferroviárias fechadas em Beeching Axe que não foram vendidas.
O BRB possuía uma grande quantidade de material de arquivo, incluindo papéis, mapas, filmes e fotografias, que datavam de antes da nacionalização. Em 1997, foram distribuídos a outras entidades: filmes (a maior parte dos quais foram produzidos pela British Transport Films ) para o British Film Institute em Londres , fotografias para o National Railway Museum (NRM) em York e a maioria dos jornais para o Public Record Escritório .
Presidentes
- Comissão Britânica de Transporte
- Sir Cyril Hurcomb (1948–1953)
- Sir Brian Robertson (1953-1961)
- Dr. Richard Beeching (1961–1963)
- Railway Executive (a subsidiária do BTC responsável pelas ferrovias de 1948 a 1953)
- Sir Eustace Missenden (1948–1951)
- Sir John Elliot (1951–1953)
- British Railways Board
- Dr. Richard Beeching (1963-1965)
- Sir Stanley Raymond (1965–1967)
- Sir Henry Johnson (1967–1971)
- Sir Richard Marsh (1971–1976)
- Sir Peter Parker (1976–1983)
- Sir Robert Reid (1983-1990)
- Sir Bob Reid (1990–1995)
- John Welsby (1995–1999)
- Sir Alistair Morton (1999–2001)
Alguns outros membros BRB
- Ian McDonald Campbell (1977–1987) (meio período de outubro de 1983);
- Prudence Leith (meio período);
- Visconde Caldecote ;
- Michael Posner ;
- Lord Taylor de Gryfe ;
- Simon Jenkins (meio período).
- John Nunneley
Notas
Referências
- Bonavia, Michael R. (1981). British Rail: os primeiros 25 anos . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8002-8.
- Turner, John (1980). Secretariado de Lloyd George . Arquivo CUP. ISBN 0-521-22370-9.