British Railways Board - British Railways Board

British Railways Board
Indústria Transporte ferroviário
Antecessor Comissão Britânica de Transporte
Fundado 1 de janeiro de 1963
Extinto Outubro de 2001
Destino Privatizado
Sucessor Escritório de Regulamentação Ferroviária
Quartel general Londres , Reino Unido
Pai Departamento de Transporte

A British Railways Board ( BRB ) foi uma indústria nacionalizada no Reino Unido que operou de 1963 a 2001. Até 1997 era responsável pela maioria dos serviços ferroviários na Grã-Bretanha , comercializando sob a marca British Railways e, a partir de 1965, British Rail . Não operava ferrovias na Irlanda do Norte , onde as ferrovias eram responsabilidade do Governo da Irlanda do Norte .

É uma sociedade anônima estatutária , que ao funcionar era composta por um presidente e nove a quinze outros vogais nomeados pelo Secretário de Estado dos Transportes . O Conselho, agora reduzido a um mínimo de membros de um presidente e outro membro, continua a existir para manter os benefícios e obrigações da lei francesa do Contrato de Uso do Túnel do Canal da Mancha .

Formação

O BRB foi criado em 1 de Janeiro 1963, sob a Lei dos Transportes 1962 por Harold Macmillan 's conservador governo para herdar as responsabilidades ferroviárias da Comissão dos Transportes britânico , que foi dissolvida, ao mesmo tempo.

Operações

Inicialmente, e durante a maior parte de sua história, o BRB operou sob a estrutura herdada do Executivo Ferroviário BTC. As operações foram divididas em cinco regiões - Leste , London Midland , Western , Southern e Scottish (mais tarde rebatizada de ScotRail ). A Região Nordeste existia inicialmente, mas foi fundida na Região Leste em 1967.

Na década de 1980, o BRB mudou para um modelo setorial baseado na atividade de negócios - InterCity para trens de passageiros de longa distância, Rede SouthEast para trens em Londres e Ferrovias Regionais para trens de curta distância e fora da área da Rede SouthEast. O frete ferroviário foi organizado separadamente.

Além da malha ferroviária, durante grande parte de sua história o BRB também operou serviços de balsa (mais tarde como Sealink ) e hotéis . Eles foram vendidos na década de 1980.

A estrutura final do BRB (1994–1997) foi uma sombra da futura indústria ferroviária privatizada , tornando-se uma holding de mais de 100 subsidiárias, incluindo 25 trens de passageiros operando, seis de frete, três leasing de material rodante e várias empresas de manutenção de vias . Estes foram vendidos lentamente durante a privatização (as subsidiárias de passageiros foram franqueadas para empresas do setor privado).

Desacelerando

Em 1 de abril de 1994, as infra-estruturas ferroviárias passaram a ser da responsabilidade da sociedade anónima Railtrack , inicialmente propriedade do Governo. O BRB manteve a operação de todos os trens até 1996, quando teve início o processo de transferência para a iniciativa privada.

A privatização foi concluída em 1997, mas o BRB continuou a desempenhar funções residuais relacionadas a terrenos ferroviários não operacionais e pensões do BR, e a ser responsável pela Polícia de Transporte Britânica . Em 1999, Alistair Morton foi nomeado o último presidente do BRB, que passou a assessorar em questões ferroviárias de passageiros. Durante esse tempo, operou com o Diretor de Franquia de Trilhos de Passageiros sob o nome comercial de Shadow Strategic Rail Authority .

De acordo com a Lei de Transporte de 2000, o Office of Passenger Rail Franchising foi abolido e a maioria das funções do BRB foi transferida para a subsidiária integral da Autoridade Ferroviária Estratégica BRB (Residuary) Limited . Em 2001, o número mínimo de membros do próprio Conselho foi reduzido para o presidente e um outro membro. Com a dissolução da SRA nos termos da Lei das Ferrovias de 2005 , a BRB (Residuary) tornou-se uma subsidiária integral da Secretaria de Estado dos Transportes . Embora a Lei dos Transportes tenha permitido a abolição do BRB, a função remanescente do Conselho é manter os benefícios e as obrigações da lei francesa do Contrato de Uso do Túnel do Canal em confiança para o Secretário de Estado dos Transportes. Nesta função já sobreviveu à sua própria empresa de resíduos, a qual foi dissolvida até 30 de setembro de 2013, de acordo com a revisão dos Órgãos Públicos.

Por meio de sua subsidiária Rail Property Ltd, a BRB (Residuary) manteve a responsabilidade por terrenos ferroviários não operacionais, por exemplo, linhas ferroviárias fechadas em Beeching Axe que não foram vendidas.

O BRB possuía uma grande quantidade de material de arquivo, incluindo papéis, mapas, filmes e fotografias, que datavam de antes da nacionalização. Em 1997, foram distribuídos a outras entidades: filmes (a maior parte dos quais foram produzidos pela British Transport Films ) para o British Film Institute em Londres , fotografias para o National Railway Museum (NRM) em York e a maioria dos jornais para o Public Record Escritório .

Presidentes

Comissão Britânica de Transporte
Railway Executive (a subsidiária do BTC responsável pelas ferrovias de 1948 a 1953)
British Railways Board

Alguns outros membros BRB

Brasão da British Railways Board
British Railways Board Achievement.png
Notas
Concedido pelo College of Arms em 17 de maio de 1956 à British Transport Commission, veja lá. Transferido para o British Railways Board em 20 de fevereiro de 1963.
Crista
Um semi leão segurando entre as patas uma roda de ferrovia Argent.
Espelho
Vert em um fess duplo-cottised Argent entre no chefe três rodas ferroviárias do último e na base uma ponte levadiça também Argent dois barrulets cauteloso Azure.
Apoiadores
De cada lado, um guarda-leão Gules carregava no ombro uma roda de ferrovia Argent.
Lema
Velociter Et Securiter

Notas

Referências

links externos