Gaivota Britânica - British Seagull
A British Seagull® foi uma fabricante britânica de motores fora de borda de dois tempos em Poole, Dorset, do final dos anos 1930 até meados dos anos 1990. Embora seus motores "Clássicos" tenham sido por décadas um exemplo de simplicidade robusta e confiabilidade, a empresa acabou falhando quando os gostos do cliente mudaram e regulamentações de emissões mais rígidas entraram em vigor. A produção de motores completos parou em 1996 e outra empresa comprou os direitos da marca em 1999. As peças sobressalentes continuam a ser produzidas para os motores existentes.
História
Os motores de popa British Seagull foram vendidos pela primeira vez sob o nome de Marston Seagull. Eles foram desenvolvidos na John Marston Ltd 's " Sunbeamland fábrica" em Wolverhampton por engenheiros de desenvolvimento John Way-Esperança e Bill Pinninger. Este par mais tarde comprou os direitos de fabricação em 1937 e comercializou motores de popa como Bristol Seagull, mais tarde se mudando para Poole e se contentando com o nome British Seagull.
Existem vários modelos diferentes de motores de popa British Seagull, geralmente com um motor de dois tempos refrigerado a água de cilindro único. Originalmente conhecido como "O Melhor Motor de Popa do Mundo", depois mudou para "O Melhor Motor de Popa do Mundo". Alguns dos motores tinham o magneto de volante patenteado de Villiers e, a bombordo, um carburador simples. Acima da cabeça do cilindro estava aparafusado um pequeno tanque de combustível de latão cuja mistura de combustível / óleo 10: 1 ou 25: 1 dependendo da idade era alimentada por gravidade ao carburador por meio de um tubo de combustível. A partida foi efetuada com uma corda de puxar enrolada à mão, embora uma partida de recuo fosse uma opção. Conectando o motor à caixa de engrenagens e à hélice, havia dois tubos descendentes, o dianteiro contendo o eixo de transmissão e o tubo traseiro servindo como exaustão, que era ventilado para baixo d'água.
Os motores provaram ser muito robustos, pois usaram materiais de alta qualidade, e milhares têm durado anos, mesmo em ambientes marinhos hostis, muitos em países em desenvolvimento. Os motores de popa Seagull eram de natureza utilitária com uma hélice de giro relativamente lento e, portanto, eram ideais para uso em botes, lanchas e pequenos iates. O modelo Silver Century Plus pode impulsionar um casco de deslocamento de até 26 pés de comprimento; mas todos os motores de popa Seagull eram inadequados para embarcações de alta velocidade.
Modelos
Um dos primeiros motores da empresa foi o Modelo 102, desenvolvido a partir dos modelos Marston da década de 1930. Os motores do Modelo 102 eram bastante grandes e apresentavam um bloco de cilindros e cabeçote integral, com escapamento com injeção de água. Alguns motores de popa Modelo 102 tinham uma hélice de 13 polegadas de diâmetro (330 mm), ganhando o apelido de "The Barge Pusher".
A gama de modelos pela qual a Seagull é mais famosa é a gama "Classic". Esses "modelos de bloco quadrado" compreendiam o peso pena de 64 cc (também conhecido como Forty Minus) e o Forty Plus, e o Century e Century Plus de 102 cc. O Forty Minus e o Plus usavam unidades de força idênticas, mas o Plus tinha uma caixa de engrenagens e uma hélice maiores. O Century e o Century Plus usaram caixas de engrenagens e hélices ainda maiores. Os motores de modelo clássico foram produzidos desde o final dos anos 1950 até meados dos anos 1990, e muitos exemplos ainda são usados no dia a dia. A longa vida útil se deve aos metais de alta qualidade e ao uso de parafusos e pinos de alta resistência.
No início dos anos 1980, a fábrica produziu uma nova série de motores de popa British Seagull, a série QB. As unidades de potência foram desenvolvidas pela Queen's University, em Belfast (daí QB), cujo Departamento de Engenharia Mecânica se especializou na modernização de projetos de dois tempos. Pintados de preto e às vezes conhecidos como Gaivota da Irlanda, eles apresentavam motores mais silenciosos e eficientes, com escapamento refrigerado a água e cilindros modificados.
No final da década de 1980, a British Seagull introduziu mais dois modelos em sua linha, o Modelo 170 e o Modelo 125. Equipados com uma capota para envolver o motor, eles apresentavam carburadores e blocos de cilindro atualizados . Ambos os novos modelos sofreram com buchas de virabrequim mal projetadas, resultando em reclamações de garantia contra a empresa. Até então, o "Melhor Motor de Popa do Mundo" (como dizia o slogan de marketing) tinha uma invejosa reputação de confiabilidade, mas esses novos modelos nunca foram populares e prejudicaram a imagem da empresa.
Perto do final da produção, um novo modelo chamado "5R" foi introduzido. O design deste motor era bem diferente dos modelos anteriores, usando uma caixa de câmbio convencional de um motor de popa Yamaha 4HP conectado por meio de uma placa adaptadora a um motor QB. Esses modelos eram pintados de azul, os últimos exemplos (conhecidos como "topos dourados") tinham hélices e acionadores de recuo pintados em ouro.
Combustível / mistura de óleo
Os modelos fabricados de 1931 a 1945 tinham uma mistura recomendada de gasolina para óleo de 8: 1 ou 10: 1. A partir de 1942 os modelos especificaram uma mistura 10: 1 que foi especificada até 1979. Após essa data foi especificada uma mistura 25: 1, que foi novamente alterada para a introdução dos modelos 125 e 170, mas estes motores com a mistura 50: 1 logo falhou, e British Seagull novamente especificou 25: 1. Essa porcentagem relativamente alta de óleo era necessária devido à maneira como as buchas do virabrequim funcionavam. Os primeiros motores usavam buchas curtas e os posteriores usavam buchas mais longas, daí as mudanças na necessidade de óleo. As buchas mais longas foram, de fato, usadas de 1967 em diante, e os motores de 1967 a 1979 podem ser usados na mistura 25: 1 fazendo ajustes no carburador.